寶馬發動機高溫怎麼辦

Ⅰ 寶馬顯示發動機溫度過高怎麼回事

發動機溫度過高怎麼回事
如果發動機溫度過高，儀表盤上會有提示。它是一個類似溫度計的圖標，叫做水溫指示器。該圖標亮起，表示冷卻液不足，發動機溫度自然會高。有些車型儀表盤上會有水溫表，正常情況下水溫表的指針在中間位置。有些用數字表示，有些用字母表示。一端的字母「C」表示水溫低，另一端的字母「H」表示水溫過高。通常，「H」端以紅色顯示。發動機溫度過高的原因有很多。常見的有:1 .發動機冷卻液不足。2.炎熱季節長時間低速重載行駛。3.混合物太稀或太濃。4.水箱外部臟污或內部水垢嚴重，導致散熱不良。在這種情況下，水箱需要清洗或直接更換。5.風扇離合器接合時間過晚，冷卻風扇不工作，葉片損壞，風扇旋轉阻力過大等等。6.燃燒室中積碳過多。7.三元催化有一個問題。8.恆溫器開得不好，需要更換。附汽車發動機溫度介紹:汽車發動機正常工作溫度根據不同品牌和車輛的使用性質不同。一般民用車95-98度，民用卡車90-95度，民用跑車105-115度，賽車130度左右。

Ⅱ 寶馬x5出現發動機過熱怎麼回事呀

影響到發動機過熱的原因有非常多，例如散熱水箱表層的臟東西太多了，節溫器出來故障問題，防凍液很長時間沒有更換了等。

大部分車輛基本都在用水冷發動機，這樣的發動機是依靠防凍液在發動機內不斷循環進行散熱的，防凍液在發動機內有兩條循環路徑，一條是大循環，另外一條是小循環。

當發動機剛起動時解決方法

防凍液是進行小循環的，這樣子的話可讓發動機很快的升溫。

當發動機到了正常工作溫度後，防凍液那麼就會開始進行大循環，這樣子的話可以將發動機維持在一個正常溫度范圍內。

調節防凍液大小循環的部件是節溫器，假如節溫器壞了，那防凍液可能會一直處於小循環，也有可能一直處於大循環。

假如防凍液一直處於小循環狀態，那防凍液是不會經過節溫器散熱的，這樣子的話那麼就會影響到發動機溫度太高。

Ⅲ 寶馬發動機溫度過高

寶馬的發動機溫度過高，最常見的原因是防凍液不足。防凍液不足包括兩種情況：
第一，長期不加防凍液會影響不加防凍液，這是正常現象。解決辦法：加防凍液就行了。
防凍液的更換時間一般為兩年或4萬公里。我覺得嚴格來說，冷卻液的更換周期是沒有固定值的，要根據實際情況靈活分析。建議查看汽車使用說明書，以說明書為准。
類型二：發動機有問題。常見的原因有兩個，一是氣缸蓋有微小裂紋，二是氣缸墊輕微損壞。
總之，不管是什麼原因，基本上都要盡快去4S店或者專業的汽車修理廠，讓修理工盡快修好。
發動機溫度過高，也可能是由於以下原因：1。混合物太稀或太濃。2.水箱外部臟污或內部結垢嚴重，導致散熱不良。3.高溫季節長時間低速重載行駛。4.燃燒室積碳過多。5.恆溫器不好打開。
具體原因需要專業人士檢測後才能知道。因為看不到實車，所以無法做出准確判斷。
最後，()邊肖很榮幸為您解答。對於寶馬發動機過熱的問題，我有一些看法。希望大家看完能幫到我！如果有必要，邊肖在這里等著你的來訪。

Ⅳ 寶馬發動機溫度過高怎麼回事

寶馬發動機溫度過高最常見的原因是冷卻液不足。冷卻液不足分為兩種情況:第一種:長時間不加冷卻液導致的冷卻液不足是正常的。解決方法:添加冷卻液即可。第二:發動機有問題。

第一，長時間不加冷卻液導致的冷卻液不足是正常的。解決方法:添加冷卻液即可。

冷卻液的更換時間一般是兩年一次或4萬公里。其實嚴格來說，防凍液的更換周期是沒有固定值的，要根據實際情況靈活分析。建議查看車輛的使用說明書，以說明書為准。

第二:發動機有問題。常見的原因有兩個，一是氣缸蓋有微小裂紋，二是氣缸墊輕微損壞。

總之，不管是什麼原因，您都應該盡快去4S店或專業汽車修理廠，以便維修人員盡快修理。

發動機溫度過高，也可能是以下原因造成的:1。混合物太稀或太濃。2.水箱外部臟污或內部結垢嚴重，導致散熱不良。3.炎熱季節長時間低速重載行駛。4.燃燒室積碳過多。5.恆溫器不好打開。

