福特發動機與寶馬發動機哪個先進

A. 汽車發動機排名

1、汽車發動機排名第一 寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel

寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽車發動機排名第一
這款發動機已經是第二次獲此殊榮。寶馬的雙渦輪增壓直列6缸發動機技術已經成為寶馬的一個新標桿，這款柴油版直列6缸發動機採用可變雙渦輪增壓技術（Variable Twin Turbo Technology）。可變增壓系統由特別設計製造的電子設備控制，根據發動機轉速不同，由一個或兩個渦輪增壓器對進氣進行增壓。雙渦輪增壓技術用小渦輪提高發動機在低轉時的扭矩輸出，另一個渦輪則用於提高發動機的最大輸出動力用以滿足高速情況下的動力需求。該發動機最大輸出功率為265 hp（約合195kW），最大轉矩為425 lb-ft（約合576Nm）。配備該發動機的寶馬335d車型從靜止加速到100km/h所需時間僅為6.2s。盡管該發動機有著較高的性能，但其卻有著良好的燃油經濟性。這款柴油發動機同時滿足美國50個州的排放標准。

2 汽車發動機排名第二奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4

奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽車發動機排名第二
奧迪的這款發動機已經多次被Ward』s評為「10佳發動機」之一。它被稱為世界上第一個將渦輪增壓和燃油直噴技術結合在一起的發動機。燃油直噴是發動機領域出現的同時提高單位功率、轉矩和燃油經濟性的革新技術，經過多年的發展，這項技術對於消費者來說已經不再陌生。此發動機利用一個可變長度的進氣歧管和一個出色的渦輪增壓系統，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯後現象。通過這款2.0L發動機，奧迪與其母公司—— 大眾公司在動力技術領域處於領先地位。FSI是奧迪汽油發動機技術發展的關鍵，越來越多的奧迪產品開始採用這項技術。

3 汽車發動機排名第三豐田1.8L DOHC L4 Hybrid

豐田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽車發動機排名第三
2010年度汽車發動機排名名單與往年不同的地方在於首次出現了2款混合動力發動機，搭載於普瑞斯上的1.8L直列4缸混合動力發動機首當其沖。 該發動機不但實現了常規燃料與電能的合理搭配，同時在動力輸出方面依然保持了足夠優秀的表現。這款發動機使得普瑞斯在北美市場取得了非常不錯的銷售成績，同時在節能和環保方面都有很好的表現。在普銳斯的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀態來決定的，發動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能並進行回收將被再次利用。

4 汽車發動機排名第四斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer

斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽車發動機排名第四
斯巴魯以其水平對置發動機聞名遐邇，採用水平對置發動機的車型由於中心低，所以車身穩定性極佳。這款2.5L雙頂置凸輪軸渦輪增壓水平對置4缸發動機，在發動機轉速5600r/min時可以輸出195kw最大功率，轉速在2000~5200r/min時輸出最大轉矩350Nm，動力水平已經超過了大多數3.0L自然吸氣發動機。此發動機通過包括渦輪增壓器在內的改進設計，增強了發動機的動力表現和操控響應，並提高了環保性能。斯巴魯在中國大陸市場銷售的Forester森林人2.5XT、在歐洲、北美和澳大利亞市場上銷售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亞市場銷售的力獅以及在北美市場銷售的傲虎等車型都配備了此款發動機。
5 汽車發動機排名第五大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel

大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽車發動機排名第五
大眾的這款TDI柴油發動機號稱是最干凈的柴油發動機，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放，滿足加利福尼亞最嚴格的排放標准。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來過濾的海綿一樣。據官方說這樣的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高達90％。這款2.0L單頂置凸輪軸直列4缸渦輪增壓柴油發動機轉速在4000r/min時可輸出最大功率103kw，轉速在1700~2500r/min區間內可輸出最大轉矩320Nm。這款發動機配備在歐版和北美版捷達車型上，配以6擋DSG雙離合器變速器時，其100km油耗在實測中可以達到5.3L。這款TDI發動機符合全美50個州的排放標准。
2010年汽車發動機排名（二）
6 汽車發動機排名第六現代 4.6L DOHC V8

