定寶馬m3要等多久

❶ 寶馬M2車主搶先預定G80 M3，沖動消費還是源於熱愛

寶馬下一代G80 M3、G82 M4都將於9月份正式發布，首批量產車將於11月下線，全球范圍內交付和上市預計會在2021年初，而國內已經有忠實Bimmer搶先預定了，小編有幸找到了其中一位預定G80的車主，在一切未知的情況下，是什麼促使他能做出如此讓人感嘆的事情呢？一起來聽聽他內心的想法！
Q1：現在的座駕是？
A1：目前座駕是2016款的F87 M2（N55），作為第一批中毒受害者，現如今用車已經三年多了。
Q2：為什麼想買寶馬M3？
A2：作為一名90後汽車改裝從業者，目前在濟南經營一家改裝店，買G80 M3的原因有兩個方面吧，一是因為寶馬新機皇S58直六引擎強大的性能，我也想玩點新東西了（畢竟M2上那台N55有點老了）；另一方面是因為911隻有兩個門不方便帶小孩（就是買不起...），在我眼中只有911可以將M的駕控感受繼續提升，而那兩個品牌運動部門造的車子，真心不感冒。
Q3：G80還沒發布，是什麼促使你預定M3？
A3：早定早安心，早提早折騰。
（小編心語：夠乾脆夠直接，哈哈~）
Q4：對於超大雙腎格柵，你有什麼看法？
A4：我感覺目前的輿論趨勢雖然會和班戈寶馬一樣頗受爭議，但我相信喬布斯說的那句話：「消費者不知道自己想要什麼，直到你拿出產品。」，個人認為寶馬這個空前的設計是在挑戰人們未來5年甚至10年內的審美，而並非當下，你要做的就是慢慢接受這個設計，讓這個設計改變自己審美。
Q5：你選擇後驅還是四驅版本？
A5：我會選擇帶有M xDrive四驅系統的版本，因為M2會留著繼續玩，所以沒必要給北方冬天的自己增加煩惱，哈哈~
Q6：對G80 M3的性能操控有什麼期望？
A6：很期待S58和四驅相結合在M3上的表現，干改裝這一行，我自己的車子肯定要改，也常去賽道里練車，自己車子也算進行了比較深入的改裝。我們的程序品牌目前已經完成對X4M的研發，0-100km/h實測3.16秒，0-400米實測10.86秒，這讓我對更輕的全新M3的加速水平有了更多期待，至於操控方面並不擔心，測試偽裝車不是在紐博格林兜風的，而且F90 M5的可變四驅系統已經展現了新一代寶馬M的操控實力。
Q7：M3和M4，為什麼選擇了M3？
A7：因為我已經有兩個寶寶了，而且總感覺四個門的M3更符合我心中一台性能房車該有的樣子。
Q8：談談對M Car的印象吧？
A8：從極品飛車9中的E46開始吧，到後來碟中諜5裡面那台銀色的F80 M3，再到Top Gear中大猩猩一改往日毒舌，對F87 M2的大加贊賞，這么長時間，我和大家的心態一樣，M Power同樣也像是我的信仰。
有家庭有事業，熱衷於BMW M，又熱衷於改裝，M2車主搶先預定了全新一代G80 M3，這聽起來著實讓人羨慕啊。M是寶馬的精髓和靈魂，從1972年至今，M Power也已然演變成一種信仰，一種忠於所愛、人與人之間的寄託，中國寶馬M車主的平均年齡也越來越年輕，相信未來在中國會有更為龐大的M車主群體和更為純粹濃厚的改裝文化氛圍。
文內部分圖片來源：ZOOMSHOOT_山東車攝
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❷ 寶馬m3定速巡航按了沒反應

