寶馬i3屬於什麼級別

㈠ 寶馬i3這款全新電動中級車，各方面表現如何

各方面表現的都很不錯，因為這款車的性能很好，動力很足，空間很關鍵，座位很舒適，而且性價比很高，耗電量也不是很快，開起來很平穩。

㈡ 車壇優惠看這里，寶馬i3推出線上購車優惠價，首付僅需5.16萬

在小型車汽車市場中，寶馬旗下的寶馬i3一直享有不錯的口碑。不僅如此，憑借著旗下寶馬X1、寶馬5系新能源等車系在產品力和口碑上的優異表現，寶馬也在競爭激烈的汽車市場打下了一片天地。今天就一起來了解。
寶馬i3作為寶馬旗下的當家車型，搭載的電機類型為，總功率125kW，總扭矩250N·m，動力表現良好，不輸同級別車型。與之匹配的是電動車單速變速箱變速器，完全能夠滿足日常代步、長途旅行等多種用車情景。
與此同時，得益於出色的生產工藝和扎實的基礎用料，寶馬i3有著優秀的NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）表現，更好提升了整車駕乘的舒適性。
據悉，寶馬參與了2020中國春季雲車展優惠購車活動，想要在廣州入手寶馬i3的網友可享受首付僅需5.16萬的專屬優惠，並且同時還有機會搶到限時紅包優惠、一口價好車、高額抵扣券、汽車之家超值會員卡等驚喜福利。
此外，寶馬旗下的其他安全配置豐富的車型在廣州也迎來優惠促銷，具體優惠力度如下：
寶馬X1，首付僅需4.56萬，了解優惠詳情 寶馬5系新能源，首付僅需9.34萬，了解優惠詳情 寶馬7系，首付僅需13.5萬，了解優惠詳情 寶馬X5，首付僅需13.99萬，了解優惠詳情
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㈢ 試寶馬i3 eDrive 35 L

我們常說喜歡寶馬的粉絲，這一生都繞不開一台3系，那隨著電動化的到來，我們是否又繞得開這台基於3系打造的純電i3呢？

可能很多朋友一聽到i3都不會將它與3系聯系，因為在多年以前寶馬推出i系列純電的時候，以進口的形式引入了一批i3，說來慚愧那還是筆者第一次接觸純電動車型，一百多公里續航也讓筆者第一次感受到了什麼是里程焦慮，因為那時（大概2017年）充電可沒現在便利。不過此次試駕的這台i3，是華晨寶馬基於3系打造的一款全新純電車型，它和3系的關系就類似於寶馬iX3和寶馬X3。

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㈣ 寶馬i3和i8是同平台的嗎

寶馬i8是插電式混合動力跑車，寶馬i3屬於緊湊型級別的純電動車，寶馬i3和i8不是同平台的產品。寶馬i系列車型採用了「LifeDrive」模塊架構，由「Life」和「Drive」兩個獨立的模塊組成，其中「Life」代表乘員艙部分，採用超輕量化並且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成，而「Drive」則包含懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構，大量輕量化碳纖維結構的採用平衡了大容量電池組帶來的250-300kg的增重，使得i3的重量被控制在1255公斤，寶馬i8的整車重量僅為1540公斤。寶馬i3採用新穎的對開門式設計，車身尺寸上，寶馬i3長3999mm、寬1775mm、高1578mm，軸距為2570mm。動力總成上，寶馬i3純電動版將會搭載22kWh的鋰離子電池和一台電動機，最大功率125kW（170馬力），峰值扭矩250Nm。百公里加速時間為7.2秒，最高車速150km/h，充滿電後可行駛130-160km。充電方面，使用家庭220V電源充電，需要8小時充滿，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個小時。寶馬i3混動版車型搭載了增程式混合動力系統，汽油發動機並不會參與到直接的動力輸出，它的作用只是在內置電池電量低的時候給電池充電，寶馬i3增程版車型搭載的將會是一台650CC的兩缸汽油發動機，其最大續航里程為285km。寶馬i8量產版採用了雙門四座布局，車身尺寸長寬高分別為4689/1942/1293mm，軸距達到了2800mm，外觀上，寶馬i8非常驚艷，前衛的設計更像是一款概念車型，流暢的車身風阻系數僅為0.26。相比i3的對開門設計，寶馬i8採用了更加炫酷的剪刀門，並且在車門打開時，可以看到門檻部位採用了和車廂一樣的碳纖維復合材料。動力方面，寶馬i8量產版搭載的是一款由大容量鋰離子電池和汽油發動機組成的混合動力系統，由寶馬eDrive驅動單元、1.5升3缸渦輪增壓汽油發動機以及智能動力管理系統構成。這款1.5升渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率170kW（231馬力），最大扭矩320Nm，負責驅動後輪，而最大輸出功率129馬力，最大扭矩250Nm的電動機則負責驅動前輪。比較特別的是i8分別為發動機和電動機匹配了一款變速箱，與發動機配合的是一台6速手自一體變速箱，而與電動機配合的則是一台雙速自動變速箱。在這款動力系統的驅動下，寶馬i8的百公里加速時間只用4.4秒，最高時速達到250km/h，而純電模式下最高速度可達120km/h，純電動續航里程為37公里。混動模式下最大續航里程600km，而在綜合模式下i8的油耗僅為2.1L/100km。 寶馬i8和i3擁有專門為電動汽車出行而研發的「BMWi互聯駕駛」，比如寶馬i3可以根據電池電量及實時交通路況信息，及時在導航地圖上直觀地標識出剩餘電量可以抵達的范圍，方便客戶合理規劃行程和充電計劃。

