第七代寶馬五系的代號是什麼

① 寶馬車各種型號的代號，比如7系的就是E66一樣

1系E87；3系底盤號E30、E46、E90/E91；5系底盤號E28、E34、E39、E60/E61。

6系E24、E63、E64；7系E23、E32、E38、E65/E66。

8系E31；X系E53、E70、E71、E83；Z系E30、E36、E52、E85。

MINIR50/R53、R55/R56具體年代實在沒有具體資料，底盤編號都是車型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常見車型都是最後兩種。

(1)第七代寶馬五系的代號是什麼擴展閱讀

寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，也是寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

② 寶馬5系的介紹，從第一代到第七代

1、第一代（E12; 1972-1981）

2、第二代（E28; 1981-1988）

3、第三代（E34; 1988-1996）

4、第四代（E39; 1995-2003）

5、第五代（E60 / E61; 2003-2010）

6、第六代（F10 / F11 / F07; 2010-2016）

7、第七代（G30 / G31 / G38; 2017至今）

③ 寶馬5系的代碼

G30:寶馬5系四門車(2017-)G31:寶馬5系旅行版(2017-)G38:寶馬5系長軸版(2017-)F07:寶馬5系GranTurismo(2009-)F11:第六代寶馬5系旅行版(2010-)寶馬早期的發動機代號
寶馬5系的代碼？
G30:寶馬5系四門車(2017-)G31:寶馬5系旅行版(2017-)G38:寶馬5系長軸版(2017-)F07:寶馬5系GranTurismo(2009-)F11:第六代寶馬5系旅行版(2010-)

寶馬早期的發動機代號很簡單，四缸發動機代號:M10，小排量六缸發動機代號:M20，大排量六缸發動機代號:M30，但是隨著寶馬發動機范圍的擴大，他們需要重新定義更有意義的代號。

m系列發動機最早出現在E12、E21、E23、E24等車型上，後來在2005-2006年被N系列發動機取代。2016年以後，B系列發動機逐漸取代了N系列發動機，基本都用在寶馬標准車型上。大多數BMWMCar的專屬發動機型號是「S」代碼，除了一些M型號，如最早的M2，而「P」代碼則用在官方賽車發動機上。下面簡單解釋一下:

序號索引說明1發動機開發商m、n、寶馬集團PBMWMotorsportSBMWMGmbHW外購發動機2發動機類型1R4直列發動機(如N18)2R4直列發動機(如N20)3R3直列發動機(如B38)4R4直列發動機(如N43)5R6直列發動機(如N55)6V8發動機(如N63)7V12發動機(如N74)8V10發動機(如s85)准發動機方案變更0標准發動機1-9表示技術變更，對於 汽油機橫裝B、汽油機豎裝C、柴油機橫裝D、柴油機豎裝E、電乙醇H、氫動力K、汽油機後裝P、永磁勵磁同步電機5、6排量(1/ 10L)303.0L161.6L7功率登記K最低U次等M中O優(標配)T頂S超8授權發布相關改裝0全新R&D 1-9升級改裝說到這里，可能有人會疑惑，2018年底寶馬推出B58TU發動機，

這個帶TU的B58和不帶TU的B58一樣嗎？其實可以理解為都是B58系列的發動機，帶TU的是B58的升級版。字母TU的意思是技術更新，技術升級。比如噴油器、正時鏈條、張緊器、Vanos齒輪、氣缸蓋設計和水冷循環等方面的改進。，都已經在技術上進行了升級，這里不再贅述。每台發動機都刻有這台發動機的代碼。具體位置在哪裡？我怎麼才能知道呢？以下是各種寶馬發動機代號的位置，不同車型的位置會略有不同。

寶馬5系的代號叫什麼

全新寶馬5系標准軸距車型代號為g30，長軸距車型代號為g38。之前寶馬5系的標准軸距車型代號為f10，長軸距車型代號為f18。

寶馬5系是中大型豪華車。其競爭對手為奧迪a6l、賓士E級等車型。

買寶馬5系車的人大多會買加長版，加長版的後排空車廂更大。

國產版5系搭載三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機低功率版、2.0升渦輪增壓發動機高功率版和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率135kw，最大扭矩290 Nm，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩轉速1350至4,250 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大扭矩350 Nm，最大功率轉速5200至6,500 rpm，最大扭矩轉速1450至4,800 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

