為什麼說三系寶馬不是寶馬

1. 現在的3系還是寶馬嗎

寶馬3系曾經被譽為「操控之王」，個別豪華品牌表示不服，要在操控上跟它一決高下。從E36開始，寶馬就著重開始在底盤優化上下足功夫，大幅度改善路面對駕駛者反饋情況，之後便逐漸走向了降低懸掛簧下質量的一根筋時期，為的就是提升操控能力。寶馬3系的前後配重比為50:50，前後軸各自承擔最平均的重量布置讓它的穩定性得到了大幅提升，這也是寶馬最引以為豪的特點之一。
1916年，寶馬集團以製造飛機發動機起家，1923年開始製造摩托車，五年後寶馬第一輛汽車宣告面世。而說起寶馬汽車的家族標識，經典的雙腎進氣格柵早已是寶馬汽車的象徵，這個至今近百年的經典設計已經成為寶馬汽車上不可或缺的元素。1933年寶馬汽車推出了一款全新車型——BMW 303，這款車在整個寶馬汽車的歷史上留下了濃墨重彩的一筆，因為在它的車頭第一次出現了「雙腎」設計，同時它也是寶馬歷史上首台搭載直列六缸發動機的車型，這兩個突破以往的「首次」，拉開了日後寶馬家族特性的序幕。
1934年315替代了303車型，1937年329替換了315車型，基於329發展而來的326車型取得了1.6萬輛的不俗銷量，326同時也是寶馬首款定位於豪華市場的中型轎車，是寶馬邁向豪華的第一步。
寶馬3系都作為入門級運動豪華車的行業標桿，然而，現今汽車市場，這樣的設定註定會被邊緣化，日常駕駛，輕松易開就已經滿足操控的定義。特別是在缺乏駕駛文化的中國市場，駕駛樂趣並不是最重要的，舒適、寬敞才能夠定義為豪華車。所以，寶馬為了取得市場，作出巨大的妥協但是發展到今天的寶馬3已經沒有那麼純粹了，加長的軸距，削減的排量，舒適的懸掛，等等這些都在偏移它原來本質.
現在的寶馬3系，軸距加長，懸掛舒適，為了降低油耗和排放，甚至不惜用上3缸發動機，試圖讓自己變得更大眾化。曾經引以為傲的操控性呢？不能說失去，它只是回歸到馬路上，而不是賽道。就這樣，它才賣得那麼好。少了一個缸，三缸機的劣勢也很明顯。過去三缸發動機動力輸出會經常不平穩，並且還伴有抖動大，雜訊大等問題。而究其原因是因為當四沖程三缸發動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，導致總是有兩個缸體同時運行，另一個缸體則單獨運行，從而使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至於二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現抖動現象。目前廠家主流的方法就是取消了傳統的平衡軸，並採用了一個小尺寸的曲軸來抵消，使得這一先天問題優化了不少.
理論上三缸的成本相對4缸會更低一些，但新款318的售價和316車型基本相當，長軸距版本售價30.99萬，標准軸距版本售價28.8萬。使用了新發動機，實際上並沒有讓3系降低准入門檻。

2. 為什麼說寶馬3系是寶馬的精髓呢

寶馬的精髓是操控性，寶馬3系則最能體現寶馬一直引以為傲的操控，並且各具特色的限量版車型幫助寶馬極大提升了品牌形象，同時確立了以運動為核心的品牌精神。而寶馬5系、7系主打豪華、舒適體驗，在操控性上不如寶馬3系純碎；買寶馬3系的車友都是奔著寶馬3系優秀的操控體驗去的，所以玩車的比較多，前置後驅是寶馬3系的一大特點，全系標配的機械手剎也是寶馬3系的特色之一，寶馬3系優秀的操控體驗是其它豪華品牌車型不能給予的。

據悉，2020款寶馬3系將於2019年下半年正式在國內上市，2019年3月率先於海外上市銷售。新車外觀、內飾方面變化較大，並與7系、5系共享寶馬CLAR模塊化平台，新車配備了電子手剎並換裝了電子擋桿，這對於一些崇尚寶馬操控感的粉絲來說可能要失望了。寶馬3系的二手車保值率普遍比賓士C級、奧迪A4L低很多，其中主要原因就是寶馬3系豪華感和檔次感差，而二手車實際車況又比一般同級別車型差。

