謳歌寶馬什麼級別

Ⅰ 全新一代謳歌MDX解讀：售價與寶馬X3相當 軸距2890mm

價格方面，目前謳歌公布了3.5L車型的官方售價，起步價格為4.69萬美元，國內消費者熟悉的寶馬X3xDrive30i為4.5萬美元，奧迪Q5為4.33萬美元，雷克薩斯RX350為4.507萬美元，從價格上可以看出，雖然謳歌MDX的定位是中大型SUV，但其價格僅僅是與一線豪華品牌的中型SUV相當。在中國市場，國產寶馬X3頂配版價格為47.98萬元，奧迪Q5L頂配版為49.8萬元，搭載2.0T發動機的雷克薩斯RX價格高區間為40.5~58.5萬元；綜合考慮上述車型的價格，小貓認為全新一代謳歌MDX進口到中國市場的合理定價是起步價格低於60萬元，與大眾途銳、沃爾沃XC90接近。

作為車壇著名的技術宅，本田在中國市場不缺認可度，旗下車型也表現不俗，謳歌品牌未能在市場上取得好成績的主要原因是價格缺乏競爭力且品牌認可度不高；同時，部分車型產品特點與國內消費者需求不符合，也是它未能受寵的原因，如現款國產TLX-L。對於全新一代謳歌MDX，小貓認為它有實力從50萬元左右SUV市場分一杯羹，如果能落戶廣汽本田國產，那會對走量更有幫助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 在中國一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎麼區分的

劃分汽車品牌檔次，包括很多知名汽車品牌。注意，品牌等級的界定沒有標准，不同的人會有自己的看法。一線豪車品牌包括法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、賓利、賓士、寶馬、奧迪等。二線豪車品牌:凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、紅旗、林肯、英國菲尼迪等。這個級別的汽車品牌基本都是超級跑車和超級豪華車，是頂級汽車的傑出代表，很多廠商在其他製造領域也有較大的貢獻。

可見雷克薩斯的整車品質是上乘的。近年來，國產自主品牌一直在向中低端方面發展。在這里，我希望看到更多的自主品牌向上發展，包括吉利、長安、沃爾沃，這些品牌在整車質量上一直是比較優越的，在投訴指數排名上一直處於比較靠後的位置，三大品牌的質量都比較好。據業主反映，在高強度工作下運行10年確實沒有問題。此外，沃爾沃在材料要求上也很環保。無論是新車還是在陽光下，都沒有異味，深受消費者好評。作為二線豪華車品牌，注重服務也符合有錢人的特點。

Ⅲ 奧迪是跟賓士寶馬一個檔次的嗎那凱迪拉克呢林肯，雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌，沃爾沃排一下等級

世界公認的豪華品牌：賓士、(一等)寶馬(一等)、奧迪(二等)

區域性的豪華品牌：雷克薩斯(二等)、謳歌(三等)、英菲尼迪(四等)、凱迪拉克(二等)、林肯(四等)

普通品牌：沃爾沃、克萊斯勒

1. 奧迪是世界著名的汽車開發商和製造商，於1898年創立，其標志為四個圓環，寓意為四個汽車品牌聯盟。

Ⅳ 全球汽車品牌等級排行榜怎麼排

目前，世界三大豪車：勞斯萊斯，賓利，邁巴赫；

還有些個性的品牌：摩根，光岡一類…還有許多改裝廠和小手工作坊也有很多出名的作品。

Ⅳ 謳歌屬於什麼檔次

謳歌（Acura）是日本本田旗下的的豪華品牌，是20世紀80年代本田為了開拓北美市場而成立的，在 2007年2月，隨著AcuraMDX正式登陸中國，由此拉開了進軍中國市場的序幕。

謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪是日本的三大豪華品牌，不過針對謳歌屬於什麼檔次的問題，我們需要從兩方面來解讀。

首先是針對美國市場，謳歌在美國市場的表現力還不賴，年銷量基本能維持在10萬輛以上，算得上中高端品牌的代表；而在中國，謳歌的表現較弱，一直不溫不火，如今也只能淪為二三線豪華品牌。

