寶馬x3底盤過彎側傾如何

❶ 2019款寶馬x3 xDrive 25i怎麼樣

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寶馬的這個2.0t的低功率發動機和zf的8at變速箱的搭配可以說是非常出色的，動力的響應和輸出都非常的平順。特別是在城市的路況，xdrive25i的這個動力其實我個人的主觀感受更xdrive28i沒有太明顯的差別，如果是滿足家用的需求，可以說是綽綽有餘的。

但是，如果是高速的情況，xdrive25i在動力的儲備和再加速能力上就要弱不少了，其實動力這種事情，夠用是一回事，豪華品牌的車型擁有更加充沛的動力儲備也是一個很重要的方面。所以我個人覺得，如果是在城市道路，其實xdrive25i的表現一點都不弱，但是高速上顯然是xdrive28i和xdrive30i的車型優勢就很明顯的感覺出來了。

至於行駛表現，這一代的寶馬x3並沒有進行加長，所以空間上跟奧迪q5l和賓士glc這種長軸距的車型相比肯定是沒有優勢的，我覺得也就是沒有那麼寬敞，滿足家用還是很不錯的，座椅的舒適性和車內的垂直空間都不錯，而且x3的後備箱容積不小，還很規整，整體的行駛質感和懸架的支撐性都很到位。

至於不足的話，首先基礎的舒適性和便利性配置一般，很多都依賴選裝，其次我個人覺得相比後排座椅，前排的座椅會硬了一點，而且剎車的腳感還是不夠線性。我個人的建議是xdrive25i的如果是家用的話，這個動力我安全可以滿足需求，但是如果經常跑高速，或者對動力有更高要求的，還是一步到位選擇xdrive28i更合適一點。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

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寶馬x3定位於一款中型豪華suv產品，主要對飈奧迪q3和賓士glc,這款車整體消費者認可度頗高，2019年全年累計銷量為12.14萬台，平均月銷在1萬左右，同級別中僅次於glc,出色的運動屬性加之綜合的家庭實用性是它的優勢所在。

價格方面，2019款x3已經停產，可以去看新款，2020款x3 25im運動套裝版，官方指導價38.98萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價35.48萬左右，全部落地再加購置稅31398，車船稅420，強險950，商業險11121，上牌500，共合計39.9萬左右。

寶馬x3個人建議選擇m運動套裝版，整體視覺沖擊力要比豪華套裝更加出色，前臉雙腎經典大氣，左右下方的導氣裝飾頗為犀利，下咧唇大嘴也很有層次。車身側面棱線清晰，光影效果突出，力量感十足，尾部飽滿扎實，雙邊排氣運動范兒十足。

動力方面，25i搭載一台2.0t低功版發動機，參數為135千瓦，290牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績8.9秒左右，轉速在1350轉就能爆發，加速感覺夠用，日常超車壓力不大，不過想要激情的話，它肯定是給不了你，底氣上還是差了點。

底盤懸掛結構前雙節球後多連桿，調教風格緊實硬朗，過彎側傾抑制的很好，整體性不錯，非常有助於駕控。不過舒適度沒那麼給力，連續爛路時還是有點顛。轉向手感方面非常精準，沒有什麼虛位，可以說指哪打哪，平時開車可要集中精神。

內飾方面，中規中矩，和3系是一個路子，視覺上很平淡，一切都在意料之中，談不上任何新意。當然仔細品味的話，它的做工用料都不錯，人機工程和交互效果也不錯，實用性比較強。

再說點x3 25i的缺點。一是底盤硬，不太舒適。二是坐墊硬，長時間座也有點累。三是空間不那麼寬松，畢竟是標准軸距。四是內飾有一定異味。五是動力稍微不夠勁兒。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

寶馬X3 xDrive25i，匹配了2.0T發動機，8AT變速箱。家用沒有任何問題，喜歡追求動力的可以上28i。下面詳細介紹一下

2.0T發動機乃是寶馬低功率版本發動機，也就是說2.0T中，動力最肉的版本，發動機最大扭矩為290Nm/1350~4250rpm，最大功率為184ps/5000~6500rpm，車主在駕駛車輛過程中，發動機轉速經常使用的區間乃是3000rpm以下區域，而對於寶馬2.0T渦輪增壓發動機，渦輪介入非常地早，發動機扭矩在1350rpm時就已經可以達到最大的扭矩值，也就是說，寶馬X3的發動機，在轉速很低的時候，就可以迸發出較大的扭矩，根據發動機扭矩特性，3000rpm以下，完全可以滿足車主用車。

8AT變速箱調配的很好，車輛動力的表現過程中，變速器依靠齒輪實現增扭放大的作用，變速器檔位越低，其齒輪傳動比越大，車輛增扭放大效果越明顯，對應車輛加速能力越好。

寶馬x3由於價格較貴，買車的群體生活檔次高一些，如果盲目降成本肯定會破壞寶馬本身口碑，因此，寶馬X3沒有過度追求性價比，依然追求品牌、口碑。

寶馬X3整備質量達到了1860kg，匹配290Nm扭矩的發動機，車輛動力水平不能說優秀，也就是位於剛剛好的水平。但好在寶馬X3 8AT變速器升降檔比較積極，車輛動力談不上優秀，但滿足車主日常駕駛還是可以的。

以上回答希望能幫到你。

既然買寶馬X3，有預算直接上28i，不後悔

新款寶馬X3外觀方面的變化不大，主要是全系取消了LED前霧燈，同時輪圈樣式選擇上更加多元化。配置方面，25i車型增加腿托調節選裝，25i和28i車型不再提供觸控液晶屏鑰匙選裝，30i領先型M運動套裝增加了手機無線充電功能。

動力方面，新款X3搭載B48型2.0T發動機，xDrive 25i版本的最大功率為135kW（184PS）、xDrive 28i為165kW（224PS）和xDrive 30i的185kW（252PS），匹配8速手自一體變速箱，同時提供四驅系統。

