1. 寶馬3系的底盤怎麼樣，剛性強嗎如果遇到山路能很好的應對嗎
寶馬3系的底盤得到了優化，剛性更強了，即使遇到山路也可以很好地駕駛。寶馬3系採用雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，配合「液壓回彈限制器」，有效地提升了運動感，再加上熱成型高強度鋼的大量使用，令車身剛性整體提升25%，賦予了車輛更加卓越動態性能。因此，無論是處於高速並線還是山路攻彎，其強大的車身剛性都能為你的安全駕駛提供保證。
2. 寶馬3系車身什麼材質
寶馬3系車身不是使用的鋁合金材質，國產版長軸車型的車重比標軸版增加40kg，因為國產3系的車身沒有採用鋁合金覆蓋件。值得一提的是，與進口3系不同的是，國產3系的副車架是鋼材沖壓拼焊，並沒有使用鋁合金車架，國產3系後懸也是沖壓鋼板，也沒有使用鋁合金材質。
寶馬3系車身不是使用的鋁合金材質，國產版長軸車型的車重比標軸版增加40kg，因為國產3系的車身沒有採用鋁合金覆蓋件。
值得一提的是，與進口3系不同的是，國產3系的副車架是鋼材沖壓拼焊，並沒有使用鋁合金車架，國產3系後懸也是沖壓鋼板，也沒有使用鋁合金材質。
國產寶馬3系質量為1610kg，上一代車型的重量為1570kg，相對於上一代車型車身重量增加了40kg，而海外版本的標准軸距版因為使用了大量的鋁合金等部件，使得車身大幅度的減輕，相對於上一代車型減輕了55kg。
寶馬3系國產之後，之所以會使用鋼板材質打造，大部分原因是為了符合中國消費者對用車的需求，大多數消費者的傳統觀念是普遍認為鋼板厚，車身重會增加汽車的安全感。
實際上，鋁合金材質同時也可以達到汽車安全的標准，鋁合金材料在國外倡導了多年，在國內汽車市場卻沒有得到推廣，並且，國家也沒有輕量化的強制要求，所以汽車不減重也是正常的現象。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
3. 寶馬3系車身什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬3系車身不是使用的鋁合金材質，國產版長軸車型的車重比標軸版增加40kg，因為國產3系的車身沒有採用鋁合金覆蓋件。值得一提的是，與進口3系不同的是，國產3系的副車架是鋼材沖壓拼焊，並沒有使用鋁合金車架，國產3系後懸也是沖壓鋼板，也沒有使用鋁合金材質。
寶馬3系車身不是使用的鋁合金材質，國產版長軸車型的車重比標軸版增加40kg，因為國產3系的車身沒有採用鋁合金覆蓋件。
值得一提的是，與進口3系不同的是，國產3系的副車架是鋼材沖壓拼焊，並沒有使用鋁合金車架，國產3系後懸也是沖壓鋼板，也沒有使用鋁合金材質。
國產寶馬3系質量為1610kg，上一代車型的重量為1570kg，相對於上一代車型車身重量增加了40kg，而海外版本的標准軸距版因為使用了大量的鋁合金等部件，使得車身大幅度的減輕，相對於上一代車型減輕了55kg。
寶馬3系國產之後，之所以會使用鋼板材質打造，大部分原因是為了符合中國消費者對用車的需求，大多數消費者的傳統觀念是普遍認為鋼板厚，車身重會增加汽車的安全感。
實際上，鋁合金材質同時也可以達到汽車安全的標准，鋁合金材料在國外倡導了多年，在國內汽車市場卻沒有得到推廣，並且，國家也沒有輕量化的強制要求，所以汽車不減重也是正常的現象。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
4. 為什麼說寶馬3系是寶馬的精髓呢
寶馬的精髓是操控性，寶馬3系則最能體現寶馬一直引以為傲的操控，並且各具特色的限量版車型幫助寶馬極大提升了品牌形象，同時確立了以運動為核心的品牌精神。而寶馬5系、7系主打豪華、舒適體驗，在操控性上不如寶馬3系純碎；買寶馬3系的車友都是奔著寶馬3系優秀的操控體驗去的，所以玩車的比較多，前置後驅是寶馬3系的一大特點，全系標配的機械手剎也是寶馬3系的特色之一，寶馬3系優秀的操控體驗是其它豪華品牌車型不能給予的。
