如何判斷自己開的寶馬

⑴ 大家對開寶馬的車主有什麼樣的認識

那得先看看你是屬於那種性格的人了！
寶馬人群：最被誤解的「闖禍太保」
車主形態：寶馬人群也是近年來最受攻擊、最易招致誤解的群體。問題就來自寶馬背後的幾個「少數派」報告，技術太菜，公德太差，反應太快，素質太低，撞了人的想跑，中了獎的要賴，當明星的開車不守規矩，當代表的動手打人……最後無一例外地推到寶馬身上，開寶馬的人是特權階層，全體中國人民都不買賬，媒體窮追痛打，寶馬背後的這些人，想不特殊都難了，最後寶馬「連降三級」被貶為「暴發戶」，連中產的弦兒都沒掛住。
事實上，除了「害群之馬」，寶馬階層中有相當部分是朝陽行業里的領軍人物，身價不菲，學識淵博，自我認知成熟。他們往往是某個圈子裡有突出個人成就和影響力的代表人物，顯示著精英人物的獨特行為方式和思維見解。這些人看中的就是寶馬的人本精神，喜歡挑戰奢侈界限，追求完美。
車主生活方式：寶馬被稱為真正的 「駕駛者之車」，設計上強調以駕駛者作為核心，充分發掘駕駛樂趣的驕傲座駕。這一特性經過寶馬卓有成效的行銷宣傳，終於成為寶馬的代言品質，也生動地描繪了開寶馬消費的形象——他們是「運動」著的人，竭盡全力向社會定層，寶馬旗下成功召集了天下最有經濟實力的一群，這部分掌握著中國很大一部分資源的人士，他們的認知程度和公眾心態有時會滲入今後的歷史。
車主最開心的事：路上總是有羨慕的目光停在自己身上
車主最痛恨的事：中層跳槽，還帶走了一大批客戶
奧迪人群：敦厚淡定的實力派人物
車主形態：比君威再高個輩份的高級商務用車，市地級以上政府的非官方代言車。奧迪主人自然也到了政府高官和主流商務人士一級，作為這一階層中很多人的日常代步工具。這其中，政府團購的能量功不可沒，另外還要歸功於國內老派商人階層的謹言慎行——不是人人都願意露富的。京滬兩地，奧迪背後還有一個重要的消費群——金融業管理層，
車主生活方式：經典的生活足跡而亦趨文雅。奧迪很好地吸收了德系車的敦厚嚴謹，內飾簡約莊重，動力充沛穩健，安全性能可圈可點，值得信賴。坐奧迪車的人，他們的行蹤基本在媒體追擊之外，做派嚴謹，深思熟慮，舉手投足間卻很可能帶來證券或股市圈的震盪，這樣的高風險行業沒有足夠修為是斷然無法勝任的。奧迪在這里，又被賦予了一個新的品質——定力。
當然，不排除有些人藉助奧迪車，增添自己的成熟穩重的實力派形象。
車主最開心的事：公司成功在香港上市，自己還MBO
車主最痛恨的事：銀監會派人進駐調查
賓士人群：成功男人的經典
車主形態：與寶馬車主經常肇事不同，開著賓士的人要比開寶馬的人修養性高。不會開著賓士去撞人，也不會做出用牛拉寶馬車這樣的舉動，也不會用錘子砸寶馬的事情，那是暴發戶們乾的事情。他們的年紀在35歲至45歲之間，受過良好的教育，已成為成功人士和社會上流人士，成功人士，社會名流，大多有良好的教育背景和海外留學經歷，具一技之長和強勢增長潛力。他們的職業分布在公司高層管理者、行政部門領導、私人企業者，是社會的中流砥柱，他們有自己的獨立看法和觀點，大多數為上個世紀六七十年代生人。目前，已有成就，而且事業也正處於上升期。當然，也不可否認，八十年代生人，也將會成為未來社會的中間力量，這些人都將是賓士重點的目標客戶群體。
車主生活方式：在重視事業的同時，這群人會更在意自己在眾人心目中的形象，通過公益活動，來實現人生的自我價值和社會價值。這一群體的人，敢於承擔社會責任，為後來者樹立了良好的榜樣。
車主最開心的事：事業，家庭雙豐收，自身地位得到社會的認可
車主最痛恨的事：願意承擔更多的社會責任，這樣的機會不多
現在根據自己的性格來斷定自己能開上什麼樣的車型了！我想慢慢的努力回實現自己心願的！

