寶馬哪些車型有syntak技術

❶ 全新寶馬3系都做了哪些升級

3系是寶馬的經典車型，關注這款車的人不在少數，將這款車型進行小改大改的也不乏其人，可見這款車的市場號召力非同一般。那麼這款車到底有哪些亮點，

1、尺寸變大，內部空間更加寬敞

後排座椅增加了USB充電介面、座椅加熱功能、航空座椅頭枕等？有了這些實用配置，後排座的乘員將得到更好的乘車體驗。前面講到新車的軸距有了一定的加長，後排也更加寬敞舒適。

5、動力搭載新款B系列2.0T發動機

新3系的動力採用B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率和現車一致（184馬力），傳動上採用8速手自一體變速箱。

另外還有就是新一代寶馬3系的車身剛性加強，底盤技術升級；還有一點最值得稱贊的就是3系專門為國人設計了長軸版車型（軸標代號G28），非常符合中國消費者的胃口，尤其是博得年輕人的青睞，被譽為操控王者的寶馬3系經過換代升級以後將迎來新的輝煌。

❷ 全新寶馬3系車內乘坐體驗如何豪華舒適嗎

全新寶馬3系主打豪華內飾，讓每一次的旅程都是舒適的。其採用SynTAK協同熱聲艙技術，提供車內足夠的安靜體驗，前風擋還加入了聲學玻璃，A柱中加入了結構性泡沫材料，帶給駕駛者帶來速度與靜謐空間的雙重體驗。另外它配有哈曼卡頓環繞音響，提供令人沉醉的音樂體驗，搭配上全景天窗，有著寬闊的視野享受，帶來舒適又酣暢的駕駛體驗。