注意：

其實品牌檔次不是一成不變的，衡量的標准更多的是憑借其銷量和市場定位。同奧迪、賓士和寶馬這些一直占據一線豪華品牌不同，謳歌和雷克薩斯、英菲尼迪、林肯、沃爾沃等在中國都被定義為二線豪華品牌，而隨著銷量的下降，謳歌的地位可能會進一步下降。

不過與謳歌一直沒什麼起色的銷量相比，謳歌的質量還是深受肯定的。在各種質量榜單、安全榜單、客戶滿意度榜單，謳歌品牌一直都是名列前茅的。此外，從2015年到2017年，連續三年獲得IIHSTSP+，使謳歌成為了豪華細分市場中汽車安全性能的領導者之一，同時也顛覆了日系車不安全的說法。

Ⅵ 汽車品牌各檔次怎麼區分

汽車品牌各檔次怎麼區分？

此排名左右有先後順序，只包含廣為人知的品牌，底下有詳細解說，讓我們先睹為快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSB1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘S檔：S檔存在的意義就是你買不起，但有人卻能買得起，於是買的人就和周圍人劃分了檔次。所謂S級，即指那些普通人努力也未必有實力消費的產品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁S1還有好多，比如上海車展的Icona，美國的布加迪殺手Shelby等等，但不是產量太低就是范圍太小知名度不高，不計入表單。

S2爭議不大，賓利也許略可上浮，但也一定位於法拉利之下，不如就保持超跑三小強的順序吧。A檔：A檔是一二線城市隨處可見的豪華品牌，其中產品跨度非常之大，上有一些產品力不輸S檔的車型，下也有買菜車貼標的偽豪華車，不管怎樣，他們和「豪華」始終脫不開關系。A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSBBA占據A1意料之中，下及A級車市場上至AMG，M，RS高端性能車乃至超跑市場通吃，是豪華品牌中毫無爭議的贏家。其中保時捷和瑪莎拉蒂由賽車市場轉型而來，前者依舊著重性能，後者則過度到GT跑車，近些年又做起高端轎車。然而總裁哪都做不過S AMG，跑車也不過爾爾，未得法拉利真傳，即使MC和R8也差不止一個級別，品質堪憂，內飾偽豪華，將其列在賓士之後並不冤。由路虎領軍的A2緊隨A1的步伐，他們各自特點鮮明，才得以在豪華市場分一杯羹。路虎：越野+豪華雷克薩斯：混動+質量特斯拉：電動+馬斯克（x）捷豹：運動+豪華蓮花：輕量化+跑車凱迪拉克：大沃爾沃：安全阿爾法羅密歐：信仰英菲尼迪：歡迎補充路虎大哥在中國特別吊，我也不知道為啥，實際上也就是A2的水平。產品線最完整的雷克薩斯位居第二，剩下基本以全球價格排序。A3沒什麼好說的，DS成功以維修費用入圍。------------B檔：B檔進入家用級的范疇，以合資品牌為主，正是花錢少辦事多的代表。相比華而不實的A檔來說，會過日子的老百姓更青睞於B檔車型。B1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭

B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特B級相當的不好排，B1相對還好，而對於沒有深厚底蘊或者說在當下沒有很好賣點的品牌而言，每推出一個經典車型都足以重塑品牌形象。大眾神車不用說，福特豐田老牌三強，全球銷量說明一切，質量過關產品力強。JEEP號稱平民路虎，憑借越野在年輕人里也獲得一些口碑，在B級里難得豎起鮮明品牌特質。本田日產各有特色，前者動力出色，混動也處於業界領先，紅頭神話不用多說；後者有GTR，途樂坐鎮，產品也十分齊全。B2斯巴魯是美國市場反響最好的車型之一，水平對置兼顧操控和省油，如果它能哪怕多在意一點點中國市場，就有沖擊B1的勢頭。剩下4位各有特色，斯柯達是冒牌大眾，馬自達操控一流，雪佛蘭不僅有大黃蜂坐鎮，旗下還有克爾維特。然而它同時也是把中國市場做爛的典型代表。不知是為了給大哥別克讓路還是為了眼前的利益，雪佛蘭出了賽歐這款利潤微薄的A0級車，依靠AMT的變速箱以及幾乎國產車般的價格將賽歐賣出了難以置信的數量，使得雪佛蘭和賽歐幾乎畫上了等號，從此和任何高端詞彙無緣。B3無需多言，法系和韓系真是難兄難弟。smart有特色，然而不能改變其低端車型的身份。

