寶馬xl三缸機怎麼樣

『壹』 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。

主要優勢：

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。

『貳』 寶馬x1三缸發動機怎麼樣開起來很抖嗎

寶馬X1這款車採用的是一個1.5T的三缸發動機，對於這款三缸發動機而言，發動機的整體表現非常好，而且這款發動機的動力非常強勁，熱效率非常之高。這款發動機並且開起來不是很抖，反而很靜音很舒適。
一、這款發動機動力很強
寶馬X1是一個緊湊型的SUV，這款三缸發動機的汽車自推出以來雖然不受外界的看好，因為現在的消費者普遍不接受三缸發動機。不過寶馬X1這款車的三缸機動力非常強勁，這款發動機最大馬力能達到140匹，最大功率能達到103千瓦，最大扭矩能達到220牛米，從數據上來看這款發動機的表現非常之好，並且這款車配備的是一個7擋濕式雙離合變速箱，所以在動力協調方面更加充足。

『叄』 三缸寶馬x1口碑怎麼樣

你指的是全寶馬新X1吧，此車更好了寶馬新系列的3缸發動機，由於3缸發動機的平衡性沒4缸的好，抖動與噪音會比較大。變速箱由德國ZF的8速手自一體換成日本愛信的6檔手自一體。個人感覺車身的變化是大賣點，但發動機與變速箱沒老款好。

『肆』 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

我建議是能買四缸就買四缸，盡管318i開起來沒有任何三缸感，但要知道你女友的美貌是化妝品下的產物。發動機消振主要靠橡膠件，車用久以後，橡膠件會逐漸老化，怕到時三缸本來的面目會逐步呈現。再說，寶馬的橡膠件在老車玩家中，是出了名的不耐用。三缸機本質上是廠商「應試」歐洲油耗測試的產物，這類技術在測試中往往有很好的表現，可是去到現實中，不見得真會比四缸機省油。在知乎里人氣很高的地球夢和創馳藍天發動機，實際油耗比很多三缸機要低。換言之，三缸機的利益點大多跟廠商有關，而缺點則基本由用家來承擔。

『伍』 寶馬3缸發動機怎麼樣

在汽車發展的歷史長河中，發動機作為汽車的心臟，一直受到人們的重視。我記得在很長一段時間里，主流車型都是四缸或者六缸發動機，而豪華車和性能車起步都是至少六缸，八缸也不算少。所以在這么長歷史的影響下，人們形成了一種觀點，四缸發動機就是發動機的及格線。說到三缸機，在大家眼裡就是廉價落後的代名詞。即使它在技術上的投入越來越多，在全球的知名度也越來越高，尤其是在滲透率已經超過15%的歐洲市場，消費者仍然拒絕三缸機。

特別是我記得我從V8換到V6，再從V6換到L4的時候，每次發動機缸數減少，都會有漫天的質疑，但最後還是接受了。不得不承認，從大排量向小排量轉變是當前汽車市場的趨勢。現在雖然三缸機是節能減排的產物，但是很多廠家還是加大技術投入，發揮優勢，克服劣勢。

事實上，在一定范圍內，單缸排量越大，越容易達到較高的燃燒率。一般0.8-1.3L排量范圍內的三缸結構最常見。相反，1.2L排量的四缸發動機，每缸實際容積不到0.3L，甚至低於單缸容積合理范圍的下限0.33L，這樣一來，發動機的性能就會受到影響。因此，小排量三缸發動機可以完美實現高性能和高燃油效率。

三缸普及已經成為全球趨勢，各大車企都在不同車型上嘗試三缸機。豐田在2020年初發布了全新的雅力士GR 4賽車，搭載全新研發的1.6T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率257馬力(192kW)，峰值扭矩360Nm。這意味著未來高性能三缸增壓直噴發動機將在賽車運動中普及。

在豪華車領域， 寶馬X1 和1系早已是主力三缸車型，銷量不錯。寶馬X1的三缸產品平均月銷量在8000台左右。在緊湊型家用車領域，凌派憑借三缸發動機實現了銷量的逆襲，2019年連續10個月銷量突破萬輛，所以現在的三缸發動機已經不是以前的「拖拉機"」了，他們一直在用產品的技術實力來打動消費者。

現在的三缸發動機已經經歷了幾代技術改造，其發動機結構、製造工藝、R&D投資等都有了很大的提高。首先，省油方面。與四缸發動機相比，三缸發動機在節油方面有了很大的提升，不僅因為重量更輕，更因為其高效的單缸技術、降低摩擦損失和雙噴射技術，進一步幫助新三缸發動機建立了更明顯的節油優勢。

