寶馬330im旅行版怎麼樣

❶ 寶馬330iM對比賓士AMG A35L 同價位/國產/性能/小弟車 如何選

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這個標題很有意思，同價位/國產/性能/小弟車，先給大家解釋一下。

同價位：寶馬330iM，官方指導價37.99萬。賓士AMGA35L，官方指導價39.98萬。

兩個車都是去年11月廣州車展上市的。330iM如果選裝一些配置，做到和AMGA35L配置相當，價格也在39萬左右。

國產：330iM華晨寶馬產，AMGA35L北京賓士產。

談到我自己，我會選擇哪個？其實我已經買過一輛F30的328iM四驅了，現在已經賣掉了。但是我很想再換一輛全新一代330iM。

接下來可以點贊、分享、評論了，歡迎大家來拍磚！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 最後的堅守，寶馬330i購車用車小結，也許這才是你該有的樣子！

都說人生繞不開一台3系，2018年買車的時候由於F底盤的330已經停產訂不到車，最後買了525Li，5系提車貼之前也有，5系目前為止已經開了四萬公里，毛病不少，最主要的是這么大空間完全就用不到，因為後排幾乎不坐人，於是乎我萌生了一個想法，再買一台330i，5系可賣可不賣，最後5系也沒賣掉，因為疫情期間價格壓得太低，不想出手，就過戶給家裡用了，去4S店試駕了新G28。外觀這個因人而異，有人覺得新款好看有人覺得老款好看，我個人覺得新款某些方面是比老款有進步的，尾燈比較好看，大燈感覺一般，而且國外的日間行車燈帶到國內來也減配了（國外版的日間行車燈是和5系勺子燈差不多的）整體車身看起來比F30臃腫了許多，而且機蓋明顯高了許多，我正常F30可以毫無壓力的整個屁股坐在F30的機蓋上，G28就有點壓力，除此之外輪轂比上一代要漂亮很多，當然對於後期改裝的人來說輪轂什麼樣都沒區別，不管長軸還是短軸都從外觀上沒有明顯區別了不像F30有一個明顯的加長的霍氏彎角。總體來說我更喜歡F30比較瘦的線條和更加低矮的感覺。內飾很多人都覺得內飾變得豪華了，用料更好了，這個確實沒的說，全液晶儀表和id7系統以及氛圍燈都讓整個車廂的檔次一下子拉開了F30好多檔次，F30的內飾設計從2012年用到了2019年，我個人認為，雖然豪華度欠缺，用料也一般，但是整個人機交互，人體工程，以及實用度都是無可挑剔的，F30的內飾看起來不討好，但是看久了也不會厭。座椅G28的座椅明顯填充物更軟了，坐起來更加舒適，但是寶馬的腰拖好像是很珍貴的東西，我的5系沒有，同樣的頂配325也沒有，就這么摳嗎？在這里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撐性，尤其是側向支撐以及腿部包裹，和F系的運動座椅根本不能比，之前所有的F底盤的M運動版座椅包裹度都非常的好，無論是大腿的承托還是腰部夾緊，非常的優秀，後來我買的F30的330i，可以調腰部支撐，和身體的夾緊，整體的包裹度非常好。底盤很多人都在說新3系變得更舒適了，側向支撐不足，開起來不說搖搖晃晃也沒有之前那種感覺了，其實舒適才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的運動到底，那其實並不是大眾的需求，有多少人會整天去激烈駕駛，有多人人會每天去劈彎，大部分人都是日常代步用，偶爾激情一下，其實新3系也是能夠勝任的，相比於F30的底盤，新3系非常舒適，而且隔音比上一代進步很大，如果開個長途，或者就是日常代步開開，女性開開，或者佛系車主，新3系絕對比F30要好太多，我相信除了一小部分玩車的人，大部分人都會喜歡新3系的調性，包括我，如果我主力用車，每天代步上下班，新3系確實很好。但是，我要的是一台能喚醒我駕駛慾望的機器，而不是一台代步車，所以當我試駕完新3系後毫不猶豫的就去找我的F底盤330i了，也許新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你該有的樣子。找車的過程也是很艱辛，由於要求太高，足足找了兩個月才找到一台個人一手車，跑了四萬公里，全車素車，女士一手代步車，只有後保噴過漆，維修保養記錄都是4S完美，直接付款拉走，具體多少錢也不透露了，這種車都是一車一價的，之前在車商看到過一台有過大事故居然開價28，看都沒看直接走了。目前為止也沒改太多，動力方面還沒有升級，後續可能會刷一個一階特調，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的鍛造輪轂，加拿大產的，19寸405M款式，裝車正好齊平翼子板，非常完美，輪胎用的米其林PSS，前輪2353519後輪2553019，改了雙出排氣，原廠的單邊雙出實在太丑，目前還沒有動排氣，只是改了個雙邊出，改了HR的藍簧，目前我這輪轂輪胎的高度前後差不多都是兩指左右，下各種地庫壓力不大，偶爾會有托底的現象，由於腰包緊，日後會換KWV3，總體來說舒適度降低了30%，側傾減少了30%，路面有起伏彈跳的時候感受不好，車子縱向跳躍大，坐在車里人會彈起來。換了輪轂原廠的剎車肯定不能看了，前面換了AP9200卡鉗說實話前段沒什麼區別，重踩的效果才有明顯提升外觀方面就改了這些，內飾方面加裝了一套9色氛圍燈，原廠協議刷程序從中控調色的，由於是第一批的evo大主機，本身是id5的系統，直接遠程就可以刷成id6，另外我還買了根wifi天線，拆主機裝好了，這樣就可以用無線carplay了，本身是銀色鋁制內飾板，定了一套M3濕碳內飾，包括空調面板，中控旋鈕面板，以及四個門把手，（不是水轉印，真碳來的），另外由於接受不了晚上橘紅色儀表盤，拆了更換了背景燈，目前是白色紅色燈光。、整體目前就是這樣，日後還會繼續改進。目前的姿態我覺得已經很接近我心中完美的樣子了，也去激烈駕駛過了，也跑過長途了，總結一下，在爛路上真的很難開，感受很不好，胎噪發動機噪音都很大，在好的路上非常愉快，變道幾乎沒有什麼側傾，方向指的非常精準，打多少動多少，運動模式下變速箱非常激進，動力隨叫隨到，雖然五秒八的百公里不是非常快（由於我經常開性能車，330對我來說也就是夠用）。在城市裡開一台自己喜歡的330，不是很美妙嗎。本文在這里不是說F30比G28有多好，使勁吹老3系，如上文所說，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市場的需求，如果我買一台車每天用，每天開幾十上百公里，我也會選擇新3系，不是每個人都是需要那麼極限的操控感受，95%的人還是買台家用車讓自己旅途舒適的，我們也只是那5%的最後堅守而已。

