寶馬x1裝前雷達和全息哪個更好

『壹』 寶馬X1的優缺點

寶馬X1的優缺點如下：

1、寶馬X1的優點：

時尚大氣的外觀和寬敞充裕的空間備受好評、內飾造型簡潔實用、配置不錯、動力上搭載2.0升渦輪增壓發動機，動力輸出夠用、操控靈活、底盤高、通過性好、油耗一般．

2、寶馬X1的缺點：

內飾用料一般、細節做工有待提高、燃油經濟性較差、定價偏高、胎噪、異響等小毛病比較多。

配置：

寶馬X1的車身尺寸，長寬高分別為4565/1821/1624mm和2780mm。動力方面，寶馬X1對此頗有微詞，因為它搭載的是1.5T直列三缸發動機和2.0T四缸發動機，其最大功率分別為100KW和141KW，最大扭矩為220N.m和280N.m，變速器匹配的是6速手自一體和8速手動變速器。

新款X1的外觀設計有改變，採用了更大的雙腎式前格柵，和寶馬其他新車型一致，前後車燈和保險桿的設計也讓人眼前一亮,同時，排氣口的直徑也從70mm增大至90mm。

M Sport性能版的底盤高度降低10mm，進氣口也有所增大，汽車塗裝還提供多個顏色選項。這一車型採用了更大的剎車盤，同系列其他車型也提供新的顏色和不同輪圈尺寸的選項。

『貳』 寶馬X1插電式混合動力汽車怎麼樣

寶馬X1插電式混合動力汽車是緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型，集駕駛樂趣、清潔環保和豪華品質於一身，符合了中國的新能源的發展政策。

1、外觀方面

寶馬全新X1插電式混動版車型與燃油版車型基本保持一致，該車可以選裝前/後保險杠及車身側圍裙邊、進氣格柵、前雷達、側窗飾條、車頂飾條、與車體同色。新車還增加了「i」和「eDrive」專屬標識，新車的充電孔被放置在左前方翼子板處。在車身尺寸方面，長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm。

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寶馬X1混動版制約因素

寶馬X1混動版的產品的成熟度、可靠度在國內混動車型中都是靠前的，再加上這台車還能保持寶馬的操控性能，以及大空間的實用性，確實很有競爭力。不過，制約因素同樣存在，一方面是價格，一方面是需要固定的充電位。

對於一線城市用戶，雖然在補貼後價格還是偏高，但考慮到車牌因素，還能接受。固定的充電位對於很多普通白領則是棘手問題，這方面則需要整個社會大環境共同推進。寶馬X1混動版有一定的市場前景，對插電車的普及能夠起到推動作用。

『叄』 開寶馬x1是不是沒檔次買寶馬x1的人什麼心態

在過去的2019年，寶馬集團在中國SUV市場上花了很多功夫，根據寶馬2019年年終報告，寶馬的中型SUV相比2018年增長了197%，緊湊型SUV增長了21.5%。中型SUV其實一直都是豪華品牌的主場，所以寶馬X3和寶馬X4總共能取得接近兩倍的增長並不奇怪，反而緊湊型SUV一直是中低端品牌的地盤，寶馬X1和寶馬X2能夠實現21.5%的增長並不容易。

中低端品牌憑什麼占據緊湊型及以下級別市場
中低端品牌先入為主。長期以來中低端品牌就占據中低端車型的市場，而豪華品牌則占據了中高端車型的市場。只是近一兩年來豪華品牌開始玩消費下沉，企圖也侵佔掉中低端品牌的一些市場份額，最近可能大家聽得非常多的一句話就是「十五萬買賓士寶馬」，這就是豪華品牌侵佔市場份額的現象。

豪華品牌做不到高性價比。豪華品牌的車不可否認用料做工會比普通品牌要好，這是豪華品牌賣得貴的一小部分原因。但更大一部分原因是品牌的溢價能力太強，導致的就是性價比沒有一般品牌車型來得高。此外豪華品牌到了終端的優惠又會很大，導致車輛的二手保值率降低，無形的用車成本提高。
所以可以看到，盡管寶馬X1在過去的2019年賣出了97817輛，但是相比2018年只有非常小幅度的增長，寶馬要在緊湊型SUV市場上占據更大份額難度還是非常大。
雖然增長難度大但寶馬X1前景良好

