寶馬怎麼找到發動機輸出扭矩

① 寶馬ms檔使用教程

寶馬ms檔是自動擋變速箱的手動模式，通過駕駛員操作變速桿前後移動來進行檔位的增減，在這個檔位發動機輸出扭矩由駕駛員控制，具體操作步驟如下：

1、踩下寶馬的剎車踏板。

② 在哪查看汽車發動機的扭矩和功率圖

發動機的扭矩，在車架上有一個車輛銘牌，上面有車輛的詳細信息 比如車的軸距，發動機功率和扭矩等等詳細信息，包括車架號
雖然發動機排量越大、最大功率和扭矩越高，代表最大能力越強，但並不代表越大就一定越好。因為我們用車過程其實基本用不到最大功率，最大扭矩也只是在急加速時才會用到，平時我們更多的在用中低功率、扭矩區域。
還有些人在購買汽車時，最喜歡看發動機的功率和扭矩數值，然後再與其它車型相比較，如果數值大，就認為這種車型的動力性好，其實這也並非絕對合理的。發動機的動力性是由多種因素決定，功率與扭矩要經過變速箱和驅動橋的變速增扭後再傳到車輪上，驅動車輪滾動的，最終驅動車輪的力才是決定汽車動力性的主要因素。所以判斷一輛車的動力是否夠用，最簡單的方法還是要親自試駕一下，參數僅僅只是一個參考！

③ 寶馬 X1 怎麼調四驅

停穩車輛，掛空檔，將四驅轉換鍵或轉換檔桿從兩驅切入四驅，此時儀表一般會有一個四驅標志燈4WD或四驅圖形燈亮起這就表示四驅轉換成功了。可以重新掛擋行駛就進入四驅模式了。寶馬x1是全時四驅。

四驅介紹

四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整。四驅形式有分時四驅、適時驅動、全時四驅。

採用了四驅的車可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限，不發生車輪打滑的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力。

四驅到底有多強有人說，四輪驅動，越野超強悍，上山入地無所不能，以為四輪驅動的汽車可在任何地面上跑，去哪裡都不在話下，這個結論實際上是誇大了四驅動的能力，就算是悍馬，也不是隨隨便便就可以在野外單獨行駛的。

④ 寶馬318轉向扭矩感測器在哪，圖片

寶馬318轉向扭矩感測器在發動機艙內

⑤ 18年寶馬530Li故障碼D359BF

發動機輸出扭矩數據無效。

檢測發動機控制單元，發現故障碼D359BF—發動機輸出扭矩數據無效；133902—進氣門伺服電機控制信號電壓過低；133202—進氣門伺服電機控制端對搭鐵短路，134B02—進氣門伺服電機電源對搭鐵短路。

斷開進氣門伺服電機准備測量，發現插接器已經嚴重燒毀。根據現象判斷，是電機線圈內部出現短路。
故障排除：更換改進型伺服電機，試車確認故障排除。

更多故障碼：

1、P1140代表空氣流量（MAF）感測器故障；2、P1407代表燃油液位信號故障；3、P1234代表燃油泵繼電器、主電路低電壓；4、U0315代表防抱死剎車系統（ABS）控制模塊軟體不兼容；5、U300A代表點火開關。以寶馬x3為例：其長寬高分別是4717mm、1891mm、1689mm，軸距是2864mm，搭載的是8擋手自一體變速箱，最高車速是每小時210千米。

⑥ 寶馬顯示傳動功率不足，會是什麼原因造成的

寶馬顯示傳動功率不足發動機的進氣濾清器堵塞，導致進入發動機內部提供可燃混合氣的新鮮空氣不足，發動機無法輸出大功率扭矩，導致動力下降，此時就會出現傳動功率不足的提示，更換進氣濾清器就可以了，具體操作步驟如下：

1、打開寶馬車輛發動機引擎蓋，找到空氣濾清器。

⑦ 華晨寶馬318i機油量在義表怎麼看

沒有機油的儀表。

可以做定期檢查。

通過機油尺檢查機油的油量。

油量過低的話就不能保證潤滑和降溫的效果, 所以要確保發動機油量的足夠。

⑧ 有懂車的朋友，請教一下：一輛車動力看馬力，功率，還是看扭矩

我們經常都會聽到身邊老司機說：「那個車很好呀，發動機有200多匹馬力呢！平時聊到車的性能，常常圍繞這兩個關鍵詞，馬力和扭矩。 那到底什麼是馬力和扭矩呢？它們的數值又說明什麼呢？馬力和扭矩之間有什麼關系呢？

