寶馬n54發動機怎麼排氣

⑴ 寶馬n46發動機水箱怎麼排空氣

加防凍液的那個蓋子一般都是可以排氣的。
這個蓋子就如同是高壓鍋鍋蓋的減壓閥，水溫升高，防凍液體積膨脹、變大（液體熱脹冷縮），就會把多餘的氣體排出去。要不然水箱的防凍液不能加的太滿呢。也是這個道理

⑵ 寶馬N54與N55主要有什麼區別，像發動機的很多配件是否可以共用

N54發動機寶馬第款量產型渦輪增壓發動機它由N52系列開發而來，同為直列6缸設計，由於當時寶馬還沒有雙渦管技術專利而要為直列6缸3.0升排量提供足夠進排氣量渦輪要足夠才可以，這勢必會造成巨渦輪遲滯為減渦輪增壓遲滯，寶馬N54巧妙採用兩顆渦輪設計這樣就直接解決渦輪遲滯問題改善轉速區間扭矩輸出，而且雙渦輪設計還有意外收獲它在改善轉速扭矩輸出同時它進排氣效率比同樣馬力單渦輪來講要這為轉速扭矩輸出留足餘量，雖然原廠並沒有利用到這部分，但在後期改裝中這有巨幫助。
因為寶馬第1款市售量產渦輪增壓發動機寶馬對它穩定性還有擔心，所以量強度配件被使用在N54發動機中，曲軸連桿都是鍛造，活塞雖然為鑄造但成本也比普通機器高，N54顆活塞成本可抵般美系車3套活塞成本，不過很快寶馬就擁有雙渦管技術，而且它意識到之前對於穩定性擔心是多餘的，所以雙渦輪鍛造部件這些成本較高的設計在後面N55發動機都沒有再使用

⑶ 寶馬防凍液排氣方法

寶馬全系車型，在添加或者跟換完防凍液以後，都需要對冷卻系統進行排氣操作，防止冷卻系統中有空氣，造成溫度過高或者冷卻液位過低等。寶馬防凍液排氣方法主要有三種。
第一種裝有機械水泵的發動機，打開副水壺蓋，啟動發動機，讓防凍液進行循環，循環一段時間後，添加防凍液至上線，直至液面不再下降為止。
第二種帶有機械水泵的發動機：
1）、松開副水箱蓋，接通點火開關，將空調的溫度設置在最高溫度，將空調風扇調至低擋；
2）、將油門踏板踩到底，保持10秒左右，這時候觀察副水壺，發現防凍液開始循環，說明排氣程序開啟。如果冷卻液還是不循環，開關鑰匙門一次，重復上述步驟；
3）、大概五分鍾以後，向副水箱加註冷卻液至最高規定標記；
第三種B系列以及S系列發動機，需要診斷電腦連接車輛，使用裡面的排氣程序進行排氣。這就需要專用電腦，有專業人員操作完成。

⑷ 寶馬525排空氣怎麼排

寶馬排空氣的方法是：1、加滿防凍液後，蓋上水箱蓋，然後插入鑰匙，接通點火開關(或者說不踩剎車，按下START/STOP按鈕)；2、空調暖風模式，溫度調到最高，風量調制最小，這是很重要的一個條件，只有這個狀態下，電動水泵才可能運轉，使防凍液進行一個小循環流動；3、行車燈開啟狀態，即大燈開關往右撥一檔；4、不發動，油門踩到底，約10秒，就會聽到電子水泵工作的聲音了；5、電動水泵大概會持續運轉12分鍾左右；6、等水泵停止運轉後，打開水箱蓋進行檢查，如果液位低於max，再添加防凍液到max位置；7、如果需要再次排氣，可以使DME完全復位(拔出鑰匙3分鍾以上，或按下START/STOP按鈕3分鍾以上)，然後再次重復以上操作。

⑸ 寶馬x5N62發動機怎麼樣排空氣

1.帶回水管的自動排空氣,只要回水管不堵住流水暢通,不需要手工排氣;這種車加水壺上有兩根水管,一根是往發動機里進水的,一根是通往水箱或缸蓋處的回水管;
2.需要注意的是,加足水後不要馬上把水壺蓋擰上,啟動發動機,等到回水管流水不斷時,才可以擰上,如果提前擰緊水壺蓋,回水管里的空氣排不出來,系統內的水不循環,容易高溫;
3.不帶回水管的,加水壺上只有一根水管,這種車必須手工排空氣,否則加多少防凍液能翻出來多少...