㈤ 2022款寶馬i3優缺點

優點，續航能力強；缺點，後備箱空間小，座椅加熱需要額外付費。寶馬i3屬於寶馬裡面入門級的電動車了，但是續航能力是真的不錯，現在基本上跑個450公里沒有任何問題，即便是高速上續航差點，也沒有說差很多，續航能力值得肯定。它的後備箱不算大，裡面的縱深倒不是很小，但是寬度受限，所以大的東西不好放，而且有時候東西放在裡面拿取也不方便。再一個座椅加熱也得自己掏錢選裝。寶馬i3也被稱作MegaCity車型，寶馬計劃在該車於2014年推出上市的第一年能夠銷售3萬輛該車型。而且寶馬發布了其新的「i」子品牌。2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。

㈥ 寶馬i3屬於3系列嗎

i3不屬於3系。隸屬於i系列，是電動車系列。另外一般的寶馬4S店是買不到i系列的

㈦ 寶馬i3車質量好不寶馬i3車友深度測評

寶馬i是寶馬集團繼寶馬、 MINI 和 勞斯萊斯 之後的第四個品牌 外觀上整體來看，寶馬i3有一種獨到的設計感和未來感，為了營造一種寬大的感覺，寶馬i3採用了更為寬大的前風擋

車身側面，得益於電動車的設計，R19的四個鋁合金輪轂「懸掛」於車身的四角，這樣的設計也有利於增大內部空間

此外，在擁堵的城市中，剛過4米的車身使得寶馬i3無論是行車還是停車都可以游刃有餘

車輛內部採用的是極簡設計風格，可回收材料的使用、或淺色或深色的顏色搭配、多樣化的儲物空間設計等等，為我們打造出了一個有設計感且舒適的內部駕乘環境，確實前衛，甚至於我們在全新的大眾ID.4上還可以看到些許寶馬i3的影子

不過對於部分消費者而言，這樣的設計在豪華感和檔次感的營造上就顯得有些欠缺了

座椅方面，看上去座椅設計比較單薄，但實際的舒適性體驗還是不錯，4座的設定使得後排空間並不會顯得擁擠，同級別對比的話，空間優勢比較明顯

值得一說的是，後門的外開把手位於B柱內側，需要先把前門打開之後，才可以開啟後門，這樣的設計確實新穎，但是如果是朋友上車，可能就會有些摸不著頭腦了

並且，對開門的設計也使得後門尺寸較小，後排乘客的上下車體驗不佳

配置方面，寶馬i3標配6氣囊，此外，多功能方向盤、胎壓監測、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、前排座椅加熱、電動外後視鏡、自動空調等基礎的安全性配置以及與舒適性相關的配置都有配備，對於實用性取向的消費者而言已是夠用，但是如果你想體驗更豐富的智能網聯的額功能的話，那寶馬i3或許要讓你失望了，其功能相對而言並不全面，而且，車機互聯操作流暢度也有欠缺

哦，對了，如果對座艙聲音品質要求較高，還可以選裝哈曼卡頓音響

動力方面，271km的續航在當時來看中規中矩，慢充3.8h即可充滿，對於上班族而言，這個續航和充電速度還是可以接受的

但是如果想要偶爾來個周邊自駕的話，那可能里程焦慮就比較明顯了

動態體驗來看，起步加速這些的就不必說了，本身是電動驅動，再加上車身小質量輕，而且是後驅，操控性沒得說，輪胎稍微有點窄，抓地力有些受到限制

單踏板油門許多人可能會一開始不適應，但是習慣了之後其實也挺方便

在此提及一下寶馬i3的方向盤感受，確實設定有些重，考慮到寶馬i3的許多潛在車主可能是女性而言，這一點並不是很友好

從寶馬官方得到的消息：i系列車型寶馬i3將於2024年正式停產

整體來看的話，在國內新能源車形勢火熱的當下，花接近30萬選擇性其實還挺多，對比來看，即便是擁有寶馬車標，即便是擁有綠牌，但寶馬i3的優勢也並不明顯

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈧ 寶馬i3和寶馬3系哪個好

去試駕下完全不同的領域，不過I3不是所有區域4S都有試駕車。I系列的都是電動新能源系列，電子性能比較突出，I3是屬於兩廂小型車，3系就普通中型汽車。

㈨ 寶馬的純電轎車到底行不行深度體驗寶馬i3，值得入手嗎

在搞電動車這條路上，很多人或許不知道其實寶馬品牌算是「骨灰級玩家」了，因為早在上個世紀寶馬就造出了電動車。而了解寶馬 汽車 的朋友對「i3」這個名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經典了。然而，時至今日，電動車的發展已經有了極大的變化，這個時候全新寶馬i3的到來，已經變成了後來者。而這，難免就讓人對寶馬造的純電轎車產生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來體驗看看。

雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點，其中就包括經典的雙腎設計，雖然是封閉式的設計，但也能讓你一眼就看出來這是一台寶馬，當然，除了前臉的雙腎格柵，側面的車身造型以及尾部設計等，都能讓你很遠就看出這是一台寶馬。當然，除了這些極具寶馬元素的設計外，寶馬i3身上的 科技 、 時尚 元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍色元素便是隨處可見。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現。

不僅僅是外觀採用了寶馬經典元素+創新的新能源設計相結合，內飾其實也是一樣，進入內飾映入眼簾的當然是這塊師承寶馬iX的中控聯屏設計，尺寸很大， 科技 感也相當不錯，這一點就是純粹的新能源車特徵。但中控位置以及方向的造型還是經典的寶馬元素，這種新老結合反而有種獨特的韻味。

除了中控位置，寶馬i3比較創新的點就是換擋機構了，採用了時下流行的撥片換擋設計，啟動按鍵也為藍色，視覺上的效果挺不錯的，但說實話，我個人依舊還是喜歡經典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機工程學更好吧。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過對寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現又怎麼樣呢？

先來看它的硬體，底盤方面，寶馬i3的底盤構成為前麥弗遜式獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的組合在這個級別的車型中並不亮眼，不過它在調校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和後防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對更高的操控極限。另外與傳統的燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會更低，這對它的運動屬性和操控性提升也有一定的幫助。

動力系統部分，寶馬i3則是結合了寶馬iX3的動力系統，使用了第五代BMW eDriver電驅系統和勵磁同步電機。現款車型為後置後驅的驅動方式，後置電動機擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數而言已經足夠亮眼。

而得益於電動機的強大扭矩輸出，寶馬i3的動力響應確實夠迅速，eDriver電驅系統也能很快識別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績6.2秒也是中上水準，直線加速能力沒啥可挑剔的。由於是電動車，所以寶馬i3並沒有像燃油車那樣會有發動機的「嘯叫」聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗感，提供了模擬的聲浪。不過就我個人試駕而言，在全力踩下加速踏板後，感覺聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模擬發動機的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調整。為了給駕駛者營造出運動的感覺，寶馬i3的踏板踩下後有明顯的回饋，對普通人來說腳感有些偏硬。不過這種調整對駕駛者來說，掌握動力輸出和制動力都會更加精準。

轉向方面，寶馬i3的轉向力度跟寶馬3系以及部分運動轎車差不多，都屬於偏沉的類型。低速狀態下對女性用戶而言可能有些費力，但當車輛速度起來後，轉向力度也會隨之變化，也能帶來更好的操控穩定性。而這樣的設定，其實會更有利於車輛在極限狀態下的駕駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎後的那一瞬間，快速打方向盤後很容易做出甩尾動作，所以寶馬i3開起來還是相當刺激。

值得一提的是，個人覺得寶馬i3配備的電子系統還是有些保守的，在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關閉DSC感覺就很不一樣。關閉車輛DSC後，寶馬i3會變得相當活躍，輕松就能做出鍾擺、甩尾動作，尤其是甩尾，過彎的時候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來，可玩兒性極高。

此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標准舒適和運動三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規模式下，寶馬i3會更注重日常乘坐體驗和舒適性。

智能駕駛輔助方面，寶馬i3跟部分新勢力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動駕駛輔助系統Pro，具體的功能包括了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預碰撞系統、變道輔助以及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。整體來看，輔助駕駛級別達到了主流的L2級。

探測環境的硬體部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達（選裝）。雖說不少駕駛輔助配置和智能化硬體都需要選裝，但整體來看還是達到了這個價位車型應有的水準。當然，在智能硬體和軟體方面，當前這個價位的車型配備都相當豐富，但真正的實力如何，還得看實際的駕駛表現。

而我們在實際體驗後，寶馬i3最大的特點就是穩重。打開車輛的自適應巡航、車道保持輔助等功能後，寶馬i3跟車行駛的節奏、加減速的時機把握都比較准確，車輛提速和制動都不會讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力並提高一定的自信心。

相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得比較好用的還是寶馬標志性的50米循跡倒車功能。在一些復雜的單行道口會車，或者是狹窄的地下車庫需要退出等情況下，這項功能還是比較好用的。當然比較遺憾的是，這項功能也是需要進行選裝的。

總結：

綜合來看，寶馬品牌骨子裡的運動基因在寶馬i3身上還是有所體現，不俗的底盤調校、更沉穩的踏板和轉向，以及模擬發動機聲浪等做法，其實都能夠看出它在這方面做出的努力，實際駕駛後也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛輔助系統方面，盡管需要進行選裝，但它的整體表現仍舊達到了主流水準。因此寶馬i3的綜合實力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實值得考慮。