現代 4.6L DOHC V8 汽車發動機排名第六
在2010年的榜單上這款發動機是唯一一款8缸發動機。該發動機採用雙頂置凸輪軸、32氣門，在轉速6500r/min時可輸出最大功率283kW，轉速在3500r/min時即可輸出最大轉矩451Nm。該發動機具有雙可變氣門正時技術和可變進氣系統，除了能輸出強勁的動力外，還具有非常出色的燃油經濟性。此外，現代對於這款發動機在雜訊、振動和做工方面進一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。這款發動機被搭載於現代的旗艦車型勞恩斯和雅科仕上。2010年生產的4.6L V8發動機最大輸出功率在原有基礎上提升了7kW，也就是說升功率達到了62kW，這對其他競爭對手來說是一個很大的挑戰。

7 汽車發動機排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV

福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽車發動機排名第七
福特的這款混合動力發動機曾亮相於2008年的北京車展，該發動機的動力系統採用65kW永磁電動機配28kW發電機加Zetec 4缸發動機的艾金森循環發動機。艾金森循環發動機比傳統的四沖程奧托循環發動機更為省油。效率提高是由於控制泵氣損失和優化膨脹比，同時保持壓縮比恆定。艾金森循環也叫作「五沖程循環」，工作原理是：進氣、迴流（部分排氣以消除泵氣損失）、壓縮膨脹和排氣。按照這種循環，燃燒室容積可以針對負荷水平進行調整，改變膨脹比優化效率，保持壓縮比恆定。低端轉矩損失是五沖程發動機的固有缺點，而福特的這款混合動力發動機通過採用電力傳動來加以克服，使艾金森循環成為混合動力的理想循環。這套混合動力系統具有再生制動系統（即在踩下制動踏板的同時，將制動損失的能量充入蓄電池中），可以更省油。加速性能可與V6發動機媲美。

8 汽車發動機排名第八奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6

奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽車發動機排名第八
3.0 TFSI發動機採用Roots機械增壓器，四瓣式渦輪葉片最高轉速可達到23000r/min，最大增壓壓力可達到0.8bar。符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術是實現業界領先的燃油效率的首要前提。與傳統的理念不同，FSI技術（汽油直噴技術(FSI)知識）的使用允許將機械增壓器布置在節流閥之後。這樣在低負荷或循環狀態下通過增壓器的空氣密度很低，轉子幾乎是自由轉動，這樣所需的驅動力微乎其微。而增壓機構也直接由V型溝槽皮帶驅動，因此增壓力道在怠速下即可輸出。機械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉矩增加非常快，響應速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發動機。3.0 TFSI發動機對於油門的反應十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500r/min，並且在5000 r/min左右就可以達到額定輸出功率噴技術(FSI)知識

9 汽車發動機排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6

福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽車發動機排名第九
福特的這款3.5L雙頂置凸輪軸雙渦輪增壓V6 EcoBoost發動機，在轉速5500r/min時可以輸出最大功率268kw，在轉速3500r/min時可以輸出最大轉矩474Nm。福特新研製的EcoBoost發動機融合了三大發動機關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。實現了在顯著降低發動機排量的同時，又能保持強勁動力、提高燃油經濟性和降低尾氣排放的目的。

10 汽車發動機排名第十通用2.4L DOHC L4

通用2.4L DOHC L4汽車發動機排名第十
通用的這款2.4L雙頂置凸輪軸直列4缸自然吸氣發動機，具有16氣門，發動機在轉速6700r/min時可輸出最大功率133kw，轉速在4900r/min時可輸出最大轉矩233Nm。這款發動機被搭載於雪佛蘭Equinox上，配以6擋手/自一體變速器，以高性價比獲此殊榮。和傳統的結構不同，該發動機將火花塞和點火線圈合二為一，採用數字式精確點火，一改老式的觸點點火形式，避免了頻繁更換、維修觸點的煩惱，也使點火更加精確，增進燃燒，提高節油能效。此外，該發動機還採用了自動調整式全鋼正時驅動鏈條，能夠做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。此外，該發動機的水泵和平衡軸驅動系統也是用免維護的鏈條驅動。

B. 都是1.5T，長安 福特 長城 本田 寶馬 差距有多大

發動機技術的發展以及愈發嚴格的車企平均燃料消耗量，讓小排量渦輪增壓發動機成為了車企的新寵，而這其中最受歡迎的當屬1.5T發動機。

通過對5款主流1.5T發動機動力參數和油耗對比，我們發現，隨著各家技術的發展，沒有哪款發動機能夠在所有性能上以絕對的優勢領先其它機型，比如本田1.5T雖然擁有著最大的輸出功率，但最大扭矩和渦輪介入時間均落後於長安和長城。