從2016年款開始，寶馬X1就換上了UKL平台生產，從前置後驅改成了前置前驅的布局形式。有很多人都吐槽沒有了後驅的寶馬就沒有了靈魂，寶馬x1為什麼不建議買就是這個原因。但寶馬沒有因小失大，做出了正確選擇，畢竟這批想要後驅寶馬的消費者在廣大寶馬車主當中不過是滄海一粟。
換到了前驅平台之後，寶馬X1的車內有了更大的空間，這是買緊湊型SUV這一車型消費者所需要的。同時由於沒有了後驅的一大串機械繫統，整車的油耗也降了下來，這也是消費者想要的。
消費能力的提升讓寶馬X1有更大的可能

雖然說這兩三年是什麼汽車行業的寒冬，但是消費者的消費能力也有了很大提升。一方面是因為國民經濟的提升很多人變得富裕起來，另一方面是消費方式的變化讓分期、貸款成了購車的首選方式。

而且前面也說了，寶馬X1這種豪華品牌雖然指導價要27.88-33.98萬元，但到了終端不到20萬就可以入門頂配不過24萬，這么大的降價幅度使得入門寶馬X1就與中配的RAV4平齊，頂配X1甚至比頂配RAV4還要便宜。

在這個終端售價之下，寶馬X1配置方面如前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、發動機啟停、陡坡緩降、全景天窗、電動尾門、無鑰匙系統、真皮座椅方向盤、電動座椅、10.25英寸互聯系統、哈曼卡頓音響等等數不勝數，完全不輸任何熱門的對手。
寶馬X1有別人所沒有

寶馬X1雖然是前驅車，但是寶馬的底盤技術還是在線的，良好的駕乘體驗目前維持在中低端品牌力可能也就新TNGA架構的RAV4可以勉強比一比。前驅的寶馬X1底盤是偏舒適性調教，但當你激烈駕駛的時候它又能給到很好的支撐。方向的虛偽很小，方向的精準度非常高，在日常生活中開不會有任何負擔。

動力方面寶馬X1用了三缸發動機，這是寶馬x1為什麼不建議買的另一原因。但其實也有四缸車型可供選擇，不過是價格稍高的高配而已。三缸的動力能夠滿足城市道路駕駛，四缸動力充足而且油耗不高。

而空間方面寶馬X1全系都加長了軸距，前後排的乘坐空間包括後備箱的裝載空間可能不是頂尖的，但是滿足生活所需是完全沒問題的。
最後總結
總的來說，寶馬X1包括BBA的車型要下沉到更低一級的市場是會有很大阻力的，這個阻力來自於品牌自身也來自於其他品牌。但是它們的前景又是有的，一方面得益於市場和消費者的升級變化，另一方面則是它們的產品自身具有非常強大的競爭力。
現在來看BBA還是剛開始在低一級市場發力，而且最終的結果還是能讓人滿意的，如果它們能夠持續發力，那麼整個中低端車型市場或許就要面臨一次大洗牌了。

『肆』 寶馬X1多少錢

2019款寶馬Ⅹ1官方指導售價區間為28.38-37.98萬元，實際裸車成交價格為23.34-32.34元。

還有就是中控小之類的一些，的確寶馬在內飾的處理方面，沒有其他品牌的一個豪華感，會有人說GLA入門級就是8.8英寸屏幕，但是如果自己開過GLA的客戶應該知道，GLA的中控一方面是會擋住前方的一些視野，另一方面則是GLA在中控的處理上，給人一種直接後期加裝的感覺。

X1中控相對來說更加強調一個和諧，沒錯是屏幕小，但是看著不會感到很突兀。最後價格方面低配的是22萬左右起售價，頂配價格是在31不到的樣子（優惠後，不包含X125le）。最後，讓無數人吐槽的寶馬X1，現在卻是成了「真香警告」，也是全新寶馬X1的一個成功之處吧。

