寶馬325i曜夜哪個顏色好看

⑴ 寶馬325Lim有哪幾個顏色

寶馬 3系車漆顏色如下。全新寶馬3系在車身顏色方面總共推出了六種顏色可選，分別是碳黑色/開士米銀色/墨爾本紅/礦石白/曜目金/波爾蒂芒藍，其中325li首發版豪華設計套裝可以有銀色/紅色/白色和金色共四種，銀色為獨有顏色。325li/325i M運動套裝/M運動曜夜套裝有黑色/紅色/白色/金色/藍色共五種顏色，藍色則是這套裝獨有的。

⑵ 2020款寶馬325i M運動曜夜版是不是你的菜呢

今天小編給大家介紹的這款車是寶馬3系——2020款325iM運動曜夜套裝。

外觀方面，全新的2020款325Li，真的很好看，相對來看就是把M運動套裝版的中網全部變成黑色，給人很順心的感覺，同時進氣格柵在整個車頭的比例很和諧精美。新款寶馬3採用大燈與進氣格柵設計成一體的風格，加上全新的矩陣燈光。車底部搭配運動包圍設計，流線型的設計加重的運動的基因的凸顯，同時車身側面的線索也較為流暢，一條凌厲的腰線一直延伸至尾部，使得整車看起來又寬又大。新車車尾部的設計具有層次感，全新設計的尾燈也進行了細致的處理，使用了較為現代化的造型設計，同時背有經典的鯊魚鰭天線。

在動力方面，2020款325iM運動曜夜版搭載的是一台2.0T低功率版本的發動機，184馬力、最大功率135kW、最大扭矩300N.m，相對來講動力參數較為柔，但是駕駛起來比上一代更加的高級，動力的精準性以及爆發力都能滿足你的駕駛慾望。

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⑶ 年輕人的潮牌——寶馬3系 325i M運動曜夜套裝

在國內豪華中級車的梯隊里，寶馬歷經了數年的變遷，推出了全新寶馬3系，誓要做時代的icon。那麼寶馬3系用什麼才能抓住消費者的心呢？在這個信息化的時代，年輕消費者無疑已經成為最主要的購買力，要想抓住年輕消費者的心，炫酷與 時尚 是必不可少的。全新的寶馬3系打造了一個 時尚 的潮牌形象，下面讓我們來看看全新寶馬3系 325i M運動曜夜套裝做了哪些努力。

全新的寶馬3系在外觀上處處藏著殺氣,最直觀的感受就是濃郁的戰斗風格，這款寶馬3系 325i M運動曜夜套裝為4門5座三廂車。在車身尺寸方面，全新寶馬3系在尺寸上均有提升，長寬高分別為4719 1827 1459mm，車身軸距2851mm，也是BBA同級別車型中最長的車型。寶馬3系的LED大燈極具品牌特性，與前臉的主動式進氣格柵搭配，側面溜背式車身線條更加犀利，營造出一種強烈的視覺沖擊力。全新寶馬3系相比於上一代車型更加註重整體的運動感，車尾平直的LED尾燈與凸起的L形燈帶看起來也十分凌厲。

寶馬3系在內飾上，一如既往地優秀，中控台的多媒體交互系統有10.25吋可觸控超大顯示屏，帶有GPS導航系統、智能手機交互系統、聯網與語音識別系統等功能。還增加了智能緊急呼叫系統，安全性更高。

最讓我覺得滿意的是12.3吋全液晶數字儀表盤，它帶有彩色行車電腦顯示屏，表盤的個性化設置也讓人眼前一亮。

這款高級M運動型方向盤採用真皮材質，帶有伺服式助力轉向系統，轉向輕松，使用靈活性很高，貼合手掌的握感厚實細膩。

相比運動型車型入門級的車內氛圍燈與電動天窗，寶馬3系更加值得一提的是車內後排的獨立空調，帶有後排出風口與PM2.5過濾裝置，滿足了車內清新空氣的要求，更有 科技 感。

