寶馬x4的哈曼音響怎麼樣

❶ 各位，X4選裝哪個音響和不選裝的效果區別大

1、舒適進入就是免鑰匙進入（不用掏出鑰匙，但鑰匙必須在感應范圍內，好像距車1米內，可以放口袋或包了不用掏鑰匙很方便），四個門都感應，可以設置，可以摸門把手鎖車2、哈曼音響與原車的高保真音響還是有區別的，音場和低音都好一些，耳朵不是很靈可以不選，原廠的也很好了（個人感受）3、方向盤會震動提醒是車速大於60公里啟動，好像沒有後視鏡提醒4、全景就想你從空中俯視你的車頂和四周，停車和擁擠場合還是很給力的希望你滿意

❷ 當寶馬X4遇上千里馬星越，兩馬相爭必成兄弟，談談感受

年前的時候，知道之前玩的一個比較好的朋友買了寶馬X4，當時就想著正好也好久不見了，不如來和星越進行一場駕車對比，他也知道我最近在寫車型對比相關的帖子。當時他急著回老家，我們就約定過完年抽個時間，湊在一起玩一場。無奈，受疫情影響我們都被隔離在了家裡。轉眼快兩個月時間過去，本來想著今年的外出對比可能要因此遙遙無期了，但是我們國家的防疫措施做的比較優秀，國內控制的情況現在明顯好轉了許多，我們也因此有機會外出進行一場力量與力量的對決。這次沒有開我的車，用的另一個車友的，朋友寶馬X4買的藍色的，車友白色的星越和朋友的比較搭，跑起來也比較帥氣。

兩車都傳承了品牌經典的前臉設計，星越依舊是回字型的前臉設計，X4也依然是「豬鼻子」前臉，都各有風格各有創新吧。綜合來看，不論是外觀、動力還是內在配置，星越和X4的配置相差並不大。可能只有X4的操作性要比星越強一點，而星越的智能化更突出一些。正真有差距還是品牌溢價，品牌文化方面寶馬要做的好一些，我想吉利未來的方向還是要堅持汽車智能化，這是未來發展的核心競爭力，再有就是品牌文化的積累，吉利還算年輕，想要長久的發展，品牌文化還需要時間的沉澱，我相信吉利發展會越來越好。

