雅閣和寶馬8系哪個好

㈠ 2021款本田雅閣混動：不會讓你流連忘返，但會幫你精打細算更節省

之前我們已經看到了豐田凱美瑞更新了混動車型，如果你不仔細觀察，其實與老款車型的變化就在細微之間，最核心的混動系統依舊是這一類車型的最大特點。所以雅閣混動的這次更新，似乎並沒有什麼讓我們感到興奮的，反正至少從視覺上看它並沒有什麼變化，只是在車頭的細微之處加了些許的裝飾，比如說進氣格柵的鍍鉻裝飾，以及前部雷達的位置有所變化。這是我目前可以看到的唯一變化，當然如果說輪轂的款式也算是改變的話，那可能就是我大意了。

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㈡ 寶馬3系和雅閣哪個好

雅閣參數
寶馬3系參數
車系 雅閣 車系 寶馬3系
品牌 本田 品牌 寶馬
廠商價 17.98-29.88萬 廠商價 28.3-60.78萬
經銷商價 - 萬 經銷商價 - 萬
級別 中型車 級別 中型車
發動機 2.0L | 2.4L | 3.0L | 3.5L 發動機 1.6T | 2.0L | 2.0T | 2.5L | 3.0T
變速箱 5擋手動 | 5擋手自一體 | 5擋自動 | 6擋手自一體 | CVT無級變速 變速箱 6擋手動 | 6擋手自一體 | 8擋手自一體
車體結構 三廂車 車體結構 三廂車
長 X 寬 X 高 (mm) 4930*1845*1470 長 X 寬 X 高 (mm) 4624*1811*1454
保修政策 三年或10萬公里 保修政策 三年或10萬公里

㈢ 20萬預算不買雅閣買寶馬一系，一系究竟比雅閣好在哪裡

國產的寶馬1系採用了三廂的設計加上M運動套件很有3系的感覺，搭載1.5T/2.0T寶馬B系列渦輪增壓發動機配合6速/8速手自一體變速箱，加上高性能的底盤調教完美詮釋了寶馬操控的本質。不過也有人對於寶馬1系採用前驅並搭載了3缸的發動機的設計充滿了質疑認為這不是純正的寶馬。那麼這款車的實際表現怎樣呢？不如看看寶馬1系車主是怎麼說的吧。

操控可以說是寶馬的看家本領了，寶馬1系的表現一樣不會讓人失望。方向略微沉一點，我比較喜歡這種手感，而且特別的精準，路感很清晰。底盤的支撐也很足，對於轉彎的側傾抑制的很好，就算1系是前驅車，在高速轉彎的時候也沒有轉向不足的現象。1.5T的三缸機動力也是非常給力的，油門響應的很積極，舒適模式下都能感受到推背感，不管是市區開還是跑高速完全夠用。並且油耗也是很經濟的，目前才跑了2800公里表顯油耗7.8L/100km，很滿意了。對於20萬的寶馬值不值得買？我覺得還是挺值的，雖然是最便宜的寶馬但好歹也是寶馬，品牌的價值一樣也沒有缺席，給我的感受就是三個字「很驚喜」。