3. 為什麼很多人說寶馬3系不好，有人說是二奶車

因為寶馬3系在寶馬里最低檔的，最便宜的。對於一般買不起寶馬又想買寶馬的人會說寶馬320是二奶車。

寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

2019年6月22日，全新寶馬3繫上市！提供標准軸距i、Li兩種尺寸，共推出6款車型全新寶馬325i車型及寶馬 325Li，售價為31.39萬元-36.39萬元。

2019年11月22日，全新寶馬3系320以及330車型全面上市！此次推出的車型包括320i 運動套裝、320Li M運動套裝、330i M運動曜夜套裝、330Li xDrive M運動曜夜套裝，共4款車型，售價為29.39萬元-40.99萬元。

以上內容參考：網路——寶馬3系

4. 為什麼很多人說寶馬三系才是精華呢

那麼要想一台車操控好，那必須滿足尺寸小、重量輕、重心低這些基本要求吧，5系是大型轎車，他不滿足這些要求。五系的空間大，內飾豪華，可以充分體驗寶馬的極致精髓，但是SUV重量、重心的表現都非常劣質，那麼所有的SUV就需要排除。

空間存儲方面有所提升，最後標軸的寶馬三系就成了最佳車型，但懸掛系統不如上代。因為那些不差錢的小夥伴可能直接上M5了，所以部分開過三系的5系車主才是這個看法的偉大傳播者，他們才是真正覺得3系是寶馬的精華。

5. 有人說3系是寶馬的靈魂，而且買3系必須上330，你的看法是什麼

每一個人對於車子都有著不同的需求，很多消費者都是比較喜歡寶馬三系這款車型的，但是有些消費者覺得如果要買寶馬三系的話，一定要選擇330，其實小編也覺得寶馬330這款車型是非常值得入手的，操控性能非常的出色，而且也有著非常高的實用性，所以才會得到消費者的青睞。在選購車型的過程中，如果不知道該購買哪個動力版本，是可以考慮330的。這款車型的指導價在37萬元到40萬元左右，寶馬330最高車速可以達到250千米每小時，百公里加速只需要6.2秒。從動力參數上來看，寶馬330跟寶馬325的差距是比較大的，很多消費者之所以會選擇寶馬車型，也是看中了寶馬的操控性及動力。

寶馬車型在市場上的知名度也是非常高的，很多車主在購買了寶馬車型之後，都非常喜歡寶馬的操控性，無論是在加速，減速或者是轉彎的情況下，表現力都是非常出色的。寶馬三系在價格上也是非常有吸引力的，市場上的優惠力度在6萬元到8萬元左右。

