寶馬車下長坡用什麼檔

A. 下長坡用s檔還是l檔

當汽車通過坡度較大的路段時，需要使用L擋。如果坡度小，可以直接用S檔。車的S擋是運動模式，L擋是低速擋，L擋是把擋位鎖在一檔和二檔。下坡時，可以利用發動機的制動力來提高汽車的安全性。一般來說，自動擋汽車的擋位是P、N、D、
下長坡用s檔還是l檔
當汽車通過坡度較大的路段時，需要使用L擋。如果坡度小，可以直接用S檔。

車的S擋是運動模式，L擋是低速擋，L擋是把擋位鎖在一檔和二檔。下坡時，可以利用發動機的制動力來提高汽車的安全性。

一般來說，自動擋汽車的擋位是P、N、D、R，有的車還有S、L擋。

P檔是指汽車的駐車檔。一般P檔是檔位的最高檔。當汽車停在這個檔位時，它不會打滑。

r檔是指汽車的倒檔，一般位於P檔下方，常用於倒車入庫。

d擋是指汽車前進擋，是最常用的擋位。

N擋指的是空擋，一般用於等紅綠燈，汽車下坡時不允許掛空擋，因為這樣不利於行車安全，也不會省油多少。

s擋指的是運動擋，變速箱可以自由換擋，車子的動力會更加充足，適合高速行駛或者超車等。

L檔指的是低檔，當汽車下坡或通過泥濘路段時，可以放入這個檔位。

下長坡連續使用行車制動會導致什麼

在長斜坡上連續使用行車制動器會導致制動器溫度升高，制動效果急劇下降。連續制動會導致剎車片發熱，從而制動力降低，嚴重時會喪失制動能力。所以長下坡要用低檔和發動機制動。

當汽車在長下坡路段頻繁制動或長時間制動時，由於長時間摩擦，制動盤和卡鉗的溫度會上升，影響制動器的正常使用。汽車在通過長下坡路段時，必須藉助發動機進行制動，制動要採用點制動。

汽車制動器是汽車安全系統的重要組成部分，在日常使用中一定要注意保養。一般來說，剎車片的厚度在10mm左右。當磨損到6mm以下時，要及時更換。剎車片的使用壽命一般為5萬公里，使用車輛時應及時檢查更換，防止安全隱患。

使用制動器時的注意事項:

1.預測路況，提前剎車，防止跟車太近造成追尾。

2.盡量避免急剎車，慢慢剎車。

3.汽車通過長下坡路段時，需要使用發動機輔助制動，避免長時間踩剎車。

下長坡用s檔還是l檔 @2019

B. 汽車長下坡要掛什麼檔位你感覺呢

首先，手動擋車下長坡既簡單又安全。具體操作是將檔位掛低檔，松開油門，用發動機剎車下長坡。如果遇到彎道或者需要減速，配合下坡剎車就足夠了。手動擋汽車下坡是手動擋駕駛員必須掌握的駕駛技能。下坡行駛時，汽車的速度是由檔位控制的，這要看具體情況，斜坡的陡度和Length的程度，具體情況具體分析，目的是把車速控制在合理的安全速度 。

最後，在山路下坡行駛時，速度主要由檔位控制。如果坡度不是很陡，可以在高速檔逐漸減檔。如果感覺速度還是很快的，也可以跳過檔位。如果開低速檔還是感覺快，整個過程都要剎車減速，還有一種最原始的方法，就是停車休息，等剎車涼了再啟動，注意剎車必須自然冷卻，不要倒水，會導致剎車盤開裂變形。

C. 汽車長下坡要掛什麼檔位

如果遇到長下坡，你還用只用剎車來讓車輛減速，那就大錯特錯了！

汽車 的剎車在長時間使用的情況下，由於動能持續轉換成熱能，如果來不及散熱溫度就會越來越高，最後導致剎車失靈乃至出事故。

這個時候就需要使用引擎來給車輛減速。可以在下坡的時候掛入低檔位（如果車速過快就要循序漸進，先用剎車把車速控制在安全車速，再把檔位降下去），然後收油，讓車輛的轉速降下來，用轉速來限制車輛溜坡。

這個時候如果溜坡的時候轉速還在上升的話，那就需要再降一個檔位。因為檔位越低的變速比約小，引擎對車輪的牽引力就越大，有人說這樣的話速度不會很慢嗎？但是如果降到一個檔位都不能控制車輛減速的話，那就說明坡度足夠陡，這個時候還求快是很危險的。

有人可能好奇這樣做引擎不會高溫嗎？其實 汽車 引擎的冷卻系統效率是很高的，除了裡面有好幾升的機油不短循環以外，車輛引擎內還有錯綜復雜的水冷管道，將熱量源源不斷的帶到水箱內進行散熱，再把降了溫的冷卻液流回引擎管線內，所以不需要擔心引擎過熱的情況。

對於自動擋 汽車 ，可以將檔位掛到D擋後面的固定檔位上，手動擋的車直接控制降檔。

小技巧：如果車輛在山路上剎車失靈的話，可以嘗試用靠近山體的一側車身去慢慢的和山體進行摩擦，雖然車身會受損嚴重，但是至少可以保住生命安全。

聽說過空擋滑行吧，首先我想說的最最最重要的一點那就是，在下長坡的時候絕對不能空擋滑行，對於下坡，特別是長坡陡坡，都是特別危險的事情。

由於慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規駕駛的基礎之上適當加減擋;如果是下長坡，應進行如下處理：

1、下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。

2、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋。

3、在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。

4、下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。

盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。

6、車輛之間的距離應保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。

7、如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的准備，及時松開制動踏板，看轉速適時換入高速擋。

總之總結來說，下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。

嚴禁在進入下坡路段後再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動。

下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

27公里長下坡，千輛車失控，近百人死亡！長下坡別再D擋帶剎車了！
27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5個，加水站2個，建成以來有超越1000輛車在此燒毀，造成近百人死亡。這就是雲南的死亡高速，雲磨高速大風埡口到紅光農場路段。為什麼這個路段，會出現這么多的車輛失控，那就是因為很多司機，喜歡D擋帶剎車下坡，導致剎車熱衰減嚴重，最終剎車失靈，或者剎車距離延長，導致悲劇的產生。
什麼是剎車熱衰減？
剎車熱衰減，顧名思義，就是剎車在長時間剎車，或者頻繁重剎之後，剎車內部累計了很多的熱量，這些熱量會大大降低剎車的制動能力，也就是我們常說的剎車熱衰減。很多人說，剎車熱衰減，只有大貨車才有。錯，剎車熱衰減只有程度之分，大貨車的剎車熱衰減更嚴重，而家用車的熱衰減程度要輕一點。平時我們日常駕駛的時候，家用車的熱衰減不足以產生危險，但是遇到這種長下坡路段，就不好說了。

為什麼大貨車的剎車熱衰減更明顯，因為它們採用的大多數鼓剎，鼓剎是通過剎車助力泵施壓，使剎車鼓裡的剎車片與鼓壁產生摩擦，然後產生制動效果，這種剎車的制動力比較強，成本比較低，但是因為相對比較封閉，因為散熱性較差，經常能看到，很多大車司機，往輪子上澆水，就是為了給鼓剎散熱。
家用車沒有剎車熱衰減？
很多人說，只有大貨車採用剎車熱衰減，家用車都是盤剎，不會熱衰減。盤剎因為採用的是裸露在外的剎車片，因此相對來說，剎車的散熱要好一點，剎車的制動力也要更線性一點，但是要注意，這不代表著盤剎就一點沒有熱衰減。以下為福特翼博的剎車測試，可以看到在連續多次剎車之後，翼博的剎車距離，延長了5-6米，所以千萬別說家用車沒有剎車熱衰減了。