B4在中國已經走向陌路，將要或早已被國產車型取代。C檔：C檔是正在起步的國產車，我們在技術上尚處於摸索階段，品牌價值雖未建立，卻已在市場銷量上漸成氣候。C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘吉利是我最看好的國產品牌，接連收購沃爾沃和寶騰，野心很大，想做豪華想做安全想學技術還想做輕量化，非常值得期待。比亞迪的電動不用多說，榮威也找到了自己造車的路，擺脫了國產車「一窮二白」的背景，傍上了互聯網的概念。寶駿和哈佛是走量中的傑出代表，五菱宏光，560，730，310個個爆款，哈弗H6更是無敵，在眾多國產品牌中贏得了曝光率。

各汽車品牌的靈魂車型是什麼？為什麼？

之所以有的車型是靈魂車型是因為這輛車所代表的特性就是這個品牌的特性。大家說寶馬就會想到操控，所以3系是他的靈魂說賓士就是豪華，所以s是他的靈魂jeep是越野，所以越野最好的牧馬人是靈魂路虎是豪華越野，所以對應的是攬勝保時捷是跑車品牌，所以911才是靈魂大眾有的人說是甲殼蟲，但是大眾的理念是讓所有人都開的車，所以我覺得高爾夫更合適

哪些汽車品牌曾經給你過陰影，讓你選擇不原諒它？

2010年春季，比亞迪在成都招聘，作為一個二本學生，去聽招聘會，開場就是這句--請二本學生離開，我們不招。別的企業都去私下篩選簡歷，大家留個面子。就你比亞迪凶，錘子才買你的產品。居然這么多評論了，更新一下。(錘子是方言口頭禪，並不是罵人的)這已經是七八年前的事情了，當年找工作，二本飽受歧視，這到沒什麼。但像比亞迪HR這種話術，確實不敢恭維。就好比你拒絕追求你的人，難道你會說"你太矮了，不適合。你太丑了，不適合。你收入太低，不適合"。況且二本學生那麼多，都是比亞迪的潛在客戶，只是比亞迪HR為節約自己一點時間，話說的臭，我也不推薦周圍的人買比亞迪的車。如是而已??但凡出來工作過的，都知道"人艱不拆"這個詞語的分量。

世界知名汽車品牌和所屬公司是什麼關系？

1.日系裡，無限現在一般叫英菲尼迪，阿庫拉現在叫謳歌。2.次貸危機後路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主營通訊）收購，現在路虎和捷豹都是阿三的；至於沃爾沃，是個中國人都知道現在是吉利的3.美國戴克公司在07年的時候拆分了。現在不存在戴克公司了，具體情況見評論中李淼大神的回答。4.薩博早年被世爵收購，後來跟中國人談，要賣，瑞典政府好像不同意，最後沒賣成。5.MG後來被中國人收購。蓮花則在早年被馬來人收購。6.蘭博基尼不直接歸大眾管，98年歸入奧迪旗下，而大眾則作為其品牌持有人。