6. 為什麼說3系是寶馬精髓開寶馬3系給人什麼感覺

下班回家後，我都習慣在樓下的好姨豆花糖水店叫一碗豆花，吹彈可破的豆花躺在絲甜的冰糖水裡，豆花的中心尚且還有一點溫存，我都捨不得用勺子將它戳爛。但某一天好姨說招牌的豆花不賣了，因為沒幾個人大熱天的還會吃豆花，我問她天冷了還賣嗎?她說看情況。
在某種程度上來說，
寶馬3系
就好比好姨豆花糖水店，而操控性運動性則是那一碗招牌的豆花。大熱天的大家才想著要吃糖水，但奈何好姨的招牌豆花是熱的，大家更加喜歡吃涼粉這種
冰涼冰涼、沁人心扉的糖水;寶馬3系是一款家用車，操控雖然是3系乃至整個寶馬的招牌，但是對於家用車來說，舒適性才是最重要。
如果你有瀏覽過上一篇筆者關於寶馬3系發展歷史概括的文章你就會知道，寶馬3系從它的前身寶馬2002開始就已經定位為一款操控性極佳的運動型車，而且經歷過多次換代之後這一定位已經是深入人心。再加上3系在之前是大家所能買到的最便宜的寶馬，所以說3系是寶馬精髓一點也不過分。
很多事情其實都是無心插柳，當初寶馬3系憑借著極好的操控征服了消費者，大家都爭相踴躍的去購買這一款車。那時的人確實是沖著3系的操控性而去的，只是一般的消費者買車根本就不是為了下賽道，而是用來代步，所以
從第五代E90開始，寶馬3系不再只做一款純粹的駕駛機器。
當然了，那時的3系是在保持極好的操控性能前提之下，在內飾上加入了顯現豪華感和檔次感的元素，讓它看起來不會像賽車一樣簡陋，這種改變一開始在3系車迷的眼中屬於錦上添花，甚是討人喜歡。
而到了現在最新的G20(國內的長軸距G28)時，其實寶馬3系可以做的門面功夫已經做到了極致，理所當然地就開始打起了操控運動這塊招牌金漆招牌的主意，不斷通過削弱操控性來提升舒適性，這引來了很多3系車迷的不滿。
對於寶馬這樣的做法，我覺得《葉問前傳》中葯鋪管事的一段話就說得很貼切，也符合現代生存發展的規律:隨著時代的變化而變，是唯一不變的原則。倘若寶馬3系仍然是講純粹操控，最終一定會被淹沒在激烈的市場競爭當中。
在我個人看來，盡管最新的寶馬3系已經沒有那麼運動了，但它卻比以往任何一代都更加優秀。當好姨豆花開始賣綠豆沙、涼粉、西米露時，生意明顯就比以前只賣豆花和芝麻糊來得更好。
寶馬其實也深知新3系的運動感沒有那麼強會傷害到部分車迷的心，所以為了讓那些喜歡3系運動特性的車迷不失望，現在還配上了M系列的外觀套件，尤其是曜夜版的熏黑中網加上誇張的M系列空氣動力包圍，它看上去甚至更加運動了。
而且與上一款車型相比，新3系整個車身尺寸進一步加大，軸距從原來的2920mm增加到了2961mm，這就意味著後排的前後空間更加大。
配置方面有可開啟的全景天窗、電子手剎、全景影像、自動泊車、液晶儀表、更大尺寸的中控屏、哈曼卡頓16喇叭音響、11色氛圍燈等等，豪華感和檔次感拉滿。
所以現在開寶馬3系給人的感覺會是更加高大上，更加讓人覺得你是在開一個純正的豪華品牌的車，這不也是很多一般消費者購買BBA的原因么?
操縱性能好固然是寶馬的標志而且也是寶馬車迷們的著迷之處，但是放眼到所有所有這一級別車型消費者，他們的數量毫無疑問要比寶馬車迷們更加多，而且他們想要的是豪華車應該有的空間能力、舒適感、豪華感，相較之下操縱性能反倒不是太過重要。這就是目前寶馬3系的發展思路，其實也是對的，如果你想要操控那麼M3依然可以很好滿足你，3系就讓它作為一款中規中矩的豪華轎車吧。
最後總結
新寶馬3系是沒有以前那麼運動了，但它仍然還是一款非常優秀的豪華車，空間、配置、檔次感等等大家對於豪華品牌家用車的需求都能應答，所以即使有很多人吐槽它不運動了它依然可以賣得很好。而且你不能怪寶馬，在以消費者為主導的市場體制之下，寶馬3系的這些變化都是消費者想要的東西，只有順應大部分消費者的喜好需求才能賣得好，企業才能生存才有錢賺。
上一篇:寶馬最重要車型，回顧寶馬3系發展歷史
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7. 為什麼說3系是寶馬精髓開寶馬3系給人什麼感覺

下班回家後，我都習慣在樓下的好姨豆花糖水店叫一碗豆花，吹彈可破的豆花躺在絲甜的冰糖水裡，豆花的中心尚且還有一點溫存，我都捨不得用勺子將它戳爛。但某一天好姨說招牌的豆花不賣了，因為沒幾個人大熱天的還會吃豆花，我問她天冷了還賣嗎？她說看情況。

在某種程度上來說，寶馬3系就好比好姨豆花糖水店，而操控性運動性則是那一碗招牌的豆花。大熱天的大家才想著要吃糖水，但奈何好姨的招牌豆花是熱的，大家更加喜歡吃涼粉這種冰涼冰涼、沁人心扉的糖水；寶馬3系是一款家用車，操控雖然是3系乃至整個寶馬的招牌，但是對於家用車來說，舒適性才是最重要。
如果你有瀏覽過上一篇筆者關於寶馬3系發展歷史概括的文章你就會知道，寶馬3系從它的前身寶馬2002開始就已經定位為一款操控性極佳的運動型車，而且經歷過多次換代之後這一定位已經是深入人心。再加上3系在之前是大家所能買到的最便宜的寶馬，所以說3系是寶馬精髓一點也不過分。