❸ 讓旅行再暴躁點吧，試駕寶馬330i M旅行版

在試駕過 G21 世代的寶馬 M340i xDrive Touring 後，試車組再行試駕被視為 G21 3 Series Touring 主力之一的 330i M Sport 車型。而 330i 車型與 M340i 究竟是否有極大的差異？或者 330i、320i 是否會為更佳親民之選，卻並沒有犧牲太多的享受？本篇試駕將進行深度分析。
M 款空力套件全數標配，330i 旅行車融合運動與典雅氣質
從外觀來看，由於導入國內的 3 Series 旅行車，全數皆搭載 M 款空力套件，因此不論何種車型等級，都足具運動風格，僅僅是細節處妝點的差異。以此次試駕的 330i 車型為例，其與最頂規的 M340i 車型差異處，就是少了 3D 網狀水箱護罩、以及後視鏡蓋等多處采鍍鈰處理的 M Performance 套件。
不過此次試駕的 330i 車型，依舊擁有足具吸引力的設計元素。水箱護罩雖改為寶馬傳統的直柵式，但透過黑色鋼琴烤漆處理，外框多角形的水箱護罩以鍍鉻等材質相連下，有著有別於 M340i 的全然跑格、而是多了分典雅氣質。頭燈組依然是銳利的 LED 光源與多邊型晝行光條，並整合主動式轉向功能，僅比 M340i 少了遠光燈輔助。下方的下氣壩在 330i 雖然少了鍍鈰元素飾條，但足具張力的下擾流設計依舊讓其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前霧燈。
車側部分，一如筆者先前試駕 M340i 車型所提，寶馬過去在近幾年的旅行車產品線，早已擺脫許多人對旅行車方正的刻板印象，藉由多重的車側鈑件肌理線條堆棧，帶來簡約卻「不簡單」的視覺美感。
G21 世代 3 Series Touring 利用門板從下往車身後方延伸的線條，輔以側裙、貫穿門把上方的肩線，塑造出輪拱外擴的肌理立體感；窗框則不再是傳統小巧的 Hofmeister Kink 倒勾曲線，而是由 C 柱向後上揚、重新詮釋其設計精神。與 M340i 的不同之處，則是採用窗框與車頂架，後視鏡也改以車身同色塗裝。足下的 19 吋鋁圈組則是BMW Indivial 銀黑雙色式樣、配胎為 Pirelli P Zero 失壓續跑胎(前 225/45 R19、後 255/35 R19)，並同樣配有 M 款剎車套件。
車尾方面，L 型化 3D 立體尾燈元素依舊，330i 車型的尾翼面積與 M340i 相同，並擁有相當便利的後擋風玻璃獨立開啟 (原廠工程師積極爭取下才保留這項功能)。而 330i 與 M340i 在車尾的差異，少了鍍鈰塗裝車型銘牌、xDrive 四驅系統字樣；下保桿也不同於 M340i 的雙邊單出鍍鈰矩形排氣尾管，改采雙邊單出圓形鍍鉻尾管，搭配周圍黑色飾材塑造運動感。
內飾 iDrive 7.0 界面科技感十足，搭配旅行車實用空間
走進內飾，新一代 3 Series Touring 的中控台架構，相信許多讀者已相當熟悉。舉凡採用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中控熒幕皆如出一轍，其中控熒幕全車系全數搭載「你好，寶馬！」聲控功能、3D 導航、360 度環景與遠端 3D 監控，標配的無線 Apple CarPlay 亦無需再另行支付使用費。
細節的視覺與觸感部分，除了標配的鋁質格紋飾版、握感厚實的 M 款真皮方向盤，330i 車型還較入門 320i 多出皮質儀表台縫線包覆，整體控台視覺更具層次，下方亦多出便利的手機無線充電功能。而 330i 以上亦標配投影面積高達 9.3 吋的車況抬頭顯示器，其可清晰顯示車速、駕駛輔助、音樂、甚至是導航匝道路口等信息，是其科技感的實用加分項目。330i 全車還有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音響、搭配出色的車艙靜肅性，聽覺上亦是享受。
相較於 M340i 配置 Vernasca 全車真皮座椅，330i 採取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮質，也少了 M 款縫線安全帶，雖然質感與透氣性未若真皮出色，但雙前座跑車座椅包含手動延伸腿靠，支撐性與包覆性亦足。
空間機能方面，其與筆者先前試駕的 M340i 無異，受惠軸距較前代加長 41mm，讓其有著接近前代 F11 5 Series Touring 的空間表現。以筆者 178 公分乘坐，膝部空間擁有 2 個拳頭、頭部空間亦有 1 拳，330i 車型以上標配的全景天窗帶來視野開闊感，後座出風口可獨立調整溫度則緩解夏日的炙熱。後廂支援 4/2/4 分離快速傾倒，未傾倒前為 500 公升、傾倒後來到 1,510 公升，比起對手 C 200 的 460~1,480 公升出色。而且除安全分隔網、感應式電動尾門外，3 Series 還全數標配後廂底板自動止滑功能(試駕車因 2019 年首批生產之故未搭載)。
