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買寶馬汽車的人大概有什麼特徵

發布時間:2022-10-04 00:12:19

A. 開寶馬奧迪賓士的一般都是什麼

開寶馬奧迪賓士都是有錢人。寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色,圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面,它奉行的品牌戰略是「精品戰略」,追求的是最高的質量,因此它並不趨向於潮流。


寶馬車的優勢所在:

寶馬車的底盤結構往往更加復雜且用料更佳,寶馬車多為前雙叉臂式或多連桿式獨立懸掛,不會再用結構簡單的前麥弗遜式懸掛,且懸掛材料鋁合金應用的更多。空氣懸掛、電磁感應懸掛的應用更為普及,駕駛體驗性上更佳。

B. 你認為選擇開寶馬X3的都是什麼樣的人

毋庸置疑,都是經濟條件比較好或是上流社會的人。

寶馬(BMW),中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司,德國汽車品牌,寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型,1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列,還有在各系基礎上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)。

寶馬公司創建於1916年,總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑,BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

百年來,寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導,並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團,名列世界汽車公司前列,其全稱為die Bayerischen Motorenwerke (Bavarian Motor Works)。

2018年7月10日,長城公司與寶馬公司簽署合資協議,合資成立光束汽車有限公司,2018年10月11日,寶馬集團舉行了中國戰略協議簽字儀式和華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式,寶馬對華晨寶馬投資新增30億歐元,合資協議延至2040年。

2018年12月18日,世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉,寶馬排名第16位。2019年10月,Interbrand發布的全球品牌百強排名11。2020年1月22日,名列2020年《財富》全球最受贊賞公司榜單第32位。

以上內容參考:網路-寶馬

C. 開著寶馬車、賓士車的都是些什麼人

這個問題沒有一個標準的答案。

我認為現在開寶馬車或者是賓士車的,什麼樣的人都有。

綜上所述不難看出,開寶馬和賓士車的人有一些的確是有錢,也有的的確不是很有錢,但是能夠勒緊褲腰帶,省吃儉用買一輛寶馬車,這部分人也都是比較要面子的。還有的人單純就是為了在做生意的時候不讓生意夥伴小瞧自己,買一個好的車子,純屬是為了提高自己檔次,為更好的做生意服務的。

無論怎樣,一個人開什麼樣的車子,證明不了他的為人和品質,而我們去看待一個人的時候,也不能以他開了什麼樣的車子,就決定他是好是壞。

D. 寶馬汽車一般都是那些人購買的

先看價格,18款寶馬320li時尚版也就是最低配售價在27萬左右,頂配的曜夜版售價在31萬左右,不管哪一款落地都要在30萬往上了,這對於普通消費者而言並不是一個小數目,所以買320li的基本都是是收入比較樂觀,或者家庭條件不錯的一群人。再看定位,寶馬320li是一款主打運動的豪華型轎車,外形時尚年輕,車身比例協調勻稱,尺寸適中,內部空間還算寬敞,日常乘坐綽綽有餘,但無論從整車氣場還是功能性上都達不到商務的需求,再加上寶馬相對張揚的品牌性格這都註定了它消費群體的年輕化,如果是一位西裝革履的中年男士來開,總會讓人覺得有點格格不入,但如果是二三十歲的年輕小伙或者追求時尚的女士來駕駛就毫無違和感了。再說性能,寶馬血液里流淌的是運動,而3系又是最能代表寶馬這一屬性的靈魂車型,320li動力上搭載一台2.0t渦輪增壓發動機,最大功率135千瓦,最大扭矩270牛米,雖然是低功率版,數據也並不亮眼,但配合上采埃孚的8速手自一體變速箱,整體加速感受絲毫不會讓人失望,油門調教靈敏,給油就飛,發動機轉速在1350轉便能爆發最大扭矩,變速箱反應同樣聰明,升降擋積極,基本感受不到有任何的頓挫,兩者配合相得益彰,7.9秒的零百加速成績也印證了這一點,能輕松秒殺路面上的大部分車了。寶馬320li在操控上更能體現它的價值,雖然是加長了車身,但開起來依舊靈動輕盈,轉向精準指哪打哪,方向盤回饋力度均勻很有人車溝通感,底盤懸掛調教硬朗,側傾控制到位,行駛厚重富有質感,相對合理的配重,後驅或者四驅的驅動形式更加提升了它的物理極限,開一台320li而不去跑山那絕對是一種浪費。買寶馬320li的人大多數都是看中它極佳的駕駛感受,所以車主一般也都比較有激情和駕駛慾望。實際上寶馬320i比320li開起來更有感覺,標軸車身更為純粹,不過320i的後排空間就相當一般了,乘坐的舒適性和實用性差了不少,我想車主之所以選擇長軸版還是更多考慮到了家庭使用,並不是單純的為了自己內心的躁動而買車,所以320li的車主也是比較顧家的。總結起來購買320li的消費者大多是收入樂觀,個性張揚,熱愛駕駛而又比較為家人舒適性考慮的一群人。