車速有沒有超過40

❸ 誰知道寶馬M3 第四代E92的詳細資料提供一下

寶馬M3
「M」(BMW Motorsport GmbH)的起源要從1972年說起，但第一代M3並沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之後，基於E30的M3於1986年正式推出，從此，一個經典性能車系誕生啦！
第一代 M3 E30（1986年至1992年）
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手賓士190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代 M3 E36（1994年至2000年）
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
第二代E36 M3搭載了一台採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在「年度發動機」的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間里，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代 M3 E46（2000年至2006年）
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標准版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代 M3 E92（2007年9月上市）
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。
據悉，新一代寶馬M3將於明年在全球各地陸續上市銷售，並且未來還會有轎車版、旅行版以及硬頂敞篷版的M3推出。我們相信，換上了4.0升V8發動機的E92 M3，會繼續捍衛自己的神話地位！
檢舉

❹ 寶馬M3的試駕

全新的M3，在造型上與E92雙門3系列的造型相似。舍棄粗濃雙眉般的飾條，回歸傳統腎形水箱罩設計，讓E92雙門3系列的造型，較四門房車的造型靈活不少，隱隱感到其中的速度感。
而在M3上，BMW M GmbH的設計師，在兼顧空氣力學下的造型設計，讓M3的造型更上層樓。全新的保險桿設計，透過八字型的下氣壩線條，上窄下闊的造型，壓低了視覺的重心，讓原本已經降低的車身，更顯低沉。
原本在Coupe車型上顯得溫和的車頭造型，更因為保桿為銳利的線條，讓M3多了幾份的勁道，讓速度感更強。而在引擎蓋上，為了容納全新V8引擎所凸起的鈑件以及兩側的散熱孔，更強化了M3的性能風格。
而從車頭斜前方看去，自E46以降的葉子板鰓孔，在新一代M3的身上更為進化。過去多條細長的鍍鉻飾條，在這一代的M3上，配合簡化的線條設計，也融合為一，變成單一的鍍鉻飾條，同時BMW M GmbH的設計師，更將新M3的車側轉向指示燈與飾條結合於一，減少側面設計線條的復雜，強化現有折線的優美。而放大的散熱孔，更顯得簡潔有力，更暗示著M3體內源源不絕的動力與熱情。
而在車尾部份，E92原本看起來溫文儒雅的車尾，在M3身上再次完全的不同。M GmbH的設計師，雖然只為其加入小小的一條鴨尾式擾流，但是整個車尾的氣勢截然不同，加上兩組雙出的排氣管，以及車尾的整流器設計，讓M3的車尾造型，有如畫龍點睛一般，完全不同。
