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寶馬多久創超跑

發布時間:2022-10-01 17:36:20

A. 寶馬超跑i8將在4月停產,未來沒有繼任車型

依稀記得在電影《碟中諜4》中,看到阿湯哥駕駛外觀酷炫的寶馬i8概念車型展開街道競速時的驚心動魄,不過這款具有「劃時代」意義的車型即將在今年4月正式停產。

寶馬i8上市於2014年9月,前衛的外觀設計和混合動力的驅動形式讓這款混動超跑具有十分獨特的意義。由於大量採用了高強度、輕量化的碳纖維和鋁制復合材料,其車身重量和剛性非常突出,動力上則採用了由三缸發動機與電動機組成的混動四驅系統,三缸發動機最大功率達到231Ps,電動機最大功率達到143Ps,0-100km/h加速時間僅為4.6秒。同樣近200萬的售價也十分驚人。

不過,近日有海外媒體曝出,寶馬i8將在今年4月正式停產。

雖然i8即將停產,但寶馬不會停止針對高性能純電動車和混動車的研發。有消息顯示,寶馬集團已經開始著手研發下一代的混動超跑,並命名為i12。在外觀上新車可能會大量借鑒BMWVisionMNext概念車上的D+ACES(設計、自動駕駛、互聯、電動化以及互享化)元素,並且延續i8的碳纖維車體以及鋁制車身。

相比i8使用的三缸發動機,基於BMWVisionMNext概念車所打造的量產車型將搭載最大功率為340Ps的2.0T四缸發動機、兩個最大功率204Ps的電動機,系統綜合最大功率或將達到680Ps左右,新車或將於2022年上市。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

B. 作為操控王的寶馬,卻至今都沒有超跑,這是為什麼呢

作為操控王的寶馬,卻至今都沒有超跑的原因:因為從技術方面來看的話,寶媽現階段的研發技術整體實力是任何一個敵人都不想輕視的。而且也一直是站在技術性的前沿。還記得還是2011年寶媽公布i8定義車時,就已配備了雙光透鏡。並且i8的流體力學早已做到了極致一個很優秀的水平,但這些都是一個超級跑車不可缺少的要素。並且那絕對是要在9年以前啊。發動機功率層面呢,好像更不用擔心,勞斯來斯的那款6.7升的V12汽車發動機就是一個比較好的證實。

M8里的那一個4.4TV8的機器,可以達到626馬力,750Nm的扭距,零百的名次3秒多。這樣的成績毫不遜色超級跑車的,可能比蘭博基尼458的主要參數還需要更猛一點。除去i8,bimmer應當對M1比較了解,這兩台使用了中置後驅合理布局直6模塊的超級跑車當初但是寶媽盡心竭力打造出而成,其有著管形窗框、無助力轉向,充氣減震器,不同長雙A臂懸架等強勢武器裝備,M1性能毫無疑問讓人喜悅。但公平公正的說,盡管M1為以後的M系列產品打下基礎,但是卻難以被認可為超跑,由於M1那時候的開發目地就是構建一款跑車,從應用領域上有了不同之處。

C. 寶馬M1的早期歷史

寶馬M1在1978 年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出,寶馬M1(1978年至1981年)是一款在BMW歷史上有著重要地位的車型,甚至說是BMW歷史上唯一一款超跑車型。

寶馬M1在投放市場之後,M1的表現非常不好。除了售價過高的因素之外,市場分析結論指出——M1的目標客戶群們覺得M1的名字過於平庸,而且他們想要更多的汽缸數目。

(3)寶馬多久創超跑擴展閱讀:

2008年4月,BMW發布M1 Homage概念車,紀念寶馬M1車型誕生30周年。這款概念車型採用中置引擎,由喬治亞羅(Giorgio Giugiaro)設計,2008年Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董車展上亮相。

在2011年6月,1系M Coupe正式進入中國市場,售價在59.8萬起。

D. 寶馬為什麼沒有超跑

沒有超跑是寶馬的生產研發和產品定位所導致的。

1、超級跑車外表光鮮亮麗,但是心裡苦的很。像邁凱輪、布加迪那樣的超級跑車品牌,旗下車型少則數百萬,動輒上千萬,外人覺得這一定是一個賺錢的營生。但事實上並非如此,因為每台跑車的研發費用上就是一個天文數字。