而且，還有部分車型的剎車採用的是鼓剎，包括但不限於大眾的ID.4、POLO和桑塔納，老款的日產途達、老款本田飛度、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲。這些車型遇到長下坡，要更加留神，因為熱衰減更加嚴重。

無數血淋淋的事實告訴我們，剎車熱衰減有多嚴重：

2017年9月16日杭州千島湖景區附近，山路長時間行駛的一輛轎車因為剎車失靈，直接滑下落差近一百米的邊坡。

2018年2月19號，四川的一輛賓士C200，走山路長下坡之後出現剎車失靈，幸好當時車速較慢，車主及時使用電子手剎，連續兩次拉起，才化險為夷。

2019年，湖北省竹溪縣，山路行駛的一輛轎車突發剎車失靈，前去救援的拖車也因為剎車失靈直接沖下百餘米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六萬大山森林公園景區，一輛豐田小轎車由於剎車突然失靈沖下山坡。
自動擋車型怎麼下長坡？
開手動擋的老司機都知道，下長坡一般都是掛到低擋位，利用發動機的反拖來降低車速，這樣就能大大減少剎車的使用頻率，像很多開大車的駕駛者，都會使用這樣的駕駛方式。但是自動擋車型，該怎麼下長坡呢？

第一種車型，有S或者M擋的，掛到S擋或者M擋，有人說，S擋不是運動模式嗎？你這樣下坡不是越跑越快嗎？可以肯定這個人沒有用過S擋。S擋是運動模式不假，但是它只有到了紅線區才升擋，所以是可以用它來保持檔位的，誰會下長坡還深踩油門？M擋就是手動模式，可以直接控制擋位。使用方式就是通過換擋撥片，或者排擋桿上的加減，一般是前後推動排擋桿來進行換擋。

第二種車型，有L擋的，掛到L擋，L擋一般是一些比較老的日系車會有。掛入了L擋，么變速箱的擋位就只在1擋和2擋間切換，無論怎麼踩油門都不會上升到3擋或以上。對於下長坡來說，正好可以用來控制車速。

第三種車型，L、S、M擋都沒有的自動擋車型，這種車型，沒有其他的辦法，保險起見，開幾公里下坡，就在路邊專門設置的停車道停車休息一下，讓剎車降降溫。

事實上，剎車熱衰減這件事，絕對不可以掉以輕心，中東部平原地區還好，但是到了西部地區，比如說雲貴高原這些地方，多山、多下坡路段，特別要留心熱衰減的問題，畢竟掛到M擋或者S擋，只有順手的事情，但是一旦真的剎車距離延長，甚至剎車失靈，在下坡路段就真的是九死一生了。別把生命寄希望於剎車系統的穩定性，真正的安全應該掌握在自己手中。

汽車 下長坡，看到你的描述：「掛二擋，不踩剎車，能跑到60到70km每小時」。說明這個坡路相對來說比較長，但是應該不是很陡！根據這種情況，實際上你可以掛D檔，帶著幾腳剎車就可以。

但是如果你下的長坡又長又陡，如果還按照上面的掛D擋帶剎車的方法，顯然是比較危險的。

主要是由於剎車系統在頻繁高強做使用時，會因為摩擦產生大量熱量，導致剎車盤產生過熱現象，剎車系統在高溫狀態下會產生剎車衰減，導致剎車距離延長，甚至導致剎不住的情況。
對於帶有手動模式或L檔的車型，在下陡坡時，可以掛入手動模式，根據車速逐級降檔，利用發動機的阻力控制車速，之所以腰逐級降檔，是因為沒必要一次性降檔過多，否則會導致發動機轉速過高。而掛入低檔位後，下坡時可以盡量減少剎車系統的使用頻率，特別是在一些陡峭的盤山路，這種操作是必要的。而對於帶有L檔的車型，在降低車速以後，直接掛入L檔，實際上變速箱的L檔就是一檔，也可以起到降檔限速的作用。 對於一些不帶有手動模式的車型，通常會利用變速箱的自動降檔程序，使變速箱降檔更加積極，這樣可以確保 汽車 速度不至於過快！

掛二擋下長坡，能有60－70公里的速度（我這里把題目附加條件60－70碼認為是60－70公里，本來這就是兩個不同的換算單位，我們普通老百姓都這樣叫慣了，知識噴子就不要再這上面亂噴了，1碼=0.914米，就是說我從來沒有見過60－70米時速不到的 汽車 ，用蝸牛作動力，所以說只能認為是60－70公里時速），我從來沒有遇到過，並且二擋就算踩油門加油，發動機轉速升高速度同樣不會升高到60－70公里，這個附加標題有問題。

因為手動變速箱每個檔位的齒輪都是不一樣大的，齒輪比不同，所達到的最高時速也是不同，比如二擋，正常情況下行駛，你把油門踩到底，速度就保持在25公里左右，況且沒有那個這么無聊二擋猛踩油門吧，發動機聲音很好聽嗎？
至於 汽車 下長坡掛什麼擋合適？
掛低速擋沒毛病，但是不能按部就班，照本宣科必須掛二擋，我們應該靈活運用低速擋，在高檔位和低檔位之間靈活切換，讓 汽車 保持充足動力，比如在高速公路上行駛，下長坡最多掛四擋就夠了，或者依然保持五擋， 汽車 只要不加油，速度在發動機的拖動下只能越來越慢，當快到坡腳時，加油行駛就行，剎車該踩就得踩，不能聽那些網路上的踩剎車會使 汽車 剎車失靈的荒唐理論，1.5噸-2噸的小 汽車 ，能有多少慣性，剎車是完全能有效制動的，除非是載重大貨車，大家都懂的。

還有就是在下坡前提前減速，就是踩剎車，如果速度下降，自己又沒有把握，就降一擋或者降兩檔，完全放開離合器和油門踏板，右腳隨時准備踩剎車減速，做到間斷性點剎，千萬不能長時間踩剎車片，這里記住是不能長時間踩剎車，長時間踩剎車片真個會過熱磨損，剎車燈是高熱高亮燈泡，剎車燈長時間點亮也會受損。

汽車 下坡最安全的辦法就是掛低檔位，使用「發動機制動」。適用於手動擋與自動擋 汽車 ，檔位越低，它的作用就越強。它具有輔助腳剎的作用，是一種為了安全起見要適當使用的減速方法，尤其是在下坡或高速公路上減速時。

發動機制動是一種利用發動機旋轉的減速方法。 汽車 通過踩下油門踏板加速，但是當松開油門時，發動機轉速下降， 汽車 由於制動力而逐漸減速。該減速力是發動機制動。也可以通過降檔和提高發動機轉速來獲得更強的制動力。

AT車的情況，視車型而定，打開換檔桿的「O/D（超速檔）」開關或轉向的換檔開關，或將檔位改為「2」或「L」低檔，可以加強發動機制動的制動力。

當踩下油門踏板時，燃油被輸送到發動機。由此產生的動力傳遞到車軸上，當車軸轉動時，車軸尖端的輪胎也同時轉動， 汽車 運動。

相反，如果松開油門踏板，燃油將不會被輸送到發動機，發動機將僅由輪胎的旋轉力驅動。此時起作用的阻力使 汽車 減速。這就是發動機制動的工作原理。檔位越低，阻力越大，同時發動機制動越強。

發動機制動器具有「輔助腳剎」、「減少制動裝置磨損」等作用。當踩下制動踏板時，制動裝置過載並消耗零件，但通過使用發動機制動，可以減輕制動裝置的負載，同時減少磨損。

手動擋 汽車 可以選擇一檔與二擋，自動擋 汽車 可以切換到手動模式，掛入最低檔位。只要低檔位發動機制動才會起作用。推薦使用發動機制動的主要原因是為了減輕腳剎的負擔，提高燃油效率。過度使用腳剎很可能會造成過熱，因摩擦材料過熱而降低制動性能，剎車油也會沸騰。尤其是在長下坡時，這些風險很可能會發生，因此與發動機制動相結合，減輕腳剎的負擔很重要。