330i 動力充沛，動態表現動靜皆宜
攤開動力規格數據來看，330i 沿用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流汽油引擎，並搭配 8 速 Steptronic 運動化手自一體變速箱。但透過提升缸內直噴的供油壓力至 350bar(原為 200bar)等工程，讓馬力較前一代提升 6 匹、扭矩增加 50N.m，來到 258 匹馬力/5,000~6,500 轉、400N.m扭矩/1,550~4,400 轉的水平，時速 0 至 100 公里的加速則可於 5.9 秒完成，僅比 Sedan 版多出 0.1 秒。值得一提的是，全車系僅有 M340i 才有配置引擎蓋隔熱棉。
而這套動力總成，先前筆者在 330i Sedan 上已相當熟悉，而其 8 速變速箱的降檔與升擋反應亦與 M340i 車型幾乎如出一轍，若調整至 Sport 或 Sport Plus 模式，基本上其相當積極的換檔節奏，皆能應對上下起伏的山區彎道，基本上若非駕駛想透過手動模式或換檔撥片掌握主控權，其 8 速變速箱都能聰明的換至相應的檔位。
動力供輸部分，不論是低扭的輸出、或是高轉的延伸性，330i 動力都能帶來相當暢快淋漓的加速表現，推背感十足且持續加快也不顯氣虛，而且原廠還刻意在 Sport Plus 等模式下營造低沉且略帶回火的排氣聲浪，即便引擎聲浪未若 M340i 此等 6 缸車型悅耳，但在聽覺感受上可說是仍舊相當過癮。一般使用若非追求 M340i 達 374 匹馬力的玩家，330i 的動力其實已相當充沛。
在駕駛模式部分，由於試駕車選配了 M 款跑車化電子減震器，所以比起標准版車型多出 Adaptive 自動調整模式，而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之餘，還可以進入 Eco Pro Indivial/Sport Indivial 調整減震器的軟硬度，Sport Indivial 更是能針對轉向、減震、引擎、變速箱等細節進行多段調節。
其實先前筆者 1 年多前試駕 330i M Sport Sedan 時，就有提過其標配的 M 款跑車化懸掛，其降低 10mm 的車高並增加約 20%彈簧磅數，整體路感與懸掛反饋有點過於硬派，雖然能讓駕駛飽嘗運動氛圍，但若是乘載對行車舒適度較敏感的家庭成員，未必合適；其後試到的 320i M Sport 搭載標准懸掛，反倒在舒適度與底盤運動性的拿捏較為均衡。
而此次試駕的 330i Touring，一如前次搭載電子減震器的 M340i 車型，電子化減震器可藉由行車模式調整帶來不同感受，Sport 與 Sport Plus 模式雖阻尼反饋略為硬朗、卻不會讓乘員帶來太多不適，反倒十足的支撐性與貼地性，帶來行雲流水的駕馭動態。筆者認為時常乘載多名家庭乘員的 Touring 旅行車，更會對舒適度相當敏感，因此相當推薦 330i Touring 車主，可加價選配此套 M 款跑車化電子減震器，無論是對操控或舒適度，都能帶來更佳的效果。
整體動態部分，330i Touring 依舊有精準轉向表現，即便循跡性未若搭載 xDrive 四驅、M 款運動化差速器的 M340i 出色，但優異的底盤設定，仍發揮其後驅底盤將車頭瞄準彎心的特長，Touring 相比 Sedan 僅僅也只是多了點車尾穩定性。不過 Sport 模式的方向盤略重，筆者認為轉向微調為 Comfort 會更利於駕馭。
安全科技部分，試駕車上的智慧駕駛輔助套件，可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整，進行主動跟車與車道維持，而且現行生產的 iDrive 7.0 車型，所以還進一步追加了「道路虛擬實境顯示」功能，可在數位儀表中央將隔壁車道與前方的車輛、機車、卡車實時顯示；亦開始首度開通 TSR 交通號志辨識功能，能顯示速限等路標，還能自動調整 ACC 限速。另外 360 度環景、自動停車、自動倒車輔助的標配，對於旅行車在都會行車更有一定的助益。
旅行，就該動靜皆宜
整體而言，筆者認為 330i Touring M Sport，在產品力的表現相當出色，相較於對手 C 300 Estate ，兩者多達 258 匹馬力的輸出皆在伯仲之間，駕駛輔助配備兩者皆齊備。但筆者認為 3 Series Touring 濃郁的駕駛樂趣是其特色，動靜皆宜的旅行之樂，是最貼切的產品綜述。
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❹ 寶馬330i質量好嗎