❸ 分享愛車寶馬X4的短暫使用小總結和車身配置！

樓主在加拿大，最近疫情實在在家太無聊，正值朋友M550的車胎有問題去這邊4S修，車行給了個loaner car 也就是替換車暫時開著。索性拿來感受一下。
正面M包加黑色雙腎進氣隔柵，整體效果還是很帥的
————-關於外觀———— 新款帶M package 的X4還是很帥的 尤其是黑色的進氣格柵配白車漆戰斗感很強 X4 算是大哥x6的弟弟，整體造型遛背算是迎合了一小部分人的獨特的愛，包括樓主本人，都超級喜歡這種coupe 車型 尤其是SUV coupe，像x6 Gle coupe ，更是完美符合我的審美，不過也是因人而異。所謂蘿卜青菜各有所愛。 定位為中型運動SUV 尾部造型小遛背，犧牲了後排空間，不過只要不是180以上的人，短時間坐後排完全沒有問題。尾部線條改款後比上一代更現代和唯美，不過缺少了大哥x6的那種兇悍，尾燈也是讓車屁股更加性感！車頂尾部還有兩個小鴨尾，更加立體。
Coupe遛背造型，符合了一小部分人的審美
對於競品來說，賓士glc coupe 奧迪暫時除了q8沒有coupe suv，樓主在想會不會以後出Q6，也來瓜分一下中型suv coupe市場。
正面還是沒有x6那種敦實的感覺
排氣是雙邊單出圓筒狀，熏黑尾喉應該是和熏黑進氣隔柵相互對應，還有一個小擾流板，還是相當有運動氣息的。比起上一代的單邊雙出，不知道要好看多少倍！
熏黑尾喉，整體設計還是很有立體感的
相比於X4 m40i，30i明顯遜色一些，m40i作為更加運動的車型，雙邊單出大方形尾喉相當有戰斗氣息！不知道國內上不上M40i，大家可以去感受一下排氣，sport下真的美妙，深踩到5000轉以上收油門，立馬噼里啪啦的放炮聲出來。馬路上深踩，原廠不動的情況下就有連環屁！外面聽相當響，對比於audi Sq5和 Mercedes glc43毫不遜色！關於m40i就不多談了，因為沒有開過2020款新調教的m40i，就不多說了。不過試過朋友2019的x3 m40i，真的很不錯！對於速度有要求的來說，真的是很好的選擇！
X4 M40i 排氣確實很有戰斗氣息
輪胎方面，用的前後都一樣的245-50/R19 普利司通，抓緊效果很不錯。扁平比略大，沒有這么好看，不過帶來的是舒適和安全。
M 大卡鉗好評！
這一次2020X4 不用到M40i就有原廠的M 性能卡鉗，藍色真的好看，制動性能相當的好，稍微一點就有，如果急剎立馬停在路上。後面的稍微小，比較小應該是單活塞忘記拍了外觀看起來很有檔次和吸睛 輪轂19寸，略顯小氣，也有20寸可以選，好像M40i和大哥x4m甚至可以選擇21寸輪轂，個人感覺這個錢值得花，整體效果提升很明顯！
網上的圖，大腳明顯效果不一樣了
這樣看上去，有點顯小氣
這個是21寸的
大輪轂側面效果
配備LED Adaptive 大燈，雖說比不上激光大燈噱頭大，但是平時使用完全夠用！
這么看運動感十足
————動力總成———— 2020 BMW X4 30i M package xDrive 30i的動力來自2.0T 4缸 248馬力和258 lb-ft 扭矩。 0-100km/h 官方6.1s 自己實測大概在6.7s左右 順便說一下2020 X4 M40i動力 3.0T 382 hp 扭矩365牛米 B58發動機 0-100 4.2s！這對於一台中型suv來說相當於跑車的成績了！所以還是很值得大家去手x3 m40i/x4 m40i的，家用和性能兩不誤。當然入手X3M/X4M的就當我沒說。
油耗方面 高速巡航油耗7到8個，市區大概踩的狠可以到11，綜合下來大概10個油吧，還是屬於正常水平，我們這個省是石油大省，再加上最近的疫情，現在最低標號汽油.0.59加幣一升，匯率??5 最好標號不到0.8一升。疫情前大概比現在每升貴.0.3左右，比起國內還是劃算很多的！ ————-駕駛感受———— 這個動力水平加上寶馬的調教，對於普通在城市裡完全夠用，在城市裡普通模式 comfort 下，基本的加速超車完全沒有問題，說走就走，基本沒有渦輪遲滯，過2000轉渦輪介入後，動力很充足！得益於新B字頭發動機配8AT ZF變速箱依舊是寶馬的看家本領。切換運動模式sport 檔位立馬下降2檔，踩油門有明顯的一躥一躥的感受，配上xdrive，油門到底帶來的感覺還是相當不錯的。不過高速上4缸發動機的劣勢就突出了，動力提升比較慢，可能和當時車上滿載4個人也有關系，不過盡管如此，油門到底後速度攀升還是可以的，高速超車沒有任何問題。 總結來說，如果大家對於動力沒有什麼過分的要求，普通的 30i完全滿足一般家庭日常出行使用，市區油耗大概在10左右。如果對於動力有要求的，建議直接上x4 m40i ，2020款提升到382匹吧我記得，這個動力，無論市區高速都沒問題。開過朋友19年350多匹的x3 m40i 無論在外觀動力聲浪方面，絕對值得買單！原廠排氣在閥門打開下會有特別明顯的放炮聲，讓人慾罷不能的感覺！