什麼才叫豪華品牌汽車？

這幾天，凱迪拉克旗下的中期改款XTS車型正式上市，以一種近乎丟掉底褲的方式。為什麼這么說？還不是因為新款XTS的價格...29.99萬的起售價格，比之前整整低了5萬！可是，按理來說車型降價應該是好事兒呀，為什麼說凱迪拉克XTS的這次降價幾乎是丟掉了底褲呢？因為這是一台凱迪拉克，這是一台定位中大型車的凱迪拉克！（2013年，凱迪拉克XTS首次國產上市，定位是一款中大型轎車）2013年，國產凱迪拉克XTS上市，當時通用汽車對XTS的定位，是一款中大型轎車，這個從這台車5.1米的長度就可以看得出。所以，凱迪拉克XTS上市後，就一直把自己死命的往奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級裡面去扎。然並卵，憑借著2.8米的軸距，XTS這波硬提逼格的舉動失敗了。從2015年開始，凱迪拉克XTS就在終端市場常年保持著9萬元左右的優惠，而主力銷售車型是34.99萬元的最低配。也就是說，這台定位於懟死賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系的凱迪拉克XTS，實際成交價格只有25萬多。這個價格是啥水平？和賓士、寶馬、奧迪的B級車最低配價格相當；

與大眾、豐田、別克的B級車中高配價格相當。不知道在2013年的時候，花60萬提了凱迪拉克XTS 3.6L鉑金版（這個車型從2015年開始已經取消了）的土豪們，面對現在的這種價格，是什麼樣的體驗。這也是繼當年路虎攬勝極光，從剛上市時的加價後接近70萬跌到國產30多萬的售價後的又一慘案。只不過這一次，凱迪拉克比路虎更慘。因為，路虎攬勝極光的價格雖然跌了，但它依然是在豪華品牌中型SUV的售價區間里，只能說最初路虎的定價太黑心，把中國人當傻子坑，而現在和奧迪Q5相當的終端成交價，算是理性回歸了。而凱迪拉克XTS，做為一款軸距2.8米、車長5.1米的中大型轎車，最初的定位是上能打寶馬5系、下能踢寶馬3系，結果現在的價格直接跌到了別克君越的售價區間里！從品牌到車型級別，都低了一個檔次。最關鍵的是，這一次新款XTS發布時的官方大幅降價行為，似乎是凱迪拉克方面徹底放棄了抵抗。對於一個豪華品牌汽車而言，不怕銷量低，最怕的是守不住價格，售價就是豪華品牌的命門，尤其是像凱迪拉克XTS這種走量的車型。因為在現在的市場環境下，二線豪華品牌在銷量上爆發超越BBA幾乎是一件不可能的事情了（SUV車型除外，SUV在中國有一定的特殊性）。比如說，我們可以看一下國內二線豪華品牌的銷量。凱迪拉克排在榜首，按照這樣的趨勢，凱迪拉克品牌全年在國內的銷量應該是在15萬輛左右。而這個成績，放在奧迪的話，僅僅是A6L這一款車的銷量水平。（奧迪A6L在2016年的全年銷量是13.5萬輛）別人一個車型就幾乎能秒殺你整個品牌的銷量，所以，對於二線豪華品牌不用關注銷量，我們應該關注價格。這是一個最簡單的道理：賣那麼便宜，有什麼臉說自己豪華？這年頭，說自己是豪華品牌的汽車，真的不在少數。比如說WEY、比如說DS、比如說領克、比如說源自德國的豪華品牌寶沃......這些品牌，一個個的都宣稱自己是擁有高大上血統的豪華品牌，然並卵，卻一直停留在「自己吹自己是豪華品牌」的階段，出現這種現象的原因，還是這些品牌旗下車型的產品力，無法把價格支撐到真正的豪華品牌應有的高度。而價格對車的影響，是方方面面的。在周一的推文里，我們聊了車的售價對安全性的影響，對安全性的考量，是基於實實在在的數據，是相對冰冷的。而今天我們就聊一個比較虛的話題，車的售價對品牌價值的影響，以及品牌價值對逼格的影響。賓士、寶馬、奧迪，這是聊豪華品牌繞不開的三駕馬車，那這三駕馬車的車型表現如何呢？咱們以北京市場為例。車叫獸的小團隊對北京市場的這三個品牌的4S店進行了購車咨詢，奧迪A4L車型的優惠在7.8折左右，幅度超過8萬元；寶馬3系最低可以到7.6折，幅度接近10萬；