在跟隨前導車慢跑的過程中，M3活潑易駕駛的特性，在每一個彎角，都帶給試車組無比的信心。電子輔助可變比例方向盤，在經過一天的適應之後，對於彎道方向盤操控的掌握，已經不會有不適應的現象。而在高速公路上切換至第2段的EDC系統，適切地在強大動力輸出與彎道側傾之間取得良好的平衡。輕松好開的特性，讓試車組輕松地完成了兩圈的暖身圈。正式進入自由練習的階段。
快速的轉速提升，在出Pit後不久，便來到了7,000轉的門口，以最快的速度，踩下離合器，將排檔桿拉進二檔，放開離合器，再加下油門，追求速度的操作，沒有保留轉速配合的空檔，讓M3抖動了一下，但是良好的平衡讓M3並沒有因為動力的頓挫而發生偏移，繼續著著直線底奔去。看到迎面而來的大左彎，略點剎車，降低車速，引擎高亢的聲浪，確定了仍在適合的工作轉速之中，扭轉方向盤，將M3帶入路線，沒有任何的猶豫，M3的車身，立刻踩上了設定的路線，輕而易舉。
仔細體察，保持轉速的M3，中性地維持在路線上，平穩地滑過了彎角，當試車組略為加重油門，車尾零時差地順從地向彎外輕滑，完全依循著駕駛的意志；而輕收油門，車身亦再次回到中性，駕駛對於車輛的掌控，毫無困難。 而接連而來的3號彎與4號彎組成的大S型彎道，按照著線路，略為壓到了路緣，設定在第二段的EDC系統，不但在彎道中給了車輛足夠的支撐，更輕柔地吸收了路緣的跳動，讓車輛的重心保持著穩定，讓這趟速度之旅，有如尋常山道巡航般地平穩，亦讓試車組得以在彎道後段便放心地全油門出彎，以迎接後續的直線。
暢快地加速讓試車組心曠神怡。但我們還不能放鬆。因為在5號彎之後的6號彎，正是Ascari難度最高的彎道之一。在一連串高速彎的陷阱之後，出現賽道上最急促的小彎，在暖身圈時，即便有著前導車的帶領，試車組亦因減速不夠確實，而壓到了路肩青翠的草地。接連使用跟趾與雙重離合降檔，讓車速確實降到100公里以下，以1檔的扭過6號彎。習慣於高速的試車組再次重踩油門，扭力的扭力輸出讓車尾瞬間偏滑了一下，DSC系統立刻地介入，讓車輛重心不至於失控，再次回到路線上。亦讓試車組收拾鬆懈的心，謹慎面對。並安穩地按照前導車的路線，回到Pit。
如此平順的試駕活動，並不會讓試車組感到滿足。在數圈的試駕，對於賽道的配置熟稔之後，試車組決定按下了方向盤上標示著」M」的快捷鍵，體驗M3真正的面貌。
在M3上，引擎供油程序、EDC電子阻尼控制系統、DSC車身動態穩定系統，各有3種的控制等級，決定著車身動態與引擎供油的設定，而車主可以透過排文件座旁的按鍵或是i-Drive的菜單設定，調整出多達27種不同的組合，以滿足車主不同的需求。而為能讓車主快速地使用最適合的設定，BMW更在方向盤上配置了「M」快捷鍵。
這套稱之為MDrive的系統，正是統合了三項系統的快捷設定。車主能在iDrive系統之中，預先設定MDrive模式下三項系統的設定組合。當車主按快捷鍵後，便能夠直接呼叫車主所預設最偏好的那種設定，讓M3在轉瞬之間，轉換為為車主最佳化的座駕。
對於追求機械式操控的試車組而言，M字的設定，不做他想，早在坐上M3的那一剎那便已決定。供油程序變成Power +高性能設定、DSC關閉、EDC最硬。還原真相的M3，再次從Pit出發。EDC調成最硬後的M3，雖然依舊不及改裝賽車，但是全車的路感更為直接明確，當油門踩下，後軸傳來的回饋更為精細、反應亦更為迅速。在DSC關閉的狀況下，高速滑過1號彎的M3，出現些微的轉向過度，隨著油門變化的幅度與靈敏度，亦大幅的提升。
在同樣的彎道上，關閉輔助系統後的M3，對於操控動作的反應更為細微而迅速，因而讓駕駛者對於油門與剎車的控制亦必須更為精微准確。變身後的M3並不會像是前一天在山道上對於極限狀況發出警告，反而像是一輛完全遵守命令的戰駒，完全依照著駕駛的意志前進，即便是路線出現失誤，或是換檔時機未臻完美，M3對於駕駛的指令不會有任何的遲疑，劍及履及。