㈣ 中檔車20w左右，哪個好

首先，讓我們先排除進口車，因為20萬左右實在買不到什麼象樣的進口車，要麼只有韓國的，比如酷派；要麼只好買低一個級別的緊湊型轎車，比如歐寶雅特（24萬）。我相信95%的中國人會拿20萬買一台國內合資企業生產的中級轎車，而不會花同樣的錢去買一台進口的精緻的緊湊型轎車。因此，我們不考慮進口車。
凱美瑞（240G）：如果你大多數時候都是在市區里跑，很少跑長途（長途的行駛里程不超過總行駛里程的20%），而且你是個很少開飛車的人，建議你選KMR。這是款很適合日常使用的車，但它不適合跑經常跑高速公路，因為高速穩定性要弱一些；而且相對來說，國產後的日本車的確是不結實。優點：安靜舒適+內飾用料上乘工藝精湛+裝配質量好+省油+漂亮的儀表盤；缺點：高速穩定性差一些+車身和漆面脆弱+在肉眼看不到的地方敷衍。
雅閣（2.4）：和KMR相同的優點和缺點，但是它的發動機噪音比KMR要大一點，而且我個人覺得它的外觀造型不如KMR漂亮大氣。
天籟（230JK，不是4缸發動機的所謂新款）：和KMR、YG一樣的優點和缺點，但它的外觀造型是雷諾風格的；說實話，到現在我都不怎麼看得慣。不過，天籟有個優點：它的內飾設計風格讓人覺得非常溫馨非常居家，在車內呆久了不會覺得煩躁。但是，它也有個致命的弱點：居然還在使用落後4前速的自動變速箱，不知道這是戈恩節省成本的方法，還是日本人偷工減料。優點：內飾設計風格，缺點：4前速自動變速箱。
M6（2.3自動或2.0自動）：這是款不倫不類的車，商務家用都不象，造型年輕卻不耐看，工藝也一般。但是它歐洲風格的底盤和懸掛，因此有比較好的操控性；不過，所謂的「很好的操控性能」普通人在日常駕駛中是用不到也感覺不出來的。而且它的座位單薄，時間長了很不舒服。M6的優點：操控性好；缺點：日本車卻想學習歐洲車的風格，結果弄得兩頭不討好。
銳志（250S）：既然還是日系車，優點缺點都接近，不再細說了。不過銳志的6缸發動機+6前速自動變速箱+後輪驅動，的確非常牛比，它擁有國內同級別車里最快的提速性能。不過說到操控性能，別聽它自己把後輪驅動吹得那麼神，其實它還不如前輪驅動的M6。而且它的後座實在是太窄了，基本只能坐小孩，可惜了這么軟和的座位。
蒙迪歐（2.5）： 如果你的行駛里程中長途達到了30%以上，那麼你只能選 MDO。它和KMR正好相反，高速性能非常好，而且非常結實；它的操控性弱於M6和銳志，但比其他幾款要好。不過它的確粗糙了，而且市區油耗是最高的。優點：高速穩定性+結實+還不錯的操控性+豐富的配置；缺點：低劣的內飾用料和工藝+粗糙的裝配質量+市區高油耗+沒譜的亂降價（老是讓你買完就滴血）。另外說一句，我個人覺得2.0的MDO（發動機一般、落後的4前速變速箱）沒必要買，不如換其他的車型。
帕薩特（1.8T自動）：PST是老了一些，無論它怎麼改名字換臉譜；何況滿大街都是，實在是沒個性。但是它有最寬敞的後座空間和最實在的做工（德國人都在看不見的地方花本錢，做事要嚴謹得多）以及最經典的造型，而且它的養車成本是最低的：PST的大部分問題都可以找個正規點的修理廠搞定，不用去4S花多一倍的錢。
君威：這傢伙就更老了，來中國的時候就不年輕了，一個典型的美國老人。擁有同級別中最大的車身，卻沒有寬大的車內空間。厚實的座位象沙發，柔軟的懸掛象遊艇。如果我60歲的時候買車，我首先選擇它。優點：優秀的隔音性能+安靜的發動機+舒服的座位+沉重結實的車身（比MDO還結實）+高速穩定型；缺點：虛浮的操控和懸掛（開車象開船）+窄小的後排腿部空間+落後的技術+高油耗。
中華：沒開過，不敢評價。
東方之子：坐都沒坐過，更不敢評價。
凱旋、速騰、軒逸這三款車雖然都號稱自己是中級轎車，但它們並不是，它們還是緊湊型轎車，因此不做比較。
現在我們來看看怎麼做選擇吧，我以我個人做例子。我一年大約跑20000公里，高速公路大概3000公里，其餘都是市區和郊區短途。因此，我的選擇是：
1--KMR，這和它的出身沒關系，的確是部好用的私家車。但因為它不結實，所以跑高速的時候不要超過140，平時開車也別那麼生猛，小擦掛同樣要避免，因為它的漆面也要軟薄一些。
2—YG，理由同上。
3--MDO，雖然它不適合市區用，但它的結實的車身和漆面以及良好的高速性能和不弱的操控總算彌補了一些不足；同配置的情況下它也要便宜些。而且我一定買個6缸的，至少讓我覺得有點優越感吧。
4--PST，圖個心理安慰：我的車表裡如一，看得見看不見的地方都做得很認真；操控性也還不錯，而且養車費用最便宜。
5--M6，如果我還不到28歲，我也許很有可能選它，因為它的造型和操控性。但我現在畢竟30好幾了，這么年輕的造型風格實在不適合我，何況我也不覺得它的造型好看。再說我也不玩什麼出彎加速之類體現操控性的動作了，