賓士C級的價格最堅挺，只在2-3萬元的優惠。也就是說，同樣的最低配，賓士C200運動型成交價在29萬上下，寶馬3系320i在25.5萬上下，奧迪A4LPlus 40 TFSI 進取型也在25萬左右。賓士C級的售價高出了競爭對手一截。而在銷量上，奧迪A4L和寶馬3系並沒有因為價格低而佔到什麼便宜，反倒是價格更高的賓士C級，今年的累計銷量上依然領先競爭對手。同樣的現象，在更高級別、更看重品牌的D級車市場會更加明顯。這次咱們不看中國市場，來看看美國市場。在美國市場，賓士S級的起售價格是92900美元，而奧迪A8L和寶馬7系的起售價格在75000美元左右，比賓士S級低了接近20%，但是賓士S級2016年在美國的銷量，比奧迪A8L和寶馬7系銷量總和的兩倍還要多。以上便是品牌的價值――好的產品，才能支撐得起強勢的品牌；強勢的品牌，才能支撐得起更高的價格。因為所謂的豪華品牌，必須得有品牌溢價啊！而這種所謂的品牌溢價，帶給消費者的最直觀感受，就是對逼格的提升。前不久，叫獸因為要參加一個線下活動，去了上海某家奧迪4S店，在走進4S店的一剎那，叫獸驚呆了...這特么哪裡是一個一線豪華品牌4S店該有的舒適敞亮高逼格，這簡直就是進了一個大賣場嘛...作為一個豪華品牌4S店，該有的干凈整齊清爽高逼格呢？所以說，真正的豪華品牌就應該做到價格足夠堅挺！這時候，很多同學要說了，幾年前賓士S級也跳水到過60多萬、賓士E級也有過30萬的裸車價啊。要知道，當年賓士在國內的價格跳水，不是產品或者品牌出現了大問題，而是企業內部斗爭。在北京賓士國產的最初幾年裡，賓士在中國同時存在著兩套經銷商體系，一條是北京賓士的經銷商體系，另一條是以利星行為主的賓士中國體系。賓士中國進入國內的時間，要比北京賓士早了近10年，在最早的時候，賓士中國主要銷售進口賓士車型，而北京賓士則銷售國產賓士。這種平衡的關系，隨著W212第四代賓士E級國產，被徹底擊碎！因為賓士中國和北京賓士，同時在銷售E級車，只不過一個是進口的、一個是國產的！於是，以利星行勢力為主的賓士中國，直接在賓士體系內打起了價格戰，大幅降低進口E級的售價，為了應戰，國產的北京賓士E級的價格也開始大幅下調。隨著這種內部戰爭的激化，價格戰的車型不斷擴大，最終影響到了賓士S級，所以在2013年前後，國內曾經出現的60多萬的賓士S級，就是由於賓士中國和北京賓士的內部價格戰。這種價格戰最終導致了4S店的新車銷售利潤大減甚至虧損，於是就只能從售後往回撈錢了。這又造成了前幾年賓士極高的售後服務價格。賓士品牌在國內大損，在國內，很多人對賓士售後貴的印象，便是來自於這一場賓士中國和北京賓士的價格大戰。只不過相對於產品力不足，導致售價崩盤，最後引起的品牌折損，賓士的這種內斗是有的救的，而且辦法很簡單。

