寶馬主流車型都搭載哪些發動機

❶ 寶馬發動機N20和B48區別在哪裡你覺得哪個更好用

首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，

B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，

總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！

我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！

寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平台B系列發動機。

B系列發動機包括

B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓

B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓

B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓

目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：

1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞沖程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長沖程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的沖擊力和磨損也會隨之增加。

2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。

3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平台設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。

寶馬B系列平台發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本優化之外，零件的采購成本也有所降低。

正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括發動機的聲音其實都沒什麼區別。

大家是怎麼看的呢？

寶馬的N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，它是整個N系列發動機裡面裝配的最多的型號發動機，也是奠定寶馬技術的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有更高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。

B48在設計和裝配工藝上與上一代的N系列發動機有著很多的區別，對於廠家而言是降低成本提高生產的一大要素。N系列發動機在使用工況和後期維護保養方面會隨著車齡的上升公里數的增多滲油現象會極為明顯，N系列發動機就是二手寶馬車中漏機油的典範。

B48發動機由於服役的年限短新機上市，同時也隨著裝配和設計工藝的提升燒機油和滲油的現象不明顯，可以肯定的是穩定性會比N20高出一截。

B48是一台集成性很高的發動機，雖然它使用了很多目前較為先進的發動機技術，但是它的通病也很明顯，冷啟動聲音大，怠速狀態氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經常報警或過低，可能是發動機的效率高的緣由吧！而且機艙溫度其高。

裝配B48發動機的3系在燃油效率和動力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說後來者居上嘛！！機械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是台性化定製發動機而B48僅僅是一台模塊化的發動機，它有很多的不確定性因素在裡面。

N20隨著 歷史 的舞台會慢慢的逐出我們的視野，至於它們的好於壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發動機的車主那麼你需要一部分的錢去維護發動機滲油！另一部分錢需要解決燒機油問題。

我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠里換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。

這兩難兄難弟的區別是，一個漏油，一個漏水。你不介意哪個就選哪個。

寶馬N20發動機跟寶馬B48的關系在於N20是被替代的那一方，B48是寶馬現在正在用的B系列發動機。

寶馬的N20發動機，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發動機而生。這台發動機從2011年9月開始逐步上車，但是四年過後，N20系列發動機就不香了，被寶馬更新的B48系列發動機代替了。

拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發動機，到了17款，就換成了B48發動機。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發動機。

所以，N20發動機只用了四年就被取代了，堪稱短命。

B48系列發動機作為B20發動機取代機型，區別自然是有的。第一個區別就是模塊化。寶馬B48發動機以0.5L的排量為一個單位，三缸機就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對於B48系列發動機來說，發動機的缸徑和沖程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動力指標，寶馬的高/低功率調教就是這么來的。

第二個區別是B48相比N20系列發動機，B48系列發動機的缸徑和沖程有區別。N20的缸徑和沖程分別為84mm，90.1MM。而B48發動機的缸徑和沖程改成了82m，94.6mm。

這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的動力表現更好，B48動力表現是不及同級別的N20發動機的。

除了參數上的區別，從二台發動機採用的技術來說，N20發動機跟B48發動機也是有區別的。

新的B48發動機，對於N20上面的Double-VANOS可變氣門正時系統，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機油泵等新技術等到了保留，又增加了一些新的技術。比如N20上面的風冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨立的電子水泵控熱。取消了N20發動機上面的分體式曲軸箱，將整個中缸設計成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發動機價結構更加緊湊。

寶馬的B48發動機，一來是為了適應更嚴苛的排放法規，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現在寶馬同樣是2.0T發動機，最低156馬力，最高可達252馬力。三來自然是模塊化通用化，最大程度節約成本， 還能通過統一的零部件控制質量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發動機的渦輪增壓發動機被更新更符合政策的B48發動機取代是可以預見的。

單論發動機，肯定是N20發動機更加好用。首先就是N20系列發動機在同價位的動力更強，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。

二來N20系列發動機改裝的潛力更大，像高功率的調教的N20系列發動機，只要刷個一階程序，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。

14年328i，22萬km啦[贊][贊][贊][贊]，還非常好！

2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點就好。非常不錯的發動機

B48集成度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚

❷ 寶馬1系使用了什麼發動機

國產版1系採用1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。進口版系列1採用1.5升渦輪增壓發動機、2.0升渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。進口版1系是很多車友喜歡的車。這輛車是後驅兩廂車。進口版1系的駕駛樂趣
寶馬1系使用了什麼發動機
國產版1系採用1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。進口版系列1採用1.5升渦輪增壓發動機、2.0升渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。

