長城寶馬項目怎麼樣

❶ 脫歐導致寶馬放棄新MINI研發，與長城合作能否帶來一線生機

英國脫歐了，未來的不確定性會對汽車界產生何等影響？

寶馬方面最先做出回應，決定推遲下一代MINI車型開發工作。

另外，寶馬與長城簽訂建立光束品牌的協議，新一代MINI純電動將在中國投產。打心眼裡，寶馬方面並不看好這一項目，主要是為了降低排放，更能適應中國雙積分政策。能對MINI品牌產生深遠影響的，也只能來自原產地國家政策的變動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 長城與寶馬合作的背後（二）：為什麼長城願意與寶馬合作

因此，長城與寶馬MINI之間的合作，算得上是「門當戶對」，絕不是簡單的國產品牌「抱大腿」，更不是「湊合著過日子」。

寫在最後：近幾年，國內外車企合資出現了一種新模式——不再是「傳統」的以市場換技術，而是地位平等，共同研發和製造。而此次長城與寶馬之間的合作，恰好成為這種全新模式的真實寫照，在強大自身的同時，也推動中國汽車業進入汽車強國新時代。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 長城和寶馬合資，你怎麼看

其實寶馬在中國尋找第二家合資方的圖謀，由來已久。多年前的寶馬，合資生產的車型並不多，主要原因是在合資方的選擇上，始終二心不定，見異思遷，只是祁玉民主政華晨之後，強化了寶馬一心一意與華晨合資的信心和決心，寶馬的更多車型才拿到華晨來生產。

無論華晨多麼富有誠意，怎樣貼心示愛，寶馬那顆不離舊愛但另尋新歡的二心總是不時萌動，畢竟一個華晨合資，很是不過癮。面對賓士的咄咄逼人，還要承受二線豪華品牌凱迪拉克雷克薩斯的上攻，要想擴大市場份額鞏固豪華車霸主地位，必須攻城略地搶佔先機。

而且，寶馬也自以為對華晨不薄啊。對華晨，寶馬貢獻了很難得的一部分核心技術，幫助華晨成就了自主品牌高端MPV華頌，發動機、底盤、變速箱技術甚至檢測檢驗標准，都是寶馬真誠奉獻，只是因為成本高定價下不來和傳播力度小產品太小眾，華頌的市場表現實在遠離預期。憑此，寶馬自然覺得對老朋友華晨已經做到中國人說的仁至義盡了，再有奧迪尋找第二個合資夥伴的誘惑，寶馬尋找第二家合資夥伴，也就順理成章了。

至於說長城需要寶馬的新能源產品。話說，長城需要，華晨就不需要了么？舍華晨而投長城，顯然寶馬是「二心」很強大。何況與華晨合資生產的新能源車型寶馬X1早已進入計劃了。論先來後到，也輪不到長城。再看長城。前些時日傳出長城有意向收購比自己強大的多的jeep，大有以蛇吞象之勢。雖遭jeep否認，但藉此炒作，人們立馬對長城高看一眼，大有當年聞聽吉利收購沃爾沃之後的驚喜之感。利好不斷，長城股票也很好看，長城自己也很受用。只是不久，好消息就煙消雲散。一切如舊。

可以說，長城和寶馬肯定有合資的意願。有沒有達成意向，還在進行時，不確定因素很多。可以肯定的是，對象雙方結合成不成，紅娘很重要。

它是想方設法把自己打造成一個底特律式的當代智能汽車城。這個定位很大膽，很有氣魄。

常熟在這方面蓄謀已久。事實上，常熟堅持把汽車及零部件產業作為培育三千億級主導產業推進。隨著豐田研發中心、觀致、路虎等汽車研發和整車生產企業相繼落戶，常熟已經形成集整車及零部件生產、研發、物流、貿易等一體化發展格局。汽車，已經成為常熟工業經濟中最具活力的優勢主導產業。

2016年，汽車產業總產值占常熟全市工業總產值的13%。全新定位和城市經營帶來的城市魅力，讓常熟集聚了300餘家汽車及零部件企業，其中世界500強、世界汽車零部件企業100強企業有27家，與境內外高校及科研院所合作共建研究院10所，已發展成為長三角地區重要的汽車研發創新集聚區。

三年後的2020年，常熟想把汽車整車產能推進到70萬輛，汽車產業總產值將達到3000億元，形成集中高端汽車、整車和關鍵零部件製造，汽車物流、汽車研發、汽車金融、汽車文化和汽車商貿於一體的綜合性現代化汽車全產業鏈。

