為什麼說寶馬是操控之王

1. 就操控性方面而言，寶馬車要優於奧迪嗎

在目前的汽車市場，中小型SUV的受歡迎程度有目共睹。而在該領域的豪華SUV中，奧迪Q3、寶馬X1、尤為出名。對於在動力操控性上有追求的年輕消費群體而言，這2款中哪一款是最佳選擇呢？

同時，就綜合評價而言，寶馬的造車理念還是更傾向於追求操控，特別是在年輕消費者當中有很大的受眾，而奧迪多年來在公務和商務市場的經營，也造就了他中庸和穩重的性格，消費群體還是集中在中年人，而且整體表現中規中矩，沒有大的亮點，也很難挑出毛病。對於追求運動和操控的年輕人來說，選一款豪華SUV，我還是建議考慮寶馬X1。

2. 【車主點評:寶馬三系舒適性提高了操控依然是王者】

#選車理由 選擇三系還是因為它的操控比較好，屬於業界公認的操控的王者，還有就是整體上來說喪系家用也是比較適合的，空間也是非常大的，各個方面也是挺讓人滿意的。
#最滿意 最滿意的還是這個車的操控，其次是它的動力操控的話，雖然新賽季比老三系的操控弱一些，但是還是挺不錯的，而且舒適性非常的好，動力的話基本沒有什麼問題，推背感還是滿滿的。
#最不滿意 新車還是有一些味道的，要勤通風才可以。
#空間 空間的話我還是非常滿意的，這個車的軸距真的是非常的長，而且它的空間的比例也是非常協調的，前後排都很寬敞，再有就是他的背箱還是比較充足的。
#外觀 選擇寶馬這個車的另一個原因就是它的外觀還是挺漂亮的，尤其是它的前臉的進氣扇設計的非常的有型，運動氣息也是十足的，而且車身的線條很美觀。
#內飾 內飾依然是寶馬特有的風格，看上去都非常的豪華和高端，看得見的地方基本上都是皮質包裹的，而且整車的科技感也很強，案件的設計也非常合理，操作起來一點都不費勁。
#動力 動力很充足，2.0t的渦輪增壓發動機帶動這輛車一點問題都沒有，而且推背感也是十分重的，畢竟是後驅的車，所以開起來非常的舒服。
#操控 轉向能力非常的出眾，尤其是過彎的時候速度很快，也沒有什麼問題，新的三系的話操控雖然是弱了一點，但是整體的舒適度提高了，過完的操作還是比較有信心的，而且方向盤的指向性也是非常清晰的。
#舒適性 舒適度這點真的是非常的滿意，隔音效果還是有待提升的，畢竟寶馬用的是防爆胎，所以胎雜訊還是挺大的，發動機的聲音比較小，而且座椅也比較舒服，走爛路的時候電波感也沒有那麼強了。
#油耗 目前計算的話還是挺省油的，大概是百公里7升到8升的樣子。

3. 【車主點評:寶馬五系 年輕的夢想】

#選車理由 因為我自己是才和朋友他們一起做了點項目，自己有經濟能力去做自己想做的事，買自己想買的東西，對於寶馬我從小就有個夢想，因為對我來說做得好，才有錢去買我自己想要的東西，所以現在有能力了，我也就直接去買我要的，到四S店看到了這一款的，非常符合我的審美，試駕了一下手感什麼都非常的好，我也就直接入手了。
#最滿意 最滿意為還是寶馬的操控，這方面寶馬是操控之王，寶馬操控駕駛體驗真的是太棒了，你上手就知道這一款車到底是怎麼樣的，而且有時候去接客戶，客戶也說這款車的舒適度是非常非常的高，就再給客戶乘車體驗也是非常的好。客戶也一直說眼光好，買的車也是非常的棒。
#最不滿意 它的底盤比較低嘛，然後懸架減震做的比較硬，行駛過比較不好的路還是有點影響的，顛簸感還是有的，日常行駛還是沒問題的。
#空間 空間方面還是很舒適的，像之前接客戶，客戶都說我的車上坐著沒有壓迫感，讓他非常的舒服，說我不僅辦事看的准，選車也是非常的厲害。
#外觀 外觀方面，白色的特別顯年輕，車款非常的顯運動，它的溜背式造型設計的非常好，車身特別的修長。
#內飾 寶馬的內飾還是很豪華的，做工特別精緻，然後皮質都是用的真皮特別實在了。
#動力 動力方面還是沒有問題的，起步加速都是特別平順的，不會有頓挫感，長時間續航也不會有無力感。
#操控 寶馬的操控真的是太棒了，操控之王這個名號也不是白說，操控性真的非常非常的強，上手難度是真不高，上手速度真的快。
#舒適性 寶馬空間座椅帶給我的舒適性都是非常棒的，但是由於它的懸掛式避震做的比較硬，我上次回老家過鄉間小路的時候確實很難受，顛簸感很明顯。
#油耗 油耗的話，一台中型車是這個油耗我也覺得很正常，而且我也不差它的油耗的錢，我既然會買它，我也不缺這一些。