其實寶馬系列的車都是燒錢的車，都是給有錢人准備的，一般人開不起。昨天修了輛寶馬525，機油泵鏈板斷裂導致鏈條損壞，從而發動機不上機油導致曲軸暴瓦，發動機內部大部分零件得不到機油的潤滑都以損壞，最終買了個拆車的發動機裝上了。寶馬系列的車無論是發動機還是車身元件，質量都不行，發動機自身愛漏油，還燒機油，故障率急頻，車身電氣原件也經常愛壞，隨時隨地拿電腦檢測儀一測，故障碼都是一篇一篇的！！[擦汗][擦汗][擦汗][擦汗]

最滿意的是買了一台自己喜歡的車。開車的時間變成了一種享受，能通過寶馬體會到 駕駛樂趣，快慢隨心，轉向精準，開起來的那種質感就是這個級別的感受，這個是非常恰當的。20w的車，30w的車，40w的車開起來還真 一樣，x3給我的直觀行駛感覺就是 品質。心 猛虎，細嗅薔薇，能靜能動 ，人車合一。 【最不滿意】 1）屁股：屁股略顯 氣，和x1差別不大 ，2）儲物格設計 一般，放東西 用，還要 己買格子用就是3）carplay3年免費....後續還要收費，尼瑪 【空間】 個頭 大，170，完全夠用，一個兒子，5口之家，出門齊活，前後皆寬裕， 分夠用，大塊頭家庭 在我描述之列； 【動力】 我是25i，184p的輪上馬力我覺 妥妥的，一點 虛，相比別的車估計是對等200p 右馬力.城市通勤毫無問題， 速 輕松 在，當然 力沒 上限，愛飆車的越 越好。 差錢30i走起， 後悔 動力平順性： 分平順，毫無頓挫，這也是試駕 車以後的一個選擇x3的因素 【操控】 操控沒 說，指哪打哪兒，還 一個行駛質感也是 錯，對 起這個價格。車子 穩，快慢隨心，所謂駕駛的樂趣就在於此了。每次開車都覺得 是一件 舒服 享受的事情， 途也省心，相比以前的 福特，x3給了我大大的安全感和信心，心情好的時候，開起來更爽，心情 好的時候開開車，遛遛彎兒，聽聽音樂也算 我安慰了。 方向盤操控感：毫無虛位，手感適 ， 輕，也 會太沉。尤其是運 套件的方向盤，握感比豪華的好 少。目前還沒加方向盤套，等用段時間再說 主動剎車：倒車是經常主 剎車， 一次壓線變道，前方突然來電 車竟然也觸發了我以為是擺設的主 剎車， 剎車了一把， 錯， 總是 的道理， 備無患。 自動泊車入位：這個 少用了，雞肋功能，說試一次一次都忘記試。。 剎車表現：剛開始 太習慣x3的剎車，覺得 比較軟，磨合一段時間以後就覺 剛剛好了。制 距離在bba應該在前列。 【油耗】 這一點估計大家比較關心，其 還好，算省油了，綜合油耗在9.7穩定下來，這么大的車，我覺 錯了。勻速28.7 /每 時，油耗9.7.群 兄弟能開到7 右的也 ，所以油耗看駕駛習慣和勻速，跑 速這個車是非常省油的。市區走走停停 估計會在10-11 右； 【舒適性】 舒服性 錯了，隔音效果尚佳，發 機加一個隔音棉的話估計噪音就更大 了 【外觀】 同級別 最好看的前臉，大氣， 排面！側面 均衡， 舒服，總之，協調好看！ 【內飾】 規 矩，好用， 用，雖 比賓士豪華，但是比q5更 質感， 科技 感也夠 【性價比】 寶馬保養應該在bba 算最便宜的了吧，買車要了3次保養，後面還送了一次，夠我跑3-4年了。養一輛寶馬和養一輛 幾，二 w的車沒差什麼。

寶馬X3的外觀無需多說，寶馬經典的雙腎格柵、勺子型LED日行燈、充滿力量感的車身線條，無不在彰顯著寶馬家族獨特的運動氣質，而且最低配車型也直接提供M運動套件，並且無需加價，這一點值得稱贊，基礎配置也挺有誠意，LED自動大燈、自適應遠近光、可開啟全景天窗、前後駐車雷達、倒車影像、外後視鏡電動折疊/記憶/加熱/倒車自動下翻/鎖車自動折疊，和高配也沒明顯差距，日常駕駛絕對夠用了。

內飾是典型的寶馬風格，中控台看上去很厚重，沒有多麼突出的豪華感，但 科技 感還是挺到位的，全系標配了12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，並且GPS導航、道路救援呼叫、手機互聯、語音交互、車聯網都沒有缺席，iDrive7的流暢度也表現出色，真皮方向盤的手感很出色，但最低配車型並沒有提供換擋撥片。

國產X3並未加長，整體表現表現比較一般，前排各方面表現還不錯，後排的腿部空間明顯不如加長後的賓士GLC L與奧迪Q5L，甚至還比不上寶馬X1，但絕對夠用，只是算不上寬敞，頭部空間倒是挺寬裕的，後排地板中央的凸起比較大，而且平台縱深不足以放下成年人的腳，導致中間乘客只能分開雙腳，並且無法隨意調整坐姿。

低配車型採用仿皮材質座椅，手感還算細膩，前排座椅挺寬大，包裹性還不錯，配備了腿托調節，能完美承托起大腿，填充物較硬，而且最低配也沒有提供腰部支撐調節，長時間乘坐不僅臀部會有壓迫感，而且腰背部也容易疲勞，建議選裝4向腰部支撐調節。後排座椅填充物同樣比較硬，長時間乘坐還是會感到疲勞感，好在靠背角度支持調節，傾角最大情況下的坐姿十分放鬆，舒適性挺好的，中間位置的坐墊和靠背也不算硬，短途乘坐的舒適性還是能保證的。