整體比X3 線條更玲瓏一點
————動態駕駛感受———— X4 畢竟定位運動中型SUV，再加上寶馬對於底盤的調教。除了剛才上面提到的動力方面的感受，整體操控還是很不錯的，不像是X5/X6/X7大型suv一樣像開船。不過畢竟是suv，重心還是高，不能和3系4系的操控比擬，不過底盤還是很扎實的，sport後懸架明顯變硬了很多，方向盤也都是可調，明顯變沉很多，像是E92 M3那種感覺。整體來說，很符合寶馬的風格，the driving machine 下面放一組x4m的圖片，顏色叫多倫多紅，這個顏色真的愛！紅的很正，很喜慶！
不說了，這個就是個戰斗機器
以後路上看到這傢伙，可不要輕易和他蹦著玩
21寸大腳 感覺這個輪轂有種高科技的感覺
————內飾以及操作系統————- 相比於2019，2020款的x3/x4最大的變化算得上是用了全新的ID idrive7系統。不得不說，寶馬的人機交互系統真的好用！不得不贊！操作簡單易上手，而且顯示的內容之多令人咋舌！
新款Id7 顯示的內容確實多
全屏carplay舒服的不要不要的
除了中控屏幕，最亮眼的算得上是儀表盤了，改成了全液晶儀表盤，配上新的ID7系統，和HUD抬頭顯示真的很好用，雖說不能和奧迪一樣放整個地圖，縮小速度轉速儀表，但是日常看行車信息完全夠用！
M包方向盤 很粗壯！手感特別好
新的儀表盤除了顯示車速，轉速 中間區域還顯示道路縮略圖和當前位置。左邊顯示實時車速，右邊部分是行車信息，檔位。還有多媒體信息，歌詞，歌曲名稱都有，值得誇贊的是還可以顯示歌曲的海報圖。下方顯示的是當前道路名稱和指南針。
不知道大家對於非圓的儀表盤看的習慣嗎
中控屏幕顯示各種車輛信息，保養記錄，燈光，空調車輛的設置 一應俱全，從頭看到尾如果不熟悉這個新系統，大概15分鍾。
寶馬標志性的雞腿換擋桿
Auto hold不用像原來的一樣每次上車都要點一下才能啟用。關於寶馬中控屏幕操控區域，不多說，誰用誰知道。手寫板的識別率也很高，磨砂手感也很舒服。
不是很清楚，HUD顯示內容也很豐富
抬頭顯示配合當前道路限速，如果超過會變成紅色。除了車速，還可以顯示很多提示信息和歌單，但是不能顯示歌詞。
小圈氛圍燈
除此之外，2020款的寶馬x4/x3的車窗控制鍵空調控制鍵都換成了金屬按鍵替代了原來黑色的按鍵，提高了質感。???配哈曼卡頓音響，音效反正我耳朵不挑剔，完全夠用。氛圍燈也是很多顏色可調，不像是原來只有3種顏色搭配，不過也不像賓士一樣直接給你個色板。有一點值得吐槽的是，擋風玻璃下儀表台是那種稍微有點軟的硬塑料，質感很不好，不過是配置問題個，不知道x4能不能選配，樓主自己的上一代F15 X5是NAPA皮，所以整個中控儀表台全都是真皮包裹(卵用沒有)。 ————-價格和配置———- 這台車算是中高配，該有的配置基本都有，盲點，各種碰撞提醒，前後座椅加熱，方向盤加熱都有，缺少通風。頂配的話會多一個ACC自適應巡航和360攝像頭，個人感覺如果不差錢還是選上吧，ACC誰用誰知道，如果高速多的話強烈建議選上，現在ACC也不是什麼高科技了，這種配置後期改裝很難，國內好說國外基本別想。360攝像頭因人而異，對於車掌控不好的建議買這個配置，老司機肯定是基本用不到的。座椅偏硬，帶手動的腿托，座椅兩側也可調，夾緊或者是放鬆。 價格方面：不算優惠的情況下～ 基本30i在6萬加幣左右 M40i 價格在7.5到8.2左右 x4m 競技版大概10.5萬加幣 不過寶馬優惠力度很大，等下半年，基本95折起
Autotrader上的價格，價格乘以5就是人民幣
—————總結————— 對於喜歡這個造型，又不想要大型coupe suv的人來說，x4確實是一個不錯的選擇，大小正好而且各方面該有的安全基礎配置也都有，還算比較均衡。所以還是而且剛改款，下一次改款可能在3年後，現在入手真的喜歡的話還是蠻不錯的。推薦對於車造型有獨特要求的人入手，不過根據加拿大市場來說，這種小眾suv老外不是很喜歡，因為實用性比較差，所以後期價格會跳水很大。在北美的朋友推薦lease，不要買斷或者是貸款。不過還是那句話，只要自己真的喜歡，就沖！畢竟千金難買我樂意，自己覺得對，那就是對了！ 因為樓主也沒有開很長時間就給朋友了，所以都是自己短時間感受的一點拙見，如果哪裡不對，希望大家盡管指出！謝謝！ 鍵盤俠噴就噴吧，也攔不住你們對吧 有任何問題大家可以評論在下面，大家一起討論。 最後放一個車鑰匙
祝所有朋友們身體健康，北美的朋友們注意安全！