具體原因需要專業人士檢查後才能知道。因為看不到實車，所以無法做出准確判斷。

Ⅳ 寶馬提示發動機溫度過高是怎麼回事

寶馬提示發動機溫度過高是怎麼回事？寶馬提示發動機溫度過高是怎麼回事？ 發動機溫度過高，儀表盤都會有提示。是一個類似於溫度計的圖標，叫做水溫指示燈。這個圖標亮起，說明冷卻液不足了，那發動機溫度自然就高了。有的車型在儀表盤上會有水溫表，正常情況下水溫表指針指在中間位置。有的用數字表示，有的用字母表示。一端是字母「C」表示水溫較低，一端是字母「H」表示水溫過高。一般「H」端 寶馬發動機溫度過高的常見原因是冷卻液不足，長時間不添加冷卻液導致冷卻液缺少，這種情況屬於正常現象，添加冷卻液即可。冷卻液的更換時間一般為兩年或四萬公里，其實嚴格來說關於防凍液的更換周期沒有一個固定的數值，要根據實際情況靈活分析。寶馬轎車的車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬是德國豪華汽車品牌，創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。 @2019

Ⅵ 寶馬發動機過熱的原因

我們知道只要發動機運轉，發動機內部就會做高強度的摩擦、高溫度的燃燒還有高強度的壓縮，這些都會產生大量的熱能。那麼，寶馬汽車發動機過熱的原因有哪些呢?以下是我整理的寶馬發動機過熱的原因，希望對大家有所幫助。

1、通過冷卻液帶走多餘的熱能;

2、通過機油一方面減少摩擦，另一方機油冷卻帶走熱能;

3、通過散熱器散熱;

發動機過熱的原因與檢查步驟：

了解了這幾方面，我們就可以推斷出調節發動機溫度相關的部件物品有：水箱、水泵、防凍液、水管、節溫器、水溫感測器、散熱器、電子扇等，一旦出現發動機過熱的故障，十有八九是這里邊某個東西出問題了，我們就可以按下面的步驟來檢查了：

1、先檢查水箱的防凍液是否少了，水箱、水管以及各個接頭的地方是否有滲漏;如果最近有更換防凍液，也要懷疑是否防凍液還有空氣沒排出導致防凍液流通不暢，影響散熱;

2、檢查機油是否少了;

3、然後用手去觸摸上水管與水下管的溫度，如果上下溫度相差很大，那基本可以判斷是節溫器的問題;

4、檢查中網散熱柵格是否有泥土、臟污覆蓋，導致散熱不良;

5、以上基本都是很容易做到的步驟，外面觀察就能看到，如果這些都OK的話，那麼我們要進行內部的觀察了，比如水箱水垢是否過多，堵塞了水道導致散熱不良。

6、檢查水泵是否工作不良;

7、檢查電子扇是否工作不良，風扇皮帶鬆了或風扇葉片變形、折斷等;

8、檢查水溫感測器是否損壞;

9、檢查氣缸套外壁是否太臟，導致氣缸產生的熱量不能及時散掉;

10、檢查供油或點火時間是否過遲、氣門間隙是否過小，這些都會造成延後燃燒，從而產生過多的熱量;

小知識：

1、發動機冷卻散熱系統是怎麼循環的?

a、當發動機溫度較低時，進行小循環，此時循環迴路為電動冷卻液泵—發動機缸體和廢氣渦輪增壓器—特性曲線式節溫器—電動冷卻液泵。

b、當發動機溫度較高時，進行大循環，此時循環迴路為電動冷卻液泵—發動機缸體和廢氣渦輪增壓器—散熱器—特性曲線式節溫器—電動冷卻液泵。

c、發動機油的冷卻循環迴路為發動機油冷卻器—發動機缸體—發動機油冷卻器 節溫器—發動機油冷卻器。

d、變速箱油的冷卻循環迴路為電動冷卻液泵—變速箱冷卻器—變速箱油冷卻器—變速箱油冷卻器節溫器—特性曲線式節溫器—電動冷卻液泵。

e、當使用空調時，此時循環迴路分為兩個為：一個為大循環，另一個為電動冷卻液泵—發動機缸體和廢氣渦輪增壓器—暖風熱交換器—特性曲線式節溫器—電動冷卻液泵。

2、散熱器

散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形 狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要 小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。

