寶馬330馬力怎麼樣

1. 為什麼530動力比330和430小

330和430採用了寶馬的先進技術和電子閥門升程式控制制技術，而530並沒有這個技術。

此外，330重量比530輕，車架各方面都是運動設計，而530更注重舒適商務，所以寶馬330更注重於舒適商務，因此，寶馬330更注重性能。寶馬330最大馬力是258馬力，峰值扭矩是400牛米，官方規定的百公里加速時間是6.2秒，時速可達250公里。

330沒有了發動機的振動和噪音，能明顯地感覺到車廂內部的整體安靜度有很大提高，這對大多數低價車來說也很困難，這對乘坐舒適性顯然是有幫助的。

330外觀方面分析：

運動戰斗氣息十足是其給我的第一印象。通過上圖來看，首先是寶馬家族式設計語言應用其中，整體有著很高的辨識度。

與此同時，採用黑化的M運動套件，無疑是這款330i M運動曜夜套裝的亮點所在，熏黑樣式的大燈組合，雙邊共雙出的運動排氣，這種原廠即改裝的風格，簡直就是年輕消費者的最愛。

2. 都是寶馬3系，320和330的動力差距有多大

都是寶馬3系，320和330的動力差距有多大？

BMW 3系列使用B48發動機，但在不同系列中授課的最大馬力是不同的。 320的最大馬力是270，最大馬力330是185，不要低估這個差距，100公里的加速時間為1.8秒，車價超過100,000。BMW 3系列320和330之間的功率差距有多大？老司機給你一個答案

不久前，我見過一份新聞報道。寶馬3系列所有者開設了長期的車輛腋窩，稱發動機存在問題，寶馬不處理，並不保證，將4S商店暴露在電視台。記者跟進。店主沒有授權刷了ECU，沒有兩天，發動機故障出現，直接ARMPAR，通過了測試，發動機直接報廢。他不想承受如此巨大的損失。如果他想應得的4S店，4S商店的員工檢測發動機，並立即知道刷子是刷子，怎麼可以保修。

3. 寶馬330i馬力多大

寶馬330i採用的是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本，最大扭矩258馬力，400牛米。寶馬330i是國內最強大的寶馬。國產寶馬3系使用的發動機有三款，分別是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機、中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機和高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機。

進口寶馬3系還有一台3.0升渦輪增壓發動機，就是m340i。

最後一代寶馬3系也採用了三缸發動機。新一代寶馬3系放棄了三缸發動機，所有入門級車型都採用2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。

這台發動機可以從1250轉/分輸出最大扭矩，並且可以持續到4000轉/分。

這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與寶馬3系三款2.0升渦輪增壓發動機匹配的是采埃孚的8at變速箱。

新3系前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

雙關節懸架實際上是基於麥弗遜懸架的改進。這種懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。

4. 有人說3系是寶馬的靈魂，而且買3系必須上330，你的看法是什麼

每一個人對於車子都有著不同的需求，很多消費者都是比較喜歡寶馬三系這款車型的，但是有些消費者覺得如果要買寶馬三系的話，一定要選擇330，其實小編也覺得寶馬330這款車型是非常值得入手的，操控性能非常的出色，而且也有著非常高的實用性，所以才會得到消費者的青睞。在選購車型的過程中，如果不知道該購買哪個動力版本，是可以考慮330的。這款車型的指導價在37萬元到40萬元左右，寶馬330最高車速可以達到250千米每小時，百公里加速只需要6.2秒。從動力參數上來看，寶馬330跟寶馬325的差距是比較大的，很多消費者之所以會選擇寶馬車型，也是看中了寶馬的操控性及動力。

寶馬車型在市場上的知名度也是非常高的，很多車主在購買了寶馬車型之後，都非常喜歡寶馬的操控性，無論是在加速，減速或者是轉彎的情況下，表現力都是非常出色的。寶馬三系在價格上也是非常有吸引力的，市場上的優惠力度在6萬元到8萬元左右。

5. 為什麼330比530動力強那麼多

330比530動力強的原因是330上的使用了先進技術電子氣門升程式控制制。裝備在330上的使用了寶馬的先進技術電子氣門升程式控制制，最大功率為190kw，而國產530上的發動機沒有添加這項技術，最大功率為170kw，其它參數一樣。最新小改款的530L也採用了電子氣門升程式控制制。這樣，它們的發動機就完全一樣了。