❹ 寶馬x4標配什麼音響

標配寶馬高保真音響，說白了就是雜牌音響，沒品牌。不過可以花7800元選裝Harman/Kardon高端音響系統

❺ 寶馬x4音響怎麼調最好

寶馬X4 （ 查成交價 | 車型詳解 ）音響品牌為哈曼卡頓，全車共有16個揚聲器。新款哈曼卡頓可按照均衡器從左往右5 2 2 2 -2 4 4 5 5調節，每個人的音感不同，調節出來的效果也不一定合適，可按上面調節數據適當加減，達到最適合自己的音效。

想提高車載音響系統的音質，先從音源下手。在建立音響系統時，各個器材的搭配應當保持風格基本一致，否則可能造成外觀、功能、使用、指標等方面的不協調。要選擇CD、MD不要VCD、MP3，如果只用來播放聲音，主機還是選擇CD、MD或DVD。VCD的音質較差，最好不用；MP3屬於壓縮格式，雖然增加了音質處理電路，但音質仍不如CD；DVD的音質接近CD，但整體比較，仍不如CD；MD的音質與CD相差不大，但聲音稍微有些硬。

選擇機型要看頻響指標，不帶任何附加修飾音質的功能。音像店銷售的CD唱片標簽上註明20bit和24bit。20bit和24bit高解析力才能使音樂得到充分展現。普通音響多為1bit，發燒級音響多採用高bit。只有在這樣的機器上播放，才會表現出它的細膩程度。（圖/文/攝： 郭珊珊-兼職） @2019