你好，寶馬這款車質量還是很好的，豪華品牌，國內知名度非常高，口碑都很好，值得擁有，值得信賴。

❺ 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。

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❻ 【車主點評:寶馬330li用車感受】

#最滿意 前臉大燈天使之眼，寶馬的標配，非常好看了，還有自動天窗，19年做的配置性價比是還可以的
#最不滿意 發動機噪音有點大，起步有些溫吞，要給油才可以改善，不過起步之後就還可以。
#選車理由 看家有兒女時候種草的，一直想買一輛寶馬。價格相對實惠，操控性能好，上班也挺方便，位置也大，出門玩也蠻好的
#空間 乘坐空間蠻不錯的，跟朋友出去玩後面坐三個毫無壓力，也能舒展的開，就是後備箱略小，出去玩帶東西回來，不太好放
#外觀 外觀非常好看，車身流暢，特別是前臉的大燈和頂上的天窗
#內飾 簡潔大方，沒什麼亮點，無功無過，質感還可以
#動力 車子起步有點不舒服的感覺，但是開起來就沒有什麼問題了，還算合心意
#操控 操控很滿意，底盤很穩，方向盤指向也很靈敏，開起來很舒服
#舒適性 整體比較舒適，家用完全足夠，座椅也符合人體工程學，很滿意
#油耗 過了磨合期之後完全可以，不是特別耗油

