二手車雷凌和寶馬3系哪個好

1. 雷克薩斯es和寶馬3系，這兩款汽車該如何選擇呢

舒適可比！操控不可比！

1、ES的舒適：

ES300的靜音性非常棒，畢竟低速的時候聽不到發動機的聲音，而ES200的後排空間以及內飾氛圍也是非常事宜家居的那種，讓人非常的舒適，無論是視覺還是身體觸摸的感覺。這簡直和寶馬形成了反差，寶馬的內飾說運動不運動，說舒適不舒適，內飾設計真的就是一團糟的感覺。

總結：有人說ES比寶馬三系大一個級別，沒法比較，實際上，我看來，價格相仿都可以進行比較的，兩個不同風格車，性價比相當，剩下的就是看你需求了，喜歡舒適選ES，喜歡操控，選寶馬，完畢。

2. 問下4S店的朋友，雷克薩斯ES跟寶馬3系車，哪個好一點

雷克薩斯ES跟寶馬3系車，哪個好一點，個人認為關鍵還是看您側重於車子哪一方面，車子可靠性 維修保養成本考慮個人認為是雷克薩斯ES適合，品牌知名度還有操控性來說寶馬3系適合。

3. 雷克薩斯IS和寶馬3系汽車哪個好

雷克薩斯IS
寶馬3系

車系
雷克薩斯IS 寶馬3系
車系

官方價
36.9 - 55.0萬 28.3 - 60.78萬
官方價

全國最低報價
32.0萬詢 15.3萬詢
經銷商報價

品牌
雷克薩斯 寶馬
品牌

級別
中型車 中型車
級別

排量
2.5L 2.0T 1.6T 2.0T 3.0T
排量

變速箱
手自一體 手自一體 手動
變速箱

驅動方式
前置後驅 前置後驅 前置四驅
驅動方式

4. 買個二手車跑專車，誰知道什麼車比較好

其實二手車市場里很多車型都適合，但不知道您的購車預算是多少，比如像緊湊型級別的，日產軒逸、標致408、卡羅拉、雷凌、思域、速騰等，如使用2年左右的，最低可以到7-8萬元價位起；尺寸大一些的凱美瑞、邁銳寶、天籟等，價位會比較高，比如使用1年的，比較新的，價格至少要在11-12萬元起步了。

當然也有一些像本田飛度、豐田威馳這樣基本的也是可以跑滴滴的，使用2年左右的二手車，6萬元起就可以買到了。建議您先到舊車市場轉轉，購買二手車前，檢查好車況是最關鍵的。

二手車交易主要內容包括：二手車評估前期工作、技術狀況鑒定、寄賣、置換業務、價格評估、交易實務。主要手續包括車務手續、車輛保養維修手續、稅費手續。

2021年5月10日，公安部舉行發布會，發布深化公安交管「放管服」改革「我為群眾辦實事」12項便利措施。公安部將會同商務部、稅務總局，推行小型非營運客車二手車交易登記「跨省通辦」。

5. 寶馬3系和雷克薩斯ES系列對比哪個更好

這個沒辦法給你答案。這兩款車各有各的優勢。
寶馬3系優勢在於操控，但如果你真的是追求操控，必須買標准軸距版的3系。
雷克薩斯ES的優勢在於舒適，安靜，高質量，畢竟雷克薩斯已經十幾次獲得JDPOWER年度質量冠軍。
如果你喜歡運動，一定要買進口寶馬3系，別買華晨的渣渣車，南非產的寶馬3都比華晨的強！

6. 寶馬1系和雷凌哪個好

寶馬1系和雷凌相比，家用為主的話個人認為還是雷凌好一些，車子的實用性還有保值性方面雷凌相對更有優勢。

7. 很多車開幾年就想換了，那你知道哪些車的二手保值率較高嗎

隨著國內二手車市場的不斷發展與進步，以及汽車消費能力的上升，新款車型的不斷上市，很多消費購車之後，使用3~5年就會選擇更換新的車型。在更換新車時，舊車就會作為二手車出售了，那麼二手車保值率，也成為越來越多人購買新車時候的重要參考依據。

同時呢，二手車的保值率高，也並不意味著我們在出售二手車時的價格就會高，因為二手車的售價也會受到很多因素的影響。比如車輛的實際使用情況，行駛里程，行駛環境，保養情況等等，同一輛車不同的參考方向，售價都是會有差別的。所以，二手車的保值率，只是一個行業的參考，我們購車時，也是僅供參考，沒有絕的保值一說的。

8. 十幾萬預算，雷凌真的是閉著眼睛也不會選錯的車

如果每個汽車品牌都有一個代名詞，那賓士應該就是豪華，寶馬就是運動，奧迪就是科技，大眾就是高級，那豐田就是可靠了。但是可靠真的是豐田的最大賣點嗎？以廣汽豐田賣得最好的其中一款車型雷凌為例，它是否有傳言中可靠？除了可靠還有哪些賣點？

並且，2021款雷凌為消費者提供更高品質的用車生活，全系車型新增了後排空調出風口和後排USB介面（尊享版原自帶），進取版車型增加了8寸觸摸屏，而除進取版車型外新增了語音實時路況顯示導航，語言控制系統（車窗、天窗、多功能信息顯示屏、中控屏）。另外，在舒適度上進取版和豪華版增加了高級皮質選裝包，運動版和科技版增加了軟質前門飾板、皮質座椅、皮質車內門扶手、皮質前排中央扶手，每一項都非常實用。