尤其是在混合動力 汽車 和電動 汽車 中，當松開油門踏板時，再生制動就會起作用，並為混合動力電池充電。由於驅動牽引電機所需的動力已經充電，混合動力 汽車 將因發動機運轉時間減少而具有更好的燃油效率，而電動 汽車 因牽引電機運轉時間增加而具有更長的續航里程。

汽車 長下坡掛入低速檔。

1、 汽車 下長坡時要掛入低速檔，下長坡時不要長踩剎車，要靠低速檔靠發動機轉速去拉低車速（發動機制動），下長坡車子自身重力作用會越跑越快平時加速就踩幾腳剎車就可以但是下長坡長時間踩剎車剎車片摩擦起熱剎車片剎車片溫度升高到一定程度會出現剎車失靈情況，下長坡時不能長踩剎車，下長坡時要靠發動機制動來控制車速，下長坡掛入低速檔進行行駛。

2、手動車輛根據行車情況可以掛入1檔或2檔靠發動機進行制動控制車速，自動擋車輛掛入低速檔、L檔、手自一體變速箱可以切換到手動模式換入低速檔。下長坡不能長時間踩剎車，剎車系統溫度達到一定程度後會出現剎車失靈情況。

3、車輛下長坡要根據行車情況合理掛入匹配的低速檔，車輛下坡時車輛自身重力慣性作用下車輛會越跑越快，下長坡合理制動操作就是掛入低速檔利用發動機扭矩進行發動機制動來控制車速，車輛下長坡禁止長時間踩剎車，剎車系統溫度升高後會出現剎車失靈情況，剎車失靈將造成嚴重事故。

4、車輛下長坡需掛入低速檔進行行駛，車輛下長坡禁止長時間踩剎車、謹防剎車失靈。

大家好，我是一個女司機。關於這個問題，我覺得我的回答比較權威，而且具有說服力。

關於開車這件事上，我還是比較講究的。當初學習，考駕照的時候，所有人讓我學c2，說自動擋的好學，車也高端，不用動腦子，踩踩油門就可以了。但我與眾不同的選擇了c1.因為我注重的是駕駛中的操作性和樂趣。

言歸正傳，怎麼樣才能增強駕駛的樂趣呢，尤其是在長下坡的路段。

首先，我會選擇踩住離合摘下檔位，掛空擋，因為空擋下坡的摩擦力小很多。然後，我會再松開離合，那樣跑的能稍微快一些，再然後我會給車輛熄火。整體動作一氣呵成，行雲流水。最後，也是最重要的一步操作，雙手蒙眼抱頭大喊，我命由我不由天。車愛上哪就上哪吧！

汽車 下長坡時一定要合理利用發動機制動，因此要掛進低速檔。因為下坡時我們不是直接把車剎停，而是利用剎車保持一定速度運行，長時間後剎車必然會過熱，而當剎車過熱時，車輛的制動效能很可能會受到影響，使剎車的靈敏度降低，這無疑是很危險的。

另外科普一點，發動機制動的車速和轉速跟變速箱齒比有關，每個車都不一樣，沒有明確的數字。如果用1檔制動轉速過高的話，不是極限情況就沒必要掛進。進2檔就行，再適當帶一點剎車，這樣就能避免剎車失去制動效能。

下陡坡，距離短數公里甚至幾百米，如果是大型牽引車滿載的情況下，低速檔二三一，加緩速器，看坡度距離長短，如果是長坡幾十公里的下，更難操作，可以二檔起步後，掛三檔，在掛四檔，五檔，六檔，記住中間不可加油門，都是坡度拖動發動機，氣壓也不會低，車速高了後，在重新上述操作，直到坡度跑完，檔位到了一定速度假如你認為80公里快了，可踩住剎車，松三分之一在踩住，到你二檔速度，重新上述掛檔操作，一個循環最多踩剎車二次，有時候第2腳剎車就站不住車了，

D. 寶馬x1下坡用什麼檔

摘要 您好，親！寶馬x1下坡用d檔行駛即可，正常下坡的，陡坡的話可以通過 D+ 升至D2或D3擋，下坡需要用到發動機的牽制效果。

E. 汽車長下坡要掛什麼檔位

已有超6400人死於長下坡路段！別再D擋帶剎車下長坡了！
去過雲貴高原的朋友，一定會對那邊的長下坡路段印象深刻，很多路段一次長下坡就是幾十公里，這種路段其實非常危險，根據公安部的統計，全國1026處的長下坡危險路段，截止2018年12月，已經發生2.4萬起以上的交通事故，平均每10公里發生27起，造成7.2人死亡，一共已經造成了6400人死亡。

很多人說，不就是一個下坡路段嗎？那是因為你沒有走過坡度很大，距離又很長的路段，這樣的路段往往不需要加油門，車就能因為自重的原因不斷的加速，而D擋的情況下，變速箱因為省油的取向，會不斷升檔，如果不控制車速，很快就會升到最高檔位，這時候你只能通過不斷的點剎去控制車速，這時候會發生剎車熱衰減，導致剎車距離延長，制動力下降，甚至出現剎車失靈，非常危險。絕大部分的長下坡路段的事故，都是因為剎車失靈導致的。

有人覺得，家用車不需要擔心剎車熱衰減，剎車熱衰減的都是大車，因為大車使用的是鼓剎，散熱不好，而家用車使用的都是碟剎，散熱性能更好。家用車發生剎車失靈的概率確實很低，但是熱衰減是存在的，無論鼓剎還是碟剎，剎車熱衰減都存在，只是程度不同而已，而在很多長下坡路段，不需要剎車失靈，僅僅是制動性能下降，就可能導致危險的發生。

下面是福特翼博連續八次剎車的測試成績，要注意，翼博採用的是碟剎，但是在連續八次剎車之後，它的剎車成績相差有6米多，更何況，很多家用車採用的都是鼓剎，包括但不限於本田飛度、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲、大眾桑塔納、大眾POLO、老款的日產途達等車型。

那麼家用車下長下坡，什麼方式才是安全有效的，能夠確保萬無一失呢？首先手動擋車型和新能源車型，下長坡都是比較安全的。

手動擋車型，可以將檔位掛到低速擋，用發動機的反拖來控制車速，一般來說，2擋的時速不會超過30，這樣就能夠很安全地控制車速，減少使用剎車的頻率。

新能源車型，可以利用動能回收來控制車速，將動能回收的擋位撥到強回收，在下長坡的時候不踩油門就有很長的制動效果，也能比較平穩的控制車速。

那自動擋車型呢？有人說使用陡坡緩降功能可以嗎？陡坡緩降，一般適用於一些非常陡的道路，而長下坡路段雖然下坡的車速會不斷加快，但是還沒到那麼大的坡度，使用陡坡緩解速度會太慢。其實如今的自動擋車型，大部分都可以手動控制擋位，我們可以利用這一點來安全控制車速。

1、有L擋的車型。L擋也就是低速模式，很多老款的日系車都有，掛到這個檔位之後，變速箱會控制在2擋以內不會升檔，適用於長下坡的情況。

2、有M擋的車型。M擋其實就是手動模式，這時候把擋位切換到低速擋，就可以了。

3、有S擋的車型。雖然S是運動模式，但是一般不到紅線區不升檔，因此也可以用加減檔或者換擋撥片來控制車速。

如果你的車是自動擋車型，而且以上的模式都沒有，那麼我建議就是開一段長下坡，就在馬路邊上專門設計的車道上休息一下，讓剎車系統冷卻一下，來防止出現制動性能下降的問題。