寶馬發動機工作不正常的維修方法

故障現象：

一輛寶馬740轎車，裝備直列強缸發動機，但發動機工作不穩定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時放炮回火，排氣管冒黑煙，經過調整、清洗噴油嘴和汽油濾清器後，故障依舊。

故障原因：

發動機工作不穩定，排氣管冒黑煙，說明混合氣在發動機氣缸內燃燒不充分，這一現象是由許多方面的原因造成的。發動機正常工作時混合氣充分燃燒，產生大量的

熱能而推動活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無色無味的，發動機工作不正常時，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物以及各種微粒，並呈黑色，急加速時更為明顯。

故障檢查與排除：

在上述情況下，應先檢查火花塞是否有積碳過多、電極燒蝕等異常現象，如果沒有，再檢查各缸的工作壓力，一般應大於1.2?10Pa。如果氣缸壓力過低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會造成燃燒不良。這時應檢查缸墊、氣門、活塞環，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見異常，還應檢查發動機控制系統。

發動機空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應維持理論水平。氧感測器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內修正噴油量，形成噴油的閉環控制。一般應檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節氣門位置感測器(TPS)、進氣歧管絕對壓力感測器(MAP)、空氣流量計(MAF)、水溫感測器(ECT)等。TPS信號的變化率反映了汽車加速狀態，這時應加濃混合，以增大輸出功率，同時還要減小點火提前角，以防止爆燃，可見，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應在1V-1.4V之間，MAP對噴油量起著決定性作用，如果它本身有問題，或在它後端的進氣歧管存在漏氣(如進氣歧管介面墊損壞等)，都夫給ECM提供錯誤信號使發動機工作嚴重不正常，ECF也決定著噴油量，當發動機工作溫度較低時，應增加噴油量，隨溫度升高，應減少噴油量，如果發動機溫度已經正常，而ECT感測器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發動機工作不正常。

簡介

N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm;而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為270Nm。

N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前量產渦輪增壓發動機中，最大扭矩輸出轉速設定最低的。最大扭矩可以一直持續到4800轉，擁有3550轉的寬廣扭矩平台，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。在1250轉時就能達到扭矩峰值，渦輪增壓發動機中很少見，如搭載在賓士B級車型上的1.6T M270發動機，在1250轉時達到200Nm的最大扭矩，並一直持續到4000轉。

技術特性

進排氣門可變正時系統(雙Vanos)

N20發動機同樣採用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(類似於豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術)，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節機構，從而實現氣門的提前或延遲連續可變。

進排氣可變正時系統的進氣vanos的調節范圍可達70°的曲軸轉角，排氣vanos的調節范圍可達55°的曲軸轉角，雙vanos可變正時技術處於領先水平。ECOTEC LLU 發動機的DCVCP可變正時系統，進氣端可調范圍為60°的曲軸轉角，排氣端可調范圍為50°的曲軸轉角。

氣門升程調節裝置(Valvetronic)

寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。

當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產生的升程也不同，從而實現對氣門升程的.控制。N20發動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。

高精度燃油直接噴射技術

N20發動機同樣採用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據發動機工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅動。

使用的Bosch的6孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達200bar

單渦輪雙渦管增壓技術

N20發動機採用N55發動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。這樣做有什麼好處?

充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。N20發動機在1250rmp的時候就能爆發最大的扭矩，一直持續到4800rmp(高功率版)。

進排氣更為充分。按照發動機的點火時間，將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個廢氣通道，進而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進氣更為充分。

雙平衡軸

四缸發動機相對於V型發動機來說平順性不好，因而在發動機內部都會設計有平衡軸用於抵消發動機內部振動。其原理是使用偏心軸旋轉產生與發動機振動相反的振動從而實現消振的效果。

N20發動機採用了雙平衡軸，位於發動機底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進行驅動，可對發動機進行一階和二階的振動進行消除。

特性曲線調節式機油泵

N20發動機採用了已在N55發動機上應用的特性曲線調節閥，數字式發動機電子系統可通過該調節閥以電動控制的方式來控制機油泵的輸送功率。

特性曲線調節式機油泵可根據發動機的轉速進行調節，如在較低負荷時，可相應減小機油泵的輸送功率而減小機油壓力。

Ⅶ 5系寶馬提示發動機溫度過高，水泵 節溫器 水箱 電機 都換了 還是出現高溫提示

出現這種提示後就不要繼續行駛了，應該去4s店或專業的修理機構檢查。發動機溫度過高可能是缺少冷卻液，可能是冷卻系統出現了故障導致的。如果發動機在溫度過高的情況下繼續運行，可能會導致發動機出現嚴重的損傷。