25i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱，發動機的動力輸出比較線性，低扭表現還可以，但油門踏板偏沉，車輛起步還算乾脆，從起步到初段加速的姿態比較沉穩，整體表現挺順滑，日常城市道路駕駛的舒適性還是不錯的，加速、超車也比較輕松，但稍顯沉悶的加速過程可以切換到運動模式，發動機的力道會被完全激活出來，車身變得十分輕盈，開起來還是挺有樂趣的。車輛在高速巡航時的再加速能力也很出色，時速120km/h再往上也有很充足的動力釋放，但加速力道會開始衰退，不過在法定限速內，這台低功率版2.0T發動機已經足夠滿足日常駕駛了，大多數時候都無需為動力擔心。

8AT變速箱的表現很出色，日常駕駛時它的平順性很棒，換擋速度也夠快，並且幾乎察覺不到換擋動作，動力銜接很綿密，而且深踩油門需要降擋時，它的降擋響應也非常迅速，一腳油門下去，已經降到了合適的擋位，動力釋放與油門完全同步，可以說它是一個非常聰明的變速箱，能靜能動。

X3的底盤在舒適和運動之間做到了很好的平衡，在給乘客提供足夠舒適性的前提下，它又沒有失去駕駛樂趣，在公路上行駛時，濾振表現很出色，舒適性令人滿意，懸架很有質感，行駛在布滿碎石的爛路時，懸架很有韌性，車身上下起伏的動作十分柔和，車內不會有生硬的感覺，而且駕駛員還能得到不錯的路感，方便調整車身行駛軌跡，如果進行快速並線、高速過彎等稍微激烈的動作時，懸架還能提供很好的支撐性，讓人很有信心。轉向力度比較輕，回正阻尼很細膩，指向性很精準，車頭的靈敏度也挺高，車尾循跡性同樣很出色，提供了不錯的操控感受，結合很有韌性的底盤，寶馬X3有著不錯的駕駛樂趣，在同級車型中數一數二。

寶馬X3的外觀無需多說，寶馬經典的雙腎格柵、勺子型LED日行燈、充滿力量感的車身線條，無不在彰顯著寶馬家族獨特的運動氣質，而且最低配車型也直接提供M運動套件，並且無需加價，這一點值得稱贊，基礎配置也挺有誠意，LED自動大燈、自適應遠近光、可開啟全景天窗、前後駐車雷達、倒車影像、外後視鏡電動折疊/記憶/加熱/倒車自動下翻/鎖車自動折疊，和高配也沒明顯差距，日常駕駛絕對夠用了。

內飾是典型的寶馬風格，中控台看上去很厚重，沒有多麼突出的豪華感，但 科技 感還是挺到位的，全系標配了12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，並且GPS導航、道路救援呼叫、手機互聯、語音交互、車聯網都沒有缺席，iDrive7的流暢度也表現出色，真皮方向盤的手感很出色，但最低配車型並沒有提供換擋撥片。

國產X3並未加長，整體表現表現比較一般，前排各方面表現還不錯，後排的腿部空間明顯不如加長後的賓士GLC L與奧迪Q5L，甚至還比不上寶馬X1，但絕對夠用，只是算不上寬敞，頭部空間倒是挺寬裕的，後排地板中央的凸起比較大，而且平台縱深不足以放下成年人的腳，導致中間乘客只能分開雙腳，並且無法隨意調整坐姿。

低配車型採用仿皮材質座椅，手感還算細膩，前排座椅挺寬大，包裹性還不錯，配備了腿托調節，能完美承托起大腿，填充物較硬，而且最低配也沒有提供腰部支撐調節，長時間乘坐不僅臀部會有壓迫感，而且腰背部也容易疲勞，建議選裝4向腰部支撐調節。後排座椅填充物同樣比較硬，長時間乘坐還是會感到疲勞感，好在靠背角度支持調節，傾角最大情況下的坐姿十分放鬆，舒適性挺好的，中間位置的坐墊和靠背也不算硬，短途乘坐的舒適性還是能保證的。

25i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱，發動機的動力輸出比較線性，低扭表現還可以，但油門踏板偏沉，車輛起步還算乾脆，從起步到初段加速的姿態比較沉穩，整體表現挺順滑，日常城市道路駕駛的舒適性還是不錯的，加速、超車也比較輕松，但稍顯沉悶的加速過程可以切換到運動模式，發動機的力道會被完全激活出來，車身變得十分輕盈，開起來還是挺有樂趣的。車輛在高速巡航時的再加速能力也很出色，時速120km/h再往上也有很充足的動力釋放，但加速力道會開始衰退，不過在法定限速內，這台低功率版2.0T發動機已經足夠滿足日常駕駛了，大多數時候都無需為動力擔心。

8AT變速箱的表現很出色，日常駕駛時它的平順性很棒，換擋速度也夠快，並且幾乎察覺不到換擋動作，動力銜接很綿密，而且深踩油門需要降擋時，它的降擋響應也非常迅速，一腳油門下去，已經降到了合適的擋位，動力釋放與油門完全同步，可以說它是一個非常聰明的變速箱，能靜能動。

X3的底盤在舒適和運動之間做到了很好的平衡，在給乘客提供足夠舒適性的前提下，它又沒有失去駕駛樂趣，在公路上行駛時，濾振表現很出色，舒適性令人滿意，懸架很有質感，行駛在布滿碎石的爛路時，懸架很有韌性，車身上下起伏的動作十分柔和，車內不會有生硬的感覺，而且駕駛員還能得到不錯的路感，方便調整車身行駛軌跡，如果進行快速並線、高速過彎等稍微激烈的動作時，懸架還能提供很好的支撐性，讓人很有信心。轉向力度比較輕，回正阻尼很細膩，指向性很精準，車頭的靈敏度也挺高，車尾循跡性同樣很出色，提供了不錯的操控感受，結合很有韌性的底盤，寶馬X3有著不錯的駕駛樂趣，在同級車型中數一數二。

