寶馬5系標准軸和長軸哪個比較好

Ⅰ 寶馬5系標准軸距版介紹

寶馬5系標准軸距為進口。與寶馬5系長軸版不同，國內寶馬5系採用長軸距版是因為國內市場對內部空房間的需求更大。由於純進口狀態，標准軸距版本5受關稅影響，價格較高。不過配置和長軸距沒有太大區別。標准軸帶來的優勢是更好的控制。不過對於偏行政業務的寶馬5系來說，通過增加軸距來增加後排空更實惠。

Ⅱ 寶馬5系標軸和長軸的差別是什麼

5系長軸版和標軸版車身長度是有區別的，長軸版車型的車身長度為5106毫米，標軸版車型的車身長度為4976毫米。5系的長軸版車型是國產的，國產版5系一共採用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

並且8at變速箱的可靠性耐用性也是更好的。

5系的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

Ⅲ 長軸和標軸車有什麼區別為什麼說長軸版更值得買

現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的「小虛榮」，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、賓士C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。

在標軸與長軸車型價格相差無幾的情況下，我們到底該選哪一種呢？軸距到底是什麼意思？越長的車型軸距和空間就一定越大？改進後的長軸版一定比標軸版更值得購買？待我細細道來：

01

軸距是什麼？

軸距簡單來說就是 汽車 前軸中心到後軸中心的距離。這個數據無論對車還是對反饋給駕駛員的駕控體驗來講，都是一個非常重要的指標。

軸距決定了車輛重心的位置，對車輛制動性、操縱性及平順性有著直接影響。

我們一般認為，原版標軸車型是設定最均衡的狀態，加長軸距後勢必會打破車輛的前後重心分配，讓駕駛者無法享受到最純粹的駕控樂趣，這也是為什麼很多駕控發燒友心中一直存有「標軸情懷」的原因。（標軸相對長軸，也稱為短軸）

當然也有少數注重極致駕控的運動品牌車廠可以將長軸版車型也做到同標軸一樣的前後重量配比，最典型的範例就是寶馬車型，無論長軸/標軸，都可以滿足前後50:50的重量分配，甚至可以極致的做到當駕駛員坐進車內後，依然能保持這一比例。

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長軸標軸哪種更好？

我們要根據實際用車場景和偏好進行理性選擇：

1、 軸距越長的車，車內乘用空間越大，乘坐的寬敞感越好（主要體現在後排空間）。 但這里要注意的是：軸距與乘坐舒適性並沒有直接關聯，舒適性更多取決於懸架軟硬回彈的調教設定。

* 現在很多車型為了「偷空間」，在後排坐墊長度上大做文章，造成對大腿的承托非常不夠，長時間乘坐很不舒適。

2、加長軸距後，車重必定會有所增加，車輛高速行駛的穩定性會相應提升；

3、隨著軸距的增長，車輛轉彎半徑會隨之增大，轉彎/掉頭的靈活度會下降，導致機動性受到影響。 但現在一些豪華中大型車都有配備後輪主動轉向功能，當我們在做低速大角度轉向動作時，可按一定角度與前輪反向轉動，從而達到縮小轉彎半徑的目的。

4、同一款車的軸距越短，操控性越好，車輛整體剛性越強。 在我們進行激烈駕駛時，車尾跟隨性越好。用俗話說就是：車很整，大幅轉動不會出現拖泥帶水的情況。

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軸距和空間一定成正比？

答案是否定的。在判斷車內空間大小前，我們還忽略了一個重要因素：那就是前/後懸的長度。它表示車輛前/後輪中心點到車頭/尾的水平距離。

拿最新款寶馬5系Li車型和奧迪A6L對比可以很明顯的發現，雖然5系Li 3108mm軸距比A6L 3024mm要長出84mm，但A6L的後排腿部空間是明顯要比5系Li更大的。原因就是由於5系是後驅車，發動機為了配重考量要盡量貼近座艙，發動機艙部分要明顯長於A6L，前後懸也更長，進而侵佔了部分車內乘坐空間。

以上就是本期話題的全部內容了，希望能為大家選車提供中肯的參考建議。

選車要理性，謹記適合自己的才是最好的！（ 汽車 評中評編輯/凌飛）

Ⅳ 寶馬5系長軸版和短軸版有何區別

咨詢記錄 · 回答於2021-11-09

Ⅳ 買寶馬5系，標軸版的好，還是加長版的好

寶馬5系定位是一款中大型豪華車，主要競爭對手是奧迪A6L、賓士E級等車型，這款車的操控性能比較出色，目前國產版是加長軸距版，進口版為標軸，價格方面進口版標軸版與國產版長軸版價格相差不大，主要是標軸版車身尺寸以及軸距更短一些，操控性能更好，發動機參數都是一樣，搭載了B48的2.0T發動機，標軸版百公里加速時間7.8秒，長軸版百公里加速時間8.3秒，如果喜歡操控性不在乎空間那麼更推薦標軸版，具體看個人需求了選擇，從銷量來看長軸版銷量占絕大多數。