家用車的剎車熱衰減問題，雖然沒有大車嚴重，但是個人建議還是要留個心眼，不出現還好，萬一真的出現熱衰減，在長下坡路段會相當危險，寧願未雨綢繆，也不要真的出現熱衰減之後去補救。

27公里長下坡，千輛車失控，近百人死亡！長下坡別再D擋帶剎車了！
27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5個，加水站2個，建成以來有超越1000輛車在此燒毀，造成近百人死亡。這就是雲南的死亡高速，雲磨高速大風埡口到紅光農場路段。為什麼這個路段，會出現這么多的車輛失控，那就是因為很多司機，喜歡D擋帶剎車下坡，導致剎車熱衰減嚴重，最終剎車失靈，或者剎車距離延長，導致悲劇的產生。
什麼是剎車熱衰減？
剎車熱衰減，顧名思義，就是剎車在長時間剎車，或者頻繁重剎之後，剎車內部累計了很多的熱量，這些熱量會大大降低剎車的制動能力，也就是我們常說的剎車熱衰減。很多人說，剎車熱衰減，只有大貨車才有。錯，剎車熱衰減只有程度之分，大貨車的剎車熱衰減更嚴重，而家用車的熱衰減程度要輕一點。平時我們日常駕駛的時候，家用車的熱衰減不足以產生危險，但是遇到這種長下坡路段，就不好說了。

為什麼大貨車的剎車熱衰減更明顯，因為它們採用的大多數鼓剎，鼓剎是通過剎車助力泵施壓，使剎車鼓裡的剎車片與鼓壁產生摩擦，然後產生制動效果，這種剎車的制動力比較強，成本比較低，但是因為相對比較封閉，因為散熱性較差，經常能看到，很多大車司機，往輪子上澆水，就是為了給鼓剎散熱。
家用車沒有剎車熱衰減？
很多人說，只有大貨車採用剎車熱衰減，家用車都是盤剎，不會熱衰減。盤剎因為採用的是裸露在外的剎車片，因此相對來說，剎車的散熱要好一點，剎車的制動力也要更線性一點，但是要注意，這不代表著盤剎就一點沒有熱衰減。以下為福特翼博的剎車測試，可以看到在連續多次剎車之後，翼博的剎車距離，延長了5-6米，所以千萬別說家用車沒有剎車熱衰減了。

而且，還有部分車型的剎車採用的是鼓剎，包括但不限於大眾的ID.4、POLO和桑塔納，老款的日產途達、老款本田飛度、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲。這些車型遇到長下坡，要更加留神，因為熱衰減更加嚴重。

無數血淋淋的事實告訴我們，剎車熱衰減有多嚴重：

2017年9月16日杭州千島湖景區附近，山路長時間行駛的一輛轎車因為剎車失靈，直接滑下落差近一百米的邊坡。

2018年2月19號，四川的一輛賓士C200，走山路長下坡之後出現剎車失靈，幸好當時車速較慢，車主及時使用電子手剎，連續兩次拉起，才化險為夷。

2019年，湖北省竹溪縣，山路行駛的一輛轎車突發剎車失靈，前去救援的拖車也因為剎車失靈直接沖下百餘米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六萬大山森林公園景區，一輛豐田小轎車由於剎車突然失靈沖下山坡。
自動擋車型怎麼下長坡？
開手動擋的老司機都知道，下長坡一般都是掛到低擋位，利用發動機的反拖來降低車速，這樣就能大大減少剎車的使用頻率，像很多開大車的駕駛者，都會使用這樣的駕駛方式。但是自動擋車型，該怎麼下長坡呢？

第一種車型，有S或者M擋的，掛到S擋或者M擋，有人說，S擋不是運動模式嗎？你這樣下坡不是越跑越快嗎？可以肯定這個人沒有用過S擋。S擋是運動模式不假，但是它只有到了紅線區才升擋，所以是可以用它來保持檔位的，誰會下長坡還深踩油門？M擋就是手動模式，可以直接控制擋位。使用方式就是通過換擋撥片，或者排擋桿上的加減，一般是前後推動排擋桿來進行換擋。

第二種車型，有L擋的，掛到L擋，L擋一般是一些比較老的日系車會有。掛入了L擋，么變速箱的擋位就只在1擋和2擋間切換，無論怎麼踩油門都不會上升到3擋或以上。對於下長坡來說，正好可以用來控制車速。

第三種車型，L、S、M擋都沒有的自動擋車型，這種車型，沒有其他的辦法，保險起見，開幾公里下坡，就在路邊專門設置的停車道停車休息一下，讓剎車降降溫。

事實上，剎車熱衰減這件事，絕對不可以掉以輕心，中東部平原地區還好，但是到了西部地區，比如說雲貴高原這些地方，多山、多下坡路段，特別要留心熱衰減的問題，畢竟掛到M擋或者S擋，只有順手的事情，但是一旦真的剎車距離延長，甚至剎車失靈，在下坡路段就真的是九死一生了。別把生命寄希望於剎車系統的穩定性，真正的安全應該掌握在自己手中。

如果遇到長下坡，你還用只用剎車來讓車輛減速，那就大錯特錯了！

汽車 的剎車在長時間使用的情況下，由於動能持續轉換成熱能，如果來不及散熱溫度就會越來越高，最後導致剎車失靈乃至出事故。

這個時候就需要使用引擎來給車輛減速。可以在下坡的時候掛入低檔位（如果車速過快就要循序漸進，先用剎車把車速控制在安全車速，再把檔位降下去），然後收油，讓車輛的轉速降下來，用轉速來限制車輛溜坡。

這個時候如果溜坡的時候轉速還在上升的話，那就需要再降一個檔位。因為檔位越低的變速比約小，引擎對車輪的牽引力就越大，有人說這樣的話速度不會很慢嗎？但是如果降到一個檔位都不能控制車輛減速的話，那就說明坡度足夠陡，這個時候還求快是很危險的。

有人可能好奇這樣做引擎不會高溫嗎？其實 汽車 引擎的冷卻系統效率是很高的，除了裡面有好幾升的機油不短循環以外，車輛引擎內還有錯綜復雜的水冷管道，將熱量源源不斷的帶到水箱內進行散熱，再把降了溫的冷卻液流回引擎管線內，所以不需要擔心引擎過熱的情況。

對於自動擋 汽車 ，可以將檔位掛到D擋後面的固定檔位上，手動擋的車直接控制降檔。

小技巧：如果車輛在山路上剎車失靈的話，可以嘗試用靠近山體的一側車身去慢慢的和山體進行摩擦，雖然車身會受損嚴重，但是至少可以保住生命安全。

聽說過空擋滑行吧，首先我想說的最最最重要的一點那就是，在下長坡的時候絕對不能空擋滑行，對於下坡，特別是長坡陡坡，都是特別危險的事情。

由於慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規駕駛的基礎之上適當加減擋;如果是下長坡，應進行如下處理：

1、下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。

2、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋。

3、在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。

4、下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。

盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。

6、車輛之間的距離應保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。

7、如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的准備，及時松開制動踏板，看轉速適時換入高速擋。

總之總結來說，下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。

嚴禁在進入下坡路段後再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動。

下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

汽車 下長坡，看到你的描述：「掛二擋，不踩剎車，能跑到60到70km每小時」。說明這個坡路相對來說比較長，但是應該不是很陡！根據這種情況，實際上你可以掛D檔，帶著幾腳剎車就可以。