什麼是馬力？

首先我要說明下， 馬力它並不是一種力，它其實是一個功率單位， 而不是一個力量單位。

我們上中學的時候就學過的，功率指的是： 單位時間內物體所作的功。功率越大說明物體在單位時間內做的功越多。 功率的單位是「千瓦」（kW）。

但是，平時 我們一般說 汽車 功率時，都用的是另一個單位：馬力（PS），功率和馬力的換算關系是：1kW=1.36PS。

而實際上， 1公制馬力等於每秒鍾把75千克的物體提高1米所做的功，單位是PS，換算成功率單位，就相當於0.735kW。

那我簡單的說，就是 馬力越大，發動機在相同的時間內工作，能釋放出來的能量就越多。

因此， 馬力越大， 汽車 跑的就越快，加速能力越強，極速越高。因此馬力才是決定車子動力性能的關鍵指標。

什麼是扭矩？

在我們平時談到 汽車 性能時，除了說到馬力之外，還有一個值得注意的名詞，就是扭矩。 那到底什麼是扭矩呢？它對車來說又意味著什麼呢？

扭矩，扭矩，那我上學時就 把它理解為扭轉過的力矩 ，這樣就好理解些。

但確切的說，扭矩它其實是 衡量力對物體的轉動產生了多大作用的物理量 ，放到 汽車 上， 說的就是發動機輸出軸轉動力量的大小，它的單位是牛·米（N·m）。

汽車 扭矩反映的是 發動機運轉時從曲軸端輸出的力矩。 簡單的說就是發動機每轉一次，它能夠 發出的力氣本身的大小，扭矩越大發動機的力氣越大。

而在 汽車 參數中， 平時說的比較多的是發動機的最大輸出扭矩。 假設最大扭矩轉速是4000轉，那意思就是說發動機轉速到4000轉時，扭矩最大。

當在 汽車 功率固定的條件下，扭矩和發動機轉速成反比， 轉速越大，扭矩越小，轉速越小，扭矩越大。

這里我要特別說明一下， 發動機的扭矩會因為掛的擋位不同，以及傳動系統的設計不同，而導致最終傳到車輪上的扭矩也不一樣。

而最終實際達到車輪上的扭矩大小，才會對 汽車 的加速度產生影響，而傳到車輪上的扭矩不僅跟發動機扭矩有關，還跟變速箱、傳動系統的設計因素也是有關系的。

所以可以這樣說， 發動機扭矩大， 汽車 動力也不一定好，扭矩是對 汽車 動力性有一定的影響，但它不是直接的影響因素。

這里我們可以簡單的說： 發動機扭矩越大， 汽車 力量越大，拉重物或爬坡能力也越強。

馬力和扭矩有什麼關系？

扭矩和馬力都是衡量 汽車 性能的首要指標，那根據公式， 功率(kW)=扭矩(N·m) 轉速(rpm)/9550。

馬力是功率的單位，由此可以看到， 發動機的馬力和扭矩是有關系的，馬力是扭矩和轉速的乘積。

因此 在轉速一定的條件下，馬力和扭矩是成正比的。

這就好像說，你和你哥搬磚，在你倆搬磚速度都相同的情況下，那誰力氣大一次搬的多，最終肯定在規定時間內搬的磚數就更多了。

總結：

汽車 動力好不好，就要是看功率（馬力），馬力越大，產生的能量越多，車跑的就越快，加速能力越強，極速越高。

因此馬力才是決定車子動力性能的關鍵指標， 所以買車的時候看馬力還是有必要的。

而簡單的說， 汽車 扭矩越大，說明 汽車 的力量越大，拉重物或爬坡也就越強。

一輛車動力看馬力，功率，還是看扭矩？

很多人都以為， 汽車 發動機的馬力越大，扭矩越大， 汽車 的動力性就越好。其實並不是這樣的，馬力/功率、扭矩是發動機的性能參數，與 汽車 的動力性參數是完全不同的兩回事。或者說，發動機的動力性能只是 汽車 動力性的一個影響因素，但不是決定性因素。

首先我們來看看發動機動力性與 汽車 動力性有什麼區別。

所謂的發動機動力性，是指發動機發動機作功能力的大小。它是單指發動機而言的，與搭載的車型無關。發動機的性能在發動機性能試驗台上測得的，評價發動機動力性的指標是有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力。這幾個指標越高，說明發動機的動力性能越好。

而 汽車 的動力性是指 汽車 在良好路面上直線行駛時，由 汽車 受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。它是在實際駕駛中測得的，主要的評價指標是最高車速、加速時間以及最大爬坡度。這幾個指標越高，說明 汽車 的動力性越好。對於普通的家用車來說，加速時間是最直接的動力性指標。

需要注意的是： 汽車 的動力性反映的是 汽車 的綜合能力，包括發動機、變速箱、底盤、車身等，而不僅僅是發動機的性能。影響 汽車 動力性的因素有發動機的功率、扭矩、發動機技術狀況、變速箱的檔位數和傳動比、主減速器傳動、 汽車 整備質量、輪胎的半徑、 汽車 使用條件等。發動機動力性能僅僅是影響 汽車 動力性的因素之一，但不是決定性因素。