寶馬5系是寶馬旗下的一款中大型轎車，這款車已經被國產了，國產版車型一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

5系的低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機可以在5000到6500轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1350到4250轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機可以在5200到6500轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1450到4800轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這兩款發動機匹配的是8at變速箱。

5系的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
寶馬5系發動機高溫怎麼辦?寶馬5系發動機高溫的解決方法：

1。 水箱缺水檢查水箱，當冷卻水不足時，將拖拉機開到有水源的地方，怠速運轉，直 到水溫降低，然後加冷卻水。冷卻水應加到浮標升到最高位置為止。注意，發動機過熱時不能急忙加人冷水，以防機身破裂;

2、發動機溫度過高，不能立即熄火，避免活塞在汽缸中咬死。水箱不缺水，但發動機溫度過高時，應清除 水箱外部、水箱內部和水套中的泥沙雜物。清洗水箱外部時，先用水潤濕水 箱表面，然後用水管從水箱的後面向前沖洗。對附著牢固的雜物，可以使用 毛刷清洗掉;

3、不可使用刀片等工具硬撬，以免損壞水箱。清洗水箱內部和水 套時，先放出舊冷卻水，用自來水加滿水箱，啟動發動機運轉5分鍾後放出，雜物會隨水排除。水套內水垢沉積過多時，卸去水箱D將鹽酸慢慢倒人水中攪勻，配製成25%的鹽酸溶液。將鹽酸溶液注人水套內部，停放10分鍾，使水垢溶解脫落。放出鹽酸溶液，用清水清洗。如果水垢過多，可多次清洗。

Ⅷ 寶馬5系發動機高溫怎麼辦

寶馬5系發動機高溫解決方案:1。當水箱缺水時，檢查水箱。冷卻水不足時，將拖拉機開到有水的地方，空轉至水溫下降，再加入冷卻水。應加入冷卻水，直到浮標上升到最高位置。注意，發動機過熱時，不要匆忙加冷水，以免機身開裂；2、發動機
寶馬5系發動機高溫怎麼辦
寶馬5系發動機高溫解決方案:

1。當水箱缺水時，檢查水箱。冷卻水不足時，將拖拉機開到有水的地方，空轉至水溫下降，再加入冷卻水。應加入冷卻水，直到浮標上升到最高位置。注意，發動機過熱時，不要匆忙加冷水，以免機身開裂；

2、發動機溫度過高，不能立即熄火，避免活塞咬死在氣缸內。水箱不缺水，但當發動機溫度過高時，應清除水箱外、水箱內和水套內的泥漿和雜物。清洗水箱外部時，先用水濕潤水箱表面，然後用水管從水箱背面向前沖洗。對於附著牢固的雜物，可用刷子清除；

3.不要用刀片等工具撬，以免損壞水箱。清洗水箱內部和水套時，先排出舊冷卻水，用自來水灌滿水箱，啟動發動機運轉5分鍾後排出，雜物隨水清除。當水套內水垢沉積過多時，取下水箱D，將鹽酸慢慢倒入人水中，攪拌均勻，製成25%鹽酸溶液。水套內注入鹽酸溶液，靜置10分鍾，使水垢溶解脫落。釋放鹽酸溶液，用清水清洗。如果水垢太多，可以清洗幾次。
寶馬5系發動機過熱什麼原因
寶馬5系發動機過熱可能是水箱缺水引起的，也可能是供油晚、燃燒室積碳引起的。

發動機過熱發動機過熱的表現是水箱中的冷卻水迅速沸騰。

發動機過熱可以從以下幾個方面進行診斷和排除:

1。當水箱缺水時，檢查水箱。冷卻水不足時，將拖拉機開到有水的地方，空轉至水溫下降，再加入冷卻水。應加入冷卻水，直到浮標上升到最高位置。注意，當發動機過熱時，不要匆忙加入冷水，以免機身開裂。

發動機溫度過高，不能立即停機，以免活塞咬入氣缸。水箱不缺水，但當發動機溫度過高時，應清除水箱外、水箱內和水套內的泥漿和雜物。清洗水箱外部時，先用水濕潤水箱表面，然後用水管從水箱背面向前沖洗。對於附著牢固的雜物，可以用刷子清除。