㈤ 20萬級別里隔音最好的車有哪些

ATSL，我高速經常在沒有測速地方拉到220，ANC主動降噪，雙層隔音玻璃，幾乎完全聽不到任何風噪，也聽不到發動機聲音，我弟弟坐我車開到220完全沒感覺，運動車減震硬，跟鐵板一樣吸在地上，唯一遺憾的就是胎噪大，因為是防爆胎，跟以前的17款蒙迪歐比起來，還是有很大優勢的，當然蒙迪歐隔音已經算特別特別好了。

如果要論20萬級別里隔音最好的車，日系德系都要靠邊站，美系和法系有希望奪魁。下面介紹20萬級別幾款隔音靜謐性最好的車，他們在隔音上各有特點。

如果一定要我在這個級別選出一個第一名，我把這票投給福特金牛座，作為福特旗下的轎車旗艦，福特金牛座最初是要對標賓士E級和奧迪A6的，因此福特在這款車上十分捨得堆料。其他方面不談，單輪隔音絕對是越級體驗。雙層隔音玻璃和大量的隔音材料只是常規手段，金牛座最出色的是厚重的底盤對振動和噪音的隔絕非常好，因此這款車無論是發動機噪音、底盤噪音還是風噪都抑製得非常好，即使跑高速，隔音也不輸比它貴很多的豪華品牌中大型車。

美式豪華車對於靜音性能的追求在這款車打骨折的車上也沒有縮水。雙層隔音玻璃，BOSE音響主動降噪，再加上美系車一貫的在隔音上的堆料，讓這款車對於環境噪音的隔絕在這個價位首屈一指。如果要說隔音上的遺憾，就是這款車為了追求運動性能和安全性，採用了普利司通的缺氣保用輪胎，導致胎噪的控制不是很理想，如果你不是經常長途跋涉，又想獲得更好的靜謐性，換上一套靜音輪胎，你會發現整個世界清靜了。總體來說瑕不掩瑜，ATS-L可以稱得上是這個價位靜音性前列的車型。

雪鐵龍C6也是在這個價位隔音性口碑非常好的一輛車，夾膠玻璃和車內外大量隔音材料的應用讓這款車的隔音性能不錯，高速行駛時你可以感覺到很明顯的壓耳感，噪音像被包裹在一個口袋裡，在裡面來回沖撞，但傳出來的僅僅是悶悶的聲音。但是C6在隔音上也有缺陷，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言沒有那麼好，主要是因為C6這款車的發動機怠速和低速時轉速較高，聲音較大。

這三款車可以說是20萬隔音最好的幾款車之三了，在這個價位隔音優秀的車還有君越、邁銳寶XL等等，很多人對不同噪音的敏感性不同，有人對高頻噪音很敏感，有人則恰巧相反，所以每個人心目中隔音最佳的車型也不同，建議大家親自去試駕下，切身感受隔音靜謐性的不同。

首先說下， 汽車 行駛過程中的噪音來源，大概有以下幾塊：

1、天籟

車內採用主動降噪技術，並有多層隔音處理。對發動機的噪音也格外重視，採用豎直吸能材料支架，目的是降低共振，有效抑制發動機噪音的傳遞，讓其聽上去更安逸。

2、雅閣

本田全系的隔音效果都不太注重，比不上日產、豐田，雅閣也不例外；雖然在全新的雅閣上，就「標配」了主動降噪ANC配置，但在上了高速120KM/h速度跑開之後，實測隔音還是挺差的，尤其是胎噪、風噪。

3、凱美瑞

凱美瑞胎噪比較大，高速上隔音反正比雅閣好點。怠速狀態下、車門窗全部關閉，凱美瑞車廂內噪音為51.7分貝，天籟車廂內噪音為47.4分貝。這個小試驗表明相同條件下，天籟車廂內隔音效果比凱美瑞更好。

4、邁騰/帕薩特

對於噪音的控制依然不是邁騰的強項，除怠速以外，另外三個速度下，邁騰的噪音值均高於推薦值，這對於一款力爭成為標桿的車型來說是遠遠不夠的，這可能跟邁騰採用的雙離合DSG變速箱有關，也可能和其採用的輪胎有關。實際測試噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風雜訊也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發動機的轉速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那麼平穩時，會經常聽到發動機的運轉聲。另外還有個小問題，全新邁騰在怠速時會有細微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應該說共振處理比較一般。

