寶馬8系和七系哪個大

① 寶馬8系是轎車還是跑車有哪幾種車型

1989年寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系2+2跑車，車身編號為E31。盡管人們都知道8系的推出是為了接替6系的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系在市場定位方面和6系卻有所不同，其主要目標是當時超級豪華跑車這塊肥肉。事實上，8系的最初研發可以追溯到1984年，在其研發的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克。由於率先使用了Auto CAD軟體及風洞試驗來參與設計，使得8系的風阻系數僅為0.29，大大低於以性能著稱的635CSi的0.39。最初發布的850i搭載了當時寶馬750iL的5.0升300馬力V12缸發動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以達到250km/h。由於首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產品750iL還要高。
1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，並且降低了車身高度。1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。
1999年，由於在其生產的十年時間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對8系宣布停產。

② 寶馬7系尺寸長寬高多少

寶馬7系車身尺寸為長5273mm×寬1902mm×高1498mm，軸距為3210mm，與同等價位競爭對手相比，高度和軸距佔一定的優勢。
寶馬7系動力方面，搭載2.0TL4和3.0TL6兩款渦輪增壓、4.4TV8和6.6TV12兩款雙渦輪增壓共四款發動機，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，最高車速為250km/h，2.0T最大馬力為265PS，最大扭矩為400N·m，官方百公里加速成績為6.3s，工信部綜合油耗為6.9L/100km；3.0T最大馬力為340PS，最大扭矩為450N·m，官方百公里加速成績為5.6s，工信部綜合油耗為7.5L/100km；4.4T最大馬力為530PS，最大扭矩為750N·m，官方百公里加速成績為4.1s，工信部綜合油耗為10L/100km；6.6T最大馬力為585PS，最大扭矩為850N·m，官方百公里加速成績為3.8s，工信部綜合油耗為12.5L/100km。

③ 寶馬等級的劃分

寶馬注重的是運動。1系剛剛在國內上市，同領域車型有斯巴魯翼豹，大眾高爾夫GTI，但售價太高，與3系不相上下了，兩廂車，注重的是操控；3系比1系高級一點，配置上也有所加強，注重的同樣是運動，競爭對手有奧迪A4，賓士C級車等；5系是行政級轎車，主要的銷售對象是公司老闆和政府人員，在配置和舒適型上與3系有很大的不同，競爭對手是奧迪A6和賓士E級車等。6系主要的型號大都是Coope轎跑車，有著出色的性能和很好的舒適型。7系是寶馬的頂系了，很豪華，價錢也很高，競爭對手是奧迪A8和賓士S級車。
X系列是寶馬的SUV，也就是越野車，主要有X3，X5，X6也快要上市了，但是這一系列的SUV脂粉氣息卻太強，不能適應較為惡劣的環境，絕對比不上雷克薩斯，JEEP，路虎，悍馬等專業的越野品牌。
還有就是Z級車，Z4是一款小跑，性能出色，雙座coope，前身是已經停產的Z3，競爭對手是奧迪TT，賓士CLK，日產350Z和保時捷boxster。
寶馬不是很出名的是寶馬M系，M系等同於奧迪的S系列，是各個系列的加強版，比如M3就是寶馬3的性能加強版，M5就是5系加強版，S4就是奧迪A4的加強，S8就是A8的加強，M系列的車都可以成為超級跑車，比如M3就可以和雪佛蘭克爾維特，奧迪R8相提並論。
希望你能滿意！！！！！好的話給個加分吧！！！

④ 論綜合實力還屬A8L 奧迪A8L對比寶馬7系

駕駛感受對比及性能測試

當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。

我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

奧迪A8L （ 查成交價 | 車型詳解 ）的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

全文總結

很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）

展開餘下全文（1/3） 2 內飾對比及儲物空間展示 回頂部

內飾對比及儲物空間展示

有人說 奧迪 內飾的精髓在於金屬旋鈕轉動帶來的絕妙手感，但科技時代的變革，一定會帶來輸入方式的升級，按壓震動反饋式的液晶屏幕就是奧迪給出的答案，製造水準頂尖、科技感爆棚依舊是A8L的特徵。 寶馬 這邊好像一直對自己的內飾設計不大自信，官網上找到一張全內飾圖真的不容易，但手勢控制還是很棒的，“畫圈圈”就能幹好多事，是一大創新。