不要用刀片等工具撬，以免損壞水箱。清洗水箱內部和水套時，先排出舊冷卻水，用自來水注滿水箱，啟動發動機運轉5分鍾後排出，雜物隨水排出。當水套內水垢沉積過多時，取下水箱D，將鹽酸慢慢倒入人水中，攪拌均勻，製成25%鹽酸溶液。水套內注入鹽酸溶液，靜置10分鍾，使水垢溶解脫落。釋放鹽酸溶液，用清水清洗。如果水垢太多，可以清洗幾次。

2。供油過晚，燃燒室積碳，冷卻水和清洗水箱不能排除發動機過熱的問題，所以供油提前角應按上述方法檢查調整。如果供油角度沒有故障，應該去維修站清除燃燒室積碳。 寶馬5系發動機高溫怎麼辦 寶馬5系發動機過熱什麼原因 @2019

Ⅸ 寶馬發動機過熱請謹慎駕駛還能開嗎

當寶馬發動機過熱時，最好就不要開了，否則會影響發動機的正常使用。當汽車在行駛時出現發動機過熱的現象時，要及時將車輛靠邊停車熄火，使發動機自然冷卻降溫，如果溫度一直降不下來就要到修理廠請專業人士進行檢查和維修了。引起汽車發動機溫度過熱的原因有很多，主要包括發動機超負荷運轉、冷卻液缺失、發動機風扇故障、發動機積碳等，以下具體分析。1、發動機超負荷運轉：當汽車被暴力駕駛後，發動機就會超負荷運轉，這時發動機溫度就會異常升高，而且油耗也會增加。2、冷卻液缺失：當汽車冷卻液缺失後，汽車發動機得不到有效的冷卻，所以溫度就升高了。3、發動機風扇故障：如果發動機的風扇損壞不轉了，發動機溫度得不到控制所以就會增高。4、發動機積碳：當發動機積碳太過嚴重時，汽車發動機油管和通風管道就會被堵塞，不僅發動機溫度升高，汽車還會出現加速無力、油耗增加等問題。

Ⅹ 寶馬發動機過熱還能開嗎

寶馬發動機過熱時，最好不要啟動，否則會影響發動機的正常使用。汽車行駛中發動機過熱時，要及時靠邊停車，關閉發動機，讓發動機自然冷卻。如果溫度一直降不下來，就要去維修店請專業人員檢查維修。汽車發動機過熱的原因很多，主要包括發動機過載
寶馬發動機過熱還能開嗎
寶馬發動機過熱時，最好不要啟動，否則會影響發動機的正常使用。汽車行駛中發動機過熱時，要及時靠邊停車，關閉發動機，讓發動機自然冷卻。如果溫度一直降不下來，就要去維修店請專業人員檢查維修。

汽車發動機過熱的原因很多，主要包括發動機過載、冷卻液不足、發動機風扇故障、發動機積碳等。下面詳細分析。

1、發動機超負荷運轉:

汽車在劇烈行駛時，發動機會過載，發動機溫度會異常升高，油耗也會增加。

2.缺少冷卻液:

汽車冷卻液缺失，汽車發動機無法有效冷卻，溫度就升高了。

3.發動機風扇故障:

如果發動機的風扇損壞不工作，發動機溫度就失控了，所以會升高。

4.發動機積碳:

當發動機積碳太嚴重時，汽車發動機的油管、通風管都會堵塞，不僅會使發動機溫度升高，還會導致加速無力、油耗增加等問題。

寶馬發動機過熱的原因

發動機過熱的原因有很多，比如散熱器水箱表面污垢太多，節溫器故障，冷卻液長時間不更換等。

大部分汽車都在使用水冷式發動機，依靠冷卻液在發動機內不斷循環散熱。冷卻液在發動機中有兩條循環路徑，一條是大循環，一條是小循環。

發動機剛啟動時，冷卻液小循環，可以使發動機快速暖機。

當發動機達到正常工作溫度時，冷卻液會開始大范圍循環，可以使發動機保持在正常的溫度范圍內。

控製冷卻液循環的部件是恆溫器。如果節溫器壞了，冷卻液可能一直處於小循環或大循環狀態。

如果冷卻液一直處於小循環狀態，冷卻液無法通過節溫器散熱，會導致發動機溫度過高。

冷卻液也需要定期更換。如果長時間不更換，會導致冷卻液冰點上升，沸點下降。

平時用車的時候，一定要按時保養和更換車上的機油。

一般家用車建議兩年換一次冷卻液。更換冷卻液時，需要去專業機構或4s店。

寶馬發動機過熱還能開嗎 @2019