前排依然保持了優雅的傳統質感，能夠看到整體線條筆直，立體感十足，鋁制四邊形內飾也更顯檔次。

寶馬3系的高級皮質座椅舒適性較高，前排座椅空間寬大，後排座椅支撐性更強，但靠背角度較陡，有些讓人感覺遺憾。

在動力方面，全新寶馬3系長軸距版搭載的是2.0T發動機，其最大功率與現款320i/Li同為184馬力，135KW功率。與之匹配的依舊是8速手自一體變速箱與2.0L渦輪增壓發動機，最大扭矩可達300N m.同時，該車在燃油效率與輕量化等方面進行了優化，為寶馬3系提供了更為高效的動力輸出。

下面來討論一下消費者最關心的價格問題，這款寶馬3系 325i M運動曜夜套裝官方指導價為33.19萬，比M運動套裝多了不少重要配置，而這些配置僅需要額外支付1.8,萬元，出於性價比和實用性的考量，保值率較高，我個人認為還是比較劃算的，而且在同價位車型里它的性能較良好，耐用性高，油耗低。重要的是，它的個性鮮明這一點就足夠能抓住消費者的心。

⑷ 提車寶馬325i碳黑曜夜，帶你去感受它的魅力所在

繼上回交款的時候被坑保險發了貼之後，今天總算去提車了，但是過程一波三折，因為是第一次買車沒經驗，所以想在這里再發一帖希望告訴各位車友4S店的坑和套路。。。記一次不愉快的提車。。。現在先把時間倒回到三個月前……一月初准備去看車，去過很多家4s店對比價格，坐標廣州，最後難得找到有一台325i碳黑曜夜是別人退訂下來的，已經在海運，所以很快能提，但是因為疫情，等了整整三個月。。。當時銷售說的一個很優惠的條件就是可以送終身保養，機油機濾工時費，大概就是一千塊一次，我一般開車開個8萬公里應該就置換了，所以當時想著可以省掉8千塊錢....而且問遍全廣州就這家有準現車，所以就下定了，強奸六千貼膜腳墊，兩千八行車記錄儀，四千上牌費，裸車價29.6。時間轉眼間就來到四月份，車子總算到店了，帶好錢去交全款，第一個坑就若無其事的向我走了過來。。。在買保險的時候沒有細看，我全款買的車竟然幫我買了盜搶險和劃痕險....現在要不是貸款買車應該沒有人會買盜搶險吧，買個保險竟然花了一萬三。。。第二個坑緊隨其後：原來當時承諾的終身免費保養是要簽個補充協議的，就是以後每一年都要在店內上保險，不然免費機油機濾工時費就作廢了……我保證當時銷售沒跟我說過這件事，不然我絕逼不會在這家店買這台車的，比這便宜的地兒多了去了，真的是買的永遠沒有賣的精，千方百計對比了很多家4s店想著總算選到了最便宜最快提車的店，誰知道還是被狠狠的坑了一道。。。真的是無語了。。。再聯繫到最近瑞幸發現的事情來看，中國的商業信用真的是太讓人失望了，為了賺錢很多商家真的是完全沒有底線，變著法子來坑你錢....真的是血的教訓，所以奉勸各位如果有哪家經銷商是承諾終身免費保養或者送幾次的那些，一定要看清楚有沒有附加條件，有沒有保險協議要簽署，不然到最後竹籃子打水一場空。。。謹記！！！