比如上汽通用別克採用的1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發動機，與上一代四缸發動機相比，減重超過20kg。採用最輕最低摩擦的結構設計，能夠高效地將熱能轉化為動能輸出，從而實現發動機動力性和燃油經濟性的最佳平衡。據統計，其綜合油耗下降了5%-10%，官方數據為5.8L/100km，而大眾1.4T發動機官方綜合油耗為6.2L/100km，因此三缸省力高效。

性能方面，三缸發動機自然排氣干擾小，氣流直奔渦輪，渦輪滯後小，動力無延遲。以2020款領動03 1.5TDDCT Pro和2020款 高爾夫 之戀版280TSI DSG舒適版為例，我們可以看到領動03最大功率132kW，最大扭矩265n·m，零加速7.9S，而1.4T高爾夫最大功率110kW，最大扭矩250n·m，零加速8.4S，所以

說到三缸發動機，大多數人只記得「抖動」其實現在的三缸機已經不是十年前的技術了。很多廠商都把自己最好的技術搬到了三缸機上，所以感覺不到駕駛艙的抖動。比如一般的Ecotec 1.3T發動機，曲軸上裝有四個配重塊。配重塊之間的夾角為120°，平衡了發動機的內應力和慣性力。此外，還採用了擺式雙質量飛輪，並增加了吸振器。擺式離心擺往復運動以抵消來自發動機側驅動飛輪的振動。

除了通用，很多國產三缸發動機技術也很先進。比如林克搭載的1.5TD發動機，也是經過技術改造的新三缸，有12個關鍵部件，包括平衡軸、四擺雙質量飛輪等。；憑借120 NVH集成優化技術，邊肖從4S門店了解到，在試駕之前，力科廠家已經對NVH做了大量專項研發。試駕後發現，LEACK三缸發動機的NVH真的很領先，坐在駕駛艙里一點也不覺得晃動，駕駛非常舒適。

中國汽車流通協會發布的《2019小排量發動機市場趨勢及使用滿意度白皮書》顯示，在660名真實車主中，97.3%的人對三缸發動機的動力性能表示滿意，98.5%的人對三缸發動機的振動抑製表示滿意。所以，不要因為鍵盤俠的兩三句話就被洗腦。拿著真金白銀露面更值得信任。有一次德國汽車媒體Auto Bild做了一個三缸福特福克斯的耐久性測試。車在10萬公里外的時候，發動機全拆了。工程師斷定，三缸發動機處於全盛時期，氣缸內壁、活塞環和氣缸套狀況良好，無明顯磨損。

不僅僅是福克斯，吉利賓銳三缸發動機去年的16萬公里車依然順利通過了硬幣測試；到目前為止，開5-6萬公里的車主對抖動都沒有反饋，所以現在三缸發動機的技術完全不用擔心它的耐用性。另外，很多廠家會為發動機提供終身免費保修服務，可以徹底打消大家對三缸發動機的疑慮。

隨著三缸機技術的不斷進步，消費者應該改變對其抖動落後的刻板印象。同時，世界范圍內的節能減排標准也在不斷提高，三缸發動機將是汽車市場的發展趨勢之一，我們不應該戴著有色眼鏡去看。同樣的價格，小排量三缸發動機的配置在動力方面會比四缸好，所以如果打算買小排量的車，為什麼不選擇性價比更高的三缸發動機呢？

@2019

『陸』 寶馬x1三缸真的不能買嗎

可以買。顏值方面寶馬X1前臉仍然是雙腎進氣格柵，而是都鍍鉻了，配合犀利的大燈，寶馬叫它天使眼大燈，不過造型確實還不錯。前保險杠也鍍鉻，整體塑造出豪華感。

2019年9月5日，新寶馬X1在2019成都國際車展迎來了中期改款車的亮相。 10月11日，新寶馬X1正式上市，新車共4款車型，售價區間為27.88-33.98萬元。