寶馬雖然貴為豪華品牌，但因為3缸機，以及調校問題，所以發動機參數是5款機型中最糟糕的，但開過以上幾款車的朋友會發現，寶馬X1的動力表現相對來說並不差。因為決定一款車最終動力表現的除了冰冷的參數外，變速箱的匹配，調校等也佔了很大比重。

所以沒有絕對的孰好孰壞，每一個品牌的發動機都有優劣勢，側重點也不相同，有動力強的，有扭矩大的，有注重燃油經濟性的，也有綜合性比較好的。另外，隨著技術的發展，國產發動機與合資發動機在動力和油耗方面的差距不斷縮小，至於可靠性如何，還需要時間的考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 2021全球公認十大最好發動機

2021全球公認十大最好發動機有寶馬，通用，福特，大眾，日產，本田，克萊斯勒，豐田，馬自達，賓士。

1.寶馬

賓士，賓士是目前全球銷量最好的豪華車品牌，不僅僅是因為它的品牌力，它的性能和質量也同樣得到了大家的認可。數據顯示，在1994至今，賓士已經上榜8次，而賓士最拿手的就是它的2.0L直四發動機（賓士C300）。

D. 寶馬3.0t 福特2.7t哪個好

肯定是寶馬3.0T更好 福特是合資車 寶馬是豪華車 定位是一樣的 那麼價格也不一樣 發動機技術也不一樣 車肯定是一分錢一分貨 越貴的肯定便宜的好

E. 2021沃德十佳發動機排名是什麼

福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發動機

通用6.2L自然吸氣V型8缸汽油發動機

通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發動機

FCA 3.6升自然吸氣V型6缸發動機+48V輕混系統

寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機

戴姆勒2.0升渦輪增壓直列6缸汽油發動機+48V輕混

本田2.0升阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機+i-MMD混動系統

現代1.6升渦輪增壓直列4缸汽油發動機

日產2.0升直列四缸發動機

現代150kw純電動系統

注意：

寶馬代號B58直六渦輪增壓發動機最早在2015年開始推出，用於取代老的N55發動機。而在去年，B58系列發動機獲得了一次技術升級機會，升級後的發動機代號為B58TU（ TU = technical update）。

B58TU系列發動機在去年沃德十佳發動機上已經登榜，其搭載的車型為最新一代寶馬X5，而今年B58TU也再次登榜，不過這回是高功率版本發動機，搭載的車型也更換為M340i。

人們說寶馬是巴伐利亞發動機工廠、買發動機送車。這話其實真的不假，在過去25年中，寶馬共有34次登上沃德十佳發動機榜單（與福特並列第一）。而這34次獲獎中，有28個獎項都是直列6缸發動機獲得的，所以直列6缸才是寶馬發動機的精髓所在。

F. 公認發動機技術最領先的六大合資品牌：本田大眾前三，現代上榜！

導讀：近兩年，國內的汽車發動機事故頻發，引起了消費者們對發動機的高度重視，於是那些在發動機技術方面比較領先合資車品牌，就成為了大多數消費者的購車首選。那麼在當前國內汽車市場當中，那些合資車品牌的發動機技術比較領先呢？接下來就讓我們結合世界權威機構「Ward'sAutoWorld」所公布的發動機榜單，來盤點一下最新公認發動機技術領先的六大合資車品牌，本田大眾前三，現代豐田上榜！

最後，以上六大合資車品牌它們的發動機都是可以信賴的，而寶馬汽車力壓本田汽車登頂，大眾汽車入榜前三，現代汽車上榜，都是在大家意料之中的，但豐田汽車屈居第五，而福特汽車的入榜，還是比較有爭議的。那麼，各位網友對公認發動機技術領先的六大合資車品牌，都有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 福特3缸發動機和寶馬3缸發動機哪個更好

寶馬車輛的整體品牌效益比較好，技術也非常成熟，車輛的各方面性能都比較穩定。

H. 福特銳界和寶馬316哪個好

寶馬316質量比較突出些。

對於316來說，發動機比較遜色，136PS的馬力，和9.2S的百公里提速，比不上很多比它檔次低一個的車，畢竟這個價位，買大眾，蒙迪歐等的車，已經可以買頂配了。好在BMW這個新發動機技術，雙管渦輪增壓，就表現在車在低轉速時渦輪就可以介入了，並且最高扭矩達到220牛米，所以在城市裡面跑，這個動力也絕對是夠用了。
個人覺得新款3系外觀上看上去更運動，流線型也更好看，內飾也更豪華，還有4中駕駛模式給你選擇，也算是增加了一些駕駛樂趣，而且駕駛模式中有一個節能模式，316在節油上比老款的寶馬更省油了。最後，畢竟這車是乞丐版，買這車要做好，大多數配置什麼都沒有的心裡准備，細節的配置可以查到的，我就不一一列舉了，所以這車的可購買性，還是要看購車人對車的側重面了。