⑸ 2021款寶馬325i外觀顏色有幾種

2021款寶馬3251外觀顏色有
碳黑色
開士米銀
墨爾本紅
礦石白
曜目金
波爾蒂芒藍
希望對你有所幫助，請採納！！！

⑹ 探店寶馬3系：325Li M運動曜夜版最好賣，重慶人最愛藍、黑色

寶馬3系一直是寶馬品牌的銷量擔當，這點可從3月銷量可以見一斑——3月銷量共計8383台，佔比超過寶馬旗下所有車型1/5。而且即便是在2020年開年以來的這段特殊時期，其市場表現仍舊可圈可點。近日，筆者就以消費者的身份到重慶渝北一家店內打聽了一下這台車的銷售情況。在與店內工作人員溝通過程中，筆者了解到以下情況：
1、3月銷量創新高，單店破200台，比平時大約多五六十台；
2、4月銷量以30台的差距略低於3月；
3、黑色和藍色最受重慶市民青睞；
4、指導價為36.39萬元的325Li M運動曜夜套裝版最好賣；
5、目前店內沒有任何現金優惠；
6、5月31日前，購車新用戶有機會享有額外1%的貸款利率優惠或享受最高達8000元的保險補貼；
7、5月31日前，置換的寶馬老用戶有機會獲得額外4000元的保險補貼；而非寶馬車主置換購買的新用戶，可獲得最高達6000元的置換補貼；
8、指定車型可以享受「0首付」「低月付」或「超長周期」優惠；
在目前車市行情普遍不看好的情況下，寶馬憑什麼這么硬氣？又是什麼吸引了消費者呢？
01
外觀更運動，後排寬得可翹二郎腿
作為全新第七代寶馬3系，在整體外觀方面還是變化了不少。雖然整體輪廓似乎看不出什麼明顯區別，但是腰線、輪轂、燈組等都進行了優化。例如，前臉採用更扁平化的雙腎進氣格柵，格柵周圍的鍍鉻飾條也特別進行了加粗，而兩側的大燈也更扁平，下包圍兩側的進氣口更大，車尾排氣筒改單邊雙出為雙邊單出，使其看上去也更有性能車的范兒。而且尤其是紅色車身配上黑色輪轂和黑色外後視鏡，讓這台車看上去更具攻擊性。
進入駕駛艙，依舊是一種熟悉的豪華感，如大量的皮質包裹、搪塑、鍍鉻點綴、實木紋理飾板等。從整體上看，由於布局更緊湊，因而視覺效果也更簡潔。但在布局上基本與上一代車型保持一致。這樣做的好處是，即便是置換新車的寶馬忠實用戶，也能快速上手。
對於一台中型轎車，空間表現一定是重點關注的問題。以筆者70kg/170cm的體型，當駕駛席座椅調整到合適位置後，頭部有1拳空餘，膝部前方距離方向機有1拳，而膝部上方距離方向盤有3指，表現算是中等水平，但由於前排座椅有可調節式腿托，可在長途駕駛時讓大腿得到放鬆。而且前排座椅為沉浸式座椅，包裹性比較強，可同時提升舒適性和安全感；後排座椅，頭部空間有1拳3指，膝部有2拳3指，這寬度足以翹二郎腿了。這可是一台後驅車，能有如此空間已經算是不錯的了。但美中不足的是，正因為是後驅車，使後排中間座位受到影響，頭部空間僅有4指，且由於地板中間有明顯的凸起，使中間的乘坐舒適性大大降低，多為應急或小朋友乘坐。這就看用戶是選擇「魚」還是「熊掌」了？
當然，購買這台車的人，多半都是沖著它出色的操控性去的。
02
50米自動倒車功能「一鍵」解決「誤入歧途」的尷尬
配置方面，全新3系相較上一代進行了不少升級，採用了最新一代BMW iDrive 7.0操作系統，不僅提升了五維人機交互體驗，並支持遠程軟體升級。而首次搭載的「BMW 智能個人助理」，可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能，且該系統還可完成自我學習和兼容第三方應用，無縫對接移動互聯網時代Bimmer的需求。此外，該車還有BMW數字鑰匙、遠程發動機啟動和無線Apple CarPlay等共計12項同級獨有或越級配置，讓這台車平添了不少科技感。
此外，這台車還引入了一些「黑科技」。例如「解放雙手，低速（60米/時）跟車」功能可在城市擁堵路段解放雙手，尤其適合總是遭遇上下班高峰期車流的上班族；而全系標配的帶有後視攝像機的泊車輔助系統，可記錄過去50米行車軌跡，使車輛沿著最近行駛過的路線按原路線自動倒車，輕松擺脫「誤入歧途」的困境。
03
325LiM 運動曜夜套裝版和藍、黑色最受重慶人喜愛
在銷量方面，從最近幾個月看，這台車不愧為寶馬品牌的當家花旦，尤其3月份的單店銷量更是達到了新高——突破200台。而在剛剛過去的4月，與3月銷量僅有30台的差距，一樣表現不俗。
在現售的16款細分配置車型中，36.39萬的325LiM 運動曜夜套裝版最受重慶市民青睞，而最受歡迎的車身顏色就數黑色與藍色。
而且，筆者還了解到，該店目前沒有任何現金優惠，但在金融政策、置換等方面可以給予一定優惠。如最高可享利率低至1.88%起的5年超長貸款；5月31日前購車的新用戶，有機會獲得最高8000元的保險補貼；寶馬車主和非寶馬車主置換可有機會分別獲得額外4000的保險補貼或6000元的置換補貼（5月31日前）。
而且，筆者還從工作人員處打聽到，該店對於指定車型還推出了「限時0首付」「低月付」或48/60期超長周期付款等多重金融政策。
寫在最後：寶馬作為豪華品牌中的一大巨頭，近幾年在國內表現十分亮眼，這與其不斷更新的產品速度和對中國消費市場的精準把握、評估有著莫大的關系。正如寶馬3系，對運動性能的突出、配置的提升等都讓越來越多「90」後消費主體為之著迷。
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⑺ 【改款 325i M運動曜夜套裝 這車怎麼樣】