❻ 百萬級別，他為什麼會選擇這台全新寶馬X4 M 車主提車精彩原創！

?為了方便解答粉絲們的提問，寶馬客建立了很多車型的粉絲群，不僅有常見的3系、5系，也包括X3M/X4M這樣相對小眾的車型。
來自X3M/X4M粉絲群的胡先生前段時間就分享了一個好消息，他提了X4 M雷霆版現車，我們也立刻聯系胡先生，為大家分享這台寶馬旗艦性能SAC的風采！
——編者按
1、我的用車經歷：
時光荏苒，來深讀書、就業，一晃20年過去了，我一直覺得買車也是一種緣分！2007年購買人生第一台車時，從本來想買凱美瑞卻陰差陽錯地變成買銳志開始，陸續擁有過幾輛車，包括：斯巴魯森林人，進口奧迪Q5，寶馬X6，捷豹XJ。
真的感覺它們不僅是出行工具，更像是伴著我一路走來的朋友！它們性格各異，卻都無比忠誠地伴我同行！
2、為什麼選擇X4 M雷霆版？
這次選購寶馬X4 M雷霆版也實屬偶然，年前無意間在B站看到一段X3 M/X4 M雷霆版車評視頻。由於之前對性能車的認知除了超跑就是小鋼炮，想不到一台SAC也能「橫著走」，實在太好玩了。剛好年過40的我頓悟，再不瘋狂就老了，作為兩個孩子的「熱血奶爸」，是時候入手一台可玩可家用的大玩具了！
3、選車歷程：
從此，每天都抽出時間樂此不疲地觀看各家性能車測評和視頻，最後篩選出以下幾部心頭好：
1、奧迪RS6，作為一個偽瓦罐控覺得這輛地表最強買菜車太帥了，而且個人認為這是將舒適和運動結合得最好的一輛車！由於預算問題和新款還沒上，只能列為下一個奮斗目標！
2、奧迪RS5 Sportback，西裝暴徒風格也是我比較喜歡的車型，與保時捷共同研發的新款2.9T雙渦輪增壓發動機數據也足夠亮眼，但考慮到偶爾家用以及剛好3月上市幾乎沒優惠的情況還是放棄了。
3、賓士E53，內飾足夠豪華炫目但外觀辨識度不足，感覺會消失在爛大街的E級車海之中，更重要的是總覺得除了八缸63以外的都不算AMG。
4、賓士GLC 63，八缸的絕對實力，迷人的聲浪確實讓我心動不已，但是外觀看起來有點輕薄，最主要是懷擋實在無感，最終pass！
5、保時捷卡宴Coupe，外觀比普通版好看太多了，也是我老婆比較喜歡的，只是硬體數據太普通了，起碼S以上才拉得動吧，加上「坑爹」的選裝，只有不差錢的土豪才可以忽略不計，算了吧。
6、X4 M雷霆版，最終在第一感覺的驅動下還是選擇了TA，TA搭配了最新一代寶馬直六機皇，有著510匹馬力，600牛米扭矩的亮眼數據，以及移植於M5身上那套M xDrive智能四驅系統，ZF 8速AT變速箱，還有諸多M部門的創新科技就不一一贅述了，反正實力強大，升級潛力空間巨大。
4、外觀：
提車十來天了，我說說自己對這車的使用感受吧，首先外觀方面比較滿意，以我的審美角度看X4 M雷霆版的Coupe造型屬於耐看型，保持了個性不會爛大街，整車線條飽滿，熏黑鼻子、惡魔後視鏡、21寸大輪轂真心好看。而且實車讓人感覺大於真實尺寸，值得加分。
5、內飾：
內飾中控方面只能說中規中矩，但處處可見的M標志令人眼前一亮，紅色一鍵啟動按鈕和位於方向盤左右兩側的紅色M模式「精神分裂」按鈕更是令人熱血沸騰。
運動座椅造型不錯，包裹性十足，一開始我和老婆都是心儀薩基爾橙色，直到看到我這台已經選配了米德蘭德米色的雙拼色座椅後改變主意了，這黑黃雙拼色感覺更耐看，上檔次，還有局部搭配Alcantara翻毛皮更是提升質感，然後銷售哥哥說這個內飾的X4 M目前只有一台，崇尚個性化的我心想就是它了！
6、空間：
空間方面只能說夠用，前排調好駕駛員舒適位置，後排座椅坐兩個成年人的話稍顯局促，但對我來講，能坐兩個「小棉襖」就可以接受了，太注重這個空間問題的朋友可以移步X3 M，後排確實大不少。
至於後備箱空間絕對可以容納三個行李箱，各位自行腦補吧。
7、駕駛感受：
重點說說駕駛感受：正所謂BBA當中寶馬研究操控，賓士研究豪華，奧迪研究燈具！馬力方面這台「小怪獸」真的動力充沛，舒適模式下已經能滿足日常使用，但低扭區間起步稍微有點頓挫，無傷大雅。
按下方向盤上預設好全SPORT模式的M1按鍵後，油門響應快了不少，轉向力度沉重而有韌性，聲浪也悅耳了許多，當下各項機能都恰到好處，這樣的狀態是我最喜歡的駕駛模式。
接著再按到全部設置為SPORT PLUS的M2按鍵，講真我感覺像是換開另外一台車似的，性格大變，此時暴躁的面目完全呈現出來，一個地板油讓你感覺像在開一輛升高後的跑車，迅猛的加速令人腎上腺素飆升。得益於這套米其林PS4輪胎的出色抓地力，整個人被牢牢地按在座椅上。
有趣的還有這次的S58發動機和ZF 8AT變速箱之間的配合相當默契，而且非常樂意於駕駛者拉高轉速，在整個中高轉速區間加速，感覺動力源源不斷，令人不斷想探究極限！
懸掛方面真心偏硬，在最舒適的模式下也路感清晰，濾震比較彈跳，剛開時確實不太舒服，現在適應了也另有一番玩味。
8、油耗：
油耗方面說真的我沒太在意，這個跟每個人的駕駛習慣有關，目前應該18L/100km左右。
9、滿意的地方：
整車硬體素質偏高，並結合了當前寶馬的最新技術，動力強勁，操控極佳，指向精準，過彎信心十足。
配置厚道，選配合理，像21英寸輪轂及多活塞剎車，感應後備箱，16喇叭的哈曼卡頓立體聲音響全是標配，選配的前排座椅通風，液晶智能鑰匙，高級香薰系統也是十分實用。
人機交互系統操作簡便，可自由組合的油門響應、方向盤力度，懸掛軟硬等可以快捷儲存在M1、M2按鍵上。
10、不滿意的地方：
整體聲浪偏弱，就算開啟了運動排氣，在車門車窗完全關閉的狀態下確實不夠氣勢，難道是隔音太好了？
通過性偏弱，懸掛只能調軟硬不能調高低。
鳴笛聲音實在虛弱，根本不符合大黑鼻子的威武氣質。
不能選配更高級別的寶華韋健音響，這點算是個小遺憾吧。
11、總結：
寫在最後，很多朋友問我百萬級別選X5/X6、賓士GLE，奧迪Q7/Q8，路虎攬運，或者卡宴等等不更香嗎？因為人到中年的我要的是里子不是面子，作為一個駕駛愛好者，我想保持熱血奶爸的激情，在日常生活中遛娃買菜之餘可以一個人或者帶著老伴去激烈駕駛釋放自己，而寶馬X4 M雷霆版能給予我這一切！
也有朋友問我買這車是想扮豬吃老虎吧？我覺得開車千萬不要有這種心態，因為路上像老虎的車它的氣勢根本藏不住，而有些像豬的車它就是豬！
編輯點評：
總有一些聲音在告訴你要怎麼怎麼做，但人千萬不可活成別人口中的樣子，而是應該活成自己想要的樣子，就像X4 M雷霆版一樣，在TA的誕生之前，有誰會想到為一台SAC裝入跑車級別的發動機？
當這台510匹悍將出現在任何一個街頭，就像車主說的像老虎的車氣勢根本藏不住，也許選擇X4 M雷霆版這樣的小眾性能車的初衷便是在沉默中爆發，在需要時出擊。
你會買X5/X6還是買X4 M？
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❼ 寶馬哈曼主機好還是阿爾派主機好