3.0升直列六缸渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大扭矩450 Nm，最大功率轉速5500至6,500 rpm，最大扭矩轉速1380至5,200 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

三款發動機均匹配zf的8速手自一體變速箱。

寶馬5系的代碼？ @2019

④ 寶馬7201pm是什麼型號

bmw7201pm是寶馬五系。7201是寶馬的內部代號，這代表寶馬530li。寶馬530li屬於寶馬5系，寶馬5系是寶馬旗下的中大型豪華轎車，這款車的競爭對手是奧迪a6l，賓士e級等。寶馬5系的國產版車型都是長軸距的。

寶馬5系的國產版車型一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

設置特點：

低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾，最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。寶馬5系的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的。

以上內容參考：網路-寶馬530LI

⑤ 寶馬720lfn屬於幾系

寶馬720lfn屬於5系。701是寶馬的內部代號，代表寶馬530li，寶馬530li屬於寶馬5系，是寶馬旗下的一款中大型豪華轎車，它的競爭對手是奧迪a6l和賓士E級，寶馬5系的國產車型都是長軸距車型，國產版寶馬5系採用了兩款發動機，一款是2.0升，其實這是寶馬5系轎車的內部代號，是寶馬旗下的一款中大型豪華轎車，它的競爭對手是賓士E級和奧迪a6l。

寶馬720lfn動力配置

國產寶馬5系使用的發動機有兩款，一款是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本最大功率為135千瓦，最大扭矩為290牛米，這台發動機的最大功率轉速為5000至6500轉／分，最大扭矩轉速為1350至4250轉／分，這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

⑥ 新寶馬5系的底盤代號是什麼

全新寶馬5系標准軸距版的底盤代號為g30，加長軸距版的底盤代號為g38。

長軸距車型都是國產的。國產版全新寶馬5系搭載三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。

2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本代號為b48b20c。這款發動機最大功率135kw，最大扭矩290 Nm，最大功率轉速5000到6500 rpm，最大扭矩轉速1350到4250 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本代號為b48b20d。這款發動機最大功率185kw，最大扭矩350 Nm，最大功率轉速5200到6500 rpm，最大扭矩轉速1450到4800 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

3.0升直列六缸渦輪增壓發動機代號為b58b30a。這款發動機最大功率250kw，最大扭矩450 Nm，最大功率轉速5500到6500 rpm，最大扭矩轉速1380到5200 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

⑦ bmw7201ln是寶馬幾系

bmw7201ln是寶馬幾系？bmw7201ln是寶馬幾系？ bmw7201ln是寶馬5系。寶馬7201是寶馬的內部代號，這代表寶馬530li，寶馬530li屬於寶馬5系。國產5系是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一。以下是寶馬5系的相關資料：1、車型背景：寶馬5系是德國寶馬公司的產品，其車型為中型轎車，外觀時尚，所以很受年輕的成功者的青睞，所以在國內中高檔車市中占據一定的市場。2、外觀：國產新款5系Li採用了與海外版車型相同的設計，新車大燈和保險杠變化較大，車燈由現款的圓形變為新7繫上下切邊的設計風格，光源也採用了LED。這種造型的大燈最早出現在VisionED概念車上。 @2019

⑧ 中年年齡的中年人車，回顧寶馬5系的發展歷史

從誕生之初，寶馬5系被賦予的使命就是與賓士E級對抗，1970年寶馬為了在市場上布置一款與賓士W114系列車型進行競爭的車，於是就委託了如今著名的設計公司博通(Bertone)為其設計一款新車。接到了寶馬的委託後，博通公司的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)就成為了設計負責人。
第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代寶馬5系在法蘭克福車展上市，寶馬標志性的雙腎格柵從此誕生。由於是要與賓士的W114(賓士E級前身)進行對抗，所以寶馬5系的定位也是豪華級別轎車，車身門窗邊框以及保險杠都有閃閃發光的鍍鉻飾條包圍，後門三角窗的霍氏拐角同樣具備。