綜合感受 4.7米的車身，2.8的軸距，車頭較長佔了很多，整體一般，但後排坐3個人沒問題。

黑武士外觀，近看深藍色精緻，遠看黑色帥氣，外觀很吸引，越看越好看。

內飾，我本來想要一直是外黑紅內，開了一段時間覺得摩卡色才是穩重優雅的，耐看型。愛車如愛人。

低速頓挫，完全跟隨油門走，低速松油門就被拉扯住，應該也是德系車特點，畢竟油門跟隨反應靈敏。上了速度就好了，松油門有滑行。

就覺得握著這個方向盤很舒服，人性化的細節點，手握住的很穩，手指握住的地方凸起，其它很多車只有大圓盤。

對比了別的才覺得好，舒適度是很可以了，愛車之人建議不要高速過冷過減速帶，新車心疼。

低速加空調油耗有點高。不過我這兩天回老家跑了來回兩百多公里，現在油耗已經降到8個左右。
空間
外觀
內飾
動力
操控
舒適性
油耗

⑻ 寶馬325i曜夜提車作業10000公里駕駛感受優缺點分析

寫在前面的話受疫情的影響，2020年註定是不平淡的一年。在此先祝願各位車友2020身體健康，出行順暢。提車已經100多天了，時間匆匆過，里程日日增，今天把提車作業准備完畢，希望和各位車友多多交流，也希望能給選車，訂車，提車的各位朋友提供一點意見，文中所有觀點僅代表個人意見，歡迎討論，拒絕嘴炮，如若轉載請先站內私信聯系。關於選車有興趣的車友可以參考我訂車時發的帖子，因為提車開了也有10000多公里，中間又有一些車型上市和小改款，我就簡單說下新的理解。關於其他品牌新A4L，C：A4中期改款車型剛剛上市，外觀相比原來更加犀利，發動機和變速箱以及懸掛相對於老款都沒有發生變化，這也就意味著可能在駕駛感受層面上改款A4跟老款應該不會有特別大的變化（樓主臆測），看目前奧迪家族的內飾變化A6及以上車型普及了3塊屏幕，A3及以下新改款車型也有了全新的內飾，唯獨A4L和Q5L及其他幾款內飾在初代的基礎上修修補補，個人覺得A4這次是為了改款而改款，利用好產品線末期的最後紅利。取消MMI實體按鍵不說好壞，中控的那個窟窿確實感覺有失美感，好處是處在產品線末期的A4L品質相對穩定，價格上優惠幅度肯定也會慢慢加大，如果想提A4L的車友個人建議等有大幅優惠以後再入手或者等待大換代車型。C跟A4一樣，同是處於產品線末期的車型，好處是產品質量相對穩定，優惠幅度也很大，而且這代C的內飾雖然沒有進行過大改動，但這套設計在2020年依然很符合潮流。樓主並沒有試駕過換裝過1.5T發動機以後的C，所以對於駕駛感受層面並不能給意向車友們提供什麼意見。其實關於A4LC3的選擇，可能是車友們長談的話題，每個人都有自己的見解。但樓主在提車前還去試駕了CT5,新S60,改款XEL，這幾款車型樓主反而覺得很有意思，每款車都很有自己的個性和誠意。先說新CT5，外觀我特別喜歡，一改凱迪拉克以前老氣橫秋和尾部設計粗糙的感覺，年輕犀利，車燈及車身線條以及車頭車尾都搭配的非常協調。內飾也比較符合現在的主流審美，樓主去試駕的時候試駕的是CT5的頂配，印象特別深的就是那套電磁懸架，確實能明顯感受出車身的變化，但回來查了配置發現這套懸掛只有頂配車型才有。。。。