但是如果你下的長坡又長又陡，如果還按照上面的掛D擋帶剎車的方法，顯然是比較危險的。

主要是由於剎車系統在頻繁高強做使用時，會因為摩擦產生大量熱量，導致剎車盤產生過熱現象，剎車系統在高溫狀態下會產生剎車衰減，導致剎車距離延長，甚至導致剎不住的情況。
對於帶有手動模式或L檔的車型，在下陡坡時，可以掛入手動模式，根據車速逐級降檔，利用發動機的阻力控制車速，之所以腰逐級降檔，是因為沒必要一次性降檔過多，否則會導致發動機轉速過高。而掛入低檔位後，下坡時可以盡量減少剎車系統的使用頻率，特別是在一些陡峭的盤山路，這種操作是必要的。而對於帶有L檔的車型，在降低車速以後，直接掛入L檔，實際上變速箱的L檔就是一檔，也可以起到降檔限速的作用。 對於一些不帶有手動模式的車型，通常會利用變速箱的自動降檔程序，使變速箱降檔更加積極，這樣可以確保 汽車 速度不至於過快！

汽車 下坡最安全的辦法就是掛低檔位，使用「發動機制動」。適用於手動擋與自動擋 汽車 ，檔位越低，它的作用就越強。它具有輔助腳剎的作用，是一種為了安全起見要適當使用的減速方法，尤其是在下坡或高速公路上減速時。

發動機制動是一種利用發動機旋轉的減速方法。 汽車 通過踩下油門踏板加速，但是當松開油門時，發動機轉速下降， 汽車 由於制動力而逐漸減速。該減速力是發動機制動。也可以通過降檔和提高發動機轉速來獲得更強的制動力。

AT車的情況，視車型而定，打開換檔桿的「O/D（超速檔）」開關或轉向的換檔開關，或將檔位改為「2」或「L」低檔，可以加強發動機制動的制動力。

當踩下油門踏板時，燃油被輸送到發動機。由此產生的動力傳遞到車軸上，當車軸轉動時，車軸尖端的輪胎也同時轉動， 汽車 運動。

相反，如果松開油門踏板，燃油將不會被輸送到發動機，發動機將僅由輪胎的旋轉力驅動。此時起作用的阻力使 汽車 減速。這就是發動機制動的工作原理。檔位越低，阻力越大，同時發動機制動越強。

發動機制動器具有「輔助腳剎」、「減少制動裝置磨損」等作用。當踩下制動踏板時，制動裝置過載並消耗零件，但通過使用發動機制動，可以減輕制動裝置的負載，同時減少磨損。

手動擋 汽車 可以選擇一檔與二擋，自動擋 汽車 可以切換到手動模式，掛入最低檔位。只要低檔位發動機制動才會起作用。推薦使用發動機制動的主要原因是為了減輕腳剎的負擔，提高燃油效率。過度使用腳剎很可能會造成過熱，因摩擦材料過熱而降低制動性能，剎車油也會沸騰。尤其是在長下坡時，這些風險很可能會發生，因此與發動機制動相結合，減輕腳剎的負擔很重要。

尤其是在混合動力 汽車 和電動 汽車 中，當松開油門踏板時，再生制動就會起作用，並為混合動力電池充電。由於驅動牽引電機所需的動力已經充電，混合動力 汽車 將因發動機運轉時間減少而具有更好的燃油效率，而電動 汽車 因牽引電機運轉時間增加而具有更長的續航里程。

下陡坡，距離短數公里甚至幾百米，如果是大型牽引車滿載的情況下，低速檔二三一，加緩速器，看坡度距離長短，如果是長坡幾十公里的下，更難操作，可以二檔起步後，掛三檔，在掛四檔，五檔，六檔，記住中間不可加油門，都是坡度拖動發動機，氣壓也不會低，車速高了後，在重新上述操作，直到坡度跑完，檔位到了一定速度假如你認為80公里快了，可踩住剎車，松三分之一在踩住，到你二檔速度，重新上述掛檔操作，一個循環最多踩剎車二次，有時候第2腳剎車就站不住車了，

汽車 下長坡時一定要合理利用發動機制動，因此要掛進低速檔。因為下坡時我們不是直接把車剎停，而是利用剎車保持一定速度運行，長時間後剎車必然會過熱，而當剎車過熱時，車輛的制動效能很可能會受到影響，使剎車的靈敏度降低，這無疑是很危險的。

另外科普一點，發動機制動的車速和轉速跟變速箱齒比有關，每個車都不一樣，沒有明確的數字。如果用1檔制動轉速過高的話，不是極限情況就沒必要掛進。進2檔就行，再適當帶一點剎車，這樣就能避免剎車失去制動效能。

汽車 長下坡掛入低速檔。

1、 汽車 下長坡時要掛入低速檔，下長坡時不要長踩剎車，要靠低速檔靠發動機轉速去拉低車速（發動機制動），下長坡車子自身重力作用會越跑越快平時加速就踩幾腳剎車就可以但是下長坡長時間踩剎車剎車片摩擦起熱剎車片剎車片溫度升高到一定程度會出現剎車失靈情況，下長坡時不能長踩剎車，下長坡時要靠發動機制動來控制車速，下長坡掛入低速檔進行行駛。

2、手動車輛根據行車情況可以掛入1檔或2檔靠發動機進行制動控制車速，自動擋車輛掛入低速檔、L檔、手自一體變速箱可以切換到手動模式換入低速檔。下長坡不能長時間踩剎車，剎車系統溫度達到一定程度後會出現剎車失靈情況。

3、車輛下長坡要根據行車情況合理掛入匹配的低速檔，車輛下坡時車輛自身重力慣性作用下車輛會越跑越快，下長坡合理制動操作就是掛入低速檔利用發動機扭矩進行發動機制動來控制車速，車輛下長坡禁止長時間踩剎車，剎車系統溫度升高後會出現剎車失靈情況，剎車失靈將造成嚴重事故。

4、車輛下長坡需掛入低速檔進行行駛，車輛下長坡禁止長時間踩剎車、謹防剎車失靈。

下長坡（十公里以上）特別是雲貴大山，幾十公里連續下山，這種情況要盡量用發動機牽制車速，用剎車輔助，間隙使用剎車，讓剎車有時間散熱，也不能掛低速檔，更不可讓發動機超速！應掛入所駕車輛的中速擋，通過發動機牽制和剎車間隙控制車速和發動機轉速，這樣即可安全下山！

F. 汽車下長坡時，要掛到什麼檔位

汽車下長坡時，要掛到什麼檔位？

平時開車是什麼檔位，下坡就是什麼檔位，按照自己的習慣來就好了。

在下坡的環節中，要不一時重踩降低速度再放寬剎車，要不不踩剎車，不必一直踩下剎車，一直踩剎車得話，剎車片與剎車剎車盤持續磨擦，造成很多的熱，溫度十分高，時間一長，剎車便會無效，這十分關鍵，一定要避免剎車超溫，喪失實際效果。

以上就是我的詳細介紹，希望看完對大家有所幫助。大家還有別的意見，可以在下方留言區一起討論。

G. 下長坡應該怎麼樣掛什麼檔

根據長坡的陡度和你的車速，手動檔車掛2檔或者3檔都行，坡越陡，檔位越低，下長坡的速度也放低，先剎車調整車速，比如你是60公里/小時在正常行駛，前面是下長坡，可以先踩剎車降速到40碼，再踩離合掛3檔，然後用3檔下坡。