動力的含義

動力即一切力量的來源，主要分為機械類和管理類。使機械作功的各種作用力，如水力、風力、電力、熱力等。動力機械按其將自然界中不同能量轉變為機械能的方式可以分為風力機械、水力機械和熱力發動機3大類。

6. 寶馬3系有多少匹馬力

寶馬3系一共使用的是三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩，高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力和400牛米的最大扭矩。

寶馬330i使用的是一架高功率版2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有258馬力和400牛米的最大扭矩。寶馬330i是國產寶馬中馬力最大的汽車。國產寶馬3系一共使用的是三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

進口版寶馬3系還有配備3.0升渦輪增壓發動機的汽車，這一款車是m340i。上代寶馬3系還有用三缸發動機的汽車，新一代寶馬3系已經摒棄了三缸發動機，入門級汽車基本都使用的是2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機具有156馬力和250牛米的最大扭矩。這款發動機從1250轉開始就能輸出最大扭矩，而且可以持續到4000轉每分鍾。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

與寶馬3系的這三款2.0升渦輪增壓發動機匹配的基本都是來源於zf的8at變速器。新款3系的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，後懸架使用的是多連桿獨立懸架。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

7. 寶馬3系320多大馬力

寶馬3系有184馬力。寶馬3系搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，傳動方面，匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱，ECU的數據經過重新的調校之後，發動機在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升。

寶馬3系一共使用的是三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩，高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力和400牛米的最大扭矩。

寶馬330i使用的是一架高功率版2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有258馬力和400牛米的最大扭矩。寶馬330i是國產寶馬中馬力最大的汽車。國產寶馬3系一共使用的是三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

進口版寶馬3系還有配備3.0升渦輪增壓發動機的汽車，這一款車是m340i。

上代寶馬3系還有用三缸發動機的汽車，新一代寶馬3系已經摒棄了三缸發動機，入門級汽車基本都使用的是2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機具有156馬力和250牛米的最大扭矩。

這款發動機從1250轉開始就能輸出最大扭矩，而且可以持續到4000轉每分鍾。

這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

與寶馬3系的這三款2.0升渦輪增壓發動機匹配的基本都是來源於zf的8at變速器。

新款3系的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，後懸架使用的是多連桿獨立懸架。

雙球節懸架覺得是基於麥弗遜懸架改進而來的，這樣的懸架是將麥弗遜懸架的L型調節臂改成了兩個連桿，這樣子懸架與羊角就有兩個連接點了。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

8. 買寶馬330Li的都是些什麼人

寶馬3系的用戶圖的核心更多是 操控 。

寶馬本就不是以馬力見長的企業。

寶馬內飾不如賓士，馬力不如奧迪。沒了操控還是寶馬么？

要說你上了五系，五系之上還有7,7之上還有勞斯萊斯，勞斯萊斯之上還有遊艇，遊艇之上還有飛機。私人飛機國內有幾個人敢挑戰中東土豪的？又有幾個和特朗普家的專機比？ 人外有人，天外有天。有的是比你有錢的人。

又沒花他的錢，他管得著么？

你要真上了五系，信不信他背後說你上個低配五系打腫臉充胖子為的是裝X。

五系是中大型車了，寶馬再去努力也無法改變重量對這輛車過彎性能的影響。

不懂的自己問物理老師去。

330LI在運動和家用之間不僅取得了平衡，而且是2.0T的高功率版。

運動曜夜版的外觀也很好看啊。

他不高興，他又不是車主啊。330LI性能也不差啊。

現款寶馬還有機械手剎可以方便的漂移。電子檔把也很好啊。

你是車主，就不用聽著雲評測的人說了。蟲子再怎麼叫你還是得種穀子啊。

有講究，也很糾結的人。

說講究，是因為大部分3系車主都是買320居多，買318的也不在少數。但平心而論，對現款3系（F30/F35）來說，320和318確實不能發揮出其底盤的最大實力，也就是底盤比動力總成更出色。

所以，330那252匹的馬力、350Nm的動力輸出才能與其底盤相稱，才能發揮出3系真正的樂趣（當然了，在它之上還有海外的340、以及M3）。所以，買330的朋友，恭喜你們能享受一款真3系。

但為何說糾結？因為買320加長的人不少，但330加長的，性質就變了。更好的動力，但配一個相對累贅的車身，總感覺顧慮太多了。雖然，加長版車型的運動性不顯得比標軸版差，但這車的性質變了，變成一款不再專注於性能，而是要顧及後排乘客的車了。