內飾以如今的水平去看可能跟個低端車沒什麼區別，但在當時卻是非常豪華的設計和配置，空調、收音機以及一個表，就這僅有的小配置就可以營造出豪華感，可見當時寶馬5系的設計設有多麼強大。

三大件方面，第一代5系使用的是麥佛遜加拖曳臂的懸架結構，據說整個車身的結構在設計時考慮到了發生碰撞時如何保護車內乘員，所以使用了計算機技術進行模擬設計。發動機有1.8和2.0兩種排量，匹配的是4速或者5速手動擋以及3速自動擋。
第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以後取得了開門後，1981年8月寶馬乘勢推出了換代車型。可能是因為寶馬還陶醉在一代5系的成功喜悅當中，所以第二代車型的外觀整體以第一代相比沒有多大變化。

而在內飾方面，第二代寶馬5系開始加入新的設計理念，包括拼色的儀表台以及向著駕駛員側傾斜的中控台，但方向盤依然是比較老氣的四輻設計。配置方面有電動車窗、電動天窗、定速巡航、電動座椅、ABS等，盡顯豪華氣息。

底盤懸架仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合，而動力方面就非常豐富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多種選擇，與之匹配的是4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。
值得一提的是，第二代5系在其活躍年間一共生產了722328輛，毫無疑問這是一個非常優秀的成績。
第三代5系E34(1988-1996)

進入了90年代，汽車的外觀設計開始更加現代化，某種程度上來說已經兩代車型十多年時間沒有變化外觀的5系必須要在外觀上作出改變。寶馬標志性的雙腎中網和四個圓燈繼續保留，但通過車身線條的變化這一代的5系已經具備了現代的氣息。

整個儀表台採用了非常多的真皮材質，中控台仍然是傾向於駕駛員一側，並且有非常多的按鍵，表明車輛配備著非常多的配置功能。包括電動後視鏡、電動車窗、電動天窗、電動記憶座椅、座椅加熱、CD機、自動空調、車載冰箱、車載電話等等。

從誕生之初寶馬5系就是一款前置後驅的車型，第三代也得到了傳承，同時傳承下來的還有麥佛遜加拖曳臂的懸架組合。動力方面先後有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各種選擇，匹配的是5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。
第四代5系E39(1995-2004)

來到了九十年代中後期，一些日系豪華品牌的壯大讓豪華車市場上的競爭是越來越激烈，寶馬也需要對5系進行重新設計才能適應這一激烈的競爭市場。於是克里斯·班戈(Chris Bangle)就成為了第四代寶馬的主要設計師。

班戈將寶馬5系的經典元素雙腎中網和元大燈保留了下來，但是中網從原來的直角方形變成了圓角，大燈也都融合在了一體。可以說這一代的5系外觀將豪華沉穩發揮了出來，符合當時豪華車該有的風格氣息。

內飾方面為了營造出豪華感使用了非常多的木紋飾板，而且內飾的設計變得非常圓潤，有一種復古的豪華感。同樣的中控台還是略微傾向於駕駛員，方向盤上也出現了方便操作的多功能按鈕。

底盤懸架部件進行了升級，採用了鋁合金的前麥佛遜懸架和後多連桿懸架，車身的材料採用了更加結實而且更加輕的鋁合金。動力方面有520i、528i、530i、535i和523i多種選擇。
早在90年代初，第三代寶馬5系就曾經以進口的方式來到中國，並且取得了不錯的反響和口碑，所以第四代的5系除了正規進口之外，還有很多水車走私到國內市場，可見國內消費者對5系的需求在不斷增長。
第五代5系E60(2003-2010)

第五代寶馬5系的設計師仍然是克里斯·班戈，這一次班戈又給我們帶來了天才或者瘋子般的設計。雙腎此時已經成為寶馬不可或缺的標志，同時鷹眼加天使眼的大燈設計讓這一代5系承受了足夠多的誇獎還有足夠多的貶低。