H. 寶馬325li怎麼掛檔

寶馬325Li檔位說明手冊插圖

①駐車檔:這個檔位一般在變速桿頂部，長時間駐車需要放入這個檔位。如果在發動機關閉時沒有掛入駐車檔，則應在下次啟動車輛點火前掛入駐車檔。

②倒檔:倒檔在駐車檔後面，車輛靜止時才能放入。

③N空擋:一般用於短時停車，發動機怠速時。

④前進檔:自動變速器在行駛過程中自動工作，駕駛員只需控制加減速即可。

⑤運動擋:變速箱換擋延遲，發動機轉速變高以獲得更好的動力響應，可採用運動模式超車。

⑥低擋:低擋是前進擋之一，下長坡或陡坡時可以使用，但要注意發動機轉速不能太高。

⑦手動擋:手動擋模式需要駕駛員自行換擋。通常向上推是增加一檔，向下推是減少一檔。手動模式可以增加駕駛樂趣。

⑧B制動塊:一般用於滑行或長時間下坡時，目的是提供製動效果，增強能量回收，可為車輛動力電池充電，增加電池壽命。

寶馬325Li換擋操作技巧

1.換檔撥片的使用

先踩剎車踏板，換到「D」檔，向右推擋把。此時，您可以用換檔撥片「+」上下換檔。手動模式更適合實際車輛情況，可以精確控制車輛的扭矩和速度。

2.不同路況下的檔位選擇

①上坡:坡道段比平時需要更大的扭矩支撐，建議使用「D-」來減緩和提升扭矩。有些斜坡不陡，此時檔位太低，造成動力浪費。你應該用「D+」來及時上移。坡度大的時候可以叫S擋介入。

②下坡:建議用「D+」升檔，緩坡用三檔，陡坡用二檔，可以保護剎車片不被過早磨損。正常情況下，2/3擋可以滿足約束車輛的要求。坡度特別陡的時候，請用1擋配合剎車踏板下坡。當發現車輛逐漸加速下坡失控時，需要及時使用「D-」降檔，以增強約束發動機的效果。

I. 自動擋汽車下長坡怎麼做

自動擋的操作並不難，正是因為操作不難，所以很多人在駕駛自動擋的時候，基本都是D檔走天下，哪怕是在下長坡，估計也就多一個剎車吧。

很簡單，在下坡時，速度肯定會加快，一旦你一直使用剎車，那麼直接會導致制動裝置過熱的情況，很容易造成發動機熄火或制動不良等現象。

除了使用掛檔下坡，有部分人一定會選擇空檔滑行下坡，這可能就是在拿自己的生命在開玩笑， 正確的方法應該是…一切都要以發動機的制動為准備，如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。

還有一種情況，手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。

總之下坡路段是嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。以及在下坡時不能猛打方向盤，以免造成翻車。
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老司機都知道，如果是手動擋的車，遇到長下坡可以掛到低速擋，通過發動機的轉速來限制下坡的速度。但是自動擋汽車下長坡怎麼做？有回答說下長坡掛D檔只要踩剎車就行了，應該是沒見過貴州雲南等地區的盤山公路，多出去看看世界吧，去山區盤山公路跑跑，看看剎車盤長時間點剎靠不靠譜。

自動擋下長坡怎麼做？這里的長下坡我們說的是10公里以上的下坡，請不要拿小山坡來說事。我們強烈建議大家不要D檔到底，因為D檔位是行車檔，變速箱調教傾向於省油，所以會一直升檔，導致速度越來越快，而你只能通過點剎來控制速度，頻繁點剎剎車片容易磨損過熱，制動能力下降，真的很危險。那麼自動擋該下長坡到底應該如何做呢？

如果遇到長下坡路段，出發之前請檢查你的變速箱有沒有以下功能。

1、L檔位，即低速檔位。

2、S檔或M檔。

3、定速續航。

這三個功能的優先順序按照序號，有L檔優先使用L檔位，因為這個檔位可以控制速度，讓你的車以一個較低的速度行駛。沒有L檔，掛到S檔或者M檔，用手動來控制檔位，在下坡時候將檔位保持在低速擋，通過發動機轉速控制速度。如果前兩者都沒有，看下你的車有沒有定速巡航功能，打開之後調到一個較低的速度，不過要注意的是下坡的時候車的速度會比你設定的定速巡航的速度稍快，你需要配合剎車來控制車速。

如果你的車以上功能都沒有，那你的車也比較少見了，那你只能採取點剎的方式控制車速，每幾公里在路邊停車區停車休息一下，讓剎車系統有降溫的機會。

如果遇上剎車失靈，這個時候千萬別慌，因為一般這種長下坡的路另一邊就是山崖。請記住反復松踩剎數次，一般剎車能夠重新工作。如果 汽車 已經失速，把穩方向盤拉手剎，必要情況下可以通過摩擦內側山體來減速，畢竟比起 汽車 的損傷，人的安全是最重要的。

60秒動車回答你的 汽車 長下坡問題。

我們有過這些經歷的人，往往，才能提出這么有效的問題。

我走過川藏線，從甘孜地區一直下降到成都，全程，大概有三天時間，每天開400公里左右的，嗯，長下坡區別，告訴大家如何去駕駛，我非常有經驗。

首先告訴大家，長下坡呢，不可經常踩剎車去減速。
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正確的方法是應該用檔位，去控制你的車速，用變速箱的扭力，去減少你的過快車速，這樣換了，在突發情況的時候再踩剎車，就可以剎住，而且安全性非常好，同時呢，又節油，而且節省變速箱和發動機。

而且我們，用低檔位減速時，電噴發動機呢，發動機是不會噴油的，那麼這個時候呢，又號了會非常低，也是非常安全的。

如果自動擋車型我們如何去做呢？我教大家

第一，可以，帶手動模式了，手自一體變速箱，

可以，把它降到，二郎或者三擋模式，用怠速去下降，這時候呢，盡量把車速控制在80公里以下時速，如果，還不行，可以，極端情況下，用到一檔。但是國內大部分能拖到長期的坡道，用二檔和三檔就足以控制你的車速

第二種，有些車型不是手自一體的車型，那麼可以把它調成s檔，s檔是運動模式，這個差速比也高，也可以用於減速，或者用，d1檔或者是d2檔。這樣既可以有效的控制車速，又減少了噴油量，而且那還很安全，在想上車的時候，踩剎車，可以有效的控制車速。

第三種像賓士寶馬這種高端車是電子檔位，那麼這種高端車都有一個非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制時速到80公里左右，那麼胖了就會控制在不超過80公里，檔位自動切換，而且噴油量幾乎是零，非常節油。

自動擋車型的不同的變速箱，主要用三種方式可以了。

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我以前回答過類似問題，總有人說這個怠速情況下，低檔的是噴油的，和我抬杠，我拍了一個小視頻，讓大家看一下，我們在低速擋，這個不加油門的情況下，慣性行駛發動機是不噴油的

謝謝悟空邀請。

1、如果不控制速度，車速容易過快，一旦面臨急彎或突發情況，後果不堪設想。

2、長時間踩剎車，導致剎車片過熱失靈，或者剎車片磨損過多。

3、長下坡車速過快的情況下，如果遇到突發事件，比如動物橫穿馬路、急彎等情況，再踩剎車，很可能導致車輛翻覆的慘劇發生。

1、自動檔的車型，大多數都有L檔，長下坡一定要將檔位掛到L檔，利用發動機來進行拖檔控速，配合剎車來控制合適的車速。

2、手自一體的車型，將檔位切換到S檔，可以看道路視線、車輛密度、車速來決定檔位，一般控制在2-3檔左右。

3、通常長下坡的路段都集中在山區地段，彎路多、坡陡，這種道路上行駛，車速最關鍵，一般最好控制在60以下的車速，一旦超過80的話，一定要通過剎車、降檔的方式將速度降下來。