在取得了戴姆勒德國方面的全面支持後，北京賓士用一種簡單粗暴的方式橫掃了賓士中國，將利星行體系徹底清除出了賓士中國，然後收編了賓士中國舊有的銷售渠道。於是，我們看到了賓士今天的景象：整車價格堅挺、售後保養連年降價、服務品質穩定提升。但是，如果一個豪華品牌，在沒有其他因素的干預下，自己出品的車型實力不濟，支撐不起售價，最後淪落到去和豐田、大眾、比亞迪、長城、眾泰去拼性價比了，那隻能用一個「慘」字來形容。類似的車，其實還有凱迪拉克的CT6。CT6，是凱迪拉克目前的旗艦車型。當初通用在CT6的研發過程中，幾乎把所有牛逼技術和資源都優先給了這款車。而CT6在發布時的新車預熱、宣傳方面幾乎已經做到了完美的程度，研發階段就時不時向媒體露出一些消息、諜照，上市前後均邀請媒體進行國內外大規模試駕，上市之後緊跟著各種技術解析、新工廠參觀來突出CT6的產品力，以及新年之際用苦思冥想的創意製造熱點話題。比如這個魚缸創意，可以說通用在凱迪拉克CT6的宣傳上下足了功夫。然並卵，這個定位上打寶馬7系、腳踢寶馬5系的車型，現在的終端優惠維持在10萬元左右，價格已經比寶馬5系的乞丐版還要低出一截...所以，Hold不住價格的凱迪拉克，已經離真正的「豪華品牌」越來越遠了...但並不是說凱迪拉克XTS不好，這應該是25萬價格區間里，最有性價比的車了！首先，通用在研發這款車時，可是對標的寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L這種，雖然最終產品實力不濟，但至少也是拔到了相近的水平線上，所以XTS的駕駛感、隔音、乘坐的豪華感等等還是不錯的。另外，在25萬的價格里，你去哪買一台配置不錯、長度超過5.1米的中大型車呢？這簡直就是一台低調的裝逼利器啊......只是，叫獸認為，車是最能夠體現「一分錢一分貨」的東西了。如果你花25萬的價格購買了一台長度5.1米、配置超高的美系豪華中大級車凱迪拉克XTS，那麼你就必須接受這台車的種種問題，比如說做工差...比如說只開了一兩年的XTS後懸掛就塌了...比如說提車半年中控的觸摸大屏就失靈...再比如說很多XTS車主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，總之，買車就是這樣一件有趣的事，在有限的預算內，買到了這個、就一定會丟掉那個

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Ⅶ 謳歌RDX和寶馬X3哪個好，誰更勝一籌

謳歌RDX在國內汽車市場中的定位和寶馬X3一樣你網路可以找到，都同屬於中大型豪華SUV的范疇。不過相較於寶馬X339.98-48.48萬元的價格區間，謳歌RDX的價格區間卻僅為32.8-43.8萬元，兩款車型相比謳歌RDX起步車型的價格足足要比寶馬X3起步車型的價格便宜了將近7萬元左右。動力性能方面，謳歌RDX全系搭載的均是一台純進口的2.0T渦輪增壓發動機，且在傳動部分匹配的是10擋手自一體變速箱。謳歌RDX所搭載的這套2.0T+10AT的動力組合不但能夠爆發出265馬力的最大功率和380N.m的峰值扭矩，而且它所配備的10AT變速箱在百萬級別的車型中都是極為的少見，極大的提升了整車行駛時的平順性和穩定性。

Ⅷ 謳歌屬於什麼檔次的車

中高檔次。

謳歌的產品系列設置單一且定價不合理，例如作為中型車的謳歌TLX，門檻高達39萬；而作為中大型車的雷克薩斯ES，起步價僅30萬不到 ，這種差價到後來才有所改善。中國的市場層次是很明顯的，前期只有高配版本的謳歌很難在中國全面撒網，所以一開始的戰略定位就錯了，後期自然不會有太多反響。

謳歌的動力

中控部分搭載了10.2英寸的懸浮屏幕設計，車內使用了非常多的實體按鍵，看起來比較具有機械感，而且行車電腦屏幕也是採用的雙炮筒的儀表盤。整個內飾的設計更貼合它運動的外觀，兩者相互配合，共同營造出了賽車的視覺感。

謳歌TLX採用的是3.0T渦輪增壓發動機，並且還是V6引擎，最大功率360馬力，峰值扭矩480N·m，傳動部分搭載的是十擋手自一體的變速箱。有趣的是，這款謳歌TLX只需要92號的汽油。看來日系車的質量還算是非常可靠的，對於油品的要求特別低，這就和很多德系高端車形成了明顯的反差。

Ⅸ 英菲尼迪和謳歌都是那個汽車品牌的車，屬於什麼級別

你好，英菲尼迪屬於日產高端，謳歌屬於本田高端，兩個品牌基本是同樣的高端車級別。

這兩品牌的車都是非常好的汽車，只不過價格很貴。
希望回答對你有所幫助。