4. 寶馬車操控為什麼好

寶馬車的操控性好，最大的取決於車頭/車尾重量是50/50配比。
1、加減速方面 一般的轎車都是前驅，所以發動機在前，轉向與驅動系統都在前面，所以車頭特別沉。一般剎車點頭特別嚴重，就像奧迪，但是BMW的車是50:50分配的，再加上稍硬的懸掛，加速剎車，基本上都感覺不出來，而且由於前傾較小，所以後剎車盤能做得很大，剎車力度要明顯優於其它車。剎車感覺也會比較有底，完全與其它車不一樣的感覺
2、轉彎方面 由於車頭長、尾部短，而且驅動在後面，所以做到了50:50的重量分配。最了不起的是，駕駛員的位置正好是車輛的重心，這樣轉彎的時候，前後輪受力基本一樣，也就能獲得最大的轉向牽引力，再加上BMW調教得減震，4個輪胎的抓地力，真是出奇的好，側傾相當小，也就能以更大的速度轉向。

5. 寶馬5系「操控王」，2.0T+8AT，6.9秒破百，三個月大賣43168輛

大家知道巴伐利亞機械製造廠股份公司么？估計聽說過這公司名字的人不多，那這公司另外還有一個簡稱廣為人知，他就是大家熟悉的寶馬汽車。

寶馬是1916年成立於德國慕尼黑，成立之初其實是製造飛機引擎的，第一個成功產品是一個直列六缸發動機，並且被裝載在了飛機上。

寶馬的汽車以超高性能和優秀的操控著稱，在中國也有著深厚的群眾基礎，是一線豪華汽車品牌代表。今天我們要聊的是目前華晨寶馬最熱銷的車型寶馬5系，該車9/10/11月銷量15967/13133/14068輛，s三個月大賣43168輛，11月占華晨寶馬當月銷售份額36.32%，位列第一，有著舉足輕重的地位。

2020款寶馬5系廠商指導價為42.69~64.39萬元，目前有3~5萬的優惠，作為一款中大型豪華轎車還是相當有性價比的。時尚外觀和輕奢的內飾都非常討人喜歡，運動基因深入骨髓，強大的操控性能是寶馬制勝法寶，並且舒適性也得到全面提升，得到廣大粉絲的一致好評。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 為什麼寶馬的操控性很強

自己剛入手18款320Li領先M型，由於我朋友是開汽修廠的，經常會幫他給客戶送車上門，所以平時開過的好車也比較多。接下來給大家解釋一下為何說寶馬的操控好
1.毋庸置疑，操控性必須具備後驅或者四驅的首要配置，這也是為啥奧迪搞不過寶馬賓士的原因，而寶馬賓士的前驅平台車只能賣給不懂車只懂錢的人。不過這個差別平時感覺不明顯，也只有放開限制，例如在賽道上才能體驗到，這里也不多做解釋。
2.在同級別的比較中，寶馬的內飾輸賓士，動力輸奧迪，賣的真的是運動嗎？其實不然，寶馬只是將發動機和變速箱的調配做到最完美，油門的響應速度非常快，個人覺得保時捷的MACAN油門反應都沒有寶馬來的快。
3.在方向盤的操控中，寶馬不管是否是丁字褲，（5系）在轉彎時，方向盤永遠不重也不輕，恰到好處的順滑，同等級對比，賓士（GLK）和寶馬差距不大，奧迪（A6）偏輕。
4.同級別中，過彎時懸掛的表現，賓士（E320）偏軟，車內傾斜低，比較舒適。寶馬（5系）中等的懸掛，車內不舒服也不難受，反而會感覺有「壓彎」的感覺。奧迪（A5）個人感覺懸掛偏硬。而奧迪（A6）與賓士相近
5.不帶換擋撥片的寶馬，在手動換擋的模式下，上下推拉排擋換擋，這種感覺是賓士給不了的，非常有范兒。而且也只有寶馬的1系、3系、4系都還是標配機械手剎的後驅車。
6.M系的空力套件太霸氣，加入套件的寶馬從外觀上就很戰斗，這也是賓士奧迪無法做出效果（即使AMG/RS從正面看還是比較商務）
7.其實說到底，前面的也都是扯淡，所有量產車的品牌都要兼顧市場，為了迎合市場，BBA已經改變了許多堅守的元素。所以，在平時用車中，大家也只能感受到一個價位一個級別，並沒有多大的操控區別