❼ 我的愛車寶馬330i的簡單提車過程和感受分享

車是5月22日提的，無任何選裝外炭黑內摩卡標軸330，到現在其實已經快兩周了。因為最近很忙，基本上晚上和周末才有機會摸一下車，所以直到今天才來發提車作業，再晚估計也不想發了。。。 1. 關於選車 選車過程其實沒什麼糾結，品牌鎖定在BBA范圍內，然後對動力有一定需求。賓士因為近來口碑和產品力的問題沒有考慮，而且在我預算范圍內也沒有我滿意的動力。寶馬和奧迪更傾向於寶馬，感覺更年輕富有活力。一開始考慮的其實是530i，然後是A6L 55 TFSI或者奧迪S4，但是最後因為種種原因預算降低了，目光就回到了從接觸汽車時就中意的330i。橫向比較了一下，在預算范圍內能夠兼顧品牌、動力、顏值、操控和空間的，恐怕只有330最冒尖了吧。所以定下是它以後，別的品牌的4S店一律沒去，單單直直去了幾家本地寶馬4S店，就只試駕了一回325Li曜夜，其實試駕也沒有試明白什麼，就直接下訂了。 2. 關於提車時間 我是今年3月30日晚上在微信上和銷售談好的330標軸的價格，第二天3月31日去4S店簽的訂車合同，車是4月29日生產，5月18日走物流到的武漢，5月20日去4S店交全款和買保險，5月22日繳購置稅正式提車上臨牌。從訂車到提車前後一共52天，接近兩個月。 3. 關於用車感受 這也是為什麼是簡單提車作業的原因，新車提回來後基本沒怎麼開，而且很多人提到的新3系低速頓挫、發動機抖動和剎車點頭我也幾乎沒感受出來，可能我反應也比較遲鈍吧[微笑]。。。我也沒有開過以前的寶馬3系，但就我上一輛車8代思域而言，我覺得330i就是完美的[偷笑]以後開的時間長了有機會再來分享駕駛感受吧。
5月18日車剛到武漢4S店時銷售發給我的照片，最後一輛是炭黑的330Li，我的炭黑標軸330在前面第二輛
5月20日去付車款時在4S店門口看到一輛炭黑新3系，當時就在想會不會是我的那輛，跑到車尾確認了330型號，再到擋風玻璃對了車架號，果然是它！！！
發動機艙大燈蓋板不（jian）見（pei）了[鄙視]
油箱已經見底，4S店安排的拖車拖去服務點上牌，我開車在後面跟著
第一箱95號汽油加滿正好365元
4S店PDI單上顯示5月18日車到武漢時里程數是9km，5月20日我去付車款時自己上車看到的里程數是10km，5月22日在服務點上牌後我自己開去最近的加油站加滿油後，里程數變成了12km
全款提的無選裝純裸車，貼膜、腳墊和保養什麼都沒有送。。。外面的膜又不放心，自己上龍膜官網找了一家離家最近的授權店貼膜
貼完膜後，精神小伙
前擋貼的是龍膜的旗艦系列後裔70
後面的膜就差些 ，查了一下是龍膜專供4S店的暢翼系列。。。
聽說9月出小改款，看來晚買不僅有折扣，還有紅內可以選[抓狂]
前排調整好座椅後，後排腿部到前排椅背還有兩拳的距離，我承認我是個矮瘦子。。。
寶馬最新內飾設計風格
方向盤很粗壯，但我更喜歡細一點的。。。
經典機械手剎再也看不到了
330標配手機無線充電，但是只能慢充，充電後手機燙的嚇人[汗]
所謂炭黑，其實就是陽光充足透藍色，陽關不足顯黑色
關閉狀態下的主動閉合式進氣格柵
這個車最美角度就是兩側45°
飽滿的尾部，排氣終於給整對稱了，還在考慮扣不扣標
凸起造型的紅色LED光帶，是有點像雷克薩斯ES。。。
漢口江灘3期拍一波
豎向拍的照片上傳後自動旋轉了，搞不懂操作。。。
燈光還是很帶感的，還有天使之翼迎賓燈
尾燈也夠犀利
330標配的抬頭顯示效果很好，可以調節亮度、高度和進行旋轉，但是能顯示的內容比較局限，我的車沒有選裝駕駛輔助和專業型駕駛輔助，目前抬顯只能顯示時速、限速、自帶導航地圖和音樂切換
360全景影像，除了倒車，低速行車時也可以自動或手動開啟，觀察四周近距離車輛情況
鄰居剛提了一輛X3，
交作業固定動作——大鵬展翅，有幸拍到了打開狀態下的可變式進氣格柵
炭黑的小3，騷綠的鑰匙，牽著我的手看最新展出的油畫。。。
最後，有沒有武漢地區的3系車友組織，請求加入~