當然好了，可是我買不起[流淚]

❷ 【車主點評:霸氣人生，愛車寶馬x3】

#選車理由 選擇寶馬x3這款車最重要的原因之一，就是我試駕過的車型中最好的操控體驗，因為我覺得我作為新手，操控好、好開才是最重要的，畢竟，我沒有多少駕駛經驗，應該把安全放在首位。
#最滿意 外觀比較霸氣，前臉的標識性比較不錯，最滿意還是寶馬的操控，原汁原味的德國調教風格，內飾精美，做工精細。
#最不滿意 其實這車我開的時間不長了，畢竟還是新車我怕磕磕碰碰，但說實話，這車的風噪和輪胎噪音有點明顯！
#空間 雖然後排的空間比前排稍小，但還是在適中的范圍內，後排座椅很平很軟，坐三四個人沒問題，滿載的時候也不會太緊湊，後備箱裡面也還可以。
#外觀 事實上，我喜歡這輛車的外觀，這在很大程度上因為了它的車身曲線看起來充滿運動感，這讓人覺得它是個肌肉男，非常的帥氣！
#內飾 內飾設計比較規范，它比那些賓士車厚道多了，至少那些按鈕是中文的！你觸摸的地方都是皮革的，雖然有些零件是硬塑料，但摸起來很舒服，不過，車內氣味有點重，可能與硬塑料材質有關！
#動力 動力表現對我來說已經足夠了，畢竟，我剛拿到駕照，所以在路上基本不會開快車，雖然不是烏龜速度，但還是關乎安全，暫時不想追求任何刺激，所以我覺得只要動力足夠使用就行了。
#操控 這款車對新手來說很友好，操控性也很滿意，無論是方向盤的控制還是檔位之間的切換，還是油門和剎車踏板的反饋，在路上駕駛也能體驗到豐富的駕駛樂趣，目前用車體驗都是不錯的。
#舒適性 舒適性不錯，底盤很結實，抓地力很強，彎道上面側傾不明顯！還是覺得很靈活的，車的轉向感覺也很靈活，汽車的側翻不是很嚴重，底盤也讓我感覺很結實，而且，剎車很穩定！當我試駕的時候我也感覺很不錯。
#油耗 這車是我買的第一輛車，由於之前沒有對比，所以油耗反饋可能不那麼客觀，但考慮到這是一款 SUV 車型，在此期間的油耗還是相對較低，一般都是控制在11L左右。

❸ 【車主點評:寶馬X3 新車到手一個月駕駛感受】

#選車理由 從去年就開始萌生了換車的念頭，平時有事沒事就會在網上看車，最終看來看去還是選擇了這款寶馬X3，之所以會選擇它就是看上了它的價格不貴，而且配置豐富，算得上是綜合性價比比較高的一款車了，所以我就果斷入手了。
#最滿意 誰讓我感到滿意的地方就是這款車裝配比較細致，無論是外觀還是內飾，仔細觀察你就會發現整體的做工真的相當棒，幾乎找不到任何的瑕疵。
#最不滿意 新車剛提回家的時候內飾有一股刺鼻的異味，還是挺讓我不滿意的，最後還是銷售人員給我送了一些竹炭包，慢慢的異味才開始消散。
#空間 我經常都會帶家裡人去自駕游，車內坐滿人也不會感覺到很壓迫，後備箱可以放得下很多生活用品。
#外觀 一眼就看中了這款車的外觀，個人感覺很棒。外形曲線的設計比較顯得年輕化，前臉很有沖擊力。
#內飾 內飾的做工真的是很精細，整體的設計風格偏向於簡約時尚型，是我比較喜歡的一種風格，美中不足的就是新車的異味有點大。
#動力 這款車的動力算得上是很猛了，就算是爬坡也沒有任何的問題，我超喜歡車子加速的感覺非常爽。
#操控 方向盤設計的挺不錯，輕重度剛剛好，而且轉向的時候也沒有任何的虛位，側傾感也不明顯。
#舒適性 這款車的舒適度還是挺不錯的，隔音方面目前表現的非常良好，減震的韌性也挺棒的。
#油耗 作為一款中型SUV，百公里十個多的油耗，我個人覺得不算高了，畢竟新車還在磨合期。