⑹ 寶馬740lin54發動機進氣vanos調節器怎麼分

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⑺ 為什麼寶馬N54引擎改裝潛力這么大網友："歐洲2JZ"豈是浪得虛名

寶馬在發動機領域上的造詣，無論是自然吸氣年代中，還是當前的渦輪年代中，都是市場上和賽場上的佼佼者，其中寶馬最值得驕傲的引擎莫過於是直列六缸引擎了，在寶馬眾多的直列六缸引擎中，能夠稱之為神機的不在少數，但是如果要算其中最有可玩性的發動機，哪么有著歐洲2JZ之稱的寶馬N54發動機必然是排得上名號。
在2006年的時候，寶馬的主力引擎系列正式踏入了N54世代（N54引擎在設計上很多方面都延續了N52系列引擎的優點，並且在此基礎上增加了兩個小直徑的渦輪增壓器，匹配上了缸內直噴技術，使得N54有著非常大的改裝潛力），在某種意義上這也是寶馬第一次大規模量產渦輪增壓發動機，這一個系列的引擎正式在當年E9X時代的3系轎車中的335i版本中服役，相接近年代中的寶馬740i、寶馬1M Coupe、寶馬135i、寶馬535i等車型上也可以有配備。
在寶馬N54機型所出現過的不同版本大致可以分成三個，分別是：生產時間在2010年前，306hp/400Nm的早期版本；中期版本則是330hp/450Nm；末期版本則是保持著450Nm，但是在馬力上小幅度提升至340hp。
在當時看來，以自然吸氣引擎而成名的寶馬開始走上渦輪化之後，備受爭議是無可厚非的了，而在自然吸氣轉變到渦輪化過程中，所遇到最難解決的技術問題莫過於是相對於自然吸氣引擎隨傳隨到的動力，渦輪增壓所天然存在的渦輪遲滯成為了當時寶馬工程師所需要解決的最重要問題，畢竟這渦輪遲滯問題是能夠直觀影響到寶馬最重要的操控駕駛樂趣的一個重要原因。
寶馬所推出的N54引擎可以說是一道明顯的分界線，直接區別於寶馬之前所生產的任何發動機，為了能夠盡最大可能降低渦輪遲滯的問題，所以寶馬在N54系列引擎上，並沒有過多強調發動機的最大功率，而是優先選擇了動力的平順性。因此在N54系列引擎上僅僅是配備了0.6bar的小尺寸渦輪，這也直接讓N54系列的渦輪遲滯幾乎可以小到忽略不計，動力輸出堪比自然吸氣，輸出如奶油般順滑。寶馬N54系列引擎也是憑借著這一點特性，贏得了市場上的認可！
不過在寶馬將N54系列引擎退出市場之後，根據後來一些改裝玩家對N54引擎的改裝案例來看，寶馬工程師給N54系列配備的小尺寸渦輪以及相對保守的程序調教來看，還是有點小看了這個系列發動機的後期潛力了。
以寶馬在2011年推出的小鋼炮寶馬1M Coupe來看，這款車型對於寶馬而言在某種程度上是能夠跟E46 M3齊名，因此 M Power部門毫不吝嗇地將一款代號N54B30TO的高配版本N54直六引擎給了寶馬1M Coupe，在寶馬官方公布的動力數據中寶馬1M Coupe的原廠動力為335bhp/450Nm。
（圖為一階寶馬1M Coupe的動力曲線）
對於寶馬1M Coupe能夠有著如此動力，對於一般的駕駛者或者定位小鋼炮的寶馬1M Coupe車型本身已經是足夠的了，但是在全世界范圍內的改裝玩家認為N54可以在原廠硬體的基礎上，只需要刷一刷程序，N54B30系列引擎的動力數據就可以達到輪上550hp-650hp的輸出（Youtube有原廠N54引擎改裝至753hp的案例），由此可見，寶馬N54引擎的改裝潛力之強悍。
寶馬N54引擎之所以如此強悍，實際上是跟寶馬配備的高規格硬體是分不開的，一款發動機的後期改裝潛力強不強，首先是要考慮缸體設計和強度的問題。
在寶馬N54引擎的缸體，工程師為了能夠讓發動機本身承受住更高的輸出載荷，採用了型號為AL226的鋁合金材質鑄壓而成，並且採用了鑄鐵的缸套，AL226的鋁合金材質能夠有效保障N54缸體成型之後的整備體積和重量（N54引擎的整備重量僅僅為187kg，對比同期其他六缸引擎，這是一個非常優秀的成績了），強度要比N52引擎採用的鎂鋁合金缸體要高，在散熱性能上也要更好一點，這也是讓寶馬N54引擎在後期有著極強改裝潛力而被稱為"歐洲2JZ"的原因之一。
(實事求是地說，由於2JZ引擎採用的鑄鐵中缸，而N54引擎採用的鋁合金中缸，兩者之間還是有著非常直接的差異性，而N54引擎以鋁合金中缸作為基礎的引擎能夠有著如此強悍的改裝潛力，已經是非常難得了，這一點沒必要太過糾結)
（在N54引擎涉及到改裝的零配件方面，N54的各種鍛造部件以及相關的升級套裝，相比起同時期或者寶馬其他性能級六缸引擎來看，能夠以非常便宜的價格在一些海外電商網站上買到，並且有著非常多的改裝案例可供參考）
缸體是保障一款發動機的可靠性要素之一，但是還需要其他方面的硬體配合，例如高強度的曲軸、活塞、連桿三件套（在N54引擎採用的是鍛造鋼曲軸；同期發布的N52KP和N51則是採用鑄鐵曲軸）。
在N54發動機的設計思路上其實跟同期的N52發動機有著很多的相似之處，不過是由於發動機本身的定位有差異，所以在很多細節的地方有所區別，而也正是這些差距使得兩款不同的發動機，在後期的成品上有著極大的差異性。
在N54引擎所採用的活塞和連桿，所採用的材質也是經過了特別鍛造的，強度和輕量化兩方面都有非常不錯的表現，活塞頂更是被設計成了一個能幫助直噴系統在噴油的過程中讓燃油霧化和混合程度更加理想，以優化其燃燒過程。
在N54引擎的配氣機構上，寶馬在自然吸氣時代中引以為傲的雙VANOS無級可變氣門正時系統在渦輪時代中，照樣釋放出讓人不可拒絕的魅力（VANOS無級可變氣門正時系統，結構和原理太過復雜了，本文不展開詳細說）。寶馬的VANOS系統雖然比不上本田VTEC系統的激進和瘋狂，但是VANOS系統相可以根據引擎工況決定通過VANOS電磁閥控制VANOS系統具體提供多少氣門正時，對要比本田VTEC更加精準，也更加復雜一些。
寶馬N54引擎的雙VANOS無級可變氣門正時系統，對N54引擎而言，除了能夠精準控制發動機的可變氣門正時正時，提升發動機的配氣精準度之外；在排氣側的VANOS機構可以更迅速推動N54發動機配備的小尺寸渦輪增壓起壓，便於減少渦輪起壓的遲滯。
以如今的眼光看來，寶馬N54引擎原廠配備的渦輪在尺寸上確實是小了一點，不過勝在N54採用的是雙渦輪增壓方案，而採用雙渦輪增壓的發動機能夠讓盡可能將發動機的進排氣系統靠得更近，有效降低發動機的渦輪遲滯，同時也可以盡早讓渦輪增壓系統進入工作狀態。
不過採用雙渦輪增壓系統的寶馬N54發動機，為了能夠達到更早起壓的目的，就只能犧牲發動機在高轉速中的輸出（這也N54發動機原廠在高轉速下，動力輸出相對平穩的原因之一），高轉速下渦輪壓縮的量跟不上進氣沖程活塞運動吸進去的量，導致發動機氣缸的充氣效率不足，使得發動機在高轉速的情況下扭矩輸出會顯得非常疲弱，這一點也是很多硬核玩家在改裝N54引擎過程中下血本的一個重點。
寶馬N54引擎對於很多資深車迷來看，無論是原廠狀態下寶馬所打造出來的E9X系列的335i系列或者是寶馬1M Coupe等車型，還是這款發動機在全世界范圍內不同改裝玩家手中做展現出來的姿態和表現，N54發動機都足以稱得上一款優秀的發動機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 寶馬汽車的冷卻系統的排氣方法