4、絕對不要掛入空檔滑行，這種做法一方面無法利用發動機的拖檔能力來制動，另一方面很容易導致剎車失靈，造成車輛失控、車毀人亡的事故發生。

自動擋 汽車 下長坡，可以按照下面方法進行操作：

將檔桿撥入「M」檔，就是檔位上標有「+」、「 - 」號的那個檔位空間。

這時候儀表裡的檔位顯示就會由「D」檔轉為顯示車輛當前的檔位，

感覺下坡速度過快，檔位在3擋以上的，可以考慮降檔減速，

將檔桿向「 - 」號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，

觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。

保持3檔或 2 檔，車輛下坡時的速度應該就能穩定在一個比較安全的可控速度區間內。

這類變速箱，檔位上沒有「+」、「 - 」 標識，

先剎車減速，然後把檔桿撥到「P」、「R」、「N」、「D」這四擋之外的任意一檔位，

這檔位有可能是 「3」、「2」、「S」、「L」、「L2」、「L3」等，視各個品牌、各個年代的車輛不同而會略有差別，但其效用是一致的。

為了防止車輛在 下長坡 或是 下陡坡 的時候，長時間使用剎車，令剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。

在高速公路上普通的長下坡路段，對家用車來說，用「D」檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。

在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段會有，但也已經很少能碰到。

不過，現在時興自駕游，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，

該了解的知識還是了解一下比較好，

萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。

碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。

不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式。

現在某些車型上帶有陡坡緩降功能，如你的自動檔車有這個配置的話，那在長下坡路段行駛時，車主只需將腳放在剎車踏板處即可，因為陡坡緩降功能會讓你的 汽車 實現車輛的平穩下行。

例如像壹車熱評在駕駛單位上的普拉多時，在下坡路段上先踩剎車，在把車速將至一定速度後，陡坡緩降功能便自動開啟。此時你就能明顯感覺到 汽車 在利用發動機的低檔位制動力，配合 汽車 的剎車系統一起工作，在整個下坡過程中 汽車 的速度始終都處於一個較為均勻的低速狀態。

膽子大的車主可以全程掛D檔，然後速度過快時通過踩剎車進行減速即可，但這個操作對於長下坡行車來說，缺點是有造成剎車疲軟而引起制動力下降的風險。

其實對於自動檔車來說，在長下坡路段上的安全操作原理和手動檔車差不多，都是盡量先利用發動機自身所產生的制動力，來抑制 汽車 在下坡路段上出現的速度過快問題。只要理解了這點後，那麼車主就只需要弄明白該如何去控制自動檔車的檔位就可以了。

現在的自動檔車在檔位上除了有P、R、N、D檔以為，還有M、L、S這幾個檔位的存在。根據車型設計的不同，所設計的檔位標識也跟著不同。

M檔的含義是手動檔，當你掛入此檔後便可以通過手動模式進行檔位+-的切換，+是增檔，-是減檔。因此車主在長下坡時可以把檔把推出此檔後進行減檔操作，用低檔位來形成發動機制動。

L檔的含義是低速檔，這也是長下坡行駛時最安全的行駛檔位，當然當你掛入L檔後，你的下坡速度可能也還是最慢的。

S檔的含義是運動檔，雖然S檔和D檔一樣都是變速箱自動換檔，但是掛入S檔後，電腦的換檔邏輯會有所改變，當 汽車 處於S檔狀態時，它的換檔響應會變慢，升檔時所需要的轉速會變高。

因此你在在長下坡路段行駛掛入S檔後，同樣可以讓發動機產生制動力，只不過掛S檔時對下坡時 汽車 的速度抑制能力，可能沒有M檔和L檔那麼明顯。

此外有的自動檔車上可能沒有L、M、S檔的標識，它只標了+-符號，這也是可以進行手動模式操作的意思，在長下坡時車主只需直接將檔把推入後進行相應的減檔操作就可以了。一般情況下在長下坡路段進行手動模式制動時，檔位控制在2檔就足夠了。

綜上所述，自動檔車在長下坡路段行駛時，最好不要只在D檔位行車，但就算你把檔位切換到手動模式，你的右腳依舊需要保持放在剎車踏板的位置，這樣也算是一個雙保險的操作！

自動檔的車下長坡，為了降低踩剎車的頻率，防止剎車因為過熱導致剎車衰減，避免發生危險，要使用低檔位利用發動機阻力控制車速，對於不同的變速箱，有不同的處理方法，當然至於說是否需要用到手動模式或者L檔，要根據坡路的坡度、長度來判定，一般來說，當前檔位下坡不至於越跑越快時，可以用當前檔位收油門下坡即可，對於長、急的下坡路，可以按照以下方法：

1、切換到手動模式，降低一個檔位

2、看速度情況在逐級降檔，整個過程輔助剎車

3、下坡以後，切回D模式，直接加油即可。

1、在坡頂要提前剎車、減速。

2、掛入L模式，L模式一定要在 汽車 低速時掛入，否則會對變速箱和發動機產生較大的沖擊，在下坡整個過程中輔助剎車控制車速

3、到達坡底掛回D檔，直接加速即可！

這些檔位相當於低速檔，和L模式操作方式一樣，需要注意的是要提前剎車減速。逐級降檔，剎車輔助控制車速，到達坡底切回D檔加速即可。

分享經驗無可厚非，不過把錯誤的經驗傳授給別人就不對了。現在的自動擋 汽車 有的有L擋，有的有「M」擋，各個廠家的設置不同，那麼自動擋 汽車 也不同。論長下坡的情況，一般都出現在山區，用哪個擋呢？

像上圖這種沒有手動模式的自動擋車是不是下個長坡，我們得抬著走？

我身邊的朋友，幾乎在雲南開車（私家車）就沒有用過D擋以外的擋位的。按照很多大咖的說法，下長坡得用「手動模式」甚至「定速巡航」，那麼這個坡是什麼樣的坡？坡度多大？

一般坡度很大，這種破在修建道路的時候，距離不會太長。

那麼問題來了，你們所說的坡度有多大？30°的坡算大了吧（這種坡度也只有一些困難山區的鄉村道路存在，部分山路最大坡度可能達到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山區開車經驗的基本D擋滑行帶點剎車很快就過去了，如果自己心裡很怕，倒是可以利用自動擋的手動模式固定擋位滑行，再以剎車輔助完美解決。

正常道路行駛（除山區鄉村極限道路），坡度都是有要求的，長坡情況分兩種：

1、彎多的長坡。 這種破在山區比較常見，很多山區道路幾十百把米就一個彎道，正常山區開車的人都知道，山區開車並不是你們想像的「龜速爬行」。很多山區跑慣了的人，坡再陡沒有一直踩剎車的，路稍微直點轟油門提速的倒是不少，你要說你平原地區駕駛員，山路不敢，那就老老實實的按限速跑，也不需要一直踩著剎車。

正常道路行駛，山區二、三級道路限速40,60比較多，按照限速40進行正常行駛長下坡安全上沒什麼可怕的，那麼下坡路段，D擋滑行即可，根據自己感覺車速快了給一腳剎車降下來，過彎的時候一般40km/h的車速也是沒問題的，除非那種180°調頭方式的彎道需要很低的車速。何況彎多的地方車速本身就上不來，需要的制動力也是相當小，造成剎車過熱無非是杞人憂天。而且在山區（除鄉村道路）你按限速跑的話，大概率會被後面的車輛鳴笛、打燈示意讓道。

有人說經常剎車會導致剎車片過熱，剎車距離變長，這里我就不提什麼數據了，就經驗告訴你們正常不超載不是拉了很重東西的車輛，按照D擋+剎車是完全沒問題的，跑了近10年的山路我只遇到過一次，用皮卡車後斗拉了1噸多的設備，長下坡60多公里，到接近50公里的時候，剎車片軟了，剎車距離很長，用1擋控制車速，輕輕點剎停下來的。私家車正常行駛中沒遇到過，哪怕100多公里的山路下坡。