2、像是法拉利那樣更盡皆知的跑車品牌,它的收入更多來自F1等賽車賽事的比賽收入和廣告收入。因此超跑的經濟環境是非良性的,市場需求也不高,一家車企貿然研發超跑顯然有悖市場盈利原則。

3、寶馬集團因為相比奧迪的母公司大眾集團,和各個領域都有所涉及的戴姆勒集團,寶馬著實算不上一個大公司,投入巨額的研發開發經費,肯定會造成血虧的狀態。

4、寶馬M1從1978年誕生到1981年停產,只活了短短的三年,在當時的德國媒體心中,M1就是最快的德國跑車,它也一定是人們心目中的寶馬超跑,只是年代太過久遠,目的太過純粹,所以被大家所淡忘了。

E. 為什麼說德國寶馬造就了英國超跑邁凱倫F1

另一方面,寶馬在設計的時候採用風洞測試和CAD電腦輔助技術。這個在當時已經是完完全全的黑科技了。更加扁平犀利的造型,配合緊跟時代潮流的跳燈,讓8系擁有了0.29的優秀風阻系數,不光是比當時6系的0.39少了0.1風阻系數,而且比子彈的風阻還小了0.01。

F1義大利大獎賽結束之後,戈登•穆雷和他的好基友公司大老闆羅恩•丹尼斯就一起等航班。他們一起在各種YY,「我們公司的未來都是怎麼樣怎麼樣怎麼樣的」,很嗨,聊著聊著,突然發現,同一個世界,同一個夢想,就是要創造屬於自己的民用超跑。於是戈登在機場靈感爆棚,直接拿出一張不知道什麼的紙,畫了一張超跑的手稿,大老闆羅恩看了戈登這個手稿,「哦呦」,3座超跑,這么酷炫,果然是我們非主流車廠McLaren的調調。

F. 德國的BBA,為什麼唯獨寶馬沒有超跑

奧迪有著性感的R8,梅賽德斯·賓士有著鷗翼式美艷的SLS AMG,就連雷克薩斯也有著優雅的LFA,為什麼寶馬不鐵了心造一台超跑呢?

作為世界上最暢銷的豪華汽車製造商,寶馬與其他公司相比只是一個小公司。先來看看對手,奧迪由大眾集團支持,而大眾收購了蘭博基尼,把蓋拉多的技術引進來,才有R8的出現。


超級跑車也旨在展示汽車製造商的技術實力,製造超級跑車不是一個有利可圖的,寶馬不可能承擔一個有風險的項目。寶馬生產具有駕駛樂趣和實用的汽車,但它從來不是一個超級跑車公司。

G. 在BBA中,為何就寶馬為什麼沒有超跑

?中華文化博大精深,而對於跑車這個詞的概念就比較模糊了。按照漢語詞典里廣義上的理解,寶馬的Z4、i8、M2,甚至連雙門四系等都可以稱之為跑車。在寶馬的眾多車系裡,它也從不缺「轎跑」coupe車。但是要是說到超跑這個級別的車,在BBA三個一線豪華品牌中,賓士有AMGGT、SLC級,奧迪有R8、TT、TTRS坐鎮,但是唯獨向來標榜性能配置與駕駛體驗的寶馬基本上沒有拿的出手的超級跑車。

總之,好車君認為大家說寶馬現在做不出超跑是不可能的!但是說寶馬現在不想做超跑還是很有可能的!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

H. 寶馬出過超級跑車嗎有哪些型號

寶馬超跑的話,只有一款。
M1,不是你現在看到的1系m,就是因為M1佔用了這個名字,現在的1系才只能叫1M而不是像m3 m5那樣命名。
http://ke..com/link?url=0JeFrHoBOcnDm-6q