I. 全球公認十大最好發動機是什麼

全球公認十大最好發動機分別是：

NO10、賓士（德國）

得獎次數：8次

優秀發動機：2.0L直四發動機（賓士C300）

NO9、馬自達（日本）

得獎次數：10次

優秀發動機：2.5L直四發動機（馬自達CX-9）

NO8、豐田（日本）

得獎次數：11次

優秀發動機：1.8L直四發動機（豐田普銳斯）

NO7、克萊斯勒（美國）

得獎次數：13次

優秀發動機：3.6L V6發動機（克萊斯勒Pacifica）

NO6 、本田（日本）

得獎次數：15次

優秀發動機：2.0L直四發動機（本田雅閣）

NO5、日產（日本）

得獎次數：16次

優秀發動機：3.5L V6發動機（日產Maxima）

NO4、大眾集團--包括大眾、奧迪和2009年後保時捷（德國）

得獎次數：26次

優秀發動機：2.0L直四發動機（邁騰、CC、途觀、帕薩特等）

NO3、福特（美國）

得獎次數：28次

優秀發動機：2.3L直四發動機（福特福克斯RS）

NO2、通用（美國）

得獎次數：29次

優秀發動機：1.5L直四發動機（雪佛蘭Volt）

NO1、寶馬（德國）

得獎次數：32次

優秀發動機：3.0L直六發動機（寶馬M240i等）

(9)福特發動機與寶馬發動機哪個先進擴展閱讀：

NO10、賓士（德國）

賓士作為德國三大豪華品牌（BBA）之首，它在我們國內的銷量也一直都不錯，大家對它的的的質量還是比較信賴的。而它生產的AMG系列的發動機也被頂級跑車阿斯頓馬丁和帕加尼使用，強大的動力、安全的性能使得它被大家十分喜愛。

NO9、馬自達（日本）

馬自達的發動機技術也是相當先進，而它質量在我們國內也是比較受認可。它的發動機創馳藍天技術，在油耗和動力方面都有了很大的提升。而它的燃油經濟性也是十分不錯。

NO8、豐田（日本）

豐田的阿特金森循環技術使得它的熱效率達到了40%，這也是為何豐田車相對省油的原因。而經常排名質量榜首位的雷克薩斯，它的發動機全部是來自豐田自產的發動機，而且已經多次獲得可靠性最佳發動機的稱號。

NO7、克萊斯勒（美國）

克萊斯勒作為美國三大汽車製造公司之一，它生產的發動機也是非常優秀。

NO6 、本田（日本）

本田的VTEC發動機技術十分的先進，但是好像這個技術並不是十分成熟，最近的「機油門」也是對其打擊不小

NO5、日產（日本）

日產的發動機的知名度在我們國內並不如本田和豐田出名，但是它生產的發動機獲獎次數要比本田和豐田要多。

究其原因就在於，它發明的都是些大功率的發動機較多，而在我們國內現如今流行的都是些小功率車型，所以日產發動機在我們國內的知名度並不是很高。

NO4、大眾集團--包括大眾、奧迪和2009年後保時捷（德國）

大眾汽車自1994年以來已經獲得了26次「沃德十佳」發動機的稱號了，它的EA211和EA888獲得了很高的評價。

而它生產的第三代EA888發動機在我們國內十分的受歡迎，邁騰、CC、途觀、帕薩特等車型都在廣泛使用。

NO3、福特（美國）

福特生產的發動機已經獲得了28次「沃德十佳」發動機的稱號了，而在2018年沃德十佳發動機的排名中，福特又有兩款新型發動機上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的發動機。

NO2、通用（美國）

通用汽車生產的發動機在北美比較受歡迎，它的小功率發動機不僅燃油性較高，而且它的穩定性也是十分不錯。

而我們國內也有很多車型搭載的是通用生產的發動機，比如歐寶、雪佛蘭、別克等品牌都在使用。

NO1、寶馬（德國）

獲得「沃德十佳」稱號最多的品牌是寶馬汽車，獲獎次數高達32次。

它製造的發動機在最近幾年獲得了「沃德」很高的評價，也已經連續3年獲得「十佳之首」的稱號。而且寶馬在我們國內也是越來越受歡迎，有望超越賓士登上BBA之首。