進口版1系是很多車友喜歡的車。這輛車是後驅兩廂車。進口版1系的駕駛樂趣很強。

進口版1系搭載四款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。

進口車型的發動機和變速箱是垂直布置的，國產車型的發動機變速箱是水平布置的，是先行者。

進口車型的後艙空和後備箱空都比較小。

國產三廂版1系的後艙空和後備箱空比較大。

而且三廂版1系外觀好看。雖然大部分車友覺得三廂版的外觀不如兩廂版，但是三廂版的設計還是不錯的。

進口版1系高性能車型為m140i，搭載3.0升直列六缸發動機。如果在這么小的車身上裝上這么大功率的發動機，這車的駕駛樂趣一定很強。

寶馬1系前驅版是國產的嗎

寶馬1系的前身是國產的，寶馬1系的前身是轎車。寶馬1系國產版軸距為2670 mm，長寬高分別為4462 mm、1803 mm、1446 mm。國產版寶馬1系採用兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機。

1.5升渦輪增壓發動機最大功率103kw，最大功率轉速4600至6500 rpm，最大扭矩220 Nm，最大扭矩轉速1480至4200 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經濟性。

與這台發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

2.0升渦輪增壓發動機最大功率141kw，最大功率轉速5000至6,000 rpm，最大扭矩280 Nm，最大扭矩轉速1350至4,600 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱可以提高汽車的換擋速度和傳動效率。

雙離合變速箱的一套離合器用來控制奇數檔，另一套離合器用來控制偶數檔。

寶馬1系使用了什麼發動機 @2019

❸ 寶馬740用的什麼發動機

寶馬740用什麼發動機以2019款寶馬740為例。該發動機是一台3.0升直列6缸渦輪增壓發動機。3.0意味著發動機的排量是3.0升。直列是指氣缸的排列。六個氣缸意味著這台發動機有六個氣缸。截至...
寶馬740i和740Li區別 寶馬740i和740li有什麼不同

截至2019年10月，寶馬7系還沒有推出740i車型，在售的740S全部為740Li。我和李在寶馬家族的區別就是軸距不同。我屬於標准軸距版本，而李屬於加長軸距版本。關於寶馬740Li:寶馬740Li屬於寶馬7系的中檔車型。全系搭載3.0升排量6缸渦輪增壓發動機，最大馬力340馬力，最大功率250kw，最大扭矩450N·m，油耗方面，根據工信部綜合油耗，寶馬740Li綜合油耗為7.5L/100km。但根據部分寶馬740Li車主的實測數據，油耗一般在9L/100km左右。變速箱方面，寶馬740Li採用8速自動手動變速箱。駕駛形式方面，寶馬740Li有後驅和四驅可供選擇。懸架方面，寶馬740Li前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架。 輪胎 尺寸方面，寶馬740Li前輪為245/40R20，後輪為275/35R20。剎車類型方面，寶馬740Li前後剎車均為通風盤式。

寶馬740用的什麼發動機 寶馬740用什麼發動機

以2019款寶馬740為例。該發動機是一台3.0升直列6缸渦輪增壓發動機。3.0意味著發動機的排量是3.0升。直列是指氣缸的排列。六個氣缸意味著這台發動機有六個氣缸。截至2019年10月21日，寶馬7系車型為2019款，為寶馬7系第六代中期改款車型。共有十三款車型在售，官方指導價為82.80 ~ 242.8萬元，均滿足國家六B排放標准。動力有四種，即730車型搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，匹配8速自動手動變速箱，最大功率195KW，最大扭矩400N·m，70車型搭載3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，匹配8速自動手動變速箱， 最大功率250KW，最大扭矩450N·m 70型配備4.4升V型8缸渦輪增壓發動機，匹配8速自動手動變速箱，最大功率390KW，最大扭矩750N·m 70型配備6.6升V型12缸渦輪增壓發動機，匹配8速自動手動變速箱，最大功率430KW，最大扭矩850N·m，有
寶馬740i和740Li區別 寶馬740用的什麼發動機 @2019

❹ 寶馬3系用什麼型號發動機

寶馬3系發動機型號為B48B20C，寶馬3系是寶馬汽車旗下推出的中型車，這一系列車型最大的優勢就是汽車的操控性能。這輛車的動力置配是，這一款車配備的是一台2.0T渦輪增壓發動機。

寶馬3系發動機型號為B48B20C，寶馬3系是寶馬汽車旗下推出的中型車，這一系列車型最大的優勢就是汽車的操控性能。在動力方面，這款車搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是來自采埃孚8速手自一體變速箱。

值得一提的是，發動機經過全新的升級和調校之後，發動機的油耗相比上一代減少了5%，不僅是在燃油經濟性方面，在動力方面的性能表現也是非常突出的。我們都知道寶馬汽車的操控性是非常著名的，犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬汽車的代名詞，全新換代的寶馬3系具有超出同級別車型的操控性。