2、直路長下坡。 這個其實我覺得沒說的必要了，既然道路比較直，只要不是很窄，完全不會造成長時間踩剎車。你在平路上沒限速都敢開它個100多，在下坡路難道連個80都不敢嗎？不踩油門光滑行，坡度再大基本一腳剎車讓它回到80以下也是很容易的。所以D擋+剎車也完全沒問題。

事實上對於私家車並沒有大咖們說的用D擋就會剎車過熱、失靈等情況（你的剎車片都快沒了，當我沒說）。倒是剎車片的磨損相比平原地區差別很大，山區使用車輛要經常檢查下剎車片的情況。

大咖們說的「手動模式」和「定速巡航」實用嗎？一定程度上，手動模式是可以限制車輛的最高速度，對於極限下坡有一定作用，局限性很大。只有可能導致剎不住的情況，我們才會選擇手動模式以通過發動機檔位降低車速，但是一般山路長下坡可以說很少這種情況。而且在這里我要提醒用手動模式的車友， 不熟悉自己車輛手動模式怎麼使用的別用！ 不是聳人聽聞，你都不知道怎麼開啟關閉手動模式，萬一誤操作，導致車輛失控，那問題可就大了。就好像有的人油門都會當剎車的，還有什麼不可能的事情？

有的大咖說「定速巡航"，這個在彎路較多的長下坡路段使用完全是扯淡的，是一個很大的安全隱患，直道長下坡才可以稍微用一下。試想你在幾百米甚至幾十米一個彎道的路上定速巡航，過彎的時候不用減速？不用踩剎車制動？萬一遇到個180°調頭彎，踩一下剎車有的車只是解除巡航，還要踩第二下剎車才真正起作用，一旦剎車不及時下面就是「飛車直下三千尺」，這樣做還很容易導致誤操作。那些吹牛不負責任的大咖們，長下坡彎路上你來給我「定速巡航」試試？

其實很常見的剎車過熱剎不住，剎車距離變長的現象絕大部分出現在自重較重的貨車上。對於大貨車國家雖然明令禁止私裝淋水系統，但是山區的貨車幾乎都要裝，目的就是為了防止剎車過熱失靈，給其降溫。這也是因為貨車在這種長坡路段長期處於極限制動的情況下導致的剎不住問題。

而私家車本身自重很輕，剎車也不會處於極限制動，即使經常使用，只要不是長期急剎和裝載過多東西一般很難達到所謂的過熱和失靈的情況。

最後，山區行車還是安全第一，我們出行的時候還是得正常做好車輛保養，山區更加要密切注意自己的剎車片磨損情況。如果剎車片都快磨沒了，什麼駕駛方式都無濟於事，只會給自己帶來更大的安全隱患。

咱們回到問題上來，自動擋下坡到底有什麼問題啊？而各位開自動擋車的朋友下坡時又在擔心什麼？擔心車速越來越快？擔心頻繁的制動會導致剎車過熱、然後衰減？為什麼自動擋這個研發初衷是為了讓駕駛者更加方便駕駛的配置，為什麼到了今天被衍變的如此復雜？甚至一度妖魔化？下坡用L擋已經成為了時下流行的說法？可有朋友研究過L擋到底是干什麼的么？為什麼現在絕大多數自動擋車沒有配備這個L擋呢？

在剛研發出自動擋的時候，是沒有現在手自一體布局的，只有單一的自動擋，而這樣的設計的確帶來一定的方便，但早期的自動擋無論在油耗、邏輯方面都存在問題；因為當時出現了很多上坡升擋的問題，上坡需要提高轉速，讓發動機釋放更多扭矩來爬坡，可自動升擋之後轉速下跌、扭矩喪失，所以爬坡就費勁；在這種情況下就誕生了手自一體的設想，但最初的時候還沒能力造M擋➕、➖這類，所以就設計了D、3、2、L的手動干預模式，L僅僅代表一擋，預示著當年的4AT可以通過手動來干預前三個擋位，所以L擋只是最早期的手自一體的雛形。。。L擋代表的就是一擋，並沒有什麼輔助下坡之功效，而工程師在設計的時候也只是為了輔助上坡，沒想到咱們國內的一些朋友還能發掘出下坡的新用處；限制擋位的目的在於拉高轉速爬坡，至於現在的6AT及以上多擋位AT變速箱已經沒有L擋了！

重載型貨車在下坡時容易導致制動過熱，但大貨都是手動，哈哈過不過熱和自動擋有什麼關系啊？家庭乘用車大都採用通風盤式剎車，想讓它過熱很費勁，難道非得100米的距離踩個50次剎車踏板么？不擇手段的去證明它有過熱的隱患？這么做不是正常的思維，正常的情況下低速下坡根本用不上幾次制動，速度也不快為什麼要用制動，用不了幾次的制動為什麼會過熱呢？到達坡頂、提前減速不可以么？覺得車速快了，帶擋滑行不行么？一直保持帶擋滑行依然會逐漸減擋而不是升擋，車速依然會降下來的，所以限制車速的方式很多；車子是死的、可人是活的，車速的快慢還控制不明白了么？所以自動擋下坡沒事，覺得車速快了不一定非得踩剎車，空油門一樣能減速，D擋不踩油門滑行下坡的速度一點都不快，所以別把自動擋下坡給妖魔化了！

總而言之自動擋下坡一D到底就行，覺得速度快了就松油門、還覺得快就帶擋滑行，如果您不放心可以切M擋（鄙人下坡時從來沒切過M擋），至於L擋您就不要考慮了，現在4AT的車型太少了，所以90%以上的自動擋車幾乎都沒有L擋，所以沒有L擋的朋友也不要擔心下坡問題，L擋就是1擋，對於4AT變速箱來說，L與3、2分別控制三個擋，所以L擋沒有什麼神奇的地方，L擋也不是為了下坡而設計的，只不過被一些民間的發明小能手研發出了新的用處而已！

自動擋的車現在已經普及了，方便、輕松的駕駛感受是自動擋最值得大家喜愛的地方，不過自動擋的車雖然開起來很方便，不過在有的時候也會有麻煩，比如下一個長坡不少車主覺得是個需要技術的操作。

這是因為，下長坡的時候勢能轉化為動能，車速會不自覺的加快，這個時候自動擋的車會根據車載電腦的換擋邏輯進行升檔，導致車輛不容易操控，從而很容易發生事故，對於一些裝配有陡坡緩降的車型了來說可能還好，如果沒有這個配置的自動擋車型應該如何行駛保障自己的的安全呢？

一般來說如果是下長坡或者下陡坡的話，我們不建議腳在油門上加速，建議一直處於剎車狀態，根據怠速慢慢駕駛，不過這樣的方法會然整體速度方面，如果後面跟著車的話可能會引起對方的不滿。

其實還有一種方法也是老司機經常用的，那就是使用自動擋的手動模式，手動模式的好處就是在於可以控制擋位，從而控制發動機的轉速，避免自動擋自動升檔，從而控制車速，而且方便剎車，因此如果是自動擋車型下長坡的話，建議還是切換到手動模式比較好。

其實不管是手動擋還是自動擋，都需要一定的駕駛經驗，碰到問題不能著急，慢慢來，這樣才能保證自己的安全。

J. 汽車長下坡要掛什麼檔位為什麼呢

這里提到的長坡是指非高速公路上的長坡，因為即使高速公路上有一個長下坡，它通常也不會影響你的檔位。你可以繼續駕駛之前掛過的任何擋位。松開油門。如果你不松開油門，你就會超速。國道、省道、縣道、鄉道以及部分景區道路等非高速公路長下坡的情況較多。下坡時，由於汽車的重量，速度會增加。在道路條件特殊的地方，需要採取不同的應對措施，這也與你駕駛的汽車不同有關。