5、君越

別克君越的隔音是值得肯定的。關閉車門瞬間，靜止狀態能夠將乘員與外界環境完全隔絕，即便行人呼喊聲也難以打擾車內靜謐。駛入城市路段，相比懸掛系統乾脆利落的工作聲所營造出的高檔豪華車般厚重感，車廂內靜若潭水氣氛與周車輛穿梭之景形成鮮明反差。不可否認別克君越在這一方面比邁騰更加細致，如此好的隔音效果，一方面得益於它的車身設計，它的車身設計可以大大減少風噪；另一方面，別克君越不管是在發動機艙或者是車身，都添加了大量的高壓油泵隔音棉，發動機和車身噪音大部分都被隔音棉所吸收隔絕，因此，傳到車內的噪音微乎其微。從這兩點看，別克君越的隔音性能還是不錯的。

6、金牛座

金牛座隔絕外界噪音很厲害，再配上它的隔音降噪隱私玻璃，堪稱圖書館級靜音;但廠家刻意將發動機聲音放一些進艙，以增強駕駛員的駕駛與操控感受，這一點，在蘿卜報告、權威試駕、38車評都多次提及過。對於隔音，據說金牛座是採用了擁有卓越振動隔絕性能的高剛性車身和盡可能多的高品質隔音材料，以便可以降低車輛振動、提升行駛的穩定性、舒適性和靜音感，確保降噪效果遠超同級水平。在配置大功率發動機的2.7T車型上，它更是特別配置了降噪神器——ANC主動降噪系統，用來抵消大功率發動機的轟鳴聲。其實在試駕金牛座之前我對ANC系統也是一無所知的，還是試駕回來上網查過之後才對這個降噪系統有的一定的了解。

20萬級別里隔音最好的車有哪些，下面就來推薦幾款。

雪鐵龍c6

c6是雪鐵龍旗下的旗艦轎車，號稱法國總統座駕，雖然和曾經的c6完全不是一回事，但它舒適性還是非常出色的，尤其以隔音見長。c6在車身隔音方面著實沒少下功夫，首先全系標配了前門三層隔音玻璃，頂配車型則是4門全部是三層隔音玻璃，再者就是輪胎方面配備了米其林皓月輪胎，也是偏向靜音性。另外在看不見的地方都鋪設了大量的隔音棉，隔音板，包括底盤，車門空腔處，在車身外塗層了液態隔音墊，最後就是前後輪拱都有玻璃纖維護板防止沙石的沖擊噪音。得益於此，坐在c6的車內相當安逸，淡定。

別克君越

君越也是一款定位於商務的旗艦轎車，外形漂亮，濾震柔韌，內飾也比較豪華，開起來質感滿滿，很有美系車的扎實厚重感。作為商務旗艦隔音肯定也差不了，平穩加速，車內各種噪音都被屏蔽的很好，風噪，胎噪，發動機噪音十分細微，絲毫不影響乘員的輕聲交談。君越除了厚道的用料之外，在主動降噪方面也有自己的優勢，因為它配備了一套anc降噪系統，通過發送反向抵制聲波來抵消噪音，效果相當出色，在這個級別中絕對是名列前茅的選手。

福特金牛座

金牛座也是美系車中非常有實力的一位，屬於福特旗下的高端車型。這款車外形厚實大氣有力量感，高端氣息難以掩藏。金牛座在隔音方面同樣造詣較深，它的隔音能力主要還是在於底盤的厚重，不僅濾震乾脆，而且能隔絕掉大部分來自車身底部的噪音，過些爛路很很乾脆利落，懸掛下的沖擊顛簸都抑制到位，行駛從容淡定，高級感十足。而深厚的發動機動力儲備也讓能它在平穩駕駛過程中處於中低轉速，無形中對發動機噪音的控制也更加得體。

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主動降噪功能就是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。

