寶馬2系避震跟哪個一樣

① 寶馬E84前減震器二驅和四驅的有什麼區別

您好，
前驅車的優勢在於製造成本相對較低， 空間利用率大， 但之所以不能在高端車型上應用有一下幾個原因：
1. 大馬力車在大油門加速時會產生強烈的重心瞬間後置， 這時車頭會突然抬起， 前輪與地面的附著力瞬間降低。如果是後驅車重量壓在驅動輪上倒是正合適， 而前驅車則會因為前輪抓地力不足而導致劇烈打滑而損失動力。 而當路面不平整時， 前輪作為轉向輪和驅動輪，會因為兩側車輪抓地力不同而產生瞬間猛拉方向盤的問題，這就叫扭矩轉向（torque steering）。不僅不舒服， 也很危險。
2. 一個輪胎能夠承擔前後左右四個方向的力矩。 後驅車後輪負責驅動， 前輪負責轉向， 會提升輪胎與地面作用的力矩有效性。大家可以體會一下相對於全力直線跑步， 一邊全力跑步一邊大角度轉彎你的腿是不是不聽使喚呢？ 前驅車的這種多力矩集中在前輪上的狀態會導致在彎道加速時轉向不足的產生。俗稱推頭。 就是你想沿著道路開， 車卻在往外側走，向著護欄走。 而且當推頭產生的時候除了減速沒有什麼好的辦法。 推頭發生的時候把方向角度打的更大是人的本能， 但卻只會讓前輪徹底失去轉向力而瞬間和護欄親密接觸，而沒有經過訓練的駕駛者的本能永遠是轉向不足時繼續打方向。 然後一DUANG了之。你想一想你的車如果開到兩百碼的時候轉一個90度的彎車能轉的過去嗎？ 但人的本能就是轉不進的時候打更多的方向。
大家如果注意就會發現， 廠家做的原廠車， 基本上前驅不會超過280馬力， 這似乎是一個分水嶺， 超過這個界限就不太容易駕馭了。
轉向，制動負擔都放在前輪上另一個問題就是在激烈駕駛的時候， 前輪的負擔重會導致輪胎溫度不斷升高，最終導致前輪的過度損耗和性能衰減。尚酷杯的車手們需要關注的問題之一就是如何保護前輪的持久力。而前驅車的重量分配靠前也加劇了以上問題。
3. 前輪驅動的上述問題導致大馬力的6缸，8缸和V12無法裝配在前輪驅動的車輛上。 包括奧迪和VOLVO等前驅平台的車在高端車型上只能通過四驅來解決問題。 但以前驅平台為基礎開發的四驅車型往往是配重依然偏向車頭， 上一代RS6 sedan就是60%的重量在前， 頭重腳輕的問題被高度智能化的Quattro系統緩解了不少， 但如果同樣和E63，M5跑一圈兩圈沒事， 跑10圈的話RS6的成績會越來越慢。
後驅的優勢：
1. 發動機前置， 驅動裝置後置， 發動機艙由於少了一個前軸驅動裝置不僅降低了車頭重量， 也可以使得發動機放置可以略靠後，前懸掛盡量向前（寶馬的短前懸就可以幫助重量分配並增加軸距），寶馬把電瓶也放在後備箱的目的就是為了把前後配重做到前後均衡。 前後均衡好處何在？ 你把十公斤啞鈴綁在頭上和綁在腰上分別跑一圈就知道了。駕駛者的位置盡量處在車輛的前後重心點上，可以更好感知車的動態並作出及時反應。
2. 前輪轉向， 後輪驅動， 力矩作用純粹， 過彎的感覺更加舒服自如， 尤其是帶著油門快速過彎時。
3. 在彎道里全力做最快成績的時候， 往往需要把車輛時刻保持在極限的邊緣。 如果車的極限是100， 你開95就慢別人很多， 開到102就要失控。前驅車開到102的時候就開始推頭， 這個時候除了剎車減速沒有什麼好的辦法。 而後驅車在極限邊緣加油門的時候車是屁股向外側甩動，這就是轉向過度， 俗稱甩尾。 這個時候訓練有素的駕駛者可以不剎車， 通過輕微調節方向盤，通過反打方向和細膩地控制油門開度保持速度不失， 盡量不損失時間。 大家看歪果仁做賽道圈速視頻的時候，前驅和四驅車只有開到絲般順滑才能做出最快成績， 極限是一點點都不能超越的， 而大馬力後驅在全力跑圈的時候， 常常有調整， 如果你有足夠的駕馭力， 這種極限邊緣的調整和互動，會讓駕駛者感覺樂趣盎然， 高性能車標榜的人車溝通往往在這里體現。
4. 大馬力後驅車因為沒有扭矩轉向的問題， 可以打著滑起步，條件允許的時候隨時甩個屁股， 拉個黑線。 原地燒個胎或轉個圈圈玩。漂移愛好者也只能玩後驅。 前驅的漂移往往要通過重心瞬間轉移或拉手剎實現， 往往只能搞一下， 很難做到大角度，和連續。簡單的說， 就是後驅車更加好玩， 更加有樂趣，更加調皮。
後驅的缺點：
1. 同樣的配置和大小， 後驅車的空間比前驅明顯小。 現在的寶馬1系就是典型的例子，不僅車內空間小了， 後排有限的空間里中間還橫亘著一個大鼓包。
2. 入門級車型和中小馬力車型上後驅布置犧牲了空間， 卻未必能帶來可感知的價值。 一直堅持後驅的1系在號稱全球最懂車的德國市場上做調研時發現， 超過一半的車主根本不知道1系是前驅還是後驅，也不明白後驅帶來了什麼不同的價值。 而空間的狹小和相對大眾小鋼炮更高的價格倒是顯而易見的。 這一代1系會是歷史上最後一代後驅，F52前驅的1將取而代之。
3. 大馬力後驅是個雙刃劍， 功力不到的人駕駛它如同不會騎馬的人直接跨上未馴服的汗血寶馬，馬雖是駿馬，但也能隨時摔你個骨折。 我強烈建議大馬力後驅愛好者一定要參加扎實的駕駛培訓。 起碼要做到寶馬精英駕駛培訓二級或同等標准才能在車輛達到極限時及時感知並做出合理的處理。
4. 冰雪路面是後驅車的死穴。 大家可能納悶， 為什麼一般路面上占優， 上了冰雪就抓瞎呢。 這恐怕還是要從仿生學來分析。一個人如果兩手兩腳都放到光溜溜的冰面上， 前肢劃拉前進， 顯然要比後腳蹬要給力的多。 如果生活在經常冰天雪地的北方，恐怕後驅是有諸多不便。
順便插一句， 我曾經以為， 奧迪在東北四驅會是一個大賣點， 但實際上奧迪在東北的四驅佔比還低於其全國平均水平。 這說明奧迪在東北更多是一個消費習慣和品牌認知的問題。奧迪的入門車型銷售佔比高是個無可迴避的問題。這也是奧迪在中國下一步想要改變的狀態。
希望我的回答可以幫助到您，望採納。