1、新寶馬X1採用BMW X家族最新設計語言，蓄勢待發的大尺寸一體式雙腎進氣格柵，搭配凌厲動感的前後包圍。

2、全新LED大燈更富視覺沖擊力，與18/19英寸鋁合金輪轂相得益彰。

3、M運動多功能真皮方向盤、前排運動型座椅、電子換擋檔把、6色環境氛圍燈。

4、10.25英寸中央液晶觸控顯示屏、全彩平視顯示系統、智能手機交互系統、 BMW互聯駕駛、自然語音識別系統。

5、無鑰匙進入及電動尾門、後排座椅40：20：40比例折疊、505L容積的後備箱。

6、B 系列渦輪增壓發動機與7速雙離合器變速箱、8速手自一體變速箱珠聯璧合。

7、xDrive智能全輪驅動系統，為各種路況下的操控帶來強有力支持。

以上內容參考：寶馬x1三缸-網路

『柒』 寶馬三缸發動機怎麼樣，寶馬三缸機真的很抖嗎

三缸發動機其實並不是什麼新鮮的技術，早期的像夏利、奧拓、比亞迪F0等都曾推出過三缸發動機車型，只不過效果並不理想，再加上後來大排量時代的來臨，所以三缸機就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機的勢頭猛漲，而最受關注的無疑是BBA三強之一的寶馬了。那麼寶馬三缸機到底怎麼樣呢？

眾所周知，三缸發動機過往抖動，噪音大等缺陷是發展制衡三缸機發展的重要因素，首先是抖動的問題。三缸發動機之所以抖動大，就是因為少了一缸的原因，當四沖程三缸發動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，總是有兩個缸體同時運行，另一個缸體則單獨運行，從而使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至於二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現抖動現象。

那麼，寶馬三缸機真的很抖嗎？針對這些缺陷，寶馬研發的1.5T三缸發動機，在發動機的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的周期性轉動產生的反向力矩，來抵消發動機原本產生的振動。此外還用上了一個叫做扭轉減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音。

而關於人們擔心三缸發動機動力不足的問題，寶馬也早已考慮到這個問題， 就以寶馬1.5T三缸發動機為例，這台代號為B38發動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術加身。從數據上看，其最高馬力達到136Ps，最大扭矩達到220N·m，這樣的動力拿到四缸機市場比一比，那也絕對不會差的。

有人會認為，三缸比四缸少一缸，因此在成本會大大的降低。而事實上並不是如此，先不論研發三缸發動機所需要更多的研發費用，為了保證在比四缸發動機少一個缸的前提下，獲得同等的動力輸出，以及更佳的燃油經濟性，因此也需要更多新技術以及成本更高的材料加持和輔助。

從i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機到現在的1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，甚至現款寶馬3系都陸續搭載了1.5T三缸發動機，寶馬似乎要在三缸機的探索之路上越走越遠。原本以為不成氣候的三缸機市場，隨著寶馬這個豪強的加入，開始變得有些玩頭了。

『捌』 寶馬x1三缸機用了幾年的表現

寶馬X1都是三缸嗎？

號碼

比如2019款寶馬X1 xDrive25Li的渦輪增壓發動機就是直列4缸汽油發動機，功率170 kW (231馬力)，扭矩350 Nm。0-100 km/h加速時間7.1秒，最高時速230 km/h，綜合油耗7.3升/100 km。

2019款寶馬X1 sDrive18Li發動機為渦輪增壓直列3缸汽油發動機，功率100 kW (136馬力)，扭矩220 Nm。0-100 km/h加速時間10.5秒，最高時速195 km/h，綜合油耗6.1 l /100 km。

擴展數據
三缸發動機的優點:
1.低油耗

三缸發動機由於其結構優勢，在油耗控制方面表現出色。發動機的小型化使其體積更小，功率密度更高，發動機熱效率更高。由於結構原因，三缸發動機的泵送損失會更低，由於 氣缸體 更小，工作時的摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。

2.強烈的動機

在1.0L-1.5L的排量范圍內，由於缸數少於四缸發動機，同樣排量的三缸發動機單缸容積更大，但低速時動力更好。缸數少，機械摩擦小，缸數多，單缸效率降低。三缸發動機比四缸發動機具有更快的動態響應和更強的動態性能。

3.低車輪遲滯

與四缸發動機相比，三缸發動機的排氣干擾更小。採用小慣性渦輪技術，三缸發動機將比四缸發動機具有更好的低扭矩和更小的渦輪滯後。

4.體積小，重量輕

三缸發動機體積小，重量輕，可以減輕整車重量。較小的尺寸也將節省發動機艙內的空空間，並為帶電部件提供空空間。

來源:寶馬中國官網-寶馬X1發動機

來源:網路-三缸發動機

寶馬x1都是3缸發動機嗎

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。

目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

這兩款發動機各有千秋。一般來說，四缸發動機的平衡和穩定性比三缸發動機好。但是，三缸機也有很多優點。由於其部件少，結構簡單，易於維護，自重輕，相對油耗較低。需要注意的是，發動機的功率，也就是汽車是否強勁，主要取決於發動機的排量，與是三缸還是四缸無關。發動機總排量越大，功率越大。三缸發動機和四缸發動機誰的功率最大，這個問題很難回答。比較相同位移下的功率才有意義。