看一下圖你就知道它算不算超跑了。那些m3.z4隻能算性能跑車,根本算不上超跑

I. BMW是哪一年創立的,有什麼歷史

BMW公司的歷史始於1916年,公司最初是一家飛機發動機製造商,1917年還是一家有限責任公司,LOGO1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。 BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創階段,公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳,這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說,人們總以為藍白標志是螺旋槳,其實應該是,寶馬的總部在慕尼黑,德國的巴伐利亞州,而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的,寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司,寶馬就代表了巴伐利亞,代表了德國最精湛的發動機技術。1923年,第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年,BMW收購了埃森那赫汽車廠,並開始生產汽車。之後,BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場,這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望,鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。 BMW集團的今天―以高檔品牌高效增長當前,BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年,公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車,銷售紀錄首次突破一百萬輛;在摩托車業務上,銷量超過9.2萬輛,再創銷售新高。在全球,BMW集團的員工總數超過10萬人。 一貫以高檔品牌為本,正是企業成功的基礎。BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce(勞斯萊斯)三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端,使BMW集團成為世界上唯一一家專注於高檔汽車和摩托車的製造商。高檔意味著「附加值」。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象,其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵,因此,這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上,BMW集團期望獲得較高的單車利潤率,從而繼續保持贏利性增長,並確保公司在未來的獨立地位。 BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略,在未來幾年內,這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時,BMW集團將通過推出新產品進軍新領域,並把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此,公司將跨入一個全新境界。 2008年,BMW集團銷售大約140萬輛汽車,實現40%的增長。同年,集團的年銷售額將突破500億歐元。 寶馬作為德系三大豪華品牌之一,不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度,而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」,寶馬尊選二手車是寶馬集團於2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月,寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前,全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。

寶馬汽車公司,巴伐利亞機械製造廠股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG,即B寶馬正面MW),寶馬是馳名世界的汽車企業之一,也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年,總部設在德國慕尼黑。80年來,它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導,並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團,名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。 BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。 吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。 1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。 五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了。他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。 1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。 1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。 1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6:1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。 1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍;至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。 戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。 1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。 1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來…… 寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。

J. 寶馬是哪年開始造車的

BMW,正式全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商,總部位於慕尼黑。BMW在中國、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。

簡介
品牌
BMW集團除了以「BMW」作為品牌商標銷售各式汽車與摩托車外,也收購過多家外國汽車公司。目前BMW集團是BMW、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。

歷史
萌芽時期
位於慕尼黑北郊的BMW企業總部大樓BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時,利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房,設立了拉普引擎製造廠(Rapp-Motorenwerke),從事航空用引擎之製造。在同年,古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik),古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資,在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠(Bayerische Flugzeugwerke,BFW),並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年,拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模,但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善,致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務,在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH,縮寫為BMW),由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間,身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠,持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG),確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時BMW合並了BFW,成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時,公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准,也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa,這是一具水冷設計的直列六缸引擎,使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器,縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時,BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上,由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛,在慕尼黑奧林匹克公園(今日BMW總部所在地)上空創下9,760米高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪
1918年第一次世界大戰結束,根據凡爾賽條約的規定,德國境內禁止製造飛機,嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業,也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器,並開始發展摩托車用的引擎。

1920年,由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎,成為BMW生產的第一具摩托車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車,有別於該廠之前幾款摩托車產品都是採用鏈條傳動的設計,R32是第一輛採用軸傳動的BMW摩托車,從它開始軸傳動設計就成了BMW摩托車最知名的特色之一,一直到今日我們仍可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎,或許正是這緣故,BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽(藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象徵),並且一直沿用到今日。

1929年9月19日,摩托車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW摩托車,在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄,其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人,該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域
1927年時,位於德國圖林根邦(Thüringen)埃森納赫市(Eisenach)的埃森納赫車廠,獲得英國Austin(奧斯丁)車廠的授權,開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本,掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年,BMW以1600萬馬克的價格,並購了該廠,也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利,成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市,DA意指「Deutsche Ausführung」(德國製造)之意,登場後大受好評,在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS(又稱為AM 4,Ausführung München 4 Gange,「慕尼黑生產、四檔變速」之意),則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎,擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出,與80km/h左右的極速,並且在同年於巴登-巴登(Baden-Baden)舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。