❺ 寶馬M3的檔位控制在哪

檔位可以按如下方式操作。

1、首先踩住主駕駛艙的制動踏板。

(5)定寶馬m3要等多久擴展閱讀

注意：

a、理論上來說，D檔與S檔之間可以隨時切換，一般不建議速度太高的時候切換。

b、要進入S檔來個激烈駕駛，一定先讓車子預熱，比如正常的開個10分鍾。

6、M檔：也就是手動擋，車子在D檔的時候，向左邊推一下會進M/S檔，這時候默認是S檔，不過我們向前或向後推一下排擋桿，那麼車子就會進入M檔，向前推一下就是減一檔，向後拉就是加一檔。也會對應的顯示m1、m2、m3等檔位。M檔也可以隨時往右撥排桿檔進入自動模式。

❻ 大范圍漲價/提車等1年！今年想買車的老鐵真要爆粗了~

我們觀察到最近一段時間，似乎全世界的車都在漲價，車廠減產、晶元短缺、疫情反復等各種消息此起彼伏，同時目前也是買車需求比較旺盛的時期，那麼在目前這樣的環境下，什麼時候買車比較合適？這樣的情況什麼時候才會緩解？

近期的漲價和車源緊缺行情，大致可以歸因於幾大方面：

一、晶元短缺

【本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❼ 為什麼我在有個網站圖庫里看到的寶馬M3 E92 coupe不是碳纖維頂而是帶天窗的普通車頂

那可能是普通的E92。。後面自己改的M包圍。。輪轂。。內飾。。M3E92應該是黑頂的碳纖維車頂答案補充如果是那樣的話就可能是針對客人的需求定製的車或者4S經理自主定製的車。。給那些不想被別人一眼就人認出M3的低調客戶定製的。。

❽ 寶馬m3敞篷怎麼打開

您好！把後備箱那個架子放好之後長按開啟按鍵即可。

❾ 「干貨」滿滿 解析全新寶馬M3/M4

G80/G82這代全新寶馬M3/M4，已經在北京車展亮相。作為Bimmer心目中最經典的M-Power家族車型，全新M3/M4可謂萬眾矚目。當然，除了那張極具攻擊性的前臉之外，全新M3/M4身上其實還有很多進化之處，因此，這篇文章絕對是滿滿的「干貨」。

鵬友說：

即便相比F80/F82這代M3/M4，全新一代車型的外形已經足夠激進並且相信有了更大口徑的排氣管，全新M3/M4未來將擁有更高的回頭率。但是，M部門似乎並不滿足於此。據了解，在明年3月全新M3/M4正式上市之時，寶馬還將同步推出針對這兩款車型的M-Performane高性能選裝套件。提供更加鋒利的碳纖維外觀套件，並且排氣管會變成更誇張的中置四齣形式。輪圈樣式也會增加，還有更強的碳陶瓷剎車系統以及可調軟硬高度的避震系統等等。作為一名辛苦「爬格子」的小編，已經迫不及待想試一試全新的M3/M4了。期待明年M-Power的試駕活動！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 寶馬M3多少公里保養

寶馬M3保養周期為每隔一萬公里進行一次保養。

汽車保養為在一定的周期之內對汽車相關部分進行檢查、清潔、補給、潤滑、調整或更換某些零件的防範性工作。

寶馬M3新車下地行駛到首保這段時間為磨合期。在磨合期內，由於發動機、變速箱等的齒輪還沒有完全磨合順暢，所以一般不能開得太快，絕對不要超過100碼，最好不要超過80碼。首保時需要檢查輪胎氣壓，進行定位平衡，以及安全系統的檢查工作，這些都是不可忽略的。

擴展資料：

寶馬M3汽車保養的禁忌如下：

1、忌在不通風的車庫內長時間運轉發動機。發動機排出的廢氣中含有一氧化碳，這是一種看不見又聞不著的毒氣。長時間處於低濃度的一氧化碳氣體中，會引起頭痛、呼吸急促、惡心嘔吐、體虛目眩、心理混亂甚至大腦損傷等症狀。

2、忌用嘴吸油管。汽油不僅易燃易爆，而且有毒。特別是含鉛汽油，會損害人的神經系統，消化道和腎臟。另外，汽油中還含有高濃度的硫化物，由於硫化氫也有一定的毒性，若將汽油吸入肚裡，會導致中毒或死亡。萬一吸入，應逼迫嘔吐並及時到醫院治療。

3、忌沾上化油器清洗劑。大部分的化油器清洗劑中都含有甲基氯化物，芳香族類和乙醇，這些物質都有一定的毒性，因此這些物質被吸入鼻內或濺在皮膚和眼睛上，都是很危險的。