好比一個買了頂級球鞋去上班的中年男，喜歡打球只是象徵罷了。

然而，我依然認為，330Li比5系更有意義。首先，目前330Li的終端裸車售價已降到35萬左右，這個價錢連入門5系都買不了。其次，寶馬的精髓是操控，而操控的精華都在3繫上，盡管這一代三系已經被削去了很多稜角，但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性，依然會比5系強。所以開3系的人，才是真正懂寶馬的。

最後還是那句，做鳳尾的永遠不懂雞頭的樂趣。

（文西）

1、邁騰是你親戚？

對以樓主問題，本人也是深有同感，我19萬的阿特茲，最近對門大哥左一句邁騰右一句邁騰煩的我夠嗆。真想說，邁騰是你親戚啊。

首先330可以說是寶馬在轎車界的操控核心，因為320動力不夠，尤其起步渦輪沒介入的時候，動力夠渣，所以買330的真的是對操控有要求，並且經常和車打交道，對動力很敏感，有那麼一點點神經質的車友友們。

2、330LI搞不懂

既然肯花多10萬的價格去買330，肯定奔著操控啊，為啥還要加長啊，這就感覺就是穿著一身西裝為了優雅，卻尼瑪最後穿了雙耐克，要操控還要舒適？

3、國人心理

實際上，這就體現出相當一部分人不懂車的心態，懂動力和品牌卻不懂車的物理原理，紙上談兵，只要是寶馬動力好，空間還大，殊不知，空間和操控相矛盾。

4、更建議標軸330和四驅A4

實際上，30多萬裸車，330和四驅A4應該是性價比很高的兩個操控家，而且必須要短軸版本，一定會讓你熱血沸騰，欲罷不能。

都是有錢人。

買車，其實就是三個因素決定的：

一是價位；二是用途；三是喜好，這和其他消費購物也差不多一個道理。

首先第一個硬條件就是價位，決定了購買力的人群分類。

寶馬330Li市場售價，320Li M運動套裝版本318900元，330i M運動曜夜套裝版本379900元，330Li xDrive M運動曜夜套裝版本409900元。

影響購買力的主要因素有實際收入、幣值、消費者的儲蓄和信用、消費者的支出模式等。說白了就是得有錢，家裡有或者自己夠。

寶馬330Li落地差不多45W了，總體看，符合用車需求的畢竟還是小眾人群。說實話，這個車型，如果預算充足，只需要站著買，就值；如果預算不夠，需要跳著買，就沒必要了。

寶馬330Li參考數據，落地價格45萬左右

330Li xDrive的配置在寶馬3系中最豐富，可謂德智體全面發展。

標配自適應巡航、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、手機無線充電、16揚聲器哈曼卡頓音響、以6種線型氛圍光帶構成的11色智能感應氛圍燈、細膩清晰的全景影像、倒車輔助功能（50米）等等。

實際駕駛中，330Li動力表現無疑也是相當搶眼。

運動模式下，無論何時踩下油門踏板，車輛都有抑制不住的前竄勢頭，提速推背心跳一氣呵成。而當切換至舒適與Eco模式時，其動力輸出又變得線性、平穩。

操控方面，寶馬330Li進一步加大了前後輪距，實現了良好的車輛行駛穩定性，山路駕駛中，轉向精度也一直是寶馬的優勢。「坐賓士開寶馬「絕非浪得虛名。

動力方面，搭載2.0T高功率發動機的330Li可爆發出最大258馬力，峰值扭矩400牛米；這也使得330Li的「零百」加速時間縮短至5.9秒，幾乎是性能車的表現。適時四驅，省油的同時，一些極端路段也敢上。

表達愛車新方式 愛她就送格德寶

買這個車的人，就是拒絕平庸，表達理性動力，也就是並不要求特別硬核的類似性能車感覺，比如奧迪S4。同時購買這個車的人群，想必應該對空間有一定的要求，如果沒有空間要求肯定買330i了，就不會考慮長軸距。

330Li購買者畫像是「年青一代」，既有一定的經濟基礎也對 汽車 心存理解的愛車人士。

40-50萬預算的車其實是挺難選的，賓士C級感覺太入門，也缺乏運動活力；賓士E級開出門就像開著老爺子的車，想買個轎跑，還沒有那麼瀟灑，奧迪RS3，保時捷Macan又要超預算。