❸ 寶馬如何讓3系擁有了最完整的靈魂

很簡單，給你330這三個數字，去掉L這個字母，再給你258馬力的最大功率，齊活。
一台好車，既悅己，亦悅人，而悅己與悅人的第一步，往往都是從視覺開始。從E21到G20，經典的設計元素每一代都在進化中延續。G20時代的BMW 3系，經典的雙腎格柵變得更加扁平，車頭的線條橫向拉伸，拉低了車頭的視覺重心，配合眼神更為銳利的燈組，更具肌肉感的鈑金線條。330i就像一個體脂率只有5%的健身達人，線條迷人，乾脆利落。
如果說外形多多少少還有悅人的因素，那操控則是純粹的悅己。對於驅動方式，我的喜好一貫是後驅優於前驅優於四驅。後軸蓄勢待發的動力，為操控帶來了更多的可能——可甜可鹽，可文靜可狂野，一切取決於你的右腳——後驅為駕駛帶來的樂趣勝於前驅，自然更勝於無趣的四驅，然而這樣的排名有一個前提，就是後驅車要擁有足夠的馬力，沒有大馬力的後驅總覺得少了點什麼。
就像是吃燒鵝少了酸梅醬，吃烤鴨少了甜面醬，吃火鍋少了油碟一般，少了點睛之筆。
還好，這次我開到的是一台330i，一台高功率版的B48TU發動機帶來的258馬力與400牛米，賦予了330i最完整的靈魂。330i依舊採用非集成式歧管，使其在擁有更高的進排氣效率的同時，也能在高轉時擁有更為爽朗的轉速提升。ZF的8AT變速箱依然堪稱同級最佳，變速箱的齒比、標定與330i的更強動力輸出匹配起來，似乎有著比其他版本更加絲絲入扣的默契感。彎前重剎、撥片連降六擋、彎中含著油門，過了彎心車頭指向出彎點之後再大腳油門，加速感毫不拖沓地緊隨而至，一切端的是行雲流水，一氣呵成。
然而，就算擁有了更為強悍的動力，330i也並不是讓人感覺在走極端的車子，一直以來，BMW 3系將運動與豪華、動力與操控完美平衡，這是源於全面實力的自信。作為標桿，3系不需要像某些挑戰者那樣，以劍走偏鋒來獲取局部的優勢。而在擁有了更強動力之後，330i可以說完美繼承了3系的衣缽。
2018年底的時候，我就在葡萄牙的阿爾加夫賽道上試駕過新一代的330i，在這條著名的前F1賽道上，較高速的彎角與落差達到10多米的高度對330i的底盤剛性、懸掛支撐與重量平衡帶來了極大的考驗。在充沛的動力推動和大量採用鋁合金部件的懸掛支撐下，更低的簧下質量、精準快速的車頭指向讓330i擁有了更為靈活的體態，而與此同時，50比50的前後軸配重，在這種高低起伏較大的賽道上的高速彎道中，也依然賦予了330i穩定的車身姿態，可謂「靈而不賊」。
駛出賽道，回歸城市，新款330i褪去了激情的外衣，內里的豪華悄然顯現，歷代3系在追求運動感的同時都不曾遺失掉豪華的內核。在南歐那種比較糟糕破損的路面狀況下，330i依然能帶給駕乘者不錯的乘坐舒適性，它並不會隔絕掉來自路面的一切。相反，透過手感極佳的M標方向盤，你依然能察覺剛剛開過了幾條伸縮縫，路面鋪的是水泥、鵝卵石還是地磚。震動是存在的，卻又不會對你的乘坐產生滋擾，這才是妙處。
這一代的3系，靜音表現要比歷史上任何一台都要更好，而且還不只是一點點。這不是靠堆隔音棉就能夠做到的，相反掀開發動機艙蓋你甚至看不到隔音棉。不過別又簡單地給它扣上減配的帽子，改善NVH也不僅僅只是靠隔音棉。
新3系的噪音控制主要用了三種方式，一是從噪音源頭消除噪音：新3系搭載的B48發動機經過了進一步優化，以多種技術手段降低了發動機內部的摩擦和震動。其次，把發動機表面蓋板掀開，你還會發現軟蓋板上覆蓋著厚厚一層隔音泡沫，這是寶馬SynTAK協同熱聲艙技術的一部分，除了發動機，整個傳動裝置也被裹上了一層厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔絕噪音。最後，新3系還採用了雙層降噪的前擋風玻璃，集成在門板上的隔音板等等，進一步從傳播途徑上隔絕噪音。
從源頭到傳播途徑層層隔絕，能不安靜么？
如果說以前的BMW 3系有軟肋的話，那麼顯得不夠檔次的內飾或許是僅有的之一。可當你拉開這一代330i的車門，一切都不一樣了，你真的可以用精緻去形容它——那不是一種外放張揚的奢華氣，卻有著一種沉穩淡然的高級感。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高解析度的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標方向盤……種種元素，都在展現著一種恰到好處的精緻與高級感。
作為運動轎車標桿式的存在，一直都不斷有人試圖挑戰3系的地位。每個時代的挑戰者，都有實力在單一的層面上做到更激進更極致，卻一直沒有人能在平衡與全面上對3系產生威脅。在駕駛樂趣的大前提下，做到極致運動與豪華舒適之間最微妙准確的平衡，那才是寶馬3系的靈魂，而這一代的靈魂，會最完整地，在330i上給你呈現。
輪到你說：
你更喜歡新一代BMW 3系的長軸還是標軸版本？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 面對新寶馬3系的「減配」，寶馬官方的解釋「亮」了

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

此外，新一代華晨寶馬3系還取消了發動機蓋隔音棉。對此寶馬官方解釋為，他們認為全新寶馬3系配備了SynTAK協同熱聲艙技術，發動機聲音得以很好的控制，因此不需要發動機艙隔音棉。

另外，新一代華晨寶馬3系的後排座椅放倒功能也被「閹割」掉了。而寶馬官方的解釋卻是，他們認為中國消費者對於後排座椅放倒功能的需求並不高，所以乾脆取消了這一功能。

寫在最後

對於車輛減配，很多廠家出發點是為了節約成本，利潤最大化。而寶馬3系的減配，卻被寶馬官方解釋的看似很「完美」，但消費者對認同這樣的解釋嗎？

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 趣味科普系列再談發動機隔音棉的作用 看看豪華車是怎麼做的