『伍』 寶馬x1倒車雷達怎樣激活，寶馬x1倒車雷達不響

寶馬X1倒車雷達主要是通過安裝在每個保險桿中的超聲波感測器來工作的，一般有4個感測器，車前保險杠一個，車後兩邊邊角各一個，車後中間一個。
寶馬X1倒車雷達通常情況下我們都知道，掛倒檔時前後的雷達都會自動開啟，遇到障礙物會報警。不過在前進的時候，大部分寶馬車型的前雷達是默認關閉的，只有按下圖中的按鍵才能短暫開啟前雷達，時速超過15km/h或者行駛差不多50米左右就會自動關閉。

寶馬X1倒車雷達不報警或誤報時，比較常見的原因如下：
1、倒車雷達探頭有東西遮掩：比如保險杠處有泥巴，有雨水，結冰等，甚至於有小蜜蜂飛過都有可能報警；
2、雷達探頭凹陷；
3、雷達探頭角度朝下：如果探頭一直對著地面「掃射」肯定會報警了；
4、車輛側面有障礙物：須知探頭並非只是向後發射超聲波的，如果車輛側面有障礙物也是會檢測到的；
5、雷達探頭安裝過低：尤其一些倒車雷達後加裝的車，探頭安裝過低的話哪怕是路面不平也會報警；
6、雷達探頭故障：需要更換雷達探頭。

『陸』 開寶馬x1是不是沒檔次買寶馬x1的人什麼心態

在過去的2019年，寶馬集團在中國SUV市場上花了很多功夫，根據寶馬2019年年終報告，寶馬的中型SUV相比2018年增長了197%，緊湊型SUV增長了中型SUV其實一直都是豪華品牌的主場，所以寶馬X3和寶馬X4總共能取得接近兩倍的增長並不奇怪，反而緊湊型SUV一直是中低端品牌的地盤，寶馬X1和寶馬X2能夠實現的增長並不容易。
中低端品牌憑什麼占據緊湊型及以下級別市場
中低端品牌先入為主。長期以來中低端品牌就占據中低端車型的市場，而豪華品牌則占據了中高端車型的市場。只是近一兩年來豪華品牌開始玩消費下沉，企圖也侵佔掉中低端品牌的一些市場份額，最近可能大家聽得非常多的一句話就是「十五萬買賓士寶馬」，這就是豪華品牌侵佔市場份額的現象。
豪華品牌做不到高性價比。豪華品牌的車不可否認用料做工會比普通品牌要好，這是豪華品牌賣得貴的一小部分原因。但更大一部分原因是品牌的溢價能力太強，導致的就是性價比沒有一般品牌車型來得高。此外豪華品牌到了終端的優惠又會很大，導致車輛的二手保值率降低，無形的用車成本提高。
所以可以看到，盡管寶馬X1在過去的2019年賣出了97817輛，但是相比2018年只有非常小幅度的增長，寶馬要在緊湊型SUV市場上占據更大份額難度還是非常大。
雖然增長難度大但寶馬X1前景良好
從2016年款開始，寶馬X1就換上了UKL平台生產，從前置後驅改成了前置前驅的布局形式。有很多人都吐槽沒有了後驅的寶馬就沒有了靈魂，寶馬x1為什麼不建議買就是這個原因。但寶馬沒有因小失大，做出了正確選擇，畢竟這批想要後驅寶馬的消費者在廣大寶馬車主當中不過是滄海一粟。
換到了前驅平台之後，寶馬X1的車內有了更大的空間，這是買緊湊型SUV這一車型消費者所需要的。同時由於沒有了後驅的一大串機械繫統，整車的油耗也降了下來，這也是消費者想要的。
消費能力的提升讓寶馬X1有更大的可能
雖然說這兩三年是什麼汽車行業的寒冬，但是消費者的消費能力也有了很大提升。一方面是因為國民經濟的提升很多人變得富裕起來，另一方面是消費方式的變化讓分期、貸款成了購車的首選方式。
而且前面也說了，寶馬X1這種豪華品牌雖然指導價要萬元，但到了終端不到20萬就可以入門頂配不過24萬，這么大的降價幅度使得入門寶馬X1就與中配的RAV4平齊，頂配X1甚至比頂配RAV4還要便宜。
在這個終端售價之下，寶馬X1配置方面如前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、發動機啟停、陡坡緩降、全景天窗、電動尾門、無鑰匙系統、真皮座椅方向盤、電動座椅、英寸互聯系統、哈曼卡頓音響等等數不勝數，完全不輸任何熱門的對手。
寶馬X1有別人所沒有
寶馬X1雖然是前驅車，但是寶馬的底盤技術還是在線的，良好的駕乘體驗目前維持在中低端品牌力可能也就新TNGA架構的RAV4可以勉強比一比。前驅的寶馬X1底盤是偏舒適性調教，但當你激烈駕駛的時候它又能給到很好的支撐。方向的虛偽很小，方向的精準度非常高，在日常生活中開不會有任何負擔。
動力方面寶馬X1用了三缸發動機，這是寶馬x1為什麼不建議買的另一原因。但其實也有四缸車型可供選擇，不過是價格稍高的高配而已。三缸的動力能夠滿足城市道路駕駛，四缸動力充足而且油耗不高。
而空間方面寶馬X1全系都加長了軸距，前後排的乘坐空間包括後備箱的裝載空間可能不是頂尖的，但是滿足生活所需是完全沒問題的。
最後總結
總的來說，寶馬X1包括BBA的車型要下沉到更低一級的市場是會有很大阻力的，這個阻力來自於品牌自身也來自於其他品牌。但是它們的前景又是有的，一方面得益於市場和消費者的升級變化，另一方面則是它們的產品自身具有非常強大的競爭力。
現在來看BBA還是剛開始在低一級市場發力，而且最終的結果還是能讓人滿意的，如果它們能夠持續發力，那麼整個中低端車型市場或許就要面臨一次大洗牌了。
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『柒』 華晨寶馬2014年款x1跟2021款區別