動力方面兩款車搭載的都是2.0T發動機，參數一樣，都是184馬力，290牛米，匹配8AT手自一體變速箱，底盤採用前置後驅布局，駕駛感受方面標軸版動力調教更加靈敏，由於車身重量更輕只有1680kg，起步加速要比長軸版輕快許多，百公里7.8秒的加速時間超車很有底氣。底盤質感方面標軸版底盤更為扎實，操控靈活性更好，路感比較清晰，過顛簸路面有明顯的沖擊感，舒適性沒有長軸版那麼好，希望以上回答能夠幫到你。

Ⅵ 寶馬5系長軸和短軸有什麼區別

寶馬5系短軸版長度為4936毫米，寬度為1868毫米，高度為1479毫米，軸距為2975毫米。寬度不變，跟長軸版相比，長度減少了151毫米，高度減少了3毫米，軸距減少133毫米。

內飾設計方面，全新寶馬5系長軸版內飾採用灰色和藍色的配色，設計跟長軸距版設計一致。藍色版內飾設計更加運動和時尚，中控台配備懸浮式液晶屏設計，採用大量木紋材質裝飾，提升了質感。短軸版的中控區域帶有明顯的寶馬設計風格，不過和上一代車型相比明顯更時尚耐看，同時也更豪華、精緻。短軸版車型使用了T型的運動方向盤，帶有M標志，更具動感。

動力方面，搭載高、低功率的兩個版本，2.OT直列四缸發動機及3.OT直列六缸發動機，最大功率分別為164kW、185kW、250kW。新車的傳動系統部分採用了8速自動變速箱，而且有運動、普通、經濟三種駕駛模式可以選擇。新款車型變速箱齒比也進行了調整，更加平順，受到廣大消費者的歡迎。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

Ⅶ 寶馬5系長軸和標軸哪個保值

保值率比長軸好點
1,主要長軸賣的沒有標軸那麼多,基數不夠,所以二手少。2另外買短軸是真的喜歡才買的,這種喜歡是失去大大的後排空間為代價,賣的概率低。話說這種顯而易見原因,樓主上過大學自己應該也能分辯出來吧,有啥好問的 10個車主可能只有1個標軸的,你看見的自然就少~~~ 國人喜歡大。你懂得。 我的標軸,後排退步空間小很多!駕駛感受好。你打開標軸和長軸車門和後備箱門,關一下,試試手感就知道了。 買標軸的都是自己喜歡怎麼捨得輕易就賣 可以參考標軸3系和長軸3系,標軸不如長軸保值,說標軸保值的主要還是要看有沒有真心喜歡的人,如果沒有,長軸還是比標軸保值好出售,不相信的話可以去你們當地二手車市場問問就知道了 標軸怎麼都很少有出售的 長軸保值率高,標軸屬於小眾的車型,基本10個裡面沒有半個買標軸的,保值率會低一些。

Ⅷ 買寶馬5系，是標軸版的比較好還是加長版的比較好呢

2020款5系是在2019年10月份正式上市的，新車推出了3種動力共4款進口標軸距版車型，售價區間為42.39-60.39萬元。國產長軸距版車型共推出10款，售價區間為42.69-54.99萬元。值得一提的是，國產版本沒有推出540Li版的車型，也可以理解吧，畢竟買的人很少。2020款5系的標軸距版和國產長軸距版一樣，在外觀、內飾配置和動力上其實跟2019款沒什麼太大改變，只是有些細節上做了些調整和升級。

相比長軸距版更愛標軸？|寶馬5系（進口）購車推薦

最後來說說寶馬5系（進口）選哪款最合適，小編推薦2020款 530i M運動套裝版，動力上足夠用了，540i的3.0T六缸機動力雖然更好，但是在城市裡開真沒必要，如果真的就追求動力，不如直接上M系性能車了。配置上也非常豐富，像電子駐車、胎壓顯示、一鍵啟停、倒車影像、前後駐車雷達、感應式雨刷、定速巡航、真皮方向盤和座椅、主/副座椅多項電動調節、座椅加熱等目前主流的配置都有，而且還有自適應遠近光LED大燈/轉向頭燈、11色氛圍燈和16喇叭哈曼卡頓音響等舒適配置，47.89萬的價格也適中，性價比還是非常高的。不過現在這四款寶馬5系進口車型現車都不多，有購買意向的朋友要提前咨詢和預訂啊。

Ⅸ 5系長軸和標軸的區別

5系長軸版和標准軸版車身長度不同。長軸版車身長度為5106mm，標准軸版車身長度為4976mm。長軸版5系國產。國產版本的Series 5採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和290牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1350至4250轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為252馬力和350牛米。這台發動機的最大功率轉速為5200至6500轉/分，最大扭矩轉速為1450至4800轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。