❹ 【車主點評:寶馬X3 28i運動套裝提車記，是我想要的SUV!】

#選車理由 只有能與對比的只有Q5L了吧，覺得試駕過Q5L的四驅能力的確很強，底盤輕柔，過匝道感覺不到側傾，但在停下來的過程中發現中控空調發出像下水道的聲音，後面就不考慮了，優缺點都很明顯，GLC，沒有去試駕過，不喜歡那個外觀，新款的更加難看還沒有以前的好看，總之選擇X3就是喜歡，品牌，運動感，駕駛體驗，外觀設計，均衡
#最滿意 操控：轉向手感直接，方向盤握感極佳很舒服，也是選擇這台車的加分項底盤：很穩，過減速帶乾脆利落，走山路但會有一點點硬，能在接受的范圍內，外觀：喜歡這台車的包豪斯設計風格比較硬朗，還有車機交互使用比較方便，配置各方面比較均衡，自動大燈很亮很智能，晚上跑了一次高速能感覺到前方照亮清晰，車內整體隔音效果也還不錯，畢竟使用的是缺氣保用胎
#最不滿意 1，開了1000公里左右發現副駕駛扶手箱里有一點異響，跑高速的時候有，有時候有，有時候又沒有，聽論壇網友說是那個水壺問題。2，新款的車窗框和行李架都換成銀色鍍鉻的，不是最初19款的黑色，這樣顯得非常不運動了，瞬間掉價感。3，過彎的側傾很明顯，不知道是不是故意調教的還是可以去優化，總覺得每次用一點點速度過彎對乘坐的人不友善
#空間 追求運動的車不考慮空間了吧，後排空間度還可以的，平時一個人開車。地板很平整，正常情況下放4，5個的行李箱都是沒問題的。有個設計亮點就是車窗面積很大，視野開闊，還有全景天窗坐在後排很享受陽光的
#外觀 前臉非常帥氣，年輕動力十足，包豪斯風格設計大愛，滿滿的線條，顯得很有力量感。目前這個款式的車燈日行燈特別霸氣，據說之後改款的像三系那樣的就不漂亮了
#內飾 內飾簡約，有點豪華感，界面使用方便，車門上好多的軟性皮質包裹，觸摸很舒服，要是趕上最新款的內飾那更有范。氛圍燈有多種顏色，滿足使用了，還可以調整亮度的，個性化十足，但平時不愛換顏色。
#動力 日常使用，輕踩油門響應積極，使用運動模式才是本性，跑過幾次高速，用的標准模式後段加速也很有勁兒，上過高山路，是一直上坡的路況，用的運動模式提速很快，油門很跟腳。有不足的就是低速會有很大的頓挫感，速度起來之後就沒有了，感覺不到換擋，可能是要關閉那個滑行模式才能解決
#操控 在日常操控情況下還是很精準的，除非在低速並且很窄的彎道上才能感覺到有一點點虛位，這可能是SUV車的特性，因為以前開的是轎車，不能跟轎車比較。剎車前段偏軟，好像這個品牌的車型都是這樣的，不懂為何這么設定，這種軟其實很容易造成乘車人暈車的
#舒適性 懸架有點硬，但過坑乾脆利落，如果底盤是還可以舒適點就更好，座椅也是偏硬了一點，可能運動型的車都是這樣的，但有很多的調節項。正常市區裡面看，隔音效果很棒的，上了高速120以上就會感覺到明顯的噪音，還好接受范圍內啦。空調的話，夏天用AC自動模式就足夠了，特別製冷，還沒有用到過超強製冷模式
#油耗 跑了幾次高速，綜合路況城市裡也有，目前8.1個算可以了過了磨合期應該還會減少，而且基本都是一直都是開著空調的，開沒開空調影響不大，沒有感覺出來。

❺ 劈彎愛好者選擇高頭大馬寶馬X3 28i來點不一樣的感覺

車子已經提了快2個月了，終於下定決心來作一份提車作業。閑話不多說，現在開始。先從選車過程講起，五月份時，家裡突然需要添置一輛車。優先選擇SUV，品牌最好非日系。因為已經3輛轎車了，而且都是日系品牌。據了解目前豪華品牌中寶馬用料還是相對實在的，便優先選擇了寶馬4S店去了解。寶馬車可以說都是熱門車型，外觀上大街上都見得多了，所以到4S店首要體驗的還是車內氛圍。X3,X1，新3系都坐進去感受了下，覺得目前的寶馬內飾還是不斷的在精進的，雖然改動小，設計感匱乏，但人機工程學還是一流，圍繞方便駕駛這個目的一直沒變，保留大量常用功能實體鍵，布局合理，這是非常贊的。展車中3系的干邑色深得我心，如同黃油般的顏色讓車內增添不少豪華感。了解到X328i才有這個內飾顏色，價格有點超預期，同時氛圍燈，好的音響也要28i才有，不禁有些糾結。內飾感受完先後試駕了X1,X3。實在的講短短試駕的路段很難感受出X3的優秀。我之前小車開的居多，所以於我，X1很好開，坐姿更低，也更小巧，過彎輕松。X3車頭長，離地間隙高，試駕時更小心翼翼。之後還陸續感受了林肯冒險家，內飾質感無敵。路虎神行發現，重心更高。GLCL之前朋友的車開過好幾次，油門不線性，晃晃悠悠。都排除。經過一番考量，最終還是拍板，也許能找出各種理由選擇其他品牌、車款，但很可能後悔，而選擇X3,我願意接受那就選它吧。之後選擇4S店、砍價不表，配置很快就下定的，然而顏色在訂車時訂車後也有糾結，X3外觀的豪華感是欠缺的，豪華版比M運動套裝略強些。我是中意運動版的方向盤和豪華版外觀的。顏色曾想過月光銀，在訂車後看過路上實車確實神往。總之，5月上旬下定，28i量子藍干邑內飾，7月中旬提車。

拍這些照片時還沒X3還沒提，接下來，你應該會陪伴我多年吧！

❻ 寶馬X3的25和28怎麼選

寶馬X3定位是一款中型豪華SUV，在國內知名度非常高，以優秀的操控性能著稱，這也是很多人選擇寶馬的主要原因，在競爭對手換代後軸距都進行了加長，而寶馬X3依然延續了海外的設計，主要是為了保留更加純粹的操控性能，而如果說到操控性能，那麼沒有動力便談不上操控了。

寶馬X3分別搭載了2.0T低中高三個動力版本，分別對應的是25i、28i、30i三個型號，那麼25i搭載的2.0T低功率發動機最大功率184馬力，最大扭矩290牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間8.9秒，動力表現只能說是夠用。28i搭載了一台2.0T中功率發動機，最大功率224馬力，最大扭矩310牛米，百公里加速時間僅需7.6秒，可以滿足一般的激烈操控。

價格方面2020款25i豪華套裝廠商指導價38.98萬，28i豪華套裝廠商指導價42.58萬，兩者差距3.6萬，既然都花了40多萬，建議加幾萬上28i，相比來說28i除了動力更好以外，整體的駕駛性能以及操控感受完全不一樣，特別是後期動力儲備28i要更好，當然油耗也會更高，如果要選的話最起碼要28i起步，否則花這么多錢卻體驗不到寶馬的駕駛樂趣。