華晨寶馬2014年款x1跟2021款區別是配置不同。外觀上，2021款寶馬X1增加了量子藍和深灰兩種配色方案並為後視鏡外殼採用了新配色方案，使這款汽車更符合年輕人的審美觀。

配置上，2021款寶馬X1增加了無線APPLE Carplay設備，個別車型還增加了前停車雷達巡航控制功能，提高了控制的便利性。

寶馬x1的介紹

外觀部分，作為中期改款車型，整車的比例和現款基本保持一致，主要是在部分細節上加入了最新的家族化元素。標志性的雙腎前格柵的尺寸更大，配合上造型運動的前包圍，帶來了更強的視覺沖擊感。

此外前大燈組的視覺效果上也有提升，勺型的LED日間行車燈的加入讓它看上去更加犀利，氣勢感更強。另外，新寶馬X1的長寬高為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm。

內飾部分則保留了現款車的樣式風格，變化同樣是在細節的部分，比如使用了全新樣式的電子換擋檔把，進一步提升了車內的豪華感。新寶馬X1全系標配LED大燈、前排運動型座椅、電子換擋檔把、六色氛圍燈以及駕駛員側迎賓標識等。

『捌』 2020款寶馬X1配置解讀，同級車型中你會入手它嗎

2020款寶馬X1針對外觀、內飾進行了小幅升級，不論是運動屬性的營造還是在內飾科技上都有了很大的突破。原來的sDrive18Li升級為sDrive20Li，傳動方面換裝了7速雙離合變速箱，價格上也開始下探。

最後咱們在說說動力方面，新BMW?X1在去年10月中旬就已經上市，新車型在車款劃分上有了新的分布，原搭載B38系列1.5T三缸引擎的X1sDrive18Li升級為sDrive20Li。而原搭載B48系列2.0T標准功率版本的X1sDrive20Li/xDrive20Li則升級後綴為25Li。對於變速箱的配置，頂配2.0T四驅版本依然搭配了熟悉的老朋友，愛信8AT。新車型在前驅平台中舍棄了愛信6AT。也就是說，1.5T三缸的前驅車型採用了新的麥格納（格特拉克）7DCT變速箱。如果你對動力有追求，在這些同級車型中，那麼寶馬X1會是更好的選擇，搭載1.5T三缸和2.0T四缸發動機，分別匹配7速雙離合和8速手自一體變速箱，最大馬力/最大扭矩分別是140Ps/220N·m，192Ps/280N·m。

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