衡量發動機性能的指標除了最大功率，還應該看它的油耗、最大扭矩和自身重量。理論上，在相同排量下，四缸發動機不一定比三缸發動機更有動力。事實上，決定發動機性能指標的主要因素應該是製造商的設計技術和製造技術水平。此外，還有人把氣缸數量作為汽車檔次的標志，認為氣缸越多，汽車檔次越高；但也有人認為用更少的氣缸就能實現更多氣缸的發動機，說明設計製造水平高，技術含量也比較高。

不是所有的。1.5T為三缸，2.0T為四缸。

寶馬x1是哪一年使用三缸發動機的？

X1也有4缸，因為現在國家提倡節能減排。三缸動力足夠的時候肯定會考慮三缸。現在3缸是一種趨勢。

寶馬x1是三缸發動機嗎？

你好，新寶馬是三缸發動機。這台發動機工作效率高，油耗低，動力充足，但噪音比四缸發動機略高。建議試駕一下。

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。

目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

這兩款發動機各有千秋。一般來說，四缸發動機的平衡和穩定性比三缸發動機好。但是，三缸機也有很多優點。由於其部件少，結構簡單，易於維護，自重輕，相對油耗較低。需要注意的是，發動機的功率，也就是汽車是否強勁，主要取決於發動機的排量，與是三缸還是四缸無關。發動機總排量越大，功率越大。三缸發動機和四缸發動機誰的功率最大，這個問題很難回答。比較相同位移下的功率才有意義。

衡量發動機性能的指標除了最大功率，還應該看它的油耗、最大扭矩和自身重量。理論上，在相同排量下，四缸發動機不一定比三缸發動機更有動力。事實上，決定發動機性能指標的主要因素應該是製造商的設計技術和製造技術水平。此外，還有人把氣缸數量作為汽車檔次的標志，認為氣缸越多，汽車檔次越高；但也有人認為用更少的氣缸就能實現更多氣缸的發動機，說明設計製造水平高，技術含量也比較高。

有三缸和四缸，這取決於車輛的配置。

你好，新款寶馬x1有幾個氣缸？看看有沒有三缸和四缸。

新款寶馬X1配備了小排量三缸發動機和大排量四缸發動機。

寶馬x1是三缸發動機嗎？

積碳的危害1。當積碳附著在排氣閥上時，進氣門和排氣門沒有緊密關閉甚至泄漏，發動機氣缸內的壓力下降。直接的結果就是發動機難以啟動，怠速時發動機抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的截面，積碳會吸附一定的混合氣，從而降低發動機功率。

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。

目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

這兩款發動機各有千秋。一般來說，四缸發動機的平衡和穩定性比三缸發動機好。但是，三缸機也有很多優點。由於其部件少，結構簡單，易於維護，自重輕，相對油耗較低。需要注意的是，發動機的功率，也就是汽車是否強勁，主要取決於發動機的排量，與是三缸還是四缸無關。發動機總排量越大，功率越大。

三缸發動機和四缸發動機誰的功率最大，這個問題很難回答。比較相同位移下的功率才有意義。

衡量發動機性能的指標除了最大功率，還應該看它的油耗、最大扭矩和自身重量。

理論上，在相同排量下，四缸發動機不一定比三缸發動機更有動力。事實上，決定發動機性能指標的主要因素應該是製造商的設計技術和製造技術水平。

此外，還有人把氣缸數量作為汽車檔次的標志，認為氣缸越多，汽車檔次越高；但也有人認為用更少的氣缸就能實現更多氣缸的發動機，說明設計製造水平高，技術含量也比較高。

寶馬x1提供三種動力選擇，其中入門級sdrive18i車型採用n46b20系列2.0l自然吸氣發動機，xdrive20i和28i車型採用全新n20b20系列2.0t四缸渦輪增壓發動機，其中xdrive

20i車型xdrive上2.0t發動機的低功率版本

28i車型配備了2.0t發動機的高功率版本。

n20b20的2.0t在發動機方面幾乎採用了寶馬所有的先進技術，包括twinpower單渦輪雙渦管渦輪增壓、雙vanos雙凸輪軸可變進排氣正時、缸內高精度直噴等。，所以你看到的賬面數據非常驚人，20i的低功耗版本是184 HP/270N·m，28i的高功耗版本是245 HP/350N·m，這就使得