⑵ 寶馬是自己開的還是賓士是自己開

開寶馬，坐賓士

⑶ 開寶馬的都是什麼樣的人得多大年齡才能買的起寶馬啊

寶馬有什麼了不起了?
真不明白怎麼中國人這么崇拜BMW，連美國這邊也一樣，一般不懂車的年輕人都是要買BMW，虛榮心嗎？
BMW：Bullshit Motor Works，Get it?
先不要說什麼1系，3系根本就算不上「好車」，就算是國人頂禮膜拜的M系又怎麼樣？我朋友花大錢買的全新10缸M5，在街上交通燈到交通燈的Drag，根本就追不上我的Evo9（沒把他氣死）。M3那讓我殺了不知道多少輛了！
如果你上了歲數，買輛7系求各乘坐舒適，那倒是合情合理。
客觀的說，寶馬車，尤其是剛買的時候，絕對不差。可是開了3、5年以後，就慢慢的給車主找麻煩了。10萬公里以上基本可以說到了准備後事的時候了！
論油耗，寶馬比不上豐田（雷克薩斯）。論手工，寶馬比不上賓士。論造型，寶馬比不上日產（無限）。論渦輪增壓以及4WD操控，寶馬比不上三菱。論可靠性和壽命，寶馬比不上本田（謳歌）。如果硬說寶馬的強項，高端引擎的整體設計還是不錯的，但是絕對不考慮到經濟性和實用性。
「Ultimate Driving Machine」的口號，加上不惜血本為自己的產品拍攝電影，BMW的廣告效應到時一流的。忽悠人唄！

⑷ 開寶馬車是什麼體驗

開寶馬車是什麼體驗?

喜歡寶馬車很長時間了，兩年前終於攢夠錢，去提了一輛寶馬X1。下面我就來說一說開寶馬車的具體體驗吧。

開寶馬車的優越感，其實也是自己小虛榮心的一種體現吧。開著寶馬車，無論去哪，都會感到比較有面子，特別是在節假日期間走親訪友的時候，那麼多車圍攏在一起，你會為你開的是寶馬車而竊喜，這種小幸福感可能讓有些人感到可笑，但這的確是我開寶馬車的一種愉悅的體驗。

⑸ 如何開寶馬5系

踩制動--向後拉檔桿--松制動 這是前進
踩制動--向前推檔桿--松制動 這是倒車
中間的是空擋N
至於P的功能是在你踩制動後 車停下來的情況下 無論處於哪個檔 按下P 車就轉為駐車狀態

這是自動模式
新寶馬530的檔桿是根據飛機檔桿原理設計的 與傳統的P-R-N-D式制動檔位相比 用起來比較方便

⑹ 開寶馬320車車怎樣判斷左右距離

您好，我是老郭，很高興為您解答！先減速，可以通過左右後視鏡與目標物的夾角度，粗略的測算一下左右車距。孰能生巧，等您駕馭這款車時間長了，目測就能夠不減速直接過了。希望我的回答能幫助到你

⑺ 寶馬X5有多少型號我想知道自己開的寶馬X5是哪一年的，具體型號。看說明說看不明白。好多功能都搞不懂呢

x5,就是寶馬的型號之一，發動機型號5N開頭的是一個系列的，那一年的在車的銘牌上寫的很清楚，就是在。副駕駛開門的門鎖位置。

⑻ 如何判斷寶馬車是否帶有主動轉向功能

有以下方法：儀錶板有AFS自檢指示燈；看方向機結構，有電動馬達及總轉向角感測；通過車架號查配置表；看診斷報告是否有AFS控制單元；可以上車試試手感，原地打方向盤，從中間打到盡頭應該不超過0．7圈。甚至有時可以通過車型及生產時間推斷。

⑼ 寶馬轎車怎麼分是幾系的

寶馬轎車的車尾右上角有車系標注。

比如112LI就代表寶馬一系；320LI代表的就是3系。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷）。

(9)如何判斷自己開的寶馬擴展閱讀：

寶馬高級車系

M車系是寶馬旗下的高性能車種家族，由直屬於寶馬集團的子公司寶馬 M公司（德文：寶馬 M GmbH，其獨立設置公司之前原本是寶馬 M部門）負責設計生產。

除了少數幾款特例外，M車系的產品大都是以寶馬原有的各車系車款為基礎，再加上由M公司特別開發的高性能發動機、傳動系統、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調校之後，獨立而成的高性能版本。

而除了整車生產的高性能版車型之外，M公司也負責開發製造寶馬旗下各車系專用的高性能售後改裝用套件。

⑽ 寶馬7系適合自己開嗎

那得看你做什麼用了，如果你要是作為商用，那麼7系很適合。如果要是其他的用處的話，寶馬的m3，5系的gt也挺不錯。進口車市為你解答，望採納