內飾方面豪華依然是5系的主要思路，儀表台採用了更加有設計感的造型，同時充斥著真皮、實木、金屬拉絲等豪華元素。方向盤的造型設計也非常具有亮點，只是儀表的顯示界面還是比較普通。
配置方面iDrive系統首次在5繫上得到應用，此外還有無鑰匙功能、主動大燈、自適應巡航、主動轉向、夜視系統、啟停系統等等，讓5系迅速成為這一級別的標桿。

底盤懸架仍然是麥佛遜加多連桿的組合，動力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多種選擇，匹配的是6速手動或自動變速箱。
在第五代寶馬5系發布之後，華晨寶馬同步引入進行國產，並且還推出了長軸距版。隨後由於國內消費者更加青睞長軸距的車型，所以5系乾脆就取消了標軸國產，加長的寶馬5系成為中國特供車型。
第六代5系F10(2009-2017)

2009年，克里斯·班戈向寶馬遞交了辭職信，所以來到了第六代5系，外觀的設計師換成了阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)。由於第五代寶馬5系的外觀榮辱參半，所以霍伊敦克的壓力比較。但是他還是頂住了壓力設計出第六代5系的外觀，並且讓5系的造型重新獲得五星好評。霍伊敦克找回了寶馬該有的沉穩優雅，上挑的鷹眼改為下行收斂了張揚跋扈，多了自信堅定。

內飾方面，這一代的5系在講究豪華之餘還體現出了科技感，真皮、實木、金屬共同裝飾著儀表台，從這一代開始，寶馬5系的內飾就開始走低調內涵的路線。
配置方面有第四代的iDrive系統和7英寸的顯示器，並且還有泊車輔助、盲區攝像頭、碰撞預警、動態巡航、車道偏離預警、抬頭顯示、夜視系統等等。

這一代的5系還將更多的鋁合金材料用在了車身上，除了後翼子板之外，包括機蓋、車門、前葉子板都是鋁合金材質。懸架有了進一步升級，前懸架用上了雙叉臂懸架，後懸架仍是多連桿懸架。動力方面有六款2.0T發動機可以選擇，還有一款4.4升雙渦輪V8，匹配的是8擋手自一體變速箱。
2010年，華晨寶馬將第六代5系帶到了中國市場，同樣的還是加長了軸距，而標准軸距的車型則以平行進口車的方式在中國市場銷售。
第七代5系G30(2018至今)

2018年，寶馬5系進行了車型代號的更替，第七代寶馬5系進入到了G代號系列。外觀上可以看到標志性的雙腎中網尺寸變得更大，天使眼大燈換了一種設計，但凌厲感依然存在。

值得一提的是這一代5系使用了班戈時代的雙腰線設計，目的是為了前設計師紀念克里斯·班戈，經典的霍氏拐角依然存在。

內飾方面整體延續了上一代風格，以低調內涵為主，一款大尺寸的觸控屏矗立在儀表台上，配合全液晶儀表顯示出科技感，方向盤則是配合外觀的M套件使用了M系造型的方向盤，以符合這一代寶馬5系的運動商務豪華車定位。
這一代的5系基於寶馬最新的CLAR平台打造，全車同樣是使用了大量的鋁合金材料，底盤懸架是雙叉臂前懸架和多連桿後懸架的組合。動力方面現在最新款車型只提供了2.0T排量的三種動力，匹配的是8擋手自一體變速箱。
盡管如今寶馬5系需要面對的競爭對手不再只有賓士，但最新一代的寶馬5系仍然是同級別裡面的標桿，如凱迪拉克CT5等車型依然在追趕寶馬5系。

總的來說，現在寶馬5系四捨五入已經快有50年的歷史，令人驚嘆的是在這50年的時間里它依然保持著自己的競爭力，它仍然是這一級別市場裡面的標桿，它仍然是中年人的首選車型。

⑨ bmw7201pn是寶馬幾系

摘要 你好，bmw7201pn是寶馬5系，7201是寶馬的內部代號，這代表寶馬530li，寶馬530li屬於寶馬5系。以寶馬5系2021款改款525Li豪華套裝為例：其是一款中大型4門5座三廂車，長寬高分別為5106mm、1868mm、1500mm，軸距為3105mm，搭載8擋手自一體變速箱。寶馬5系2021款改款525Li豪華套裝的最高車速達每小時230千米，發動機最大馬力為184匹，驅動方式為前置後驅，轉向助力類型使用電動助力。