很多事情其實都是無心插柳，當初寶馬3系憑借著極好的操控征服了消費者，大家都爭相踴躍的去購買這一款車。那時的人確實是沖著3系的操控性而去的，只是一般的消費者買車根本就不是為了下賽道，而是用來代步，所以從第五代E90開始，寶馬3系不再只做一款純粹的駕駛機器。
當然了，那時的3系是在保持極好的操控性能前提之下，在內飾上加入了顯現豪華感和檔次感的元素，讓它看起來不會像賽車一樣簡陋，這種改變一開始在3系車迷的眼中屬於錦上添花，甚是討人喜歡。

而到了現在最新的G20(國內的長軸距G28)時，其實寶馬3系可以做的門面功夫已經做到了極致，理所當然地就開始打起了操控運動這塊招牌金漆招牌的主意，不斷通過削弱操控性來提升舒適性，這引來了很多3系車迷的不滿。
對於寶馬這樣的做法，我覺得《葉問前傳》中葯鋪管事的一段話就說得很貼切，也符合現代生存發展的規律：隨著時代的變化而變，是唯一不變的原則。倘若寶馬3系仍然是講純粹操控，最終一定會被淹沒在激烈的市場競爭當中。

在我個人看來，盡管最新的寶馬3系已經沒有那麼運動了，但它卻比以往任何一代都更加優秀。當好姨豆花開始賣綠豆沙、涼粉、西米露時，生意明顯就比以前只賣豆花和芝麻糊來得更好。
寶馬其實也深知新3系的運動感沒有那麼強會傷害到部分車迷的心，所以為了讓那些喜歡3系運動特性的車迷不失望，現在還配上了M系列的外觀套件，尤其是曜夜版的熏黑中網加上誇張的M系列空氣動力包圍，它看上去甚至更加運動了。

而且與上一款車型相比，新3系整個車身尺寸進一步加大，軸距從原來的2920mm增加到了2961mm，這就意味著後排的前後空間更加大。配置方面有可開啟的全景天窗、電子手剎、全景影像、自動泊車、液晶儀表、更大尺寸的中控屏、哈曼卡頓16喇叭音響、11色氛圍燈等等，豪華感和檔次感拉滿。
所以現在開寶馬3系給人的感覺會是更加高大上，更加讓人覺得你是在開一個純正的豪華品牌的車，這不也是很多一般消費者購買BBA的原因么？

操縱性能好固然是寶馬的標志而且也是寶馬車迷們的著迷之處，但是放眼到所有所有這一級別車型消費者，他們的數量毫無疑問要比寶馬車迷們更加多，而且他們想要的是豪華車應該有的空間能力、舒適感、豪華感，相較之下操縱性能反倒不是太過重要。這就是目前寶馬3系的發展思路，其實也是對的，如果你想要操控那麼M3依然可以很好滿足你，3系就讓它作為一款中規中矩的豪華轎車吧。

最後總結
新寶馬3系是沒有以前那麼運動了，但它仍然還是一款非常優秀的豪華車，空間、配置、檔次感等等大家對於豪華品牌家用車的需求都能應答，所以即使有很多人吐槽它不運動了它依然可以賣得很好。而且你不能怪寶馬，在以消費者為主導的市場體制之下，寶馬3系的這些變化都是消費者想要的東西，只有順應大部分消費者的喜好需求才能賣得好，企業才能生存才有錢賺。

8. 為什麼寶馬3系是靈魂

為什麼寶馬3系是寶馬的靈魂車型？

朋友你好，應該是M系列。

故障

為什麼說寶馬3系是寶馬的精髓？

因為寶馬家族體積最小，軸距最短，重量最輕，所以操控最靈敏，轉向最精準。當然，這都是因為良好的操控性是寶馬的購買點，3系經濟實用，用戶最多。廠家專門展示寶馬的可操作性做廣告。