所以喜歡CT5的車友我建議就上頂配吧，這套懸掛真的很有競爭力。低速的時候隔音不錯，但深踩油門的時候音響會模擬發動機聲音，這點我個人不喜歡，但模擬的聲音的確挺好聽，建議想買的車友一定要去試駕。再說新S60，也是大改款的車型，外觀內飾對比老款有了翻天覆地的變化，基本就是縮小一號的S90。可能由於老款S60的內飾太古董了，所以樓主覺得新改款了以後才有點豪華品牌的感覺。。。。有個小細節就是S60的門內飾皮革是那種類似於荔枝紋的粗紋路皮革，喜歡與不喜歡各位可以去4S店自己看看。樓主去試駕的是T4的頂配車型，座椅支撐很好。動力參數跟325差不多，但開起來的感受還是有明顯區別，起步包括40KM/H以內，不知道是不是愛信8AT的問題，總感覺低扭不夠，起步不那麼順暢，能看見轉速的提升，但加速度感受有點脫節，60KM/H以後就好了。還有就是發動機聲音比較嘶啞，而且聲音比較明顯，隔音確實不是沃爾沃的長項。。。。拋開車本身的因素不說，樓主去了幾次寶馬4S店，都是人非常多。。。亂哄哄。。。去沃爾沃4S店的時候就覺得非常安靜，而且休息洽談區也很溫馨，銷售說話也挺舒服，雷克薩斯和沃爾沃都是除了車輛本身外，店內的設計，人員和服務都能給我這樣的感覺的品牌。可能這也是很多車友選擇沃爾沃和雷克薩斯的原因。最後說說XEL。因為樓主提車以後，樓主的一位朋友定了攬勝運動，所以跟他跑了幾次路虎的4S店，也試駕了改款的XEL，不得不說改款XEL的駕駛感受真的不錯，懸掛緊綳，轉向靈活，油門也比較跟腳。如果喜歡運動感的車友我強烈建議你去試駕XEL哈。還有就是XEL也改用了3塊屏幕，內飾很炫，用料也很足。唯一的缺點就是有的地方做工比較隨意，車友試駕的時候可以重點看方向盤/車窗升降按鈕/車內除中控其他有按鍵的地方~~看看是否能接受，還有就是個人感覺捷豹路虎的4S整體水平，不管是銷售還是售後，都是豪華品牌里排名比較靠後的，當然也可能是樓主本地4S店的原因。[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]分割線來了~巴拉巴拉一大堆，竟然說的都是其他品牌。。。。。下面言歸正傳，提車作業開始車型：BMW2019款325i曜夜顏色：白外棕內選裝：冬季套裝（包含前排座椅加熱和遠程啟動）價格：2020年1月份提車，含選裝落地價33.99基本信息交代完畢。下面是優缺點分析及10000公里的駕駛感受。優點：一、隔音，對比F世代的3系還是有顯著提升，盡管還是防爆胎，但在A4C3的同級別中低速狀態（60公里/小時下）我覺得3是最安靜的。而且有個細節，因為樓主是貸款車，所以在安GPS的時候看了下安裝過程，安裝需要撬開方向盤下方的塑料板，這塊塑料板內部也有一層大概0.5cm厚的隔音泡沫，因為不知道老款有沒有，所以感覺G代號的3系在隔音上還是下了功夫的。二、內飾，不管是科技感還是豪華感，對比上一代有了明顯的提升，從開門扳手和車窗升降按鍵以及空調出風口鍍鉻看得出像賓士學習的影子。