國產寶馬銷量怎麼樣

㈠ 寶馬車2018年銷售如何

根據2018年寶馬發布的數據，寶馬集團在全球銷量超過249萬輛（包括寶馬、迷你和勞斯萊斯品牌），連續15年成為全球第一家高端汽車製造商。全年在中國銷售639953輛，同比增長7.7%，是寶馬1994年正式進入中國市場以來的最佳銷售記錄。2018年，寶馬在全球售出了249萬輛寶馬、迷你和勞斯萊斯汽車。

在中國市場，寶馬集團去年在中國銷售了639953輛汽車，同比增長7.7%。它打破了自1994年寶馬正式進入中國市場以來的最高銷售記錄。同時，這也意味著寶馬集團在中國25年後，在中國的銷售額已累計超過400萬輛。

此外，在整體汽車市場低迷的環境下，寶馬車型在其主要細分市場仍保持增長。此外，在新能源汽車領域，寶馬也在2018年取得突破。2018年，寶馬在中國銷售了23384輛新能源汽車，在豪華品牌新能源汽車市場排名第一；其中，寶馬530le和寶馬X1 xDrive 25le作為僅有的兩款高端品牌產品，躋身中國十大暢銷插電式混合動力車型之列。

㈡ 上市訂單破40000輛，實際月銷才88台，寶馬X5為何不受國人待見

寶馬X5L實際銷量遠遠不及預期，只能說現在「人傻錢多」的時代已經過去了。寶馬X5國產化之後就受到了市場的極大關注，而它最大的吸引力在於，一方面尺寸變得更大了，另一方面價格卻變得更低了，按照官方的定價，其售價只有55萬到75萬之間，這個性價比在同等車型中具有很大的競爭力，可以說把其他對手碾壓下去了。

也正因為性價比也很高，得到市場的大力追捧，所以國產寶馬X5L剛預售的時候，訂單量非常驚人，一小時訂單就突破8000台，更關鍵的是新車在上市5天的時間內訂單累計突破6萬台，這個訂單量是非常驚人的。然而從4月份寶馬X5L的實際表現來看，跟大家所預期的差距非常大，整個4月份寶馬X5L的真實銷量只有88輛。那為什麼國產寶馬X5銷量突然啞火了呢?這裡面其實主要有幾個方面的原因。

第四、寶馬X5L吸引力本身就沒有那麼大。

寶馬叉5國產化之後，有不少改進的地方，比如軸距更長了，空間更大了，而且舒適性稍微提升了，這個配置按照55萬到65萬之間的價格進行定價是有優勢的。但加價2~5萬之後其實就沒有優勢了，雖然寶馬叉5國產化之後有不少改進的地方，但其實也有一些不足的地方。第1個是動力減弱了，根據官方數據顯示，寶馬X5L2.0T比進口減少20馬力，3.0T國產比進口減少7馬力。

第2個是百公里加速變慢了，因為尺寸變大，車身更重了，國產寶馬X5L2.0T百公里加速比進口慢0.4S，3.0T國產比進口百公里加速慢0.5S。把動力以及加速考慮在內，其實這已經抵消了寶馬叉5尺寸加大的優勢。在這種情況下，現在寶馬X5L要還要加價2~5萬，這是收「智商稅」呢？要知道買得起寶馬XL5的人基本上都不是差錢的人，這些人本身對價格並不是很敏感，他們更在乎的是面子以及車輛的操控。

而現在寶馬X5L是由華晨寶馬來生產，這個面子相比進口寶馬大打折扣，而且在車身尺寸變大之後加速變慢了，動力減弱了，操作性相應的也要比進口寶馬差一些。這時候寶馬叉5還那麼自信的加價，無疑會把一些潛在的消費者嚇退，按照寶馬X5L經銷商加價2~5萬，其實很多人咬咬牙再加個10萬塊錢左右都可以買進口的賓士GLE了（售價：69.98—88.03萬元），誰還會去買一個國產化的寶馬X5呢，就因為它尺寸大。