寶馬x3的25i和28i怎麼選，首先給出結論，有條件最好選28i。25i採用的是2.0t低功版發動機，參數為135千瓦，290牛米，轉速爆發區間1350轉-4500轉，零百成績8.9秒左右。28i搭載的是2.0t中功率版，參數為165千瓦，310牛米，轉速爆發區間為1400轉－5000轉，零百成績7.6秒左右。25i只能說一般夠用，想要急加速還是差點意思，而28i不管是初段還是中後段都儲備更足，加速更有快感，更加符合一台寶馬車該有的感覺。

寶馬x3運動套裝外觀設計相當犀利，前臉雙腎經典，左右下方導氣槽和下咧唇視覺沖擊力很強，車身側面棱線清晰，力量感十足，尾部頓實飽滿，雙邊大排氣格外騷氣。

底盤懸掛結構前雙節球後多連桿，調教硬朗扎實，支撐到位，過彎側傾小，再加上犀利的轉向手感，開起來頗為靈動，方向盤緊實精準，指哪打哪，操控樂趣沒的說。只是在舒適度上還不那麼理想，有些爛路稍微有些顛。

內飾方面，做工用料扎實，雖說沒有太多新意，不過細細品味還是有一定精緻感的，而且實用性很好，全液晶儀表酷炫，懸浮大屏搭載id系統，操作起來很方便，方向盤皮質包裹，手感上佳。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

資深 汽車 媒體人華戈為您提供點選車建議。

開寶馬，坐賓士，車市的流行語。話糙理不糙。這從某種程度上表明了賓士和寶馬的精髓。稍微了解一點寶馬車的人，或者說喜歡寶馬車的人，最看重的肯定不是他的外觀和內飾，而是車子帶給我們的極佳的運動、操控感受。這也是寶馬車一直著稱於世、廣受歡迎的重要原因。

現在網上有很多文章、視頻在用各種其他品牌的車型來挑戰寶馬的操控，然後隨便得出個結論，貶低寶馬。然並卵，你大爺永遠都是你大爺，靠噴是改變不了事實的，寶馬依然是駕控感受最佳的車輛品牌，無可爭辯。

影響車輛運動或操控性能最關鍵的因素之一就是動力。所以說，如果不差錢兒，寶馬車必然是要選高功率版本的，動力越強開起來越爽，一直強一直爽！就這么簡單！

對於X3車型來說，28和30的動力比較接近，25和30的差距很大，25和28的差距也是比較大的。開30的寶馬x3，能帶給你酣暢淋漓的感覺，有縱情駕駛的感受，絕大部分的超車、飆車，臭顯擺一下的願望都能實現。而25感覺還是略有差距的，城市行駛完全夠用，正常的並個線、超個車、高速上猛跑也都沒啥問題，但要是想和誰比試比試，那可能得看看對手了，畢竟是sav，車身重量高度都在那擺著呢，動力不足夠充沛底氣和實力都差一點。

相比較之下，28算是性價比最高的車型，雖然他敵不過30來的那麼直接那麼硬，但動力性要比25強很多，是價格、動力、配置都能相對均衡的照顧到的。買這個級別的車，不關你是窮是富，是真有錢，還是真裝X，都不差這幾萬塊錢了，想經常浪一下，建議上28。

我想有很多人會持不同意見。那麼，選車之前，要考慮好自己是個什麼風格的駕駛者，需要的是一輛什麼樣的車。如果只是代步的SUV，對動力沒有太多要求，滿足一定程度的面子需求，又不想付出太高成本，那麼25是最佳選擇，足夠了。大不了為了面子更好看一點，你把那什麼扣掉，就誰也看不出來了，哈哈哈！如果你特別注重追求動力帶來的激情和良好操控感覺，那麼狠狠心，買30吧。

最後一種情況，如果想兼顧經濟性與動力性，做到心理平衡、使用隨心、面子還不大不小，那就選擇28。

每一個 汽車 品牌推出一款車型的時候，之所以給出不同的動力、不同的配置，匹配不同的價格，就是考慮到要滿足消費者不同的需求，所以大家在選車的時候，要從自身需求出發，分析需求和供應之間的匹配度，就很容易做出合適的決定。

希望大家早日開上自己心儀的愛車，馳騁大好山河，過美好人生。

補充一點，x3有很多選裝項目，不乏很多實用的選擇，可以根據喜好和需求，詳細咨詢店裡的資深顧問，花點錢選一些也不錯，但動力顯然是選裝不了的，這個要提前想好。

還有就是提問者關心的，從25選裝到28的水平都差哪些配置，這個很簡單，你到寶馬官網，把兩個車型對比表做個標記，缺的那些找出來，去選配那裡看看，算算多少錢就知道了。但是通常不建議這么做，等你選的差不多了，價錢已經和買28沒啥區別了。

還有就是輪轂換裝20寸的，沒有太大必要，除了好看一點，對於你家用來講，沒有什麼特別的意義，他對車輛帶來的使用上的變化，不是專業車手是感受不出來的。在維修輪轂，更換輪胎時，價格更高。

25與28在外環上沒有太大的差別最晚在於選配輪轂或者。動力-135-165，加速8.9-7.6，很多配置需要選裝，個人建議28的在動力配置方面基本夠用了不用再花太多的錢選裝了

我買的就是2020款的25i豪華款，動力絕對夠用，超車起步啥的，都哦沒問題，加裝抬頭顯，無鑰匙進入，行車記錄儀，其他小配置，落地不到42萬，28i也就是動力好一點，加了抬頭顯和無鑰匙進入，腿托，其他也沒啥配置，反正25i動力絕對夠用