三、中控屏幕和車機系統，如果單論中控屏幕，3系的中控屏幕能顯示的信息相對於A4和C來說確實更少一點，畫面也不如他們炫酷，但是個人覺得比較良心的是3系全系都是液晶儀表，這點確實是比較厚道。還有就是車機系統對比其他倆家來說流暢度第一，操作多樣性（可旋鈕可觸屏）第一，原生無線carplay好評，中控屏幕即使是用觸控的方式操作也很流暢，不存在畫面卡頓和拖拽的情況。38號評論說車機系統邏輯復雜，確實是集成度比較高，很多選項都在二級菜單以下，但是音量/空調/都有實體按鍵，個人覺得只是系統需要有個熟悉的過程。四、加速平順性/變速箱升檔平順性，為什麼是加速平順性或變速箱升檔平順性呢，因為減速在缺點里哈哈。先說優點，就是在車輛加速的過程中，基本感覺不到變速箱升檔的頓挫，同時ZF升檔很積極，很多時候樓主的巡航轉速在1000-1200轉左右，加速的平順性也很好，感受不到渦輪遲滯，起步正常給油狀態下可以感覺到低扭比較充沛20-60速度區間感受很好。五、燈光，車內燈光以及車外燈光都是好評，遠光燈亮度好評。缺點：一、塑料內飾的異響，因為樓主地處北方地區，而且家裡的車位都放父母的車，所以我的車大部分時間都放在室外，冬季零下10-20度的時候沒什麼異響，反而是到了最近的天氣10度以上，車窗內塑料裝飾件，中控塑料裝飾件，換擋桿附近塑料件，後排不知道哪塊塑料件，大致是這些地方，也不是持續不斷的響。而是偶爾的發出咯吱，咔，嘎巴的響聲，確實比較鬧人。二、低速頓挫/變速箱降檔拖拽。這個是很多車友反映的問題，樓主的車同樣存在。中間還去4S店升級了一趟2020年的車機系統，然而情況並沒有完全消除。具體是在松油且不需要踩剎車的時候，變速箱是逐級降檔，不知道是不是處於能量回收的角度考慮，但是這樣的邏輯就導致在松油且不需要踩剎車的時候車輛的拖拽感明顯，而且能感覺到輕微的降檔動作。還有一種工況就是在踩剎車但未完全踩停，此時松開剎車踩油門正常前進，會出現一個明顯的頓挫，變速箱不知道應該掛幾檔的感覺。大致就是這兩種情況，當然現在的頓挫感比剛提車的時候有很大改善，有可能是因為駕駛時間長身體熟悉了這種感覺，還有可能是變速箱電腦慢慢學習我的行駛方式而有了變化，總之頓挫和拖拽都是確實存在的，而且不止存在於G底盤的3系F底盤的3系，5系都有這樣的問題。分割線又來啦[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]下面說說不算缺點也不算優點的地方，每個車友可能都有不同的感受。一、關於空間樓主長期一個人/兩個人用車，所以並沒有考慮長軸版，標軸版後排空間並不富裕，雖然賬面軸距不小，但是因為是後驅的結構，後排空間只能說是夠用而已，什麼是夠用呢，就是不擠得慌，哈哈哈哈。一會可以看樓主有張圖，駕駛座是樓主調好的位置，後排腿部空間一拳多一點。其實很多車友都在看腿部空間，相當於腿部空間，標軸3後排的問題在於腳部空間，腳部的空間很局促，實際也造成了看著寬敞，但坐著不舒服的感覺。二、關於動力184匹的動力，根據對比目標的不同，感受肯定也不一樣，樓主的建議就是325還是330一定要去試駕，而且在試駕的時候少踩幾腳地板油，別去感受什麼加速度。