小結：

可靠和安全其實已經征服了不少消費者，或者說滿足了這個級別的消費者大部分需求，但同時設計和配置等方面的亮點也依然有，後期保值率也非常好，油耗低，用車成本低，購車成本低，而且配置真的已經是超越同級的水平，所以在這個預算里，對絕大部分人而言，185T的雷凌都是更好的選擇。而且如果預算還能稍微寬裕一點，還可以直接上到雷凌的雙擎版，不僅擁有更出色的油耗表現，整體的行駛質感也更加高級，綜合性價比也是起飛的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬3系二手車值得買嗎

寶馬3系二手車如果車子的車況良好，手續齊全，二手車價位相對便宜的情況下個人認為還是值得入手的。

10. 雷克薩斯（凌志）和寶馬（BMW)哪個好

你竟然說L省油，不知道你自己想的！個破日本用個ETCS-i+ACIS技術，能好到那裡去？再說L與B根本沒有可比性，L為了提高運動性，I就沒有低於3.0L排量的！你看看BMW的2.5LDouble VANOS/Valvetronic發動機技術，爆發出218馬力，雖比不上I的235，但比L省油多了，我勸你不要被小日本忽悠了，你說省油？好，簽字畫押！他敢嗎！？

給你個文章看看：
325 2.497L直列六缸發動機
採用的是Double VANOS/Valvetronic （ 電子氣門，雙級可調進氣歧管
）的發動機技術
講到車壇上的引擎科技，自然不會把這藍天白雲mark的BMW車廠給遺忘，那簡易的機置即作到連續性的可變氣門引擎，原理理是簡單卻原創性十足，那就是它的得力作VariableCamshaft Control，叫作"可變凸輪軸控制系統"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是採用BMW這類似的裝置；以前，VANOS只被M3等超性能跑車使用，但是，日益嚴格的環保標准，加上科技的平民化，如今VANOS系統，那怕是雙-VANOS也都被廣泛地使用在BMW的全車系，這代表可變氣門的科技已經慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是連續性的可變氣門正時與重疊時間，但是由於沒有變化進.排氣閥門的"升程"，使得它總是有那麽點點的缺憾，特別Toyota與Honda都已經克服這樣的問題，那麽以引擎科技傲視全球的BMW車廠怎會就此罷休呢？
Valvetronic就是BMW的實現這理想的作品，它比VVTL-i或i-VTEC有更進一步的地方，所以，才被比喻成更"完美的"可變氣門引擎!那到底厲害在何處呢？請繼續看下去。
首先，Valvetronic少了節流閥(throttle)的設計，如同我們鼻子或肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉throttle後，引擎在進新鮮空氣時，將更順暢，少掉因為空氣流動的一些 黏著力與磨擦力，而使引擎在運轉時省去不必的的loss!一般的車子，當我們用腳踏加油門時，是驅動著鋼索而通到throttle這開關的，而踏油門的深淺正控制著throttle的開或關的程度，而引進的就是將進入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以，throttle正控制著燃燒室的空氣量與流動速率；然而，取代這"機械式"的進氣節流閥(throttle)機置後，取代的是"電子式"的可變電阻，依我們踏油門的深淺，經過這可變電阻而來決定"進氣量"。
而Valvetronic比起VVTL-i與i-VTEC更進一步的地方是它除了可連續性變化valve的開管正時與phase外，Valvetronic連揚程(升程)也是連續性微調!!!這比VVTL-i與跟i-VTEC在升程上是"階段式"地更進一步了!要作到valve的升程變化幾乎都要透過搖臂的設計來完成這動作，而BMW更進一步的地方就是在此處比Honda或Toyota多下點功夫，Valvetronic的搖臂是"偏心軸"的轉動，所以當搖臂作動時，非固定在圓心轉動，而是稍微偏離中心點，雖然量不大，但是一經過搖臂的長度施力(如杠桿原理一樣)，閥門開與關的"深度"就可以被改變了!是正常的搖臂，它作動時即固定在圓心，而Valvetronic的"偏心軸"搖臂則巧妙地使它在作動時，會有不等量的伸長來驅動到valve的開關深度，所以升程就被微量的變化了!)請看圖九的綠色與紅色部份，Valvetronic透過電動馬達來驅動偏心軸搖臂! 凸輪軸藉由搖臂去驅動氣門的開與關!(此搖臂是正常地在圓心處來回轉動)
就這樣，Valvetronic配合著雙VANOS原本就有的連續性可變氣門正時機構，而作到了"正時與 重疊時間，還有升程"都可以『連續性』的變化，這就是它厲害的地方ㄛ!!!而搭載這新引擎的316ti是顆1.8升的引擎，它馬力只有115hp/5500rpm，但是扭力有18kgm/3500rpm的高原式曲線，性能上算是還可以的水準，但它比以前的1.8升引擎更省油，每公升可以跑14.5km，且這顆新引擎可以說是個不挑食的，即使是低辛烷值的汽油，到高品質的油品，它都可以正常的work...，而Valvetronic的排污標准更提前通過歐盟EU-4的標准呢!