前些天我們探討了關於發動機隔音棉的作用，闡明了發動機隔音棉實際上應該叫做隔熱隔音棉，其首要作用是隔絕發動機的溫度，其次才是隔絕噪音，而且對於抑制噪音的作用並不顯著。之後牛車實驗室編輯們對這個問題又進行了一些小研究，我們整理了一下，今天和大家再次聊聊發動機隔熱隔音棉的設計，用我們拆解過的寶馬新3系來進行實例分析。

發動機的隔熱隔音棉到底是什麼檔次的配件呢？其實，以目前市面上的車型來說，一般中級車及以上均有配備，緊湊級以下車型就顯得特別有意思了，因為是合資車型裝配較少，自主品牌則要厚道的多，多少讓人有點意外。不過更加讓人意外的是，我們心目中絕對的豪華品牌——寶馬，居然也在新產品上玩起了隔音棉的「減配」，這究竟是怎麼回事呢。

總結：發動機隔音棉，之所以是大家津津樂道的話題，正是因為不需要什麼知識你就能判斷，打開機器蓋一看便知。淘寶上鋪天蓋地的兜售各種副廠隔音棉，質量參差不齊。實際上，你不必太糾結這個配件的有無，商品車既然敢上市，肯定全面考慮了隔音隔熱的問題，也做過很多測試，真的沒有這塊棉，其實也是無所謂了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 來說下，全新BMW 3系發動機噪音，會不會很大

完全不會，首先，寶馬3系採用的是B48TU發動機，即為改進後的B48發動機。整個發動機比改進前減重了不少，採用更高效更緊湊的設計，降低了發動機內部的摩擦，減少振動，這是首先從雜訊源進行了噪音控制。其次，把發動機的軟蓋板也揭開的話，你會發現這層軟蓋板上覆蓋著厚厚一層隔音泡沫，這就是寶馬SynTAK協同熱聲艙技術的一部分，從噪音源頭的發動機開始就降低噪音傳出的可能，所謂是對噪音源頭的包裹性越好，被動降噪的效果就越好。不僅如此，為了進一步在傳播途徑上隔絕噪音，寶馬3系的前風擋玻璃採用雙層降噪玻璃，並且在A柱內填充了泡沫材料，在門板內也集成了一體成型的隔音板，不僅從前部減少噪音傳入車內，從兩側、後部同樣減少尾排和氣流通過時的噪音進入車內，完全不用擔心噪音這個問題。