寶馬哈曼主機和阿爾派主機相比阿爾派主機好，因為寶馬哈曼主機在音響分類中屬於中端的一種，功率極其有限，效果自然。但只有高音模具和單獨的高音單元，沒有高音喇叭。阿爾派主機配備了200W小功放，全車9個喇叭，比立體聲音響多了前門的高音喇叭以及儀表台的中音喇叭，並且低音喇叭升級成8英寸。音質好過雙聲道Stereo立體聲音響不少。所以對比來看阿爾派主機更好。

❽ 寶馬哈曼卡頓和普通音響區別

寶馬哈曼卡頓和普通音響的區別:

音色差異:

一般高音不夠清晰，中音還可以，低頻松到堅實飽滿，整體音效聽起來缺乏質感。寶馬哈曼卡可以打開音響環繞系統。通過調節EQ，可以在裡面設置一些參數(高、中、低低音)，達到主人認為最舒適的聽覺狀態。

不同數量的揚聲器:

普通汽車喇叭的數量大多在2-6個之間；寶馬哈曼卡頓有16個揚聲器，分別是7個高音，7個中音，2個低音。它們的分布位置分別是中控1個高音和1個中音，4個門板分別有1個高音和1個中音(比如前門a柱有一個高音，下面有一個中音，後門也是一樣。)，後擋風玻璃下方兩側各有1個高音和1個中音，主駕駛和副駕駛 座椅 下各有1個低音，加起來一共16個。

❾ 寶馬x4的原車音響和選裝的哈曼卡頓的音響系統區別大嗎

我另一個車是凱迪拉克srx，bose音箱，買x4的時候朋友說bmw原裝的音響就不錯，不用換哈曼，結果一來，太讓我失望了原裝的。和之前的bose比，不是差得一點兩點。

❿ 哈曼卡頓音響怎麼樣

在主流汽車音響品牌領域，哈曼卡頓可以排在第二梯隊。聽慣了柏林聲音的豪車車主可能會覺得哈曼卡頓很無聊，只能聽聲音。但是對於絕大多數平日里只能伴隨著實際上聲音很大的汽車音響的車主來說，哈曼卡頓絕對是品牌汽車音響中最好的產品。 寶馬 、 賓士 、 路虎 等豪華品牌選擇哈曼卡頓作為品牌音響，足以證明這個品牌的實力。可能不會讓你覺得驚艷，但絕對不會讓你後悔。以下是目前市面上原裝哈曼卡頓音響的車型盤點。