7. BBA各有什麼優勢

您好，非常高興回答您的問題

BBA是大家對德國產的寶馬，賓士，奧迪三個豪華的統稱，每年BBA佔領著在國內大布分豪華車的市場份額。下面我分別給大家講下這三家馬車的特點！

寶馬公司成立於1916年3月，你可能不會相信，當時寶馬公司是以生產雙翼偵查機出名的，當時他的簡稱並不是BMW而是BFW。在經過1917年7月重組候更名為BWM，藍天白雲標是以寶馬總部所在地州旗的顏色為靈感設計。旗下車型較多分為，1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M系轎車，越野車，和摩托車。

寶馬 汽車 是以運動為出發點，無論是從外觀設計，還是發動機，變速器，懸掛的調教，是以外觀設計看起來更加的流線型，發動機能更加的有爆發力，變速器能反應更加的迅速，懸掛能給車身提供更多的支撐性。這些通通是以運動為前提而設計的。運動就是注入他的血液里的DNA，從外觀到內飾，再到動力總成，無疑都體現著這一強大的天性。寶馬就是內在動力與流線外觀的完美結合。

賓士是一個經歷了一百三十多年 歷史 的百年品牌，早再1886年1月29日獲得世界上第一 汽車 專利權，也象徵著世界第一輛 汽車 的誕生。隨後人們將這一天定位 汽車 誕生日，至今已經134年。象徵著海陸空全面發展的三叉星的車標，是在1885年設計出來，於1909年6月戴勒姆公司申請三叉星作為轎車標志。賓士旗下車系為：A級、B級、C級、E級、S級、CL級、CLK級、CLK級、SL級、G級、GL級、GLK級、M級、R級、AMG車系等。

賓士是以大氣、豪華、舒適為出發點設計。從外觀到內飾，無論是內外觀設計，還是內飾的用料，布局，都給人以奢華的視覺效果。賓士的懸掛是足以給這個龐大的車身提供可靠的穩定性能，這套懸掛號稱是魔術車身。也就是說別講經過顛簸路段車內幾乎不會有所感覺。賓士追求的主要方向就是豪華，舒適的特點正好與寶馬截然相反。正如賓士的廣告語「可沉浸於享受，無須分心」。

奧迪創立於1909年6月，現在是大眾旗下的一家豪華 汽車 品牌子公司。總部設立在德國的英戈爾施塔特，在中國也有很多的子公司。四環標於1932年起開始使用，象徵著奧迪與小奇跡、霍希、漫遊者合作的 汽車 聯盟。所生產車型有A系列、Q系列、S系列、R系列、RS系列等。

奧迪 汽車 可以說是寶馬與賓士的結合，沒有特別傾向於運動，也沒有特別傾向於舒適，而是將運動和舒適感結合在一起。外觀端莊大氣，內飾中規中矩，這也是為什麼奧迪一直被作為官方用車的原因。不過隨著官方采購大幅度減少，奧迪的外觀內飾也逐步向 科技 感方向發展。

BBA都有著悠久的 歷史 底蘊和良好的造車工藝。只是他們各自有自己的發展方向，從而來迎合不同消費者的需求，適應市場的發展。

希望我的回答對你有所幫助！

賓士寶馬和奧迪被人們稱為一線豪華品牌，其實不僅僅是在國內市場，即便是放在全球市場來說，這三個品牌也算是發展比較成功的品牌，而它們各自的特點也被人們討論。 首先來說賓士

賓士給人的感覺首先就是豪華，這一點跟賓士S級的地位是分不開的，可以說賓士S級一直是豪華品牌大型車市場的標桿車型，對於其它這個價位的產品來說，賓士S級都是一個很強大的競爭對手，所以賓士的品牌形象也都是受到了S級的影響，即便是E級，或者是GLC這樣的產品，在同級別的定位裡面也算是比較側重豪華和舒適的。