② 寶馬原廠減震器是都有哪些品牌的

1、KYB。

KYB是日本最大的減震器生產廠家，其傑出的產品受到世界汽車廠商的好評。KYB在日本、亞洲、美國及歐洲的工廠每年生產約5,100萬只減震器。

目前配套KYB減震器的品牌有：賓士、寶馬、沃爾沃、奧迪、雷克薩斯、克萊斯勒、三菱、豐田、日產、本田、福特、通用、標致、大眾、鈴木、馬自達等國際著名汽車品牌。

2、上海匯眾薩克斯

公司成立於1999年，是德國采埃孚股份有限公司和上海匯眾汽車製造有限公司在多年合作的基礎上共同投資組建成立的合資公司。公司的經營范圍是設計、製造和銷售汽車減振器、減振支柱、減振支柱總成等產品。

公司的產品覆蓋上海大眾、一汽大眾、華晨寶馬、北京賓士、福建賓士、上海通用、長安福特、神龍、長安標致雪鐵龍、北京現代、東風悅達起亞、廣汽本田、長城、奇瑞、上汽、北汽等主機市場。2013年銷售額9.9億元人民幣，佔中國乘用車市場份額的12%。

③ 寶馬e90 b16避震可以跟f30通用嗎

當然通用，奧迪寶馬都能用，而且小貴

④ 寶馬m2c和m4改裝避震一樣嗎

一樣的。
寶馬M2C和寶馬M4改裝避震都是可以將避震升級為KW V3高性能避震。

⑤ 寶馬F35避震器和F20一樣么

不一樣

⑥ 寶馬2系小改分享，一眼看到這個款式就愛上了

最後我想說一句，我想上班[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，水貼結束！[憨笑]！大家可以在下面分享一下2系的改裝經驗，學習一下[抱拳]