多模擬自己日常駕車時候的感受，模擬自己90%以上的用車工況，這樣你才能感覺出你到底是適合325還是適合330。少看點抖音車評，B48+ZF8的組合是廠家宣傳的噱頭，而不是你買車的理由，除了38號哪個車評人跟你們說低速頓挫的問題了？所以樓主在這里說點自己關於動力的感受，首先是對比上代1.8T+7速DSG的邁騰，0-20感受邁騰完勝，20-60感受3系稍好，60-120區別不大，120以後3系完勝。ZF8速不是神，起步階段動力傳遞效率不如雙離合是AT變速箱的硬傷，這是機械結構決定的，所以如果你開邁騰的時候覺得起步階段尤其是1-2擋動力比3系好，是完全正常的感受，而不是因為3系是豪華品牌，所以3系就一定要比邁騰處處都好哈。對比330/530，如果同樣正常起步就我個人感受來說在0-40沒有明顯的區別，40以後B48高功的發動機發力感覺更輕快些；如果是深油門起步，那確實330/530的加速感受是好過325的~怎樣形容呢，就是325在2000轉發揮的動力，可能330在1600轉就可以發揮，出力更從容，而不是更暴力。關於操控感手感好評，所謂指哪打哪的感覺，說實在的樓主並沒有特別明顯的感受，更多的感受是轉向阻尼比較舒適，轉向回正力度比較自然，不是完全的清到一根手指就能打單圈，也不是重到需要兩只手用力去轉的沉重。防傾桿，可能是這代3系產品力確實夠強，所以競爭對手們找不到一個能狠噴的點，就把防傾桿拿出來大說特說。因為樓主確實也沒在激烈駕駛情況下對比過有防傾桿和沒防傾桿的區別，但是我看有些車評人通過加裝防傾桿以後，分析車輛轉彎錄像傾角的大小來判定防傾桿的存在價值。。。。樓主覺得還是寶馬廠家的測試環境更科學一點，總之個人覺得防傾桿是個玄學~~因為懸掛，彈簧，車輪都是變數，和何必要去糾結一根防傾桿的存在與否呢？關於簡配發動機蓋隔音棉，這個是全球3系統一標准~~發動機倉內蓋板：簡配實錘發動機：進口ro國產？從市場角度看，一輛30萬的車的利潤率確實支撐不了長期使用進口發動機的，這是一個明確無疑的事情。ea888是進口么？M246是進口？所以我覺得各位車友不要在這個問題上過分糾結，國產5系不是全系國產發動機么？進口325發動機跟330發動機是同款？通過刷寫程序就可以提升動力？至少到目前為止樓主還沒有看到任何一個資料或者拆車視頻明確過這個事情，所以建議各位想刷程序的車友做好加固防護工作~四門兩蓋呂換鋼？論壇里有一個英國車友的對比帖子，大家可以搜索下，我如果能找到鏈接就放在1樓，各位準車友還是自己對比一下哈。寫在最後的話：從一個車系在一個品牌里的分量來看，3系無疑是寶馬更偏愛的一個系列，我想這就夠了。祝願各位車友早提愛車，身體健康，出行平安。上！圖！

獨角獸鎮樓

⑼ 寶馬325im運動曜夜版碳黑陽光下什麼效果

寶馬325LiM運動曜夜版在陽光下會顯出藍黑色。
碳黑的車漆顏色平時看是黑色的，但在陽光直射時卻又顯出一抹幽深的藍色，非常的有氣質。
整個車身從側面來看，非常簡潔而且修長，一條硬朗的腰線呈上揚趨勢貫穿至車尾，是寶馬的經典設計。