1、更換冷卻液排氣的方法(必須在發動機處於冷態時進行）。

放出舊的冷卻液，將新冷卻液加滿整個副水箱。等待冷卻液從排氣螺栓孔處溢出但無氣泡為止，關閉排氣螺栓和通氣螺栓。蓋緊副水箱蓋，使發動機暖機運行至節溫器打開：等發動機冷卻至室溫(20～30℃)後，檢查冷卻液面是否在標准之內。

黑色副水箱內的浮子頂端要與副水箱蓋口端面平齊，白色透明副水箱則要觀察其內的液面是否達到最高標記處。

2、添加冷卻液排氣的方法(必須在發動機處於冷態時進行)：

松開副水箱蓋但不要取下(防止冷卻液溢出太多)，接通點火開關，將空調的加熱調節器設置在最高溫度將空調風扇調至低擋(使加熱閥打開並使輔助水泵運轉)；運轉發動機，猛踩加速踏板3～4次來沖洗發動機(4500～5000r／min)。

但此時發動機運轉時間不能超過30s，以防冷卻液受熱膨脹；如果此時副水箱內的冷卻液面下降，向副水箱加註冷卻液至最高規定標記：蓋緊副水箱蓋，使發動機暖機運行至節溫器打開，等發動機冷卻至室溫(20～30℃)後，檢查冷卻液面是否在標准之內。

(8)寶馬n54發動機怎麼排氣擴展閱讀：

其他注意事項：

1、寶馬M52發動機冷卻系統需採用寶馬專用冷卻液，其寶馬零件編號為：81229407454(1.5L裝)。在冷卻系統無故障的情況下(沒有添加或混合其他冷卻液)，該冷卻液規定4年更換一次。

2、寶馬專用冷卻液需按一定比例與蒸餾水(可用處理過的自來水和軟化水代替)進行混合使用(參照寶馬冷卻液使用說明)，否則在水位正常的情況下也會造成水溫過高或水溫警告燈長期閃亮故障。

⑼ 寶馬n54廢氣閥工作原理

廢氣氣閥主要是降低發動機的溫度氮和氧在高溫高壓條件下會發生化學從而進行轉換的。