奧迪A8L 儲物空間展示

寶馬7系 儲物空間展示

3 駕駛感受對比及性能測試 回頂部

駕駛感受對比及性能測試

當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。

我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

奧迪A8L 的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

全文總結

很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）

@2019

⑤ 寶馬幾系幾系是什麼意思如果是等級排列，哪個高

寶馬分幾個系列：1、3、5、6、7、X3、X5、X6、Z4幾個系列。325i就代表3系2.5的排量。一般都是由幾系和排量代表的。如果帶L代表加長，如750Li。ci代表可折疊的敞篷。不同的年代的汽車代號，數值越高年代越新，並且代表不同的車型，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。謝謝！

⑥ 寶馬7系比8系還貴，這是為什麼

因為寶馬7系和寶馬8系並不是各自單獨的一款車，他們下面都有很多款車型，且買過車的朋友都知道，同一款車型還有不同配置，很可能因為配置不同而導致價格相差很大。如果說頂配的寶馬七系與普通的寶馬八系相對比，毋庸置疑，肯定七系貴，所以我們下面拿兩系各自的頂配車型比較，去看看到底誰更貴一點。

為看官還有什麼意見與看法，歡迎在評論區交流補充。

⑦ 寶馬最貴的車是哪一款寶馬1000萬以上的車有幾款

在很多人看來人的一生中繞不開一台寶馬車，所以很多人從小就設立目標將來要買一輛寶馬車。但是寶馬旗下的車型有非常多，最近很多人都對寶馬最貴的車非常感興趣，那麼下面就來看看究竟寶馬最貴的車是哪一款?
1、寶馬7系
售價萬元

以上就是寶馬旗下最貴的車型了，需要注意的是，上述車型都是目前市面上在售的車型，歷史上寶馬可能有過更貴的車，但因為現如今已經買不到了，所以再聊那些車也已經沒有意義，如果大家看上了寶馬7系或者寶馬M8，那麼是可以直接前往寶馬4S店進行訂車的。
寶馬1000萬以上的車有幾款?
寶馬並沒有1000萬以上的車，但寶馬集團旗下的「勞斯萊斯」品牌賣得都是千萬級汽車，雖然勞斯萊斯所有車型的指導價都沒有超過1000萬，但這種品牌玩的都是私人訂制，廠家可以根據車主的需求定製出獨一無二的車型，因此勞斯萊斯賣到上千萬是非常正常的事情。

⑧ 寶馬8系適合哪些類型的人群購買

序言：寶馬8系在國內有三個版本，分別是四門轎跑，雙門轎跑和敞篷轎跑車，而它的售價也是在90萬到200萬不等。這款車從外觀上來看，造型採用了非常經典的轎跑車型，不僅擁有寶馬家族的設計語言，全新的燈組造型給人的感覺也非常犀利，加上全新的鍍鉻裝飾以及運動車身的套件，讓整輛車看上去非常的充滿力量感，氣勢十足。

三、適合年薪百萬以上的老闆

而寶馬新推出的8系轎跑也是受到了很多人的關注，跟傳統車型相比，寶馬8系的內飾變化不是特別大，而座椅造型上也更加的運動。而大家都一致認為寶馬的操控性最好，所以很多人都會優先考慮寶馬。而寶馬7系作為旗艦轎車也是非常的奢華，配置供料都對得起她百萬身價，但是由於價格也相對較貴，所以基本上都是百萬年薪的老闆去選擇開這種車。

⑨ 寶馬8系為啥比寶馬7系還便宜

不一定數字越大就越貴哦 主要看發動機 車身配置等方面