1933年登場的BMW 303,是真正最具有關鍵代表性的一款車,它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一,它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車,其二,該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型,雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改,但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

BMW對技術研究十分重視,在專業媒體測試中BMW引擎的馬力輸出往往比同級車高,然後又能保持優良的精緻度與低噪音,底盤操控性專業評價也常比同級車傑出,這些駕駛樂趣是BMW能在後來被公認與賓士(Mercedes-Benz)並駕齊驅的原因。

時間表
1916年:成立巴伐利亞飛機製造廠
1917年:拉普發動機製造廠改名為巴伐利亞發動機公司
1918年:變成有限公司
1922年:從巴伐利亞飛機製造廠變為寶馬
1923年:製造了第一輛摩托車
1928年:接管埃森納赫汽車公司
1929年:在埃森納赫製造第一輛「寶馬」
1934年:建立寶馬飛機引擎公司
1944年:在空襲中,位於慕尼黑的工廠嚴重被摧毀
1945年:被許可維修美軍飛機、生產摩托車。同時慕尼黑工廠被解體
1948年:戰後生產第一輛摩托車
1959年:全體股東大會,會上組織了戴姆勒-賓士的接管方案
1960年:7000名員工、年營業額2.39億馬克
1968年:寶馬進軍大中華市場

1969年:摩托車生產部門轉移到柏林
1969年:21000名員工、年營業額達15億馬克
1970年:成立Herbert-Quandt基金會
1972年:新的管理大樓在慕尼黑落成
1972年:在南非建立工廠
1973年:蘭茨胡特工廠開張
1978年:推出氫能源發動機的概念
1978年:30000名員工、年營業額60億馬克。
1979年:位於奧地利的工廠開張
1984年:位於柏林-Spandau的摩托車工廠落成
1985年:開始建造研發中心大樓
1985年:為了發展、寶馬技術公司成立
1987年:雷根斯堡的工廠落成
1990年:研發中心大樓正式落成
1990年:70900名員工、年營業額達271億馬克
1992年:美國南卡來羅那的工廠落成
1994年:買入MG羅孚汽車,包含品牌Mini
1999年:在俄羅斯建造汽車
2000年:成立Eberhard-von-Kuenheim基金會
2000年:在泰國的CKD工廠落成
2000年:賣掉MG羅孚和路虎/LandRover
2002年:萊比錫工廠開始建設Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig
2003年:申請Rolls-Royce名稱使用權
2003年:和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國造車
2004年:寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設、2007落成
2005年:萊比錫寶馬新工廠落成
所有車款
汽車產品
BMW全體汽車與摩托車產品BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎,每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異,各自有各自的車款名(例如760Li、645Ci、330iX)。由於近代的BMW車系都是以同樣的名稱,一代一代改款傳襲下去,因此往往會發生車名相同但車代其實前後有差的情況,為了避免混淆一般常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼(雖然在商業上,BMW原廠並不直接公開使用車系代號),因此常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。

現有車款
一系列(1er-Reihe):車系代號E87,2004年上市,小型五門掀背車系。三門HATCHBACK E81. 雙門COUPE E82. 雙門敞篷 E88.
三系列(3er-Reihe):車系代號E90,2006年上市,小型主管級房車系與衍生的五門旅行車(Touring)E91。雙門COUPE E92及雙門敞篷 E93.
五系列(5er-Reihe):車系代號E60,2004年上市,中型主管級房車與衍生的五門旅行車款E61。
六系列(6er-Reihe):中大型轎跑車系列,分別有雙門轎跑車(車系代號E63,2004年上市)與雙門敞篷跑車(車系代號E64,2004年上市)兩種車型。
七系列(7er-Reihe):大型豪華房車系列,2009年上市,有短軸型(車系代號F01)與長軸型(車系代號F02)。
Z4:車系代號E85,2002年上市,小型雙門雙座敞篷跑車。在2006年時新加入了雙門硬頂的E86 Z4 coupé車型。
X3:車系代號E83,2003年上市,小型五門休旅車系。
X5:車系代號E70,2007年上市,中型五門休旅車系。
X6:車系代號E71,2008年上市,跨界休旅車\SUV。
M車系
M車系是BMW旗下的高性能車種家族,由直屬於BMW集團的子公司BMW M公司(德文:BMW M GmbH,其獨立設置公司之前原本是BMW M部門)負責設計生產,除了少數幾款特例外,M車系的產品大都是以BMW原有的各車系車款為基礎,再加上由M公司特別開發的高性能引擎、傳動系統、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調校之後,獨立而成的高性能版本。而除了整車生產的高性能版車型之外,M公司也負責開發製造BMW旗下各車系專用的高性能售後改裝用套件。