⑩ 寶馬5系離地間隙多少

寶馬5系採用雙橫臂獨立懸架前懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，離地間隙149mm。最小離地間隙是指汽車滿載和靜止時除車輪外的最低點與支撐平面的距離，用來表示汽車在不碰撞的情況下通過岩石、樹樁等障礙物的能力。最小離地間隙是指汽
寶馬5系離地間隙多少
寶馬5系採用雙橫臂獨立懸架前懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，離地間隙149 mm。

最小離地間隙是指汽車滿載和靜止時除車輪外的最低點與支撐平面的距離，用來表示汽車在不碰撞的情況下通過岩石、樹樁等障礙物的能力。

最小離地間隙是指汽車滿載時除車輪外的汽車最低點與路面的距離。它表示汽車跨越障礙物(如岩石)的能力。離地間隙越小，跨越障礙物的能力越差。汽車一般通過城市的平坦道路，所以離地間隙小。越野車的最小離地間隙較大，以便越過較大的障礙物。

理論上，普通家用車的最小地面高度一般在11-15厘米范圍內。對於家用車來說，如果底盤高度超過130毫米，汽車更容易通過各種復雜的道路，但在高速行駛時，穩定性會稍差。離地間隙越小(小於110 mm)，汽車在高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，很好的解決了吃不到蛋糕吃不到的問題。
寶馬5系歷屆換代
中期，寶馬5系實車諜照曝光，預計四季度上市。

從2017年寶馬5繫上市至今，已經三年沒有更新了。競爭對手賓士和奧迪都迎來了同級車型的升級。近日，外媒曝光了一組寶馬5系的實車諜照。寶馬5系將迎來中期換代，新車有望在今年第三季度上市。

從整體設計來看，中期改款的寶馬5系與目前在售的車型沒有太大區別。外觀上明顯的變化主要是大燈組、前包圍和輪轂，但遺憾的是，7系標志性的大鼻孔設計並沒有加入。從左翼子板的充電口來看，這款迷彩車應該是阿樂混動車型。

不過最有爭議的是大燈改成了L型設計，與目前5系的勺型大燈有很大的不同。估計對於這款新大燈的接受度會有爭議。

整個側面看起來非常運動，直接從尾燈跳水到前輪眉，腰線貫穿門把手，側面的腰線非常舒展，配備了大M運動輪和多活塞高性能剎車。

從諜照來看，尾部設計了多條線條，讓尾部看起來更有層次感。車身後頂配有小尾翼，尾燈設計也很漂亮。此外，排氣管也是雙面單根造型。

內飾和現在的車型相比沒有太大變化，但是中控屏的尺寸有所升級。10.25英寸中控屏配備了idrive7.0系統。12.3英寸全液晶儀表盤還將增加 純電動 和 混合動力 模式下的UI界面。

動力方面，新款5系預計在目前車型上搭載2.0T發動機，最大功率185KW，匹配8速手自一體變速箱。海外版還提供3.0T直列六缸發動機，最大功率250KW。預計未來國產5系長軸距版也會跟隨這些變化。

換句話說，你最希望5系中期在哪些方面有所提升？

本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

新款寶馬5系中期改款諜照曝光，外觀小幅調整，配備全新大燈和尾燈。

最近，2021款寶馬5系換上了新的諜照，外觀做了小幅度調整，新增了大燈和尾燈。第七代寶馬5系最早於2016年10月發布，2017年初上市。發布3-4年後中期更新，符合車企慣例。這是新車的生命周期。作為奧迪A6和賓士E級的競爭對手，要保持新鮮感和競爭力。尤其是最近更新的2021款賓士E級。

2021款寶馬5系諜照的測試原型車前後覆蓋了大量的偽裝，但你很容易看到新車採用了全新的大燈和尾燈。改裝後的寶馬5系前臉與全新寶馬3系非常相似。前後保險杠做了一些改動，但是沒有什麼值得一提的。幸運的是，腎格柵的尺寸不會明顯增加，這是相對於最近發布的寶馬4系。