❽ 山路試駕寶馬330i，操控性能一般，還是一如既往的舒適。

新一代3繫上市之後變得非常的舒適，這點眾所周知，那在標准軸距版本車型推出之後，大家也都期盼著標軸版車型的操控性會更好一些，我們借到了一台標准軸距的試駕車，而且是一台高功率版的330i，指導價37.99萬，沒有四驅系統，有著258匹馬力，400牛頓米的動力輸出，這個數據也非常的強悍，有媒體實測的0~100km/h的加速成績是5.5秒左右，也是很給力了，時速100km/h-0的剎停距離是36米左右，也是十分出色的成績，從這些數據似乎可以看出來，這台330i具備不錯的操控功底。

那其實如果是我考慮3系的話，我可能會去買長軸版，因為如果是沖著標軸版車型有更加出色的駕控樂趣的話，它還真的是滿足不了需求。那舒適性的話長軸版無疑更加出色了。如果真想要一個更加運動化車型的話，改款後的奧迪A4L45TFSI運動版確實在操控樂趣的氛圍這方面營造的不錯，緊致的轉向和油門，重要的是底盤真的非常的緊綳和硬朗，而且座椅的支撐也非常的不錯......

有點跑題了，那麼寶馬330i總體來說，是有一定的駕控功底，但是運動氛圍營造又不是很強的，實際更偏向於舒適的一部車，它想多方面都兼顧，但給我印象最深的還是舒適。

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❾ 運動和舒適皆兼顧 體驗寶馬330i M運動曜夜版

近幾年國六排放政策由試運行階段推行到正式實施階段，嚴苛的標准讓很多動力剛猛的車型與我們無緣，而多數的車企選擇了降低發動機排量，轉身專注研究小排量渦輪增壓發動機。

但對於消費者來說對運動型車款的訴求，並沒有因為排放標準的嚴苛而減低，年輕時大多數人熱愛駕駛帶來的刺激感受。但隨著年齡的增長，當你有了愛人，家庭，孩子的時候，對性能車的一腔熱愛逐漸向家庭靠攏，更多的需要一台適合家用的車型。

不過，今天要向大家推薦的這款車，既滿足了國六排放的嚴苛標准，又能滿足家庭需求，而且還能讓你重燃對性能車的熱情。全新寶馬330iM運動曜夜版便是當下追求性能與兼顧家用最均衡的選擇。

轉向力度沉一直是寶馬老生常談的問題，既然全新一代寶馬有了科技的加持，那這個問題便迎刃而解。全新一代寶馬加入了電動隨速助力轉向系統，低中速行駛時即便是對於柔弱的女性來說，像調頭這種動作也不費吹灰之力。而當車速提升之後轉向變得開始沉重，有了寶馬應有的常規表現，提升了高速行駛的穩定性與安全性。

從全新一代寶馬3系可以看到，不管你是駕控、愛速度、愛激情的年輕才俊，還是家庭美滿事業有成的中流砥柱，這輛寶馬330iM運動曜夜版都能給你帶來極致的感官體驗。而從車輛本身出發，不論是賽道機器還是城市代步，它都能帶來從容的均衡表現。而作為豪華品牌來說，全新的科技力量注入，保持運動本質的同時向家庭舒適方向妥協，都讓我看到了寶馬在3系車款上的變化，同時也看到了市場的變化，皆為時代變化以及時代所需。

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❿ 寶馬3系 2017款 330Li M運動型怎麼樣

配置足，，
運動套件
殺氣猛，！
價格也算可以。！
（其實
16款前
那些n20b20
也是
沈陽工廠製造的，
所以對
新發動機的質量
不用擔心，個人觀點。）