E. 開賓士,寶馬,奧迪的人,分別體現了他們什麼樣的性格求解答

奧迪車主眼中的自己就應該是個商務派,無論是穿著打扮還是氣質都透露著商務色彩,像是奧迪A6L就是用作商務很好的一款車。在賓士和寶馬車主的眼中卻沒看出一絲商務色彩,在他們的眼中,奧迪的車主更像是大學講座里的教授,時刻保持著威嚴。

寶馬車主眼中的自己就是一個賽車手的形象,從穿著打扮上就能看出一個專業賽車手的氣質,像是寶馬M就是一款合法上路的賽車。而賓士和奧迪卻不認為寶馬車主有什麼專業技能,在他們的眼裡寶馬車主更像是個土豪。

賓士車主眼中的自己就是一個成熟派,就像是賓士車的舒適程度一樣,在同級別車型當中永遠都表現的那麼優秀。而寶馬和奧迪卻不這樣認為,他們認為賓士就是一個小鮮肉,是故意把自己弄的那麼成熟的。

F. 開寶馬三系的都是什麼人群

開寶馬三系的都是有點小錢的年輕人以及喜歡激情的人。

寶馬320Li這款車的定位,它主打的是運動型豪華轎車,外觀非常的犀利時尚,很受年輕人喜歡,而且車身看起來非常的協調,一點都不浮誇,日常使用完全夠用,但是它沒有那種商務的范,而且也不穩重低調,所以中年的成功人士一般都不會選擇這款車,主要是那種有點小錢的年輕人。

寶馬3系屬於運動型超級轎跑,而且這款車的發動機是2.0T渦輪增壓發動機,數據也不算特別高,但是重點是油門反應特別靈敏,開起來速度特別快,而且變速箱的調教特別好,開起來不會讓人感覺有頓挫感,給人一種非常扎實的感覺,所以這款車讓人感覺很有激情,喜歡激情的人一定會買這款車。

(6)買寶馬汽車的人大概有什麼特徵擴展閱讀:

2019年6月22日,全新寶馬3繫上市!提供標准軸距i、長軸距Li兩種尺寸,共推出6款車型全新寶馬325i車型及寶馬 325Li,售價為31.39萬元-36.39萬元。

2019年11月22日,全新寶馬3系320以及330車型全面上市!此次推出的車型包括320i 運動套裝、320Li M運動套裝、330i M運動曜夜套裝、330Li xDrive M運動曜夜套裝,共4款車型,售價為29.39萬元-40.99萬元。


G. 開寶馬mini的一般是什麼人

性格開朗的人,追求個性的人,追求時尚的人喜歡開mini。寶馬迷你(MINI、BMWMINI)是英國的小型汽車品牌,現在隸屬於寶馬集團(BMW)旗下。迷你最早起源自「MorrisMini-Minor」之名所為人熟知的特定車款。

優點是:空間很大,坐4個人很寬敞,適合出去自駕游,後備箱也很能裝,放一個折疊車,兩個大箱子很輕松,還能繼續裝,真的非常實用

缺點是:嫌棄不夠軟,懸掛做得不好舒服。




主要優勢:

外觀方面:這個也給四顆星、本來外觀就是因人而異、有的人覺得那個好看、有的人覺得另一個好看。

內飾方面:MINI的內飾不敢說是最有特色的,但肯定是有特色的內飾之一,大面積的軟材質包裹,中控台也是非常靈巧可人。

H. 寶馬3系適合什麼人開,開寶馬3系都是什麼人

寶馬三系主打的詞是運動,所以一般喜歡寶馬三系的都是一些年輕人或是一些有著年輕的心的一些中年人。

內飾做工還是很不錯的,但是寶馬的內飾相對起賓士的豪華和奧迪的精緻,還是略顯平庸了,小雞腿,M運動方向盤和新的中控屏有加分。

實際用起來,就駕駛者而言,方向盤手感流,小雞腿窩著也舒服,寶馬的操作系統非常簡潔好用,總體來說用著比看著要好,目前還沒有發現異響,但車內有些異味,考慮買點竹炭包了。

I. 買寶馬330Li的都是些什麼人

寶馬3系的用戶圖的核心更多是 操控 。

寶馬本就不是以馬力見長的企業。

寶馬內飾不如賓士,馬力不如奧迪。沒了操控還是寶馬么?

要說你上了五系,五系之上還有7,7之上還有勞斯萊斯,勞斯萊斯之上還有遊艇,遊艇之上還有飛機。私人飛機國內有幾個人敢挑戰中東土豪的?又有幾個和特朗普家的專機比? 人外有人,天外有天。有的是比你有錢的人。

又沒花他的錢,他管得著么?

你要真上了五系,信不信他背後說你上個低配五系打腫臉充胖子為的是裝X。

五系是中大型車了,寶馬再去努力也無法改變重量對這輛車過彎性能的影響。

不懂的自己問物理老師去。

330LI在運動和家用之間不僅取得了平衡,而且是2.0T的高功率版。

運動曜夜版的外觀也很好看啊。

他不高興,他又不是車主啊。330LI性能也不差啊。

現款寶馬還有機械手剎可以方便的漂移。電子檔把也很好啊。

你是車主,就不用聽著雲評測的人說了。蟲子再怎麼叫你還是得種穀子啊。

有講究,也很糾結的人。


說講究,是因為大部分3系車主都是買320居多,買318的也不在少數。但平心而論,對現款3系(F30/F35)來說,320和318確實不能發揮出其底盤的最大實力,也就是底盤比動力總成更出色。

所以,330那252匹的馬力、350Nm的動力輸出才能與其底盤相稱,才能發揮出3系真正的樂趣(當然了,在它之上還有海外的340、以及M3)。所以,買330的朋友,恭喜你們能享受一款真3系。

但為何說糾結?因為買320加長的人不少,但330加長的,性質就變了。更好的動力,但配一個相對累贅的車身,總感覺顧慮太多了。雖然,加長版車型的運動性不顯得比標軸版差,但這車的性質變了,變成一款不再專注於性能,而是要顧及後排乘客的車了。

好比一個買了頂級球鞋去上班的中年男,喜歡打球只是象徵罷了。


然而,我依然認為,330Li比5系更有意義。首先,目前330Li的終端裸車售價已降到35萬左右,這個價錢連入門5系都買不了。其次,寶馬的精髓是操控,而操控的精華都在3繫上,盡管這一代三系已經被削去了很多稜角,但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性,依然會比5系強。所以開3系的人,才是真正懂寶馬的。


最後還是那句,做鳳尾的永遠不懂雞頭的樂趣。


(文西)

1、邁騰是你親戚?

對以樓主問題,本人也是深有同感,我19萬的阿特茲,最近對門大哥左一句邁騰右一句邁騰煩的我夠嗆。真想說,邁騰是你親戚啊。

首先330可以說是寶馬在轎車界的操控核心,因為320動力不夠,尤其起步渦輪沒介入的時候,動力夠渣,所以買330的真的是對操控有要求,並且經常和車打交道,對動力很敏感,有那麼一點點神經質的車友友們。

2、330LI搞不懂

既然肯花多10萬的價格去買330,肯定奔著操控啊,為啥還要加長啊,這就感覺就是穿著一身西裝為了優雅,卻尼瑪最後穿了雙耐克,要操控還要舒適?