❼ 胡同里的寶馬530和路虎，隔壁家的阿姨覺得哪個香

目錄PART1新鮮的車PART2新鮮外觀PART3新鮮內飾PART4新鮮細節PART5新鮮開車PART1新鮮的車大家好，這里是【新鮮車影】，我是新鮮，經常碎碎念，喜歡說廢話今年20出頭，某野雞大學市場營銷在讀，平時不務正業，偏愛好看的姑娘與汽車。接下來我們來看看這一期的新鮮車——寶馬530這將是你我獨享的moment隔壁阿姨的大兒子從烏克蘭留學回來了但是他是一個人回來的，街坊四鄰並沒有看到金發碧眼大長腿的烏克蘭女朋友過來兩天王阿姨就給我發了個微信，給我說想買個車給她大兒子，要求就是要比我們家東邊老三家的路虎好，我倒吸一口涼氣，猶豫要不要告訴她老三的路虎是二十多萬買的經過一番心理斗爭，我腦袋滴溜溜一轉，我告訴王阿姨買個跟老三品牌地位差不多的轎車，這樣也不用拆老三的台，當天晚上王阿姨就給我鹵了個豬肘子，畢竟豬肉這么貴，我過意不去就先找一台寶馬5系讓阿姨看看到底怎麼樣~關注我，我在【新鮮車影】等你想diss我朋友可以私信我奧新浪微博：張猛xPART2新鮮外觀北京車展2021款的寶馬五系已經亮相，同志們現在20款的優惠還是很可觀的，有興趣的話確實可以沖一波了~畢竟是寶馬，藍天白雲的標還是人盡皆知，我們路口收紙殼子的大爺都認識，路虎知名度倒是也不錯，但是跟寶馬相比，有些阿姨還是不認識第七代五系採用全新的CLAR平台打造，並使用了更多的高強度鋼和更加輕盈的鋁制材質，因此新車整備質量降低了100公斤，這100公斤你莫要覺得沒什麼，這可是實質性的進步。這一代五系代號G30（國內長軸版代號G38）剛剛上市的時候，開眼角式大燈設計，搭配更加立體的雙腎型主動式進氣格柵，感覺就好像一台縮小版的寶馬7系，車身長度為4935mm，軸距2974mm。從車身側面來看，採用了更加鋒利復雜的腰線設計，同時前翼子板上還增加與7系相似的鍍鉻裝飾，此外，經典的霍夫邁斯特彎角自然也不會缺席。車尾設計上，新寶馬5系的變化似乎非常小，其中尾燈組造型相比現款更大，內部採用全新的LED光帶式燈組，視覺效果非常醒目。寶馬5系的M運動套件主要包括更加運動的前保險杠和包圍設計、密條輻輪圈以及雙邊共兩出矩形排氣，五系也能運動主動閉合式進氣格柵，可自動調節開合度的格柵，冬天車輛啟動時可以更快熱車，使發動機在最短時間內進入最佳工作狀態，暖風更快送入車內，高速行駛時，閉合進氣格扇也可以為車輛帶來更低的風阻系數，提升車輛穩定性與燃油經濟性還有我發現現在大家動不動就懷念克里斯班戈時代的寶馬，鍵盤天天敲的梆梆響也沒見買一輛充值信仰~我就不一樣，我就喜歡新款，我沒情懷，俗不可耐PART3新鮮內飾內飾設計上，濃濃的家族式風格使得新5系的內飾看起來與7系很接近，中控台液晶顯示屏採用獨立式設計，木紋飾板、皮革與鍍鉻裝飾搭配，視覺效果更加突顯豪華感。同價位路虎內飾還是不行，這點老三心裡也有數.丁字褲方向盤，帶個小M標有運動內味兒了，話說這么多家的丁字褲還是寶家最性感，不肥不瘦，尺度拿捏的剛剛好全液晶儀表必須有，都這個級別了必須全液晶可別給我說指針運動，全液晶指針才是真香真運動這一代5系搭載iDrive6.0系統，支持手勢操作和語音控制當然我們這台不支持，中央10.25英寸顯示屏提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，同時全新5系還配備有蘋果CarPlay系統和車載Wi-Fi功能（然而以上功能都不是特別好用，真沖車機，還得看國產經典雞腿兒檔把，現在國產車也都這個造型，現在要是沖，那還得看水晶檔把，這個配置只有定速巡航，要是想用ACC,加一萬塊錢，自動泊車2000這個車沒有選裝什麼配置，比如＋9000就有那個手勢控制和哈曼卡頓的音響，這個娛樂包我覺得還是挺有B格的，沒選裝的話也就只有六個喇叭~手扶箱空調+B柱空調口，全方位呵護後排乘客是一個行政級轎車的倔強，誰說五系不行政這台車還選裝了後排電加熱和座椅調節，也是為後排乘客操碎了心座椅的支撐效果還不錯，尤其是對腰部和背部的包裹很到位。