據悉，2020款寶馬3系將於2019年下半年正式在國內上市，2019年3月率先於海外上市銷售。新車外觀、內飾方面變化較大，並與7系、5系共享寶馬CLAR模塊化平台，新車配備了電子手剎並換裝了電子擋桿，這對於一些崇尚寶馬操控感的粉絲來說可能要失望了。寶馬3系的二手車保值率普遍比賓士C級、奧迪A4L低很多，其中主要原因就是寶馬3系豪華感和檔次感差，而二手車實際車況又比一般同級別車型差。
5. 寶馬3系為什麼是3缸的
因為寶馬用1.5T三缸取代了以前的1.6T四缸
6. 寶馬3系是幾缸的發動機
寶馬3系是幾缸的發動機？寶馬3系是幾缸的發動機？ 寶馬3系的發動機是4缸。寶馬3系相關介紹如下：,1、全新一代寶馬3系有炭黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、耀目金、波爾蒂芒藍共6種車漆顏色。,2、車身尺寸為長4717mm，寬1827mm，高1459mm和長4829mm，寬1827mm，高1463mm兩種。,3、搭載B48系列2.0T-L4渦輪增壓發動機，最大馬力是184PS，最大功率是135kW，最大扭矩是300N·m，匹配8擋手自一體變速箱。 @2019
7. 寶馬3系320igt車身是什麼材質的
目前量產的汽車都是0.2-2毫米的鋼板車身，寶馬車都是輕量化設計0.8個多的薄高強鋼板。
8. 寶馬325車門是鐵的還是鋁的
都不是，是鋼板材質。寶馬3系車身並不是使用的鋁合金材質，而是鋼板材質。國產版長軸汽車型號的車重比標軸版添加40kg，由於國產325系的車身_有使用鋁合金覆蓋件。
9. 寶馬3系是幾缸的寶馬3系發動機型號解析
寶馬3系 2.0T發動機詳解
型號:B48B20
型號: 寶馬5系
年份型號:2020，2019，2018
參數:
20i: 115kw (4500-6500rpm)，最大馬力156Ps，最大扭矩250N 、米(1250-4000轉/分)
25i: 135kw (5000-6000rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩300N 、米(1350-4000轉/分)
30 I: 190 kW (5000-6500 rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩400N 、米(1350-4000轉/分)
駕駛體驗
2020款寶馬3系只有2.0T的排量，但是有三種不同的動力調校。其中325i版的動力表現保持了寶馬一貫的水平。在普通模式下，它具有非常靈敏的油門響應。有了充足的動力儲備，人們再也不用擔心它會動力不足。
發動機的技術特徵
B48B20車型分析依次:「B」；代表2013年後的模塊化發動機。4 」代表四個汽缸。8 」代表汽油發動機。B」；代表垂直型，「20 」代表2.0L排量。
德系品牌發動機通常使用鑄鐵缸套，但寶馬B系列發動機與日系品牌相似，直接使用缸體作為缸套，不嵌入任何缸套，因此B系列發動機改用整體式缸體。用電弧絲在氣缸表面噴塗高密度塗層，以提高氣缸的耐磨性。
為了減小體積和重量，發動機的排氣歧管與渦輪增壓器集成在一起，可以進一步提高渦輪的響應速度，減少渦輪遲滯現象。此外，中冷器是水冷的，集成在進氣歧管中，可以更精確地控制進氣溫度。
配氣機構和機油泵位於曲軸後面，可以抵消一部分振動和噪音。發動機外圍用了很多隔音罩，油嘴直接和油軌連接，取消了中間油管，減少共振。
在寶馬的發動機上，我們可以看到TwinPower turbo的字樣。並不是說有兩個渦輪增壓器，而是一個渦輪增壓器有兩個渦管，使渦輪在發動機低速運轉時介入，從而減少渦輪遲滯。同時氣缸的缸徑減小，活塞行程加長，可以彌補汽油機扭矩低的弱點。
發動機問題
關於寶馬3系的B48發動機，確實沒有明顯的不足和缺點。如果非要挑一個雞蛋的毛病，只能說它從N20變成了B48。發動機的功率並沒有增加多少，更多的只是改善排放，減少污染。
@2019