㈢ 作為一款具有代表性的豪華中大型SUV，國產寶馬X5的產品實力如何

國內豪華品牌中大型SUV中，寶馬X5它確實是性價比最高的車型。在性價比方面，只有梅賽德斯-賓士的新車型才能與之競爭。GLE，但是寶馬還沒有在中國上市，所以X5能穩穩地坐在現在的頭把座上。X5歷代車型銷量都很好，不僅在國內，在國外也是如此。寶馬X5更聰明，寶馬知道X5它是自己品牌在全球的銷售支柱，所以不允許任何錯誤。上一代寶馬X5我們不滿意的地方應該是內飾風格，不是上一代的內飾風格不好，而是我們認為寶馬可以做得更好，更高檔。因此，這一代車型變化最大的地方是內飾風格。無論是整體奢華感、水晶造型把手，還是使用的材料，都比上一代車型更高檔。

來到車身側面，我主要在腰線上做了一些新文章，風格更加堅韌。其中，上腰線從後門逐漸上升，肩部輪廓相當鮮明，更年輕、更有活力。線條的末端與尾燈融為一體。通過使用線條，尾部的立體感進一步增強，全部使用LED光源尾燈組點亮後，實際效果非常耐用。X5安裝空氣懸架，調整范圍40mm＋-，在不同的道路上，讓我們去旅行，如何調整，5檔調整必須足夠您的需求，調整懸架，中央控制屏幕也會有相應的顯示，這種技術感真的太高了。

㈣ 寶馬X5完成國產上市，起步價便宜近10萬，這款車在市場上的反響如何

這款車在市場上的反響總體來說還是很不錯的，因為對於寶馬X5這款車，它的外形非常時尚大氣，底盤穩過，內飾精美，空間很大，駕駛體驗感非常好。

㈤ 如何評價寶馬x5l國產寶馬X5為何啞火了

談起奢華SUV，迫不得已提提新款賓士GLE、奧迪車Q7跟寶馬五系X5，他們真的是在其中的榜樣，備受顧客的鍾愛，而寶馬五系X5國產後改名為X5L，價錢更低、配備更足，並且室內空間更為富裕，按理說銷量應當會出現非常大提高，但夢想極致的，實際則是殘酷的，上一個月國產X5L的單月銷量僅有88台，是的，您沒弄錯，確實是88台，這一銷量的確有些說不過去，那樣為什麼上市前備受關注的國產X5L，發售後卻賣不動了呢？今天就給大夥兒講講這個問題。

自身4月由於疫情多發再加上處理晶元緊缺，絕大多數車輛銷量都有一定的下降，再加上國產寶馬五系X5抬價這一系列的騷操作，下了定單的大規模退款，想下訂單信息的也變為猶豫趨勢，銷量蕭條便是不可避免的結果了。

㈥ 寶馬集團發布2021年成績單 拿下全球及中國豪華車市場銷冠

易車訊 1月12日，寶馬集團發布了2021年成績單。全球來看，2021年寶馬集團在全球共交付了2521525輛寶馬、MINI及勞斯萊斯車型，同比增長8.4%。其中寶馬品牌全球銷量達到2213795輛，同比增長9.1%，領先於全球豪華汽車品牌。此外，純電動車銷量增長了一倍達到103855輛，同比增長133.2%。

除此之外，寶馬 M品牌銷量持續走高，較去年同期增長38.9%。MINI品牌全年交付30 546輛，同比增長5.2%，寶馬摩托車全年交付14309台，同比增長21.4%。

2022年，寶馬集團將在新產品、品牌體驗和客戶滿意度方面繼續發力，計劃推出26款新產品，覆蓋寶馬主品牌、寶馬 i和寶馬 M、MINI及摩托車的各細分市場。

㈦ 2021年寶馬集團在華銷量再創歷史新高

推進中國戰略、強化電動攻勢

2021年寶馬集團在華銷量再創歷史新高

"在中國，BMW和MINI品牌全年銷量超過84.6萬，同比增長8.9%

"新能源車型在華交付超過48,000輛，同比增長69.6%；2022年將呈現7款新能源產品

"高樂：以中國為家，與中國經濟和社會同頻共進、協同發展

"寶馬集團BMW，MINI和Rolls-Royce品牌在全球共交付2,521,525輛汽車，同比增長8.4%；全球純電動車銷量增長一倍，達到103,855輛

（慕尼黑/北京）2021年，寶馬集團與中國夥伴通力協作，共同應對新冠疫情、晶元短缺等諸多挑戰，在中國市場又一次創下銷量新高，共交付846,237輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，銷售總量穩居高檔車市場首位。