如果就想開B級車，對SUV也沒那麼偏愛，既要兼顧別人看品牌的面子工程，還要享受自己駕駛感覺的里子需要。

你說，如果這么看330Li就很合適，要品牌有品牌，要豪華有豪華，要操控有操控，要速度有速度。

里子不差，面子不丟。

愛車愛生活 寶叔有話說

說起330 （328）得先科普下，有很多人都認為330比320貴不了多少，都是2.0t，配置也高不了多少，能貴多少？但是真正去問一下，330基本比320落地貴10w左右了。320落地大概30w多一點，那330就是40w多一點。40多w能買到什麼車？要面子些的a6 520，裝逼一些的目前4系，c轎跑，a5，tt都能拿下來……但是確選擇了330，對品牌動力外形都有要求，對了atsl當初設計的競聘就是330（基本相同的動力參數至少便宜一半），所以我認為，買330的，至少是不差買車錢的主，至少不止一部車……

買寶馬330Li都是不差錢的人！

既要空間，又要操控！！

寶馬三系是寶馬的精髓車型之一，人生繞不過一輛三系。運動，操控是三系的經典之處。20款新三系325Li出來後，整體偏向了舒適，指向了家用為主，189匹馬力，家庭用車足以！！

購買330li的人群，首先不差錢，一般這個價格可以直接上5系了！！其次330馬力才是三系的精髓之處，操控也有了，空間也有了，面子有了，又能體驗到寶馬的操控，一舉兩得，何樂而不為！！！有足夠錢，我也提330Li！！遺憾還是缺錢，只提了325Li，家用為主！

真正試駕過330車型的人，對於動力的輸出應該念念不忘吧！動力強勁，那種感覺，無法言語，購買了330Li車型的人，應該家裡還會有其他車，起碼家裡不缺錢，買一輛玩玩！

我是寶馬325li耀夜版車主。他們讓你再加4-5萬塊錢買個低配版寶馬五系。這種說法必須懟回去。

1.你讓他們去看發動機參數問題。就拿我自己寶馬三系325li，五系低配版525li。同樣的2.0T，184馬力，最大扭矩差不多。

2.在同級別的動力參數基本一樣的情況下。耀夜版享受的功能比五系低配版多得太多了。你說你五系低配版42萬多。我三系高配版可以享受到低配版五系沒有得功能。這就是差距

第一、有一定經濟實力，講究面子的人。

寶馬330Li的軸距相對同級別其他轎車，算是比較大，市場檢驗也比較成功的車型，長軸距的車空間大，而且出門有「面子」，這也是眾多人買這個車的原因。

但是！大軸距和強操控，一定程度上是矛盾的，解決了這一矛盾的就算不是跑車，價格也絕對不止這點錢。

第二、操控性能。

開寶馬，坐賓士。講述的原理就是體現寶馬的操控，賓士的舒適性，實際上車型是否真的如這句話一樣，但是寶馬330Li的操控確實有可圈可點之處。

但是！無數人被這句話騙了很多年，相比之下寶馬是不是真的強在操控，賓士是不是強在舒適度，兩個品牌的研發者，都需要很多年論證，更別說民眾的隨意一句話了。

我也考慮過330i或者330li但是，現款3系的內飾真的太爛了，看了5系以後還是530li比較好，雖說想漂移，但是畢竟不是m，只是家用車而已。要動力530li有呀，要 科技 也有呀。家用商用剛剛好。現款3系還是笑笑就好，別當真。本人93的。530雖說沒有330li跑得快但是至少LC能進5秒。下面是我舒適模式下LC得出來的成績，如果是運動模式估計會5.8 5.9左右吧。原廠狀態沒刷過。

9. 寶馬330多少匹馬力

寶馬330的發動機有258馬力。寶馬3系是寶馬旗下的一款中型轎車。這輛車是中國製造的。國產車型有標准軸距版和長軸距版。寶馬3系長軸距版的長寬高分別為4829 mm、1827 mm和1463 mm，軸距為2961 mm。

國產版Series 3使用的發動機有三款，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版。

2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本最大功率為115kw，最大扭矩為250 Nm。這台發動機的最大功率轉速為4500至6500轉/分，最大扭矩轉速為1250至4000轉/分。

2.0升渦輪增壓發動機的中功率版本最大功率為135千瓦，最大扭矩為300牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4000轉/分。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為190kw，最大扭矩為400 Nm。這台發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。

匹配這三款發動機的基本都是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。