值得多說一句的是，在眾多廠商都在紛紛縮短後排坐墊來給用戶提供後排腿部空間很大的錯覺的年代，這代5系的坐墊還是足夠支撐到腿彎的，530座椅是真皮皮的，525要真皮加一萬PART4新鮮細節歡迎您男神，這歡迎語設置的我很受用也算是寶馬得一個特徵了，天使翅膀閱讀燈，照明效果一般，造型滿分車門把手迎賓燈也是這個車級別應該有的配置，該有的咱都有，里里外外，有里有面兒~前大燈組採用全LED光源設計，當然也有寶馬傳承已久的天使眼風格。前保險杠兩側的LED日間行車燈搭配鋒利的鍍鉻裝飾，看起來格外運動，這個頭燈還帶轉向功能能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，並且有自適應遠近光功能經典大腰子前臉，辨識度非常高，一度用在了東風小康，華晨金杯等多個車型上，隨著時間的流逝，腰子越來越大，六味地黃丸賣的也越來越好當然也是電動尾門，用關管後備箱出現在五繫上實在是不雅，畢竟寶馬還是寶馬，舉手頭足前盡顯尊崇，哈哈哈哈寶馬4s店會貼心的送給你他們自己定做的鑰匙扣，雨傘，還有後備箱墊兒，這雨傘雖然帶個寶馬標，但是質量明顯不如我的天堂雨傘，還是那句老話，舉手投足前盡顯尊崇~動力方面，新系將推出多種型號，其中針對中國市場推出搭載B4820C2.0T四缸汽油發動機（525：184馬力，290牛米）和B4820D四缸汽油發動機（530：252馬力，350牛米）當然如果你沒錢的話就當我沒說，哈哈哈D霍夫邁斯特拐角，又叫霍氏彎角，是指BMW從1961年推出的BMW1500上採用並延續至今的一個經典設計元素，那就是C柱靠近後窗的位置有一個小小的彎角。這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性。缺氣保用輪胎，優點非常明顯就是癟了還能走的輪胎，缺點就是胎壁過厚，行駛過程中噪音比較大，不過對於寶馬來說這些都不是問題，安全輪胎的噪音都可以從其他地方找補回來PART5新鮮開車這次的車是530，在這里可以簡要的告訴各位老闆，B48的四缸發動機沒有讓人失望，與來自采埃孚的8AT匹配也很默契，低速頓挫表現也比上一代強不少，實際的駕駛品質符合寶馬品牌尤其是5系在這方面的表現行駛噪音一直是5系被很多車主抱怨的問題，除了整體噪音抑制方面的工作外，最大的噪音源其實是寶馬一直堅持使用的缺氣保用輪胎，也就是我們常說的防爆胎。在這一代5繫上，寶馬似乎仍然不想改變使用防爆胎的做法，但是他們在其他方面做了工作。比如在車頂集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘客頭部周圍接收到的噪音；比如在發動機和變速箱周圍加上一套由吸音材料做成的隔熱隔音的外殼，寶馬稱之為SYNTAK技術，其目的在於降低了驅動系統產生的噪音。從實際感受來看，盡管胎噪還是有，但是這些努力還算是行之有效，新5系的噪音水平比老款相比有著不少進步。買五系的時候還繞不開一個問題，就是525和530買哪個，這兩款車我都開過一段時間，說一下感受哈寶馬525Li和530Li的差別主要集中在動力，雖然都是B482.0T渦輪增壓發動機，但是功率調校是不一樣的，525Li只有184馬力，530Li有252馬力。從參數來看差距不小，但是525Li的發動機渦輪介入得比530Li早，所以低速的加速感受差別不大，但是車速超過80km/h以後，會感覺530Li的動力儲備更足一些，關於動力用一句話總結的話:525Li的動力足夠，但是530Li的動力更爽。其他方面的差異可能主要就是一些配置和細節的不同總體來看，預算夠就加錢上530Li，預算緊張買525Li也沒啥問題這次帶阿姨體驗寶馬整個體驗還是非常有趣的最有意思的是寶馬4S店就跟菜市場一樣，大夥買寶馬就跟買白菜一樣，站那裡跟銷售吆喝，銷售大哥大姐們忙的不行，我跟阿姨連銷售同志的話都沒搭上阿姨說這就是人民水平生活顯著提高，對美好生活的嚮往路虎店倒是服務很到位又是咖啡又是甜點，但是我能看出來阿姨還是喜歡菜市場賣白菜的感覺用車地點在鄭州，拿到車時候百公里油耗表顯8.4L，這個成績到我手裡我開到了8.6，所以油耗這一塊這一次就不跟大家匯報了車看了一圈，我也鬆了一口氣，這下阿姨也不會揪著我跟老三的路虎比了，路虎跟寶馬，轎車跟SUV，在胡同里各走各的，老三繼續開他男人的腿，阿姨一家藍天白雲開始寶馬車主人生~我繼續吃我的豬肘子，做個胡同串子，得勁兒https://club.autohome.com.cn/Young/PlanIndex