內飾大規模更新的可能性不大，符合中期改款車型的規律，但我們可以期待它配備最新版本的數字駕駛顯示和iDrive信息娛樂系統，以及更多的 安全技術 。

有傳言稱，寶馬5系將新增一款545e 插電式混合動力 車型，採用更大的745e xDrive動力總成，配備3.0升渦輪增壓六缸發動機和電動機，總輸出388馬力。

除了新的插電式混合動力版本，據說寶馬還在開發限量版M5 CS特別版。事實上，早在2019年10月，國外汽車媒體就曝光了一款不加偽裝的原型車測試版，其金色車輪上有一枚「CS」徽章。據小道消息，寶馬目前正在生產一款新型雙渦輪增壓V8發動機，其功率超過了M5大賽提供的617馬力，但這需要幾年的時間。代號為「S68」的發動機據說比目前的發動機更緊湊，將「大幅升級」。

最後，全新寶馬5系將於2020年底在歐洲上市。

來源:汽車媒體

本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

預計今年上市！中期改款寶馬5系諜照曝光

近日，我們從海外了解到一組寶馬5系中期改款的諜照。自2016年10月推出第七代5系以來，這款車型贏得了眾多消費者的青睞。然而，自2017年初推出至今已有三年，其競爭對手奧迪A6和賓士E級均發布了改款車型。為了在這場激烈的競爭中保持戰鬥力，新車改變了外觀，部分升級了內飾。

雖然偽裝下隱藏了車輛的一些細節，但從整體輪廓上我們可以看出，中期改款的寶馬5系並沒有沿用7系大鼻孔的設計，並且採用了黑色的立式進氣格柵，但整體尺寸並沒有明顯增加。不過兩側的大燈已經完全重新設計，風格也從老款有所改變。雙L造型與全新寶馬3系相同，看起來特別犀利。下面的前包圍也做了調整，但是因為偽裝太重，和它的變化還是無法區分。

尾部造型的變化主要集中在尾燈組上，其內腔進行了升級，但不會採用寶馬3系的「L」形，而是想搭配寶馬X5。至於排氣管，還是用兩側四邊形排氣。

對於寶馬中期重新設計的產品，其內飾不太可能發生翻天覆地的變化。我們可以看到新車的內飾整體布局基本沒有變化，引進了海外版的5系旅行內飾。中控屏幕的尺寸有所增加，並配備了最新版本的iDrive信息娛樂系統。

動力方面，全新寶馬5系將繼續搭載目前車型的動力系統，但遺憾的是，寶馬540Li的3.0T直列六缸發動機(最大功率:340馬力峰值扭矩:450牛·米)很可能不會重返市場，而兩款2.0T低/高功率版本的主力車型最大功率分別為184馬力和252馬力峰值扭矩分別為290牛·米和350牛·米。 傳動系統 方面，新車將繼續配備8速自動手動變速箱。相比之下，海外版寶馬5系動力更強，還將搭載545e插電式混合動力汽車，搭載與745e xDrive相同的6缸3.0T渦輪增壓+電機動力總成，綜合輸出388馬力。

(編輯:戚跡圖片來源於網路)

本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

中期改款寶馬5系效果圖曝光，新車比現在的前臉更加時尚犀利，但也缺少了寶馬5系的味道！

中期改款寶馬5系效果圖曝光，新車比現在的前臉更加時尚犀利，但也缺少了寶馬5系的味道！

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重！中國首次改變寶馬5系高清大圖！更豪華更有氣勢！

？最新重磅消息！海外社交媒體今天曝光了一些全新寶馬5系標軸(G30)車型的圖片，足以一窺國產長軸距(G38)車型的一些設計變化。

寶馬將在第一時間梳理中期寶馬5系的亮點。過來看看。...