值得一提的是，這款車的底盤調校偏向舒適，無論是底盤懸掛用料還是實際操控表現都不如上一代車型來的直接，但是車身的剛性有所提升，另外，全新換代的車型在外觀方面的設計也是具有突破性的，整體的設計更加運動。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

❺ 寶馬7系這款車它搭載的是什麼發動機

寶馬7系是寶馬所屬的頂級豪華汽車系列，是主力車型。只推出轎車版車型。新的寶馬7系列除了提供2.0T，3.0T，4.0T，6.6T的四個一般動力版本外，還有由2.0T電動機組成的插頭混合740Le車型。在這一代新的7系中，我們可以看到寶馬對大排量發動機的戰略變化。也就是說，將直接噴射技術與渦輪增壓技術相結合。

說到寶馬，很多人比較熟悉，外觀設計識別度也很高。寶馬無論視野還是觸摸，都引領著豪華轎車的趨勢。這就是為什麼很多人對它很熟悉，總是喜歡它的原因。今天，我們一起來看看寶馬7系列外觀上，2019在740里領先型M運動套裝的前臉有鍍銀裝飾，非常符合大眾消費階層的審美。雙腎式中央控制台識別度非常高，該車的安吉性對等識別能力很高，還具有自動前燈、前照燈、自適應透視光等功能。添加運動形狀工具包，使其更加運動。

❻ 寶馬1系使用了什麼發動機

國產版1系採用1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。進口版系列1採用1.5升渦輪增壓發動機、2.0升渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。

進口版1系是很多車友喜歡的車。這輛車是後驅兩廂車。進口版1系的駕駛樂趣很強。

進口版1系搭載四款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。

進口車型的發動機和變速箱是垂直布置的，國產車型的發動機變速箱是水平布置的，是先行者。

進口車型的後艙空和後備箱空都比較小。

國產三廂版1系的後艙空和後備箱空比較大。

而且三廂版1系外觀好看。雖然大部分車友覺得三廂版的外觀不如兩廂版，但是三廂版的設計還是不錯的。

進口版1系高性能車型為m140i，搭載3.0升直列六缸發動機。如果在這么小的車身上裝上這么大功率的發動機，這車的駕駛樂趣一定很強。

❼ 寶馬發動機主要用在哪些車型上

你好，首選就是寶馬自己的車子上，C4L 1.6T的發動機也是寶馬的。如果幫助你請設為最佳答案。

❽ 寶馬1系使用了什麼發動機

國產1版系列採用1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。進口版Series 1採用1.5升渦輪增壓發動機、2.0升渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。

1系的進口版是很多騎手都喜歡的車。這輛車是後驅兩廂車。1系進口版的駕駛樂趣非常強。

進口版1系搭載4台發動機，分別為1.5升渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。

進口車型發動機和變速箱垂直布置，國產車型發動機變速箱水平布置，是先行者。

進口車型的後備廂空和後備箱空都比較小。

國產轎車1系版的後備廂空和後備箱空都比較大。

而且轎車版1系的外觀看起來也不錯。雖然大部分騎手都覺得轎跑版的外觀不如兩廂版，但是轎跑版的設計還是不錯的。

1系列高性能車型的進口版本為m140i，搭載3.0升直列六缸發動機。如果把這么強大的發動機放在這么小的車身上，這輛車的駕駛樂趣一定很強。

❾ 寶馬自然吸氣發動機有哪些

寶馬的自然吸氣發動機有哪些？ 寶馬的自然吸氣發動機包括S85、S54B32、N52發動機(包括N52B25和N52B30 )、S65B40等。
S85發動機是搭載在M5和M6上的5.0升V10發動機。
寶馬的N52發動機(包括N52B25和N52B30 )是一系列榮耀的發動機，這是直列六缸發動機，被稱為世界上最高的直列發動機，也是歷史上最高的直列發動機之一。
N52發動機為了輕量化，首次使用鎂鋁發動機，也是最後一代民用鎂鋁發動機。 N52發動機的特點是鋁鎂合金缸體和復合式曲軸箱、第二代Valvetronic、三級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統。
你要知道，這些技術是零幾年的技術。 即使在今天，這些技術也基本上是非常先進的技術，當然當時在技術上更加優秀。
搭載N52發動機的車型太多，如05年至12年的E87(130I )、E90的325i/330i、E60的525i/530i、E65的730i、E70的X5的30i等。
但是，現在由於大環境的關系，大排量的自然吸氣發動機已經不合適了，寶馬當然也不一定要妥協，加入渦輪增壓發動機的行列。
那麼，大家知道寶馬的自然吸氣發動機有哪些嗎？ 不是有很多收獲嗎？ 如果覺得有用的話就稱贊一下收藏吧。 如果有類似的問題的話請關注我哦！