對於同一款車型來說，當然是發動機動力性能越好， 汽車 的動力性就越好。比如大眾速騰，搭載1.2T發動機的車型百公里加速時間是11秒多，而搭載1.4T發動機的車型百公里加速時間只要8.7秒；再比如本田思域，搭載1.0T發動機的車型百公里加速時間是11秒多，搭載1.5T發動機的車型百公里加速時間是9秒多。顯然，對於同一車型來說，發動機馬力越大， 汽車 的動力性越好。

但是對於不同的車型來說，即使搭載同樣的動力總成， 汽車 也表現出截然不同的動力性。比如同樣搭載1.4T+七速乾式雙離合的動力總成，高爾夫百公里加速時間是8.6秒，邁騰百公里加速時間是9.1秒，奧迪Q3卻需要9.8秒。這幾款車型的發動機功率、扭矩都是一樣的，但是 汽車 的動力性卻有很大的差別。

而對於不同品牌、同級別的車型來說，單純對比發動機參數就更沒有意義了。比如本田思域和大眾高爾夫。本田思域發動機最大功率是130Kw，車重是1353公斤；大眾高爾夫發動機最大功率只有110Kw，車重是1360公斤。但是高爾夫的百公里加速時間只有8.6秒，而本田思域的百公里加速時間卻需要9.6秒，顯然高爾夫的動力性更好。

我們再來說一個極端的例子：大卡車與小轎車對比。毫無疑問，大卡車的發動機功率、扭矩要比小轎車大得多，但是大卡車的動力性卻要比小轎車差很多。比如解放J6發動機最大功率是350馬力，它的最高車速是110公里/小時，百公里加速時間30多秒，最大爬坡度是32%；而大眾捷達發動機最大功率只有110馬力，它的最高車速是185公里/小時，百公里加速時間是11.2秒，最大爬坡度是42%。從這三個維度來分析，捷達轎車的動力性完勝解放J6卡車。如果用其它的車型來對比，結果也是一樣的，轎車的動力性都是完勝卡車的。

所以，單純從發動機動力性參數來判定 汽車 的動力性是片面的，不準確的。比如說寶馬車的發動機參數低於絕大多數同級別的車型，甚至比很多國產車的發動機參數還要低，但是很少有人說寶馬車動力性不好，很大程度是就是因為寶馬車整車的匹配、調校得更好，動力性能得到充分的發揮。我們如果想知道一輛車的動力性如何，最好的方法是試駕，只有在駕駛中才能真實感受到 汽車 的動力性是否能滿足你的需求。如果無法試駕，也可以看它的百公里加速時間，這是最簡單直接的動力性參數。

柴油車看扭矩，汽油車看功率(功率和馬力是一個東西，只是叫法不同而已)。

當然，柴油機扭矩越大越有力量，即越能拉貨。汽油機馬力或功率越大越能提速且最高車速越高。

哈哈哈。

這個問題其實非常有意思。

先解釋一下各自的含義：

1馬力和功率：馬力不是一匹馬的力量，一些老司機們喜歡說車多少多少馬力，不知道的還以為這個車有多少多少馬的力量之和。馬力不是一個力量單位，二是一個功率單位。

回到了功率不是，學過物理的小夥伴們都知道功率：單位時間物體所作的功。功率越大單位時間內物體所作的功就越多。

功率和馬力是可以換算的，1KW（功率）=1.36PS（馬力）。

大家通常說的馬力其實就是功率，功率可能不夠通俗，大家都習慣說馬力。

所以從上面可以看出，如果一台車的馬力越大，那麼他單位時間所作的功就越多，換言之就是車的馬力越大，車的加速性能就越好，車的極限速度就越高，所以馬力和功率是一個車子的關鍵性指標。

2.扭矩：是使物體發生轉動的特殊力矩。而車的扭矩指的是發動機從曲軸端輸出的力矩。一般而言發動機的扭矩隨著轉速的不同扭矩會有所變化，所有會有一個最大輸出扭矩，就是指發動機在某一個轉速下，能爆發出最大的力。

但是當功率固定後，轉速和扭矩是成反比的，發動機轉速越快，扭矩越小。這就是當我們車子爬坡或者負重比較多的時候，大家一般都會降檔，降低發動機轉速，使扭矩加大。

所以扭矩的大小是決定這個車子能不能拉重貨，能不能爬坡的一個決定性指標。

題主問車的動力應該看馬力，功率，還是扭矩，所以需要區分車型來看。

1.如果你購買家用車也就是乘用車，不經常滿載，不經常跑山路，也不去爛路去浪，那麼你買車的時候就可以盯著馬力來看了。

2.如果你購買貨車，那麼就要看扭矩了，因為他決定你拉多少貨的問題。

3.如果你購買皮卡，那麼你就需要好好琢磨一下兩者的平衡關系拉。

加速看扭矩，極速看馬力

說太多了估計也沒人看，馬力是功率單位，在一定質量（俗稱重量）的前提下，決定了最高速度，扭矩決定了加速能力。