但是賓士也一直在改變，推出一些偏向個性化的產品，比方說AMG系列，拋開賓士本身的品牌形象來說，AMG系列的產品也擁有非常卓越的性能。另外賓士是豪華品牌裡面唯一一個各個級別的細分車型都有涉獵的，涵蓋各個級別的轎車和SUV，跑車和硬派越野車。

然後再說寶馬

以前寶馬給人的感覺就是比較側重運動的定位，所以才會有「坐賓士，開寶馬」的說法，寶馬一貫的會比較側重駕駛的質感，即便是7系和X7這種大型的轎車和SUV，不僅兼顧乘客的舒適性，對於駕駛者而言也是有非常好的操控樂趣的，不會有那種自己開就浪費了的感覺。

不過寶馬近幾年的產品也越來越側重舒適性，這一點從3系和5繫上面都能夠很好的體現出來，就拿3系來說，以前這款車可以說是豪華品牌中型車的運動標桿，但是這一代的3系就變得更加舒適了，雖然很多人會覺得它的定位改變，但這樣的確更適合多數的消費者，而且寶馬應該是這三個品牌裡面對於未來發展布局最快的品牌，早早就推出了i系列的新能源產品。

最後說一下奧迪

奧迪這個品牌好像在很多人心目中沒有賓士和寶馬那麼強烈的品牌定位，比方說賓士側重豪華，寶馬側重運動，奧迪一直以 科技 感為自己的賣點和定位，但是大部分人對奧迪的印象卻是來自A6L，A4L和Q7這樣的產品，給人感覺是商務和中庸，這也是以前奧迪的市場定位決定的。

但是這幾年大家可以看出來，奧迪的產品越來越側重 科技 感，就不說A7和Q8這樣側重個性的產品，即便是A6L和A4L都變得更加的 時尚 ，更討好年輕消費者。而且奧迪一直在賽車領域有不錯的表現，奧迪的RS系列也有很好的口碑和性能，其實從本身產品的定位和素質上來說，我個人覺得奧迪是不遜色於賓士和寶馬的。

你這問題雖然很短，但是真要詳細回答起來寫一天也寫不完，只能簡單給你概括一下講個概念吧！

寶馬——

「駕駛感」，寶馬有50：50配重，寶馬賣的重點是機器，寶馬有最好的平民跑車M系列， 總體來說就是寶馬是BBA中最好開的！ 但是1970年的M1之後之後就沒有「超級跑車」了，而奧迪有R8、賓士有AMG GT，這可以說是一個缺憾。

奧迪——

「 科技 感」， 奧迪有拉力賽，有quattro ，奧迪的quattro變態到什麼地步，冠軍拿多了之後國際汽聯(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技術在拉力賽上使用。

奧迪的品牌落後點在於豪華D級車出的晚一點，是1988年重組後才推出的， 但是A8的前身奧迪V8推出來之後就是高於S級和7系的，3.6版本售價9.87萬馬克，而同期賓士500隻要9.37萬。而且 奧迪的因為國產最早，在國內普及率最高，所以在大陸的「逼格」是最低的。

賓士——

「豪華感」， 最貴最高端 ， 賓士有F1連續六年吊打法拉利 ！

賓士總是以 汽車 發明者自居並且把自己營造的很高端，事實也確實如此，同樣的級別同樣的產品力，賓士溢價就是高一些。但是賓士其實一直在製造一種疏離感和優越感讓有錢人買單，比如賓士高管辱華事件就是一個側面反映，部分高層其實是看不起「普通人」的。買賓士的人總有一種「優越感」，這種優越感甚至看不上寶馬和奧迪，最好的體現就是開大G進故宮的這一類女的，她們喜歡一些「特權」來凌駕於普通人之上，就是賓士車主的一部分典型！

BBA各有什麼優勢？

BBA在中國特指賓士，寶馬和奧迪3個品牌的 汽車 。因為它們都是一線豪華品牌，而且很多車型價格相近，存在競爭關系，所以在大家把他們三家統稱BBA。

賓士、寶馬和奧迪是三大德系品牌，在國內同級別的銷量一直都是遙遙領先，是公認的一線豪華品牌。BBA能在中國立足，都有自己特有的優勢，現在我們一個一個來分析它們的特點。

1,賓士，賓士是世界頂尖的豪華品牌，現階段在中國它的品牌影響力要超過寶馬，奧迪。雖然駕駛性能上不是很突出，但在是豪華和舒適上領先上述兩家，俗話說：開寶馬，坐賓士。在品牌認知度上也是強於寶馬，奧迪，一直是BBA中的老大。雖然近年賓士口碑不是很好，但是在中國的銷量上依然領先。