3、國人心理

實際上,這就體現出相當一部分人不懂車的心態,懂動力和品牌卻不懂車的物理原理,紙上談兵,只要是寶馬動力好,空間還大,殊不知,空間和操控相矛盾。

4、更建議標軸330和四驅A4

實際上,30多萬裸車,330和四驅A4應該是性價比很高的兩個操控家,而且必須要短軸版本,一定會讓你熱血沸騰,欲罷不能。

都是有錢人。

買車,其實就是三個因素決定的:

一是價位;二是用途;三是喜好,這和其他消費購物也差不多一個道理。

首先第一個硬條件就是價位,決定了購買力的人群分類。

寶馬330Li市場售價,320Li M運動套裝版本318900元,330i M運動曜夜套裝版本379900元,330Li xDrive M運動曜夜套裝版本409900元。

影響購買力的主要因素有實際收入、幣值、消費者的儲蓄和信用、消費者的支出模式等。說白了就是得有錢,家裡有或者自己夠。

寶馬330Li落地差不多45W了,總體看,符合用車需求的畢竟還是小眾人群。說實話,這個車型,如果預算充足,只需要站著買,就值;如果預算不夠,需要跳著買,就沒必要了。

寶馬330Li參考數據,落地價格45萬左右

330Li xDrive的配置在寶馬3系中最豐富,可謂德智體全面發展。

標配自適應巡航、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、手機無線充電、16揚聲器哈曼卡頓音響、以6種線型氛圍光帶構成的11色智能感應氛圍燈、細膩清晰的全景影像、倒車輔助功能(50米)等等。

實際駕駛中,330Li動力表現無疑也是相當搶眼。

運動模式下,無論何時踩下油門踏板,車輛都有抑制不住的前竄勢頭,提速推背心跳一氣呵成。而當切換至舒適與Eco模式時,其動力輸出又變得線性、平穩。

操控方面,寶馬330Li進一步加大了前後輪距,實現了良好的車輛行駛穩定性,山路駕駛中,轉向精度也一直是寶馬的優勢。「坐賓士開寶馬「絕非浪得虛名。

動力方面,搭載2.0T高功率發動機的330Li可爆發出最大258馬力,峰值扭矩400牛米;這也使得330Li的「零百」加速時間縮短至5.9秒,幾乎是性能車的表現。適時四驅,省油的同時,一些極端路段也敢上。

表達愛車新方式 愛她就送格德寶

買這個車的人,就是拒絕平庸,表達理性動力,也就是並不要求特別硬核的類似性能車感覺,比如奧迪S4。同時購買這個車的人群,想必應該對空間有一定的要求,如果沒有空間要求肯定買330i了,就不會考慮長軸距。

330Li購買者畫像是「年青一代」,既有一定的經濟基礎也對 汽車 心存理解的愛車人士。

40-50萬預算的車其實是挺難選的,賓士C級感覺太入門,也缺乏運動活力;賓士E級開出門就像開著老爺子的車,想買個轎跑,還沒有那麼瀟灑,奧迪RS3,保時捷Macan又要超預算。

如果就想開B級車,對SUV也沒那麼偏愛,既要兼顧別人看品牌的面子工程,還要享受自己駕駛感覺的里子需要。

你說,如果這么看330Li就很合適,要品牌有品牌,要豪華有豪華,要操控有操控,要速度有速度。

里子不差,面子不丟。

愛車愛生活 寶叔有話說

說起330 (328)得先科普下,有很多人都認為330比320貴不了多少,都是2.0t,配置也高不了多少,能貴多少?但是真正去問一下,330基本比320落地貴10w左右了。320落地大概30w多一點,那330就是40w多一點。40多w能買到什麼車?要面子些的a6 520,裝逼一些的目前4系,c轎跑,a5,tt都能拿下來……但是確選擇了330,對品牌動力外形都有要求,對了atsl當初設計的競聘就是330(基本相同的動力參數至少便宜一半),所以我認為,買330的,至少是不差買車錢的主,至少不止一部車……

買寶馬330Li都是不差錢的人!

既要空間,又要操控!!

寶馬三系是寶馬的精髓車型之一,人生繞不過一輛三系。運動,操控是三系的經典之處。20款新三系325Li出來後,整體偏向了舒適,指向了家用為主,189匹馬力,家庭用車足以!!