一般來說配置了主動降噪系統的 汽車 隔音效果會比較好，下面推薦幾款20W級別隔音比較出出眾的車型

一、凱迪拉克ATS-L-20W同級別動力最強勁，低配車型終端售價已經摸到了20W的地板，性價比相當高

二、別克君越-中高配終端售價也就20W出頭，隔音效果杠杠的

三、豐田漢蘭達-雖然大漢需要加價提車讓人深惡痛絕，但穩定沒有亮點就是最大的優點

四、林肯MKC-雖然林肯品控不怎麼樣小毛病很多，但雙層玻璃還是能達到很好的隔音效果

五、奧迪A4L-奧迪品質不用多說，高速開奧迪還是很舒服的

六、豐田凱美瑞-紙糊車頂配也就20來萬，駕乘感受還是很不錯的

七、福特金牛座-雖然是冷門車但作為福特旗艦車型還是細節方面還是很不錯的

歡迎補充

轎車來說，雪鐵龍c6我不懂，沒有試過。我試過的車裡面，上了高速120以上，阿特茲比雅閣差，雅閣比凱美瑞差，凱美瑞比天籟差，天籟比邁騰差，邁騰比君越差。君越和金牛座跟皇冠都差不多，還有凱迪拉克XTS也差不多，同個隔音級別的還有寶馬5和a6。再往上就半斤8兩了。 捷豹，保時捷帕納梅拉都不咋地，單單發動機聲音就很大了。聽說勞斯萊斯很安靜，我也沒試過。20萬級別SUV，CRV和RAV4差不多，奇駿會好一點，這個級別最好的是三菱歐藍德，30萬級別是別克昂科威，40萬凱迪拉克xt5，我試過隔音最好的SUV是路虎攬勝。路上常見的商務車隔音都不咋的。阿爾法比gl8略好一點，但也不如金牛座和XTS這個級別，gl8比豐田普瑞維亞好點，奧德賽比較差。麵包車裡面，不要小看五菱宏光，在這個價位，它的隔音真的不錯。

其實隔音和動力一般的就好，開慢一點。

㈥ 奧迪A4l和寶馬3系和雅閣你會選哪個

我個人更傾向於前兩者，

首先還是先來看寶馬3系。首先最為明顯讓我們一眼就可以看到的就是方向盤的改變了，寶馬3系的方向盤上增加了更多的功能按鈕，我覺方向盤的改變使得我們駕駛的時候操作起來更加的方便而且眼睛可以時刻等著路面，不用再低頭去找控制台上復雜的按鈕。這一點我覺得還是對駕駛的安全起到了很大的保障的。並且寶馬3系的儀表盤也是有了改變，變成了兩個大的兩個小的四個儀表盤，而且轉速表下面增加了新的顯示屏，我認為這個可能就是顯示自動啟停的地方了
奧迪燈廠的A4L細節上看變化不是很明顯，但外觀整體給人更加兇猛的感覺。燈廠的A4L在大燈上的改變最為明顯，原來方方正正的大燈和飛機尾翼樣子的日間行車燈已經不復存在，取而代之的是稜角鋒利的大燈以及條狀的日行燈，這樣的改變讓我覺得，奧迪果然是一個讓汽車耽誤的燈廠公司啊。

㈦ 保值率最高的十款中級車盤點！真沒想到，如此少見的居然排名第一

NO.10?奧迪A4Avant/allroadquattro

售價（萬元）：34.18萬~42.78萬元

五年保值率：75.45%、68.02%、61.88%、53.16%、46.3%

成交均價（萬元）：30.9827.9225.421.8219.01

關鍵詞：全能

能排保值率第一我個人分析有兩點，其一是本身保有量就不多，物以稀為貴。其二是新一代IS已經發布，並沒有採用TNGA架構與老款車型拉開時代，甚至內飾幾乎一模一樣，讓現款車型擁有了穩定的流通性，從而提升了保值率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 八代雅閣和寶馬5系的空間

肯定是5系空間大，5系是加長的。

㈨ 插電式混動汽車排行榜前十名

1、卡羅拉雙擎，售價：13.98-17.58萬

起亞極睿採用了起亞家族化的虎嘯式前進氣格柵，兩側的前大燈組造型較為細長，同時內部還融入了帶透鏡的大燈以及LED光源。

動力方面，起亞極睿搭載了一套由1.6L阿特金森循環發動機與電動機組成的混合動力系統，其中1.6L發動機最大功率為105馬力，電動機最大功率為43.5馬力。該混動系統的綜合最大功率為146馬力，最大扭矩264牛·米

㈩ 22萬買雅閣還是寶馬x1

買寶馬X1更合適。
新BMWX1採用BMWX家族最新設計語言，外觀設計力量感十足，又不失穩重與優雅，彰顯獨到風格與品位。內飾細節幾經打磨，電子換擋檔把與運動型座椅細致描摹運動風范。全景天窗，引自然風景與你為伴，帶來愜意的出行享受。長軸距設計造就敞闊的內部布局，後排及行李箱皆可靈活調度，按照不同的出行場景和需要，打造出舒闊適宜的車內空間。多樣的變換方式，為平凡日常帶來更加多彩的可能。更大的觸控顯示屏，更順暢便捷的人機交互體驗，更貼心的行車安全輔助技術與功能，帶你在廣闊世界中自如暢游。B系列渦輪增壓發動機與7速雙離合器變速箱、8速手自一體變速箱珠聯璧合。