選28吧，價格雖然稍高點，但是動力有提升，配置也多一些。25、28、30，其中28性價比最高。

28的性價比高，真皮座椅，舒適進入，哈曼卡頓，都是硬貨，更有224馬力的動力，也就相差了36000

必須28多花三萬塊非常超值

不差錢的話最好還是28，省的以後自己後悔，就跟買Q5L乞丐版似的，啥都不帶，買完倆月後悔了，堅持自己的選擇別後悔就行，自己覺得好就行管別人說啥呢。

有錢選貴的，沒錢選便宜的。這么小白的問題和你買x3的經濟水平不太搭呀。

❼ 【車主點評:我相信自己的眼光 我的最優座駕寶馬X3】

#選車理由 因為買車畢竟是一件大事，所以在買車的過程中，我也了解了不少車子的信息，這台車子我覺得三大件質量都沒有什麼硬傷，相對來說整體的品質是很可靠的，試駕了之後我覺得很滿意就入手了#最滿意 比較滿意的地方是這台車子在駕駛起來的時候，我覺得特別的舒服順手，這可能是我目前體驗最良好的一個方面了#最不滿意 感覺這台車子它的內飾設計的造型一般，所以看上去的時候不是有太高級的感覺，稍稍有一點陳舊，不夠現代化#空間 這台車子的空間我覺得前後排空間都設計的挺寬敞，所以坐在每一排的時候，腿部空間和頭部空間都是有充足的活動范圍的，另外就是後備箱我覺得也夠用了，平時一家人自駕游的時候放幾個人的行李是沒問題的#外觀 在外觀的造型上，我覺得這台車子是比較有時尚和運動感的，尤其是車頭的造型我覺得還是挺有特點的，所以在馬路上行駛的時候，還是挺吸引人眼光的#內飾 內飾上我覺得這台車子整體的造型看上去有一點普通，相對來說不夠與時俱進，好在用料上我覺得還是挺不錯的，很多地方都是比較柔軟的，而且按鍵位置也比較方便，容易上手#動力 在動力方面這台車子我覺得也是可以的，平時在起步的時候會稍稍有一點延遲，但是稍微深踩一下油門，提速就會快了很多，所以我覺得整體的動力表現是能夠滿足需求的#操控 操控起來的時候，這台車子我覺得也是可以的，因為它的底盤真的是特別的穩，所以過彎的時候這台車子不會有太嚴重側傾，另外方向盤也沒什麼虛位，總體感覺就是非常的精準#舒適性 這台車子的舒適性我覺得還是比較不錯的，相對來說在坑窪路段的時候，車身不會有明顯的顛簸，另外靜音效果也不錯，座椅也是比較柔軟舒適的#油耗 這台車目前的油耗值，我覺得還可以吧，平時在駕駛的過程中我也一直對油耗有過關注，感覺滿載開空調的情況下油耗會比較高

❽ 【車主點評:寶馬x3 體驗操控的巔峰】

#選車理由 會選擇這款車主要也是因為我特別喜歡寶馬這個牌子，不知道別人是怎麼樣的，反正我自己是特別喜歡寶馬這個牌子的，家裡也比較多親戚朋友開這個牌子的車，之前試駕了一下朋友的寶馬X3，覺得這款車不管是顏值價格還是在動力方面都非常符合我心裡的預期，所以現在有這個經濟條件來就馬上訂車了。
#最滿意 最滿意的話，就是這款車的外觀，外觀設計十分耐看，車頭和車輪設計非常好看，腰線設計使這款車整體看起來非常的有質感，而且這款車有一股很年輕的活力感。
#最不滿意 不滿意的話應該還是內飾方面吧，新車提來的時候還是有點異味的，而且買了祛味的效果也不是特別明顯，可能是材質不是特別好的原因。
#空間 空間的話其實還是非常充足的，完全足夠我們的日常使用，平時我們坐在車內腿部跟頭部都還有剩餘的空間可以用來調整坐姿，而且後備箱的容積也特別大，平時出遠門是可以帶很多行李的。
#外觀 我覺得這款車完全可以平他的實力來圈粉的，但是還是走的顏值路線，外觀設計真的很符合年輕人的審美，硬朗又不失時尚
#內飾 我感覺這款車在內飾這方面的表現讓我覺得並不是特別的滿意吧，尤其是在用料這方面，讓我覺得並不是特別的好。
#動力 動力不用多說，不緊不慢，不溫不火，特別穩定，上次多加了一點油門車就竄出去了，差點撞到牆上，所以完全不用擔心動力不足
#操控 操控起來還是挺簡單的，方向盤的手感很好。轉向精準，而且沒有虛位，過彎的時候，沒有側傾感。
#舒適性 在舒適性方面的話，這款車做的還是很好的，就是他的減震方面還是有待改進，不過座椅的舒適性和隔音降噪方面做的還是挺好。
#油耗 目前市區油耗一直控制在11個油左右，畢竟是新車，油耗偏高，也是屬於正常的情況，而且我們當地的路況也並不是特別好，相信磨合期完還會再下降一些

❾ 寶馬x3左轉彎車身為什麼往右側斜

慣性問題，汽車左轉彎時，車里的人腳由於和車底部接觸可以視為一個整體，車是往左轉時腳和車同時往左轉，而上半身由於慣性還會繼續往前運動一段距離，，從而讓車里的人感覺往右傾斜。