這樣一個城市，汽車企業招商引資力度很大，勢頭很猛。

寶馬和長城，就是常熟撮合的。有這樣一個紅娘，合資成功的把握就多了幾分。

至於華晨，自然要品嘗一汽-大眾奧迪的滋味了。

但華晨不是一汽-大眾。

心裡酸酸的是難免的。眼下華晨最重要的還是不能想太多，需要拿出更大的誠意，繼續務實，著手強化與寶馬的合作。可能也不再好意思向寶馬要更多的技術了。

當然，寶馬不可能厚此薄彼顧此失彼。與華晨合作的基礎是豐厚的，前景是廣闊的。繼續扎實合作，對雙方都有大利。與華晨的合作絕對不會削弱。因為在有魄力的祁玉民支持下，他們已經嘗到了甜頭，眾多車型拿到華晨之後，市場表現全面飄紅，寶馬X3也計劃明年國產，未來，在華晨投放的車型會很多。當然，投放一些新能源車型，也不是不可以。與長城的合資，充滿變數，不確定因素很多，八字還沒有一撇，前途莫測。更重要的合作者，還是華晨，大房就是大房。這個地位，是誰都取代不了的。

❹ 長城與寶馬的合作項目為什麼會生變

光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。目前，寶馬ReachNow共享出行項目主要是由寶馬i3為主；而隨著MINI電動車到來後，寶馬在國內的共享出行項目將由MINI電動車來承擔主力，這將極大的解決寶馬在移動出行領域的成本問題。除此之外，作為進口車型，MINI品牌目前的售價為20-40萬元，而MINI燃油版國產化價格進一步拉低，價格降低的MINI將更具「看點」。

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

隨著自主品牌不斷的進步，中外合資的主導關系正在發生潛移默化的改變。例如，為了加速海外市場布局，自主品牌頻繁在全球汽車產業鏈上下游大筆收購；從上汽認購美國通用汽車1%股權，東風購買法國標致雪鐵龍集團14%的股權，再到吉利控股集團和北汽集團入股戴姆勒等。這些事件似乎都在說，自主品牌通過強化資本合作，已經能夠深入地參與到海外汽車市場競爭。

此次合作，長城與寶馬建立合資品牌，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。這也是汽車行業變革大勢下，甚至可以說是車企的最佳選擇之一。第一，中國汽車市場保有量已經名列前茅，未來仍有巨大的上市空間；第二與核心合作夥伴同舟共濟才是降低風險的最好策略，例如此前比亞迪與豐田的結盟，吉利與戴姆勒的互相持股等。而不可否認的是，如今的

❺ 長城汽車和寶馬汽車聯合的怎麼樣

你好，要是這兩款公司合資肯定還是寶馬比較不錯，寶馬的品牌技術和長城不是一個級別！

❻ 「長城寶馬」終於落地了！新名字比寶馬更霸氣，華晨這下後悔了

如今汽車行業發展的是相當的迅速，汽車品牌也在不斷的增多，消費者在買車的時候也有了更多選擇的權利，在這些汽車品牌之中不僅有低端品牌，也有高端品牌的汽車，也有很多的消費者在買車的時候考慮到面子，會優先考慮這些高端的品牌，說到高端品牌汽車，想必大家首先想到的就是賓士、寶馬和奧迪吧，這三大汽車品牌，作為德系車早在很多年前就進入了中國市場，在國內它們也是碾壓眾多汽車品牌，不過它們之間的競爭也是非常的激烈，賓士作為豪車界的老大哥，在國內的地位是非常高，奧迪靠著其經濟實惠在國內也是深受消費者的喜愛，但是寶馬的地位卻不是很高，現在選擇寶馬的人也是越來越少。

?目前新能源汽車有著很大的光景，如今國六尾氣排放標準的實施，國外也有很多國家制定禁售燃油車的政策，我們國家當然也不會落後，國內很多的燃油車也開始蠢蠢欲動，紛紛進入新能源領域，如今寶馬和長城強強聯手，共同打造，估計華晨這下該後悔了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 想知道最近長城和寶馬合夥怎麼樣了你說好好的世界品牌為什麼和寶馬那樣的小眾車企合作呢