Xdrive系統通過一個帶有電控多片離合器的分動箱，將動力以准確和適當的比例分配給具有最佳道路附著力的車軸。四輪驅動系統連接動態穩定控制系統和發動機管理系統，車輪上的感測器可以檢測到輕微的側滑。在幾毫秒內，系統可以在側滑發生前相應改變功率分配比，及時有效克服轉向不足或轉向過度的傾向。

『玖』 寶馬X1三缸的車怎麼樣

寶馬X1三缸的車雖然做工還有性價比方面不錯，不過三缸發動機因為結構限制，這類車型行駛的話有可能出現產生共振問題。

『拾』 寶馬三缸發動機怎麼樣

預算20多萬，想選一款家用SUV。在這個價位，我可以選擇合資中型SUV，自主中型SUV，甚至是豪華緊湊型SUV。寶馬X1是家用SUV，乘坐空空間不錯。但是在20多萬的價位里，只能選擇20Li，俗稱「三缸寶馬」那麼三缸寶馬值得入手嗎？

實測車輛為20Li時尚型，即最低配寶馬X1，外觀與頂配車型差別不大。前臉依舊由家族標志性的雙腎形進氣格柵和天使眼大燈組成。除勺形LED日間行 車燈 外，全系標配LED自動大燈。

寶馬X1作為一款緊湊型SUV，整車尺寸為4565/1821/1620mm，軸距為2,780mm。其整車尺寸並不出眾，即使在競品車型中也是下游水平，但2,780mm的軸距已經足夠優秀，可以排在競品車型的前列。外 後視鏡 支持電動調節、加熱、記憶、電動折疊、倒車時自動下翻、鎖止時自動折疊，這些配置都是標配出現的。

車尾採用了大家熟悉的設計。如果你不看左下角的X1，你真的會以為它是一輛寶馬X3。中期改款後的X1採用雙邊雙出，符合其豪華品牌車型的定位。同時車尾右下角採用了sDrive 20Li的logo，證明這是一款20Li版本。

即使是入門級豪華品牌的最低時尚款也配有腰帶「BMW & quotlogo的迎賓踏板，這個細節做的很好。 座椅 採用仿皮材質包裹，並配有主駕駛座椅和前排腿托電動調節。另外全系標配座椅記憶功能，而前排座椅加熱需要3000元安裝。

車內飾熟悉寶馬風格，但作為最低配車型，時尚車的硬塑料多，檔次不高。全系10.25寸標准支持道路救援、藍牙/車載電話、CarLife、CarPlay、語音識別控制等功能。此外，6色氛圍燈也作為標准配置出現。

後排有充足的腿部空間。前排座椅調整後，180cm的體驗者依然有四指頭間距，兩拳腿間距，以及可開啟的全景天窗。另外後排有兩個USB/Type-C介面，後面空出風口不見了，取而代之的是收納槽。

動力方面，20Li採用1.5T三缸發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱。不可否認，三缸發動機的使用確實能起到一定的節油作用，實測百公里油耗為7.6L對於一款搭載1.5T發動機的緊湊型SUV來說，其油耗表現並不算高。動力表現也令人滿意，初期反應略慢，速度上來後可以平穩加速。同時也感覺不到三缸發動機的抖動問題。美中不足的是變速箱有低速頓挫。雖然使用前期沒有抖動問題，但是後期還是會或多或少的出現抖動，這是三缸發動機的通病。底盤方面，X1採用前麥弗遜後多連桿 懸掛 ，並且調校的非常柔和，可以足夠簡單的過濾顛簸，符合家用的本土化。

總的來說，寶馬X1是一款優劣分明的產品。與競品奧迪Q3、凱迪拉克XT4、賓士GLB相比，其空性能是最大優勢，但也有1.5T三缸拖地。X1寶馬的指導價為27.98-33.98萬元，只有店內投保才能享受5.88萬元的優惠。目前優惠後價格區間為22.1-28.1萬元，入門門檻較低。配20Li時尚款最低落地價僅25萬元左右。寶馬X1的保值率是另一個缺點。寶馬X1第三年保值率56.91%，在豪華入門級車型中還算不錯。但寶馬X1第五年保值率低至44.16%，如果對車輛保值率有一定要求，不建議考慮寶馬X1。不可否認，寶馬X1 20Li的三缸是它最大的詬病，但它的入門門檻低。如果想要一款品牌實力足夠，入門門檻低的豪華品牌SUV，在不考慮保值率的情況下，寶馬X1更適合，尤其是對於有一定家用需求的消費者。