❿ 評車場No.90：入門版也可以讓人驚喜 試寶馬X3

豪華中型SUV試駕體驗繼續，此前小小值先後解讀了奧迪Q5L、英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60。今天，該系列測評又迎一款重磅車型——寶馬X3，從2018年全新寶馬X3國產之後，BBA在該領域的新三駕馬車總算是補齊了，也結束了老款X3（進口）過於老舊而無力競爭Q5、GLC的尷尬局面。雖然最初寶馬X3由於優惠不及奧迪Q5L，豪華不及賓士GLC，銷量一直被二者壓著，但隨著寶馬X3的優惠提升（目前全國范圍有5萬元左右的優惠），銷量也成功跨入了第一梯隊，並在今年3月份成功反超了Q5L（此為終端銷量非批發量）。
下面我們就來具體聊一聊寶馬X3表現如何。
註：本次試駕車型為寶馬X3 2018款xDrive 25i M運動套裝，行駛里程11000km有餘。
靜態體驗
因為這台試駕是最初的2018款，所以部分細節及配置和現售的2020款有些許差異，還請理解。
外觀方面，乍一看這台車還是挺「精神」的，採用了寶馬全新的家族式設計語言，沒有了老X3那種「傻大粗」的氣質，但細看之下，差點把有輕微強迫症的小編逼瘋。
寶馬全新的家族式設計語言就是「雙腎」格柵尺寸越做越大，這套設計本沒有什麼不好，放在X7、X5、3系、5系等車型上也是很有氣勢、很有沖擊力的。但新X3偏偏把主動閉合式進氣格柵給減配了（海外版有配備），導致格柵後面兩根水箱銀色保護框架猙獰地向世人展示著他們的存在，特別是在M運動套裝黑色格柵的襯托下更加明顯。這就像一個外表帥氣干凈的陽光大男孩，突然拿鼻孔沖著你並露出他十年未修剪過的鼻毛一樣……而後面發生的事情就是年改款將兩根框架塗裝成了黑色，以作遮掩，至於主動閉合式進氣格柵依然缺席。
其餘方面，全系並沒有因為高中低配而出現太多的差異，僅僅是在豪華版和M運動套件會在部分飾件上會有些差異，其餘像帶自動遠光和隨動控制的LED大燈、全景天窗、鋁制車頂行李架等都是全系標配。
寶馬X3長寬高分別是4717*1891*1689mm，軸距2864mm，參數上是一款標準的中型SUV尺寸，但和賓士GLC-L和奧迪Q5L這兩台軸距加長了的對手相比，X3也只有車高還占些許優勢。
內飾方面相比於奧迪家族全新內飾翻天覆地的變化（Q5L除外），寶馬X3依然是典型的寶馬設計，沒有太多的驚喜，即便是把方向盤上的藍天白雲標志遮蓋掉，你也會一眼認出這是寶馬的內飾。不過用料方面，寶馬X3採用了大面積的皮革等軟性材料包覆，達到了豪華車該有的水準。
另外，我們試駕的這台車應該是花了6000元選裝的12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果非常細膩，會根據駕駛模式變化顯示色彩。皮革包覆的三幅式方向盤，手感非常細膩，小編表示最喜歡的就是寶馬的這個粗壯的方向盤，握持感上乘。
另外，寶馬X3全系標配了10.25英寸懸浮式中控觸控屏，因為是2018款，所以內置的卡片式UI設計和2020款有明顯差異，顯示精緻細膩；功能方面，標配有藍牙、無線Carplay等，作為iPhone 用戶，手機和寶馬的適配特別友好。不過在試駕過程中卻出現一個小問題，第一天無線Carplay還能正常連接，到了第二天卻怎麼都無法通過藍牙進行連接，手機重啟、車輛重新打火都不行。
作為入門版車型，自然也是沒有手機無線充電，不過小編看不少車主反饋，iphone同時進行無線Carplay和無線充電時，會出現手機發熱嚴重，充電效率過低等情況。是寶馬車主的值友們，可以來驗證一下~
空間方面，沒有什麼特別突出的地方，中規中矩吧。有意思的是，寶馬X3的小弟寶馬X1，後排腿部空間竟然要略勝於X3一些，當然舒適度還是X3更勝一籌。
動態體驗
先來報一下參數，這台入門的xDrive 25i車型，搭載的是一台B48B20C 2.0T發動機，最大功率135kW/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm，匹配采埃孚8AT手自一體變速箱。
另外，寶馬X3還全系搭載了由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive 適時四驅系統，依靠電控系統前後軸可實現扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
說完了硬體及參數，我們來聊聊這台車的實際駕乘感受。
作為入門版車型，2.0T低功率發動機的動力儲備完全能夠滿足日常需求，不會出現干吼不跑的尷尬情況。Comfort模式下，起步或者加速的時候，油門不用給的太深也會有平順的動力輸出，當然期望太快是不現實的。Sport模式下，發動機轉速也是非常樂意將轉速拉到3000rpm左右再去換擋，雖然不會有太強的推背感，但是動力儲備也是足夠的，沒有力不從心的感覺。至於Eco pro模式，主要是為了節油，動力輸出會顯得有些猶豫，如果想要感受寶馬的駕駛樂趣，就不適合長時間使用該模式。
現今寶馬的懸掛調教，都是在優秀的操控基礎上，去追求更多的舒適性，3系如此，X3也是如此。韌勁十足的懸掛，在過濾掉顛簸起伏的同時，保持較好的舒適性，除了座椅有些硬之外，這台車的表現可以給到90分。在經過起伏較大的路面是，底盤也沒有多餘的彈跳感；較高車速過彎，側傾保持的很不錯，較高的動態極限會讓人十分放心。
另外，NVH的控制方面，除了Sport模式下，怠速時能夠從方向盤上感受到發動機輕微的抖動之外，其餘風噪、路噪的控制都在該級別處於領先水平，一線豪華大廠的底子還是很厚的。
購買建議及總結
通過這次試駕，小編最大的感受就是即便入門的xDrive 25i M運動套裝版，除了空間上相較於GLC L和Q5 L劣勢一些之外，其餘的表現足夠讓人滿意。
購買建議的話，同樣也是非常推薦入門版，以2020款為例，一則38.98萬元的售價，加上目前終端將近5萬元的優惠，讓藍天白雲的入手難度大幅降低。另一方面，即便是入門版，它的標配配置也足夠豐富，19英寸輪轂、適時四驅、主動剎車、自動泊車入位、全景天窗、行李架、電動後備廂、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控屏、車聯網、自動LED大燈等配置，也是足夠誘人。至於動力，2.0T低功已經足夠。當然如果你想要更充沛的動力，加錢上28i也是可以的。
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