購買330li的人群,首先不差錢,一般這個價格可以直接上5系了!!其次330馬力才是三系的精髓之處,操控也有了,空間也有了,面子有了,又能體驗到寶馬的操控,一舉兩得,何樂而不為!!!有足夠錢,我也提330Li!!遺憾還是缺錢,只提了325Li,家用為主!

真正試駕過330車型的人,對於動力的輸出應該念念不忘吧!動力強勁,那種感覺,無法言語,購買了330Li車型的人,應該家裡還會有其他車,起碼家裡不缺錢,買一輛玩玩!

我是寶馬325li耀夜版車主。他們讓你再加4-5萬塊錢買個低配版寶馬五系。這種說法必須懟回去。

1.你讓他們去看發動機參數問題。就拿我自己寶馬三系325li,五系低配版525li。同樣的2.0T,184馬力,最大扭矩差不多。

2.在同級別的動力參數基本一樣的情況下。耀夜版享受的功能比五系低配版多得太多了。你說你五系低配版42萬多。我三系高配版可以享受到低配版五系沒有得功能。這就是差距

第一、有一定經濟實力,講究面子的人。

寶馬330Li的軸距相對同級別其他轎車,算是比較大,市場檢驗也比較成功的車型,長軸距的車空間大,而且出門有「面子」,這也是眾多人買這個車的原因。

但是!大軸距和強操控,一定程度上是矛盾的,解決了這一矛盾的就算不是跑車,價格也絕對不止這點錢。

第二、操控性能。

開寶馬,坐賓士。講述的原理就是體現寶馬的操控,賓士的舒適性,實際上車型是否真的如這句話一樣,但是寶馬330Li的操控確實有可圈可點之處。

但是!無數人被這句話騙了很多年,相比之下寶馬是不是真的強在操控,賓士是不是強在舒適度,兩個品牌的研發者,都需要很多年論證,更別說民眾的隨意一句話了。

我也考慮過330i或者330li但是,現款3系的內飾真的太爛了,看了5系以後還是530li比較好,雖說想漂移,但是畢竟不是m,只是家用車而已。要動力530li有呀,要 科技 也有呀。家用商用剛剛好。現款3系還是笑笑就好,別當真。本人93的。530雖說沒有330li跑得快但是至少LC能進5秒。下面是我舒適模式下LC得出來的成績,如果是運動模式估計會5.8 5.9左右吧。原廠狀態沒刷過。

J. 選擇買寶馬x1的一般都是哪些人

寶馬這個德國豪華品牌,在當年可以說是富豪的象徵,但是隨著這幾年豪華品牌開始走「親民價格」路線以來,聽得最多的就是「現在十萬元都可以買到寶馬」,這也代表著如今的豪華品牌想要佔據中低端汽車市場份額的情況。寶馬X1就是中低端的車型,但是從市場銷量來看,X1遠遠沒有X3和X4同系列的銷量高,因為X1少了後驅,和只用了三缸發動機,這也是許多人不選擇它的原因。一般選擇寶馬X1的用戶大多數是喜歡這個品牌,就算配置有些不盡如意,但看中了這個品牌價值。


寶馬進入中低端市場

寶馬進入中國市場銷量在不斷的上漲,尤其是它的SUV系統花了許多的心思,做足了功課。特別是X3和X4這兩款中型豪華SUV銷量增長速度非常的快,緊跟著後面的X1和X2這些中低端品牌銷量基本可以保持在每個月八千輸的銷量,可以說相當不錯。但是在市場上面我們卻很少看到X1系列的汽車出現,主要原因是它們在二、三線城市出現。

雖然X1隻是入門級的車型,但是價格並不便宜,需要將近三十萬,同等的價格完全可以考慮到普通品牌相對高等的車型。

寶馬X1被許多人抨擊,但是依然有人選擇購買它,主要這些消費者看中了它的品牌價值,再加上X1所存在的缺點在一些消費者看起來並不重要,因此會選擇這款汽車。其實大家不要太在意別人的說法,比如你開著X1出門,有些人會討論說這款汽車很丟人,不如買X3,再有錢就買5系列等等,如果想更有面,買賓士C系列。在這些人的眼中,你購買任何車型都是錯的。所以不要在意別的看法,說法,只要這輛車你喜歡,合你的心意,買他!

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與買寶馬汽車的人大概有什麼特徵相關的資料

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