中5系列的前臉設計充滿新意！

雖然海外疫情仍在蔓延，但可以看出，寶馬今年對寶馬5系的中期改款仍將如期進行。曝光的中國改革5系屬於G30 530e車型的海外版，也就是標准軸版的插電式5系，所以車輛左翼子板處比燃油版多了一個充電口。

我們可以清楚地看到，中國改革5系採用了全新的寶馬家族設計語言，外觀變化極具創新性，強化了其運動豪華的定位。和去年上市的全新3系一樣，中國改革5系給我們留下了全新的深刻印象。

改裝後的5系頭部的變化非常醒目，更有氣勢。標志性的腎形格柵進一步放大，略高於大燈眉，提升了車頭的視覺高度。全新設計的大燈與進氣格柵完美融合，平直稜角分明的大燈線條讓車輛前部更具氣勢，視覺沖擊力十足。

上:中國改為5系；下一個:現在有5系列(沒有霧燈)

前臉兩側較大的進氣口展現了改裝5系強烈的運動風格，提升了空的空氣動力學性能。邊肖認為新5系的前臉設計更加動感和個性化，5系的用戶群體也在悄然發生變化。相信大部分人都會覺得改裝後的5系前臉設計相當不錯！

中間5系尾部的面值又提高了！

這次讓我們開心的是，中改5系列尾部的立體懸浮式LED尾燈經過了重新設計，造型更加修長優雅，凸顯未來科技感。燈體比新一代3系更有稜角，相信尾燈點亮後會很有辨識度。

上:中國改為5系；下一步:現在出售5個系列。

全新的後包圍設計讓中國改革5系阿利更顯力量感，讓車尾更有層次感。

可以預見，全新寶馬5系的前瞻性互聯技術

會再次站在同級別的前列！

雖然這次只曝光了兩張外觀圖，但邊肖接下來會做一些猜想，供大家參考。2017年更換時，寶馬5系搭載了當時寶馬最新的互聯技術。豪華座艙提供了五維人機交互、智能觸摸屏、自然語音識別、手勢控制等酷炫配置。邊肖猜測，5系的內飾和配置與現款沒有什麼不同。

而且在2019年，隨著全新寶馬3系的推出，寶馬iDrive操作系統不僅升級到了第七代(更新了界面，可以支持軟體遠程升級)，還引入了寶馬智能個人助理。

寶馬一直在豐富用戶的車內數字化體驗，而QQ音樂、天貓精靈、車載喜馬拉雅等應用應該都出現在中期改款的5繫上。

毫無疑問，中國改革5系列將更新整個互聯系統，再次站在同級別前列。

即使功率單元保持不變，

寶馬5系依然是同級操控中的佼佼者！

非凡的駕駛體驗永遠是寶馬5系無法比擬的優勢，車身智能輕巧，剛性更強，操控更敏捷。出色的底盤訓練是寶馬工程師的驕傲。

目前的5系採用黃金組合動力總成(B48+8AT)，主力車型寶馬530Li最大輸出功率185 kW，最大扭矩350 Nm，百公里加速6.9秒。邊肖猜測，寶馬5系至少會保持這方面的競爭優勢。

豪華設備已經超越了水平，

寶馬5系內飾無可挑剔！

目前的5系列提供11種色調的環境光、8種可調節的高級香薰套件、Bowers · Wilkins環繞聲等，打造全感官的奢華體驗。

目前5系還有13款產品升級為中國用戶專屬定製，打造舒適豪華的駕乘體驗，如星空全景天窗、「天使翅膀」般的迎賓地毯、後排 座椅 主動通風電動調節等。中國改革五大系列不應該缺席。

除此之外，第七代寶馬5系李還有兩套設計套裝:豪華套裝和M運動套裝。這一次，中國5系的圖片展示的是M運動套裝模型。

寶馬5系的升級很有影響力。

寶馬5系一直是寶馬家族的中流砥柱，也是豪華商務轎車的典範。目前第七代寶馬5系於2017年上市，產品實力在同級別中首屈一指，所以中國的5系真的很讓人心動。

2019年，寶馬5系在華銷量超過17.3萬輛，領跑豪華商務車細分市場。這樣一款重量級車型的任何升級，都會對寶馬品牌和豪華車市場產生重要影響。

寫在最後:

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本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。 寶馬5系離地間隙多少 寶馬5系歷屆換代 @2019