2,寶馬，寶馬和賓士齊名，如果說賓士主打的是豪華舒適，那麼寶馬主打的就是運動和操控，出色的操控是寶馬最大的特色。所以選擇寶馬的車主年輕人比較多，看重的就是它出色的駕駛體驗。但是在內飾的豪華型來說跟賓士相比還是有一定的差距。最近寶馬可能注意到這方面的問題，新的車型也強調舒適豪華性，競爭力也越來越強。

3，奧迪，全球的影響力來說，奧迪可能比賓士寶馬稍微弱一點。但是在中國，因為奧迪進入的時間比較早，而且前期政府部門采購的比較多，被人親切的稱為官車，是身份的象徵，所以在中國它的品牌影響力並不弱。奧迪被戲稱為買燈送 汽車 ，所以車燈是它的一大特色。另外它的四驅系統也是獨樹一幟。但是在其他方面就比較中庸，和賓士寶馬相比，品牌影響力方面稍微弱一點，但是它的價格非常給力，性價比最高，所以在中國的銷量也是不錯的。

綜合比較，3家 汽車 品牌各有特色，也各有優勢，賓士主打豪華舒適，寶馬主打駕駛和運動，奧迪比較平均，但是也有自己特有的優勢。所以BBA一直是中國豪華品牌的代言人，在30萬以上的價格區間具有壟斷的地位。

我感覺奧迪的優勢是最大的。買了賓士，讓女孩坐在引擎蓋上哭，買了寶馬讓女孩坐在車里哭，而買了奧迪的話，女孩就不哭了。

賓士讓女孩坐在引擎蓋上哭（豪華）

2019年車圈內的一個大新聞。女車上研究生坐在賓士的4s店的引擎蓋上嚎啕大哭。

原因是因為 汽車 還沒有開出去，4s店發動機就漏油了。

所以我不推薦賓士。讓女孩坐在引擎蓋上哭，不是紳士所為。

寶馬讓女孩坐在車里哭（運動）

非誠勿擾一期的女嘉賓叫做馬諾。這一次他曾經說過，寧願坐在寶馬車里哭，也不願坐在自行車上笑。

這扭曲的世界觀和價值觀。讓人著實汗顏。

為什麼女孩一坐進寶馬車就要哭呢？

相對於賓士和寶馬奧迪沒有讓女孩哭過。（四驅和大燈）

奧迪也曾經被賓士收購過。

除了部分奧迪燒機油外。沒聽說過什麼緋聞。就是一個奧迪a8的激光大燈，十幾萬。不禁讓人汗顏。

BBA三大品牌特點需要以「技術儲備&品牌人設」解析

BBA·賓士寶馬奧迪號稱「德系三強」，雖然同樣為德系 汽車 但是人設完全不同。 奧迪 汽車 需要放在第一位解析，因其成功完全是一種現象級的存在，與車輛自身的品質並沒有絕對關系。

如此評價合情合理，因為奧迪的成功依靠的是「政采」，說白了就是公車采購。大眾 汽車 從1984年開啟與上汽集團的合資，這一階段自主品牌 汽車 的技術儲備還是比較薄弱的，想要獲得技術支持只有拿B端市場份額去換，結果造就了Passat-B2*（普通桑坦納）的熱銷。

采購桑坦納從初期的被動逐漸變成了主動，這種心態與氛圍的變化本篇不討論。需要說明的是公車市場的體量爆發式增長，同時也區分出了等級；僅依靠不同年代款的帕薩特更名已經滿足不了用戶的需求，於是大眾 汽車 拿出了奧迪品牌打造出了「高級帕薩特」。

至此出現了基層機構使用普桑，級別高一級就用奧迪作為座駕了；而B端市場一定會引領C端個人用戶的購車方向，因為廟堂文化必然影響市井。所以在「崇官」的情節中大眾與奧迪被神話了，這才是奧迪 汽車 能夠熱銷的核心因素。

參考奧迪A3……不討論這台使用乾式雙離合的工業垃圾，還是看一看A4L和A6L這兩台主力車型吧。兩車均採用前置前驅與橫置四驅的入門級代步 汽車 平台，前驅車的低端定位沒有什麼需要闡述；需要說明的是Quattro四驅系統的托森差速器取消了，降級使用普通的多片式離合器限滑差速器，打造成為橫置適時四驅，水平究竟如何呢？