首先，寶馬是做什麼的？他的精神是什麼？一切都指向一件事，那就是運動。運動需要什麼樣的操控！最好的控制模式是什麼？是3系！是C級車！太大，太小。只有C級車才是最完美的車型。可以獲得非常好的動力分配和轉彎角度。

所以你明白。但說實話，你所謂的3系，相對來說就是寶馬的垃圾車系。。因為寶馬真正牛的B型是M3。3系只適合買不起的人。為社會需求而生的汽車。但是和其他車相比，3系還可以，排名第三。

為什麼寶馬3系只賣2萬元？

是3系E46還是3系E90？

E90 06全國第三，上海最低價4萬元。如果你買了，它每天都會變壞。裝備升級還是個問題。估計各種修理都可以直接換發動機。沒有修理廠最好不要買。10年後我不太喜歡。基本上，10萬公里的各種石油泄漏。。非常標准。。

如果是E46，那就太老了。只有一萬到三萬的范圍。。不建議購買

為什麼寶馬3系是一款老爺車？

寶馬的本質在於動力，可操作性和動力是最好的表現。3系轎跑車沒有豪華的車身和內飾，但重要的是動力。性價比方面，進口的3系轎跑車很有代表性。

為什麼寶馬3系被公認為二奶專用車？

外觀風騷，價格低，是寶馬。不買還會買誰？

寶馬3系標准軸版本駕駛起來更有樂趣。為什麼長軸版是主角？

作為寶馬的靈魂，寶馬三系是其最大的賣點。而且，以前國外只有寶馬的短軸版本。進入中國後加長增加，但銷量和人氣都比更純粹的短軸寶馬好。為什麼會這樣？說說我自己的看法吧。

首先這和中國人的喜好有關，不僅是寶馬，帕薩特(參數|圖片)、邁騰、奧迪A4L(參數|圖片)進入中國後都加長了。不得不說，大眾品牌真的最了解中國人的喜好，舔得我們舒服。帕薩特和邁騰之所以能成為b級車的標桿和公務車的代表，主要是因為後排空加長後變得很大。

我們中國人就是喜歡用很少的錢做大事的感覺，所以圈子裡總有一寸長一寸強的道理。後來包括國產SUV的興起，並不是因為中國人開始喜歡越野，而是因為SUV特別大。在很多人的心目中，大車就是好車。這也是當時哈弗h6(參數|圖片)成功的重要原因。所以從這個角度來看，寶馬3系更長更大的長軸版本比短軸版本更受歡迎。

而且寶馬3系的長軸版不僅外觀更長，軸距也足足加長了11cm，車內11cm的變化空非常顯著。標准軸版寶馬3系的後排空車廂目前僅相當於國內緊湊型車的水平。作為一輛地板容量超過30萬的車，很多人都覺得有點配不上這個空車廂。雖然長軸版的寶馬3系沒有邁騰大(參數|圖片)，但絕對能達到b級車的平均水平，所以中國人買的更多。

有人說寶馬長軸版在運動操控性上不如短軸版。其實長軸版和短軸版是同步開發的，前後重量比為50:50。普通司機在操控性上基本感覺不到太大的差別，只有在某些極限操作下才能感覺到短軸寶馬更輕更好開。而且，大多數人買寶馬3系不僅僅是為了好玩，而是作為一款相對高端的家庭代步車。就像本田思域(參數|圖片)一樣，雖然很多人說是為他的動力和操控買單，但很少有人買手動擋，因為要和家人妥協。

9. 寶馬3系為什麼不適合家用3系是寶馬的精髓嗎

俗話說「每一個寶馬粉的人生都繞不開一輛寶馬3系」，隨著人們生活條件的不斷優越，寶馬這種豪華品牌汽車在生活中已經十分常見了，而寶馬3系則是銷量最多的一款車型。然而有人卻說家庭不能買這款車，究竟寶馬3系為什麼不適合家用？

當然這種升級無可避免的要犧牲掉一些操控性能，以至於許多寶馬粉表示新三系已經失去了靈魂。但是其實對於國內的道路環境而言，與其一味地追求操控，倒不如好好享受舒適帶來的溫柔與靜謐，新3系也只不過是更加迎合市場罷了。