此外，8at變速箱的可靠性和耐用性也更好。

5系前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

Ⅹ 寶馬5系選標軸版好還是加長版好

寶馬五系，當然要買長軸版，理由也很簡單、後排空間大，可以四仰八叉的來一個躺卧，這就足夠了；寶馬車系雖然主打操控，但五系那麼大的車身，無論長、短軸版本操控都那麼回事，實際上操控有幾個能體會到的，開車越久、對於操控性的認知反而越模糊，越難以形容的清楚；相反張口、閉口短軸好，樂於對操控性高談闊論的、99%是鍵盤！ 根據我們的實際國情，汽車雖然已經大面積普及，但只是以家庭為基礎的普及，比如一戶一車，但還沒有達到一人一車的水平；所以我們買車的時候，往往要考慮全家人的乘坐舒適性。不像每個有車的人，後排坐的人很少，短軸無所謂。但我們對後排空有需求，所以長軸版會在我國流行；這不是我們獨有的風格，而是各大OEM為我們的實際情況、家庭結構、汽車保有量提供的一種福利和善意。正常的車主都會意識到這一點，但是那些連駕照都沒有，或者剛摸過幾次車的鍵盤手卻不知道這些細節。在他們眼裡，長軸不好，而且合資的BBA不是BBA，不僅鍵盤相當酸。。。

鍵盤的幾大特徵

1.長軸車是中國獨有的，嚴重影響操控。如果你買的是長軸版，那你就不了解這輛車了。如果你懂車，怎麼買長軸車(有時候沒駕照也很容易暢所欲言)？加長是變形車！

2.大排、自吸、後驅為王，渦輪、前輪驅動買不到控制；如果你問他們四輪驅動怎麼樣？他們的眼裡會充滿疑惑！

3.我是騎 電動車 的，沒有駕照，也不想買車，但是嘴上說的是布加迪、帕加尼、柯尼塞格。在他們眼裡，開寶馬5系和奧迪a6的都很窮，至少也得有個什麼噸的馬丁(什麼噸)；總之，在他們的認知里，合資BBA根本不是BBA，選擇他們是虛榮和好面子！

4.對各品牌汽車的價格了如指掌，精準到可以和那些汽車門戶網站同步，但只看指導價，從不看終端價！

5.豐田和大眾買不到車，也買不到車，但是不知道怎麼買車。眼裡懂車的人，就得買小眾車，就像那些十天半月賣不出一輛的小眾品牌一樣。誰買一輛絕對是超級懂車！

寶馬5系選擇長軸版即可

如果說前輪驅動的體驗並不深刻，但後輪驅動和前輪驅動還是有發言權的話，那麼後輪驅動的行駛里程可以從多年前的威勉到如今的第五系和Q50，幾十萬公里。從操控性來看，寶馬5系的長軸和短軸幾乎一樣。當然，這是在正常使用下。至於極端狀態下的區別，很抱歉，但我不知道。道路一天比一天堵塞，汽車的平均速度甚至達不到每小時25公里。在這種實際情況下談操控合適嗎？換個角度想想，就算你在玩車，誰能拿五系這樣的大傢伙去攻彎？那麼這種級別的車，更真實的操控和思考有什麼問題嗎？如果你想玩控制，可以買阿爾法羅密歐朱麗葉。它控制著頂級階層。應該買哪五個系列？至於長軸版，好處很多。我最喜歡五系的長軸版，因為後排有很大的空空間。五系這個級別的車根本不是為你和別人一起開而設計的。其核心在於寶馬帶來的更好的舒適性和貼心質感。其次，長軸的五系看起來更大，比短軸更帥氣，有氣質，外觀部分有修飾。其次，華晨第五系列質量不錯。到目前為止，我的14個第五系列不燒不漏，只換了一個空可調壓縮機(自行設計的OTEGA)。集團還有很多進口壓縮機，第五系列短軸還有空可調壓縮機，壓縮機基本不在質保范圍內。其次，國產五大系列，具有更高的性價比；放心吧，只有鍵盤會看不起國產五系，你也不用跟沒駕照的人一般見識！所以你可以買五系選擇長軸版，但不要在意所謂的操控和長軸版操控。不用擔心面子問題，寶馬就是寶馬，不管是長軸還是短軸都是寶馬；況且現在華晨已經被寶馬收購，現在又是寶馬控股華晨，都是這樣分的。有必要說合資寶馬不是寶馬嗎？寶馬只是一個品牌。品牌之間沒有合資，只有資本。所以，無論是合資還是進口寶馬，都只是德國品牌。清楚了嗎？所以寶馬5系可以選擇長軸版本，不用考慮無用的鍵盤邏輯。