現行的M車系產品包括:
M3
M5
M6
Z4 M Roadster/M Coupé
歷史車款
三系列掀背車(3er Compact):屬於車系代號E36的已停產三系列衍生車型之一,采三門掀背設計,是3er Compact的第一代產品。
五系列(5er-Reihe):車系代號E39,於1997年上市、2004年停產的中型主管級房車車系,除了標準的四門房車外尚有衍生的五門旅行車款,是BMW歷史上最成功的車系之一。在2003年時由新推出的五系列(車系代號E60)所取代。
八系列(8er-Reihe):大型豪華跑車系列,於1989年上市至1998年停產,代號E31,頂級車款為850csi,搭載一具5.6升的V型12氣缸引擎。
摩托車產品
BMW的摩托車由引擎與傳動系統設計的不同,可以分成4種車系,分別是R系列,K系列,與F和G系列:

R系列:R系列主要的特徵是採用水平對卧雙汽缸引擎為動力核心。不過,BMW在早期所製造的單汽缸摩托車也是用R來作為車系代號(直到1993年才改為目前的命名規則),該廠第一輛R系列摩托車為1923年出廠的R32。
K系列:K系列是採用直列4汽缸引擎為動力來源的車系,在2005年K1200S車款發表之前,原本皆使用水平縱列4汽缸引擎,直到該車款發表後才改為前頃55度角的橫列4汽缸配置。第一部懸掛K系列之名的車款為1983年出廠的K100。
F系列:F系列是直列單汽缸或2006年才推出的並列雙汽缸車系,也是BMW摩托車家族中主要的非軸傳動(使用鏈條或皮帶傳動)車系,而未采軸傳動與多連桿前叉的車系。第一款懸掛F車系名稱的車款是1993年時出廠的F650,而第一款並列雙汽缸的F系列車款則為2006年出廠的F800。由於傳動系統與懸吊結構的差異,與較常被用在公路巡航的R與K系列車款相比,F系列較長被使用在越野或特技表演等特殊用車場合。
G系列:G系列是由F系直立單汽缸所衍生的全新車系(於2006年德國科隆車展中登場),但使用了不同於既有F系單缸的車架與與懸吊。此外,其系定位於年輕化的SuperMoto、越野以及街車之三種市場。
行銷活動
除了豪華與舒適外,BMW所製造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱,配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽摩托車競技活動,其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車(FIA Formula One)活動,該廠曾經是BMW-威廉士車隊(Team BMW-Williams)的主要贊助商與引擎供應商,但是2005年時,由於理念上的不同,所以結束了合作關系。所以在2005年中,買下了彼得·索伯(Peter Sauber)的私人車隊,並於2006年起改為車廠自有的廠隊BMW索伯車隊(BMW Sauber)參予角逐。

另外,BMW也曾大量提供新車協助電影詹姆斯·邦德(007)系列部份續集的拍攝,包括第17集《黃金眼》(GoldenEye)中的BMW Z3敞篷跑車,第18集《明日帝國》(Tomorrow Never Dies)中的BMW 750i轎車、BMW R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車(當時Land Rover仍屬於BMW集團一部份),以及第19集《縱橫天下》(The World Is Not Enough)的BMW Z8跑車。BMW此舉被視為是置入性行銷的經典範例之一,但也因為在電影中過分強調BMW車輛的存在,遭許多影評及影迷批評過份商業化而扭曲了影片的整體質感。附註一提的是,BMW並沒有繼續贊助007第20集《誰與爭鋒》(Die Another Day)的車輛使用,而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)與阿斯頓·馬丁(Aston Martin)取而代之。

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