寶馬:2系，3系，4系，5系，X1，X2，X3，X4

是寶馬哈曼卡頓在汽車音響領域的「初戀」。90年代，哈曼卡頓首次與寶馬合作，為 寶馬3系 (E36)提供車載音響。隨後，這兩個知名品牌開始了延續至今的良好合作。目前在售的所有寶馬產品均可選配或標配哈曼卡頓汽車音響。

50萬以下車型中，搭載哈曼卡頓音響的寶馬轎車有2系、3系、4系、5系，SUV有X1、X2、X3、X4。以最受歡迎的寶馬3系為例。所有運動子夜車型標配16揚聲器哈曼卡頓音響，其他車型需要加錢選裝。可選16揚聲器哈曼卡頓音響價格12000左右。

如果預算充足，建議直接上哈曼卡頓的運動晚報版，標配16揚聲器。一個好的音響可以大大緩解駕駛的疲勞，緩解心情。如果以6年的換車周期來計算，這是一筆非常劃算的支出。品牌音響不建議後期安裝，不容易買到正品。

就車的個人體驗來說， 寶馬5系 的哈曼卡頓還是挺厲害的。可能是因為隔音效果更好。5系的哈曼卡頓在高速行駛時也能有更好的聲音表現，尤其是在哈曼卡頓最擅長的低頻區域。它非常適合聽流行和電子聲音，但人聲和古典聲音不如BOSE的有趣。

沃爾沃 :XC40、 XC60 、 V60 、V90、S60、S90

哈曼卡頓通過寶馬3系打開汽車品牌音響的大門後，與越來越多的汽車品牌合作，沃爾沃就是其中之一。目前沃爾沃在售車型中，哈曼卡頓音響50萬以下的車型有XC40、XC60、V60、V90、S60、S90，轎車、旅行車、SUV分別有兩款。

以入門門檻較低的S60為例。全系車型均可配備14揚聲器哈曼卡頓音響，可選價格9000元左右。不建議專門配備哈曼卡頓音響的T5車型配備頂配S60預算，中低價位車型可以標配S90。相比低價位車型，XC40的性價比也更高。去找專門為哈曼卡頓設計的30多萬層的高價位車型，並不劃算。

迷你:所有型號

作為寶馬的子品牌， MINI 品牌也與哈曼卡頓保持著良好的合作關系。目前在售的 MINI 品牌車型支持選配或標配哈曼卡頓音響。以流行的MINI為例。2.0T車型全部標配哈曼卡頓音響。揚聲器數量為12個，功率略低，只有360瓦。由於MINI 1.5T高配和2.0T差別不大，選裝的哈曼卡頓也要7500元，建議MINI發燒友直接一步到位上標準的哈曼卡頓2.0T車型。

斯巴魯 :傲虎

哈曼卡頓不僅和豪華車品牌合作，也和普通車品牌合作。哈曼卡頓官網的產品信息顯示，哈曼卡頓與斯巴魯有著良好的合作關系，旗下 森林人 、力獅、傲虎、翼豹、VX、 WRX 等車型均搭載了哈曼卡頓音響。

但根據汽車查詢結果，斯巴魯中國市場銷售的車型中，只有斯巴魯傲虎作為選裝或標配哈曼卡頓音響。具體型號是旗艦Eyesight，12揚聲器，功率576瓦，和寶馬5系的16揚聲器哈曼卡頓音響略有不同。考慮到頂配傲虎和低配傲虎相差不到2萬塊，低配版也裝不了，為了哈曼卡頓上的頂配傲虎，還是有必要的。

吉普: 大指揮官

哈曼卡頓也與美國品牌有著廣泛的合作。 克萊斯勒 、 道奇 、 Jeep 都是哈曼卡頓的合作夥伴。國產車型中，Jeep 指揮官 搭載了哈曼卡頓音響，具體型號是指揮官頂配車型的四驅旗艦版，19揚聲器，聽起來很唬人。不過考慮到價格因素，加上中低檔型號無法選擇，對於哈曼卡頓音響的頂級指揮官來說，並不是一個性價比很高的選擇，10揚聲器的阿爾卑斯音響中檔型號就足夠了。

@2019