大神，我就喜歡你這問話的脾氣！
第一，寶馬死乞白賴的巴結長城非要合夥，據說合夥已經成功了，還注冊了個新的品牌，怎麼說呢，將來怎麼樣還不知道，也許還是老樣子，寶馬想用歐洲市場換長城的技術，但是我個人估計再有個二十年也學不來的，要知道你寶馬偷學了技術的同時，我長城也在瘋狂的進步技術啊。
第二個問題，兄弟啊！這你就不知道套路了吧。一般大品牌企業在有錢以後，會收購一些超級耗油，超級低銷量的小眾品牌，然後廣告嘩啦啦的放出來主題「我，是貴族車、跑車、紳士車、定製的。。。」然後成本一百萬，可以賣個一千幾百萬吧！比如大品牌「大眾之於布加迪、奧迪、蘭博基尼等等」你懂的。下面第三個問題回答你，「我=不=怕」（周星星功夫里理發師片段口音），「那是為什麼呢？嗯？」（我們那嘎達沈陽同志口音）。告訴你吧，很簡單的：發動機、鈑金這兩貨也是技術？我們長城平時就沒把他當第一位看待，兩噸車子論斤才多少鋼鐵，鋼鐵貴？告訴你老兄吧，現在還談發動機鈑金什麼都是落伍的，您聽過「新能源」嗎？您聽過「智聯網駕車體驗嗎」？你難道就沒聽過「無人駕駛」？看來您跟我一樣小土鱉一個，寶馬雖然小眾吧，但畢竟行業內這么多年了，也小有名氣的，然後把就這個汽車行業走向還是知道的，特沒譜總統那個國家有個特死啦您知道吧，據說模仿了我們的驕傲「BYD」,現在在美國小國家賣的可火啦。其實話說回來，寶馬小公司還挺講規矩，沒有直接模仿抄襲我們的長城，比較社會進步了，互聯網時代誰都不是瞎子的，他們選擇合作還是明智的，我們長城也秉持一個「哥有肉，總有你小子一口熱湯的」全球什麼什麼主義觀。一個字評價「大氣」！！！
最後一個問題，不是我說你這個朋友了，你的邏輯怎麼還是停留在小寶馬的地盤加發動機加變速器加殼子加沙發的年代！我就納悶了，這次合作的車企生產的是世界頂級，宇宙無敵的，全自動的，最豪華尊貴的長城WEY平台優化而來的超級新車型，技術保密階段，可以我可以很負責人的告訴你，動力電機裝置與輪子直連，速度靠電機轉速上去就行了。還留在改革開放的變速器階段，你真扯蛋！！！

❽ 長城寶馬光束的流產是確有其事還是被放大了的分歧

長城寶馬雙方應該確實在光束定位及發展上存在分歧，但對於任何一個戰略合資項目來看，這些分歧都是正常的，但絕不至於到流產的地步。
首先，長城寶馬合資項目是中德兩國合作新項目，2018年7月10日雙方簽署合資經營合同，也是在中德兩國總理的見證下進行的，成為中德合作的又一生動案例。而從目前兩國的政治經濟友好關系看，長城寶馬的合資有著穩固的基礎，除非雙方出現嚴重分歧，否則項目流產的可能性幾乎為零。而在汽勢Auto-First看來，如果雙方存在嚴重分歧，光束項目就不會存在，因為在2018年簽署合資協議之前，雙方已經開展了長達兩年的秘密接觸。

但不可否認的是，中國依然是寶馬集團全球銷量增長至關重要的市場。對於光束這樣的既定戰略投資項目，應該不會因為一時的利潤下滑就直接取消，況且這個項目目前已經投入了大量的資金，而光束張家港基地也已經啟動建設，此時終止對雙方沒有任何好處。而對於新任CEO而言，中國市場的重要性毋庸置疑，只有加大中國市場的投資才能取得更好的銷量和利潤增長。

❾ 長城和寶馬合資且行且看

長城對JEEP收購的信息是子虛烏有的，與寶馬合作新能源是切實存在的，且不斷在論證和深入探討實施的可行性。雙方對選址還是有不同看法的，寶馬傾向於江蘇常熟，長城則傾向於保定大王店或山東日照，與雄安概念銜接的可能性也有。選址分歧並不是問題的根本，而是中國品牌的標桿長城能不能獲得需要的技術，寶馬能不能在不影響第一個合作夥伴的前提下獲得更大的市場份額。

另外，雙積分政策發布，對於未來小型車的發展也有潛移默化的促進作用，寶馬和長城合資以mini品牌為切入點，一是要提前布局未來的小型車市場，在雙積分政策面前，新能源，混動能源，小型車策略是綜合的解決手段，單一方式解決不好這個綜合的問題。二是面對中國豪華車市場的高速增長，多一枚棋子在未來的競爭中就多一些勝算。上汽奧迪事件只是豪華車市競爭升級的一個縮影，在整個細分市場高增長和第二梯隊品牌加速分食份額的前提下，寶馬和賓士都存在引進第二個合作夥伴的可能性。寶馬的謹慎聲明只是在盡可能的減少對華晨寶馬的刺激而已。

不要單純看寶馬和長城合資的可能性，一是雙積分政策為催生的新業態：不僅要有新能源的技術支撐，更要有市場消費的基礎，2019年-10%，2020年-12%的比例可不是小事兒，受困的也不是一家車企，越是規模大挑戰越明顯；二是豪華車市場競爭升級的綢繆布局和自主品牌如何借優質資源為自己加持少走彎路。在豪華車市三分天下難分高低的格局下，多一個合作夥伴多一些競爭優勢，只要做好產品的規劃和分配就可以；新能源問題讓長城切實感受到了自身執拗付出的代價，合資合作不是什麼大不了的事情，開放心態整合優質資源是相對捷徑，吉利對沃爾沃收購帶來的益處擺在那裡，如果再有一次機會，相信長城一定會積極應對。

長城和寶馬合資對雙方有益我們當然樂見其成，最後結果還要且行且看。