縱覽全年，BMW車型在主要細分市場都取得了卓越成績。BMW3系、BMW5系和BMWX3的銷量均超過15萬輛。詮釋BMW前瞻運動美學的BMW4系全年銷量超過1萬輛，同比增長達109.7%。而中大型豪華SAV的代表--BMWX5和BMWX7--也雙雙實現突破：BMWX5全年銷量首次突破50,000輛，而BMWX7也交出了超過10,000輛的好成績。

2022年，寶馬集團將在新產品、品牌體驗和客戶滿意度方面繼續發力，計劃推出26款新產品，覆蓋BMW主品牌、BMWi和BMWM、MINI及摩托車的各細分市場。

到2025年，寶馬集團電動化戰略將推出"新世代"車型，具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池，並基於循環經濟理念，大量使用更低碳環保的再利用材料。預計到2030年，寶馬集團將在全球累積交付約1,000萬輛純電動汽車。2030年左右，MINI和勞斯萊斯品牌也將邁向全面電動化。寶馬集團將繼續引領創新發展，推動未來出行落地。

寶馬集團

寶馬集團是全世界最成功的汽車和摩托車製造商之一，旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMWMotorrad四個品牌，同時還提供汽車金融和高檔出行服務。作為一家全球性公司，寶馬集團在15個國家擁有31家生產和組裝工廠，銷售網路遍及140多個國家和地區。

2021年，寶馬集團在全球共售出超過250萬輛汽車和超過19.4萬輛摩托車。2020年，集團總收入達到989.9億歐元，稅前利潤達到52.22億歐元。截至2020年12月31日，寶馬集團在全球共有120,726名員工。

寶馬集團的成功源於其前瞻未來的遠見和具有高度責任感的行動。寶馬集團在整個價值鏈中貫徹生態和社會的可持續性發展策略，全面的產品責任以及明確的節能承諾已成為寶馬集團企業戰略的重要內容。

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為當地的BMW車主提供

更輕松、更便捷、更安全、更智能、更高效的駕乘體驗。

㈧ 這款寶馬口碑不好，但為何銷量還那麼高

寶馬五系在同級別賓士e系，奧迪a6，口碑只能算是一般化，因為保養時限一萬公里，7500公里和一萬公里。保養費用賓士最高，但是寶馬的保養公里數比奧迪的長，細算下來還是寶馬比較劃算。因為發動機和變速箱都是原裝進口，質量相當好。在我們山東臨沂他的保有率相當高，且口碑相當好！但是千萬別買國產寶馬三系，和奧迪系列。並且燒機油的現象太嚴重了，很多人反應維修太貴。

㈨ 9月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1奪冠 凱迪拉克XT4位居次席

謳歌CDX的9月銷量為427輛，作為一款僅在中國市場銷售的緊湊SUV，CDX在出身上很難打動太多消費者；同時，其在產品力方面相比同價位車型也無競爭力；若CDX想提升銷量，讓混動車型價格回歸合理是比較好的選擇。捷豹E-PACE同樣是豪華緊湊SUV市場的邊緣車型，雖然全系標配2.0T+9AT+四驅的它在性能方面很有賣點，但無奈其在價格和口碑方面不佔優，很難大幅提升銷量。若捷豹路虎能在售後服務和質保方面給出更多實惠，會有助於銷量提升。

從今年前9個月的銷量走勢來看，寶馬X1、奧迪Q3的年度銷量冠亞軍位置非常穩固，凱迪拉克XT4與賓士GLB的銷量季軍之爭，其懸念或要保持到最後一刻。在二線陣營中，林肯冒險家能否在未來殺進銷量排行榜前三也值得關注，賓士GLA與寶馬X2誰會更受寵也是這個細分市場的看點。

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