奧迪系列發動機採用的是EA888系列的普通2.0T，只有高配A6才有3.0T選項；而變速箱匹配的則是大眾 汽車 的DSG系列七檔濕式雙離合，這種機器與競品的8~10AT對比似乎沒有任何競爭力了。

所以奧迪 汽車 也就是賣個品牌影響力，然而公車采購新規不再允許選擇外國品牌 汽車 （涵蓋合資 汽車 ）。奧迪的黃金時代已經結束了，未來很有可能打入現階段大眾 汽車 的范圍，成為普通的代步 汽車 品牌。

寶馬 汽車 的用戶畫像稍顯「粗獷」，多多少少有些暴發戶的味道。形成這種人設的原因其實挺難理解，因為寶馬良駒在傳統文化中多為文人雅士的配備；

所以寶馬的人設也許是因為賓士 汽車 的沉穩設計而被被動區分，通俗的描述則是賓士 汽車 的用戶多為精英階層的商務人士，寶馬 汽車 則多掌握一定財富但是「圈子」還稍微有些低的感覺。

技術層面：寶馬與賓士在內燃機技術領域的特點相當，至少在合資生產的普通商品車上可以這么評價。發動機都有非常強勁的動力，增壓器的調校會跨越很大的轉速區間，實現全范圍的理想加速。

然而這種激進的調校總無法有效控制穩定性與耐用性，所以兩大品牌的發動機不是燒機油就是滲機油，好在性能的優勢可以補償缺點所以還能夠被認可。

變速箱層面賓士要領先一籌，其自主研發的AT變速箱要比寶馬采購的ZF（采埃孚）水平理想一些。而且即使用的是普通的濕式七檔雙離合，在匹配與特殊檔位的應用方面也要領先一些。

所以賓士 汽車 的整體水平應當高於寶馬，如綜合超跑車以及商用車評價的話，答案可能會有些難以理解：寶馬＝梅賽德斯，Benz賓士＞馬力，戴勒姆的卡車還是挺牛的。未來賓士還會在新能源 汽車 領域有所建樹，畢竟找到了優秀的合作商。

總結：BBA三大品牌中梅奔最有吸引力，寶馬適合年輕一些的用戶，奧迪就隨它去吧。

寶馬主要追求運動性能，3系是寶馬的精髓。賓士主打豪華氛圍，s級才能體會到賓士的內涵。奧迪在中國主要是商務，你看政府很多公務車都是奧迪A6。所以看你什麼需求了[微笑]

賓士 汽車 的話，不論是轎跑還是G級，普遍都是高顏值。而且賓士 汽車 的內飾方面也很注重豪華感，整體營造的車內氛圍很是舒心。除了氛圍燈布置得舒心之外，賓士還很注重 汽車 其它方面的舒適度，比如說座椅、空間布局等等。不過賓士在操控性方面的優勢就比較不明顯。所以如果是追求外觀和舒適度，不太在意駕駛體驗的消費者可以優先考慮賓士。

那寶馬 汽車 的話，它的外觀設計就稍微比較偏向年輕化。而且，寶馬不光是外觀上講究有活力、運動感，在操控方面寶馬也是同樣非常注重駕駛樂趣。在BBA三者之中，寶馬 汽車 的操控感和運動型都是最為突出的。此外，寶馬的三大件也是BBA中表現最為優秀的。但是相比較而言，寶馬的內飾設計就相對比較差一些。所以如果追求速度感，不注重內飾的話，可以考慮寶馬 汽車 。

奧迪 汽車 是BBA中最為低調的一個，但是它的銷量不管是在國內豪華 汽車 市場還是國際市場都是穩居冠軍寶座。另外，奧迪 汽車 由於官車的身份，所以它的外觀設計都是走的穩重路線。奧迪領先於其它兩個品牌的地方就在於它優秀的 科技 感。所以酷愛 科技 感的消費者可以將賓士納入自己的選擇。

賓士： 汽車 的創造者BBA中的領導者代表作賓士S級。寶馬：從生產飛機發動機開始BBA中的操控之王代表作寶馬3系。奧迪：專注於更重 汽車 技術壁虎般的四驅系統為代表BBA中的技術之王地球最強燈廠代表作奧迪A7。

座賓士！開寶馬！買奧迪！賓士有舒適豪華的乘坐感受！寶馬有人車合一的駕駛感受！奧迪有超前的電子設備和神一樣的四驅系統！