⑦ 【車主點評:駕馭城市的寶馬2系小鋼炮】

#選車理由 在大城市奮斗多年的我逐漸攢下了不少的積蓄，為了解決上下班公交擁擠的問題，我決定為自己購置一輛車，在對比了多款車型以後我決定購買寶馬2系
#最滿意 令我最滿意的就是這輛車的外觀，大氣高端上檔次的外觀在市區的回頭率超高，外觀設計風格非常精緻，尤其是前臉造型和車燈天使眼。顏值很高。
#最不滿意 這輛車令我最不滿意的地方就是空間太小了，後排空間略小，後排對於高個子不太友好。儲物空間也有點小，不太夠用
#空間 後排空間略小，只適合一米七以下的人坐，高個子腿部空間不足。
#外觀 外觀設計感高級感十足，側面線條流暢感十足。小巧玲瓏而不失精幹之神韻
#內飾 寶馬內飾朴實風格，簡約之中不失大氣，做工不錯，用料也不錯。
#動力 動力2.0的發動機起步迅猛，加速響應快，剎車靈敏。
#操控 寶馬轎車整體駕駛感覺非常扎實。加速轉彎剎車都得心應手。相當穩健。
#舒適性 避震系統非常不錯。軟硬適中。座椅非常舒適長時間駕駛也不會難受。
#油耗 我一般都在市區開，不太耗油。經濟型高。

⑧ 寶馬2系外觀上有哪些特點

外觀拉風，不開敞篷80分，開敞篷100分，路人看著我，敞篷跑車耶。特別正前方）厚實的無框車門，滿滿的贊。大燈識別度很高，且相當明亮，自適應遠近光也特別的方便。16inch車輪小了寫，要是標配17inch切合定位。

進入寶馬2系車內，不需要那麼豪華的內飾，喜歡豪華內飾不如花點錢讓家裝漂亮。內飾其實還可以，但是如果中間的屏幕大一些就好。而且能很明顯感覺到萊比錫工廠的做工還是相當不錯的，用一個老掉牙的詞：嚴謹。確實有異味，但感覺這味道還蠻好聞的。一般，對於敞篷車就不討論空間了。第一排還行，最後排要死，不過買它絕對沒要求過空間。最後排儲物空間就很少了，因為上下兩側很窄，所以第二排只有中間那個大儲物格可以放東西。空間平時1個人開夠，後備箱也不算小。

動態體驗方面，操控是這台車的精髓，開的時候真的感覺車完全在你的掌控中，隨心所欲。方向盤跟日系車比起來略重，男生沒問題，路感清晰，沒毛病。山路就怕石頭有點大磕底盤，畢竟小跑底盤有點低了。座包的包圍性強，就是我告訴緊急變道的時候整車還是會晃。前面已然講到了，舒適性是最最出乎意料的。當然考慮到兩車的價格差距，應該是使用了更好地避震以及更優良的懸架調教。隔音成效一般，和同價位中大型轎車沒法比。兩個人坐很舒適的，34人會比較擠，由於第二排的問題，是不可能5人的。

動力感受方面，就是只要你在路上太太平平開，動力足夠。184匹，低功率推1.6噸，真的不快，估計也就86的水平吧。只要捨得踩油門，說來就來。EFFICIENCY相對差一些，但是城市路況也足夠用了。油耗開始10多，後來跑著跑著就只有8.6了，現在一直8.6。

費用方面，指導價340900，優惠17000，裸車323900，購置稅28664不能少，保險一共6898，上牌1000，落地價360462，這個價格貴嗎？一年加油大概9800，保險要6898，保養1701，平時停車500，洗車410元，過路費1620左右，一年差不多20929，月薪8000就可以。

⑨ 寶馬2系Mperformance版與普通2系外觀有何區別你喜歡哪款

寶馬2系Mperformance版發布了，這款車子和普通2系外觀的區別還是很明顯的，它的前臉造型看起來更加立體，有一種明顯的運動感，相比之下，我還是更喜歡寶馬2系Mperformance版，比較符合當代年輕用戶的審美。

寶馬2系Mperformance版與普通2系外觀設計各不相同

這款寶馬2系Mperformance版的外觀設計和普通2系的外觀有很大區別，兩者的前臉格柵處看起來就很不一樣，相比之下，我更喜歡寶馬2系Mperformance版，它的造型比較討喜，雙腎形進氣格柵的設計凸顯了尊貴與優雅，這款車子沒有像普通的2系一樣採用簡約的設計風格，而是顯得更加張揚，黑白色搭配顯得非常清爽，車身上還有著Mperformance版獨有的標識，辨識度很高，搭配微微隆起的前機蓋，給人一種強烈的戰斗氛圍。

⑩ 寶馬二系兩門M運動型懸架是什麼

寶馬2系的前懸架使用的是雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架使用的是多連桿式獨立懸架。
雙球節彈簧減振支柱前橋是一款支柱器械，鋁制打造，可以為汽車提供更好的操控性，多連桿式獨立懸架可以減少汽車在行駛過程中產生的側傾，這款車使用的是與寶馬汽車旗下生產的很多款性能車相同類型的懸架。
寶馬2系全系搭載了2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有184馬力和270牛米的最大扭矩，這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是8AT變速箱。