寶馬n54發動機在哪個車型

『壹』 寶馬N54是啥意思

N54是寶馬發動機的代號
這款發動機是直列六缸雙渦輪增壓發動機
2007年正式投產
2011年被N55替代
N54在07年、08年、09年連續獲得世界最佳發動機。
是寶馬發動機技術上一次革命經典之作。

『貳』 寶馬N55和N54發動機有什麼區別為什麼

動力輸出不一樣，N55動力輸出的量比較大，裡面使用的是雙渦輪增壓，然後N54隻有單個的渦輪增壓器，動力相對來說比較弱。配備的汽車不一樣。

『叄』 寶馬335i是什麼時候N54換成N55的

N55是2009年研發出來的 2010年年中上市的2011款寶馬335iCoupe和敞篷版車型以及寶馬X6的xDrive35i裝配的是N55B30發動機，目前只有寶馬335i四門版還在使用N54發動機

『肆』 寶馬740【3.0T的渦輪增壓渦輪增壓發動機(N54B30A是啥意思

N54是雙渦輪發動機，在寶馬除了740外各型號和N54都是一樣的，740上面那個更強一點，240KW，450NM，因為高壓油泵的問題，從GT開始變成雙渦管單渦輪的N55，並且加入寶馬獨門暗器電子氣門，使它成為目前市場上唯一一款擁有電子氣門，渦輪增壓，高精度直噴三大技術為一體的高效發動機，1200-5000轉之間都能輸入400NM的最大扭矩，穩定性和燃油經濟性都比N54好，但是改裝潛力比N54差點，不大適合喜歡喜歡改裝的專業車迷

目前N55是寶馬的主力機型，幾乎所有35I的車型都換成了N55

寶馬的雙離合是叫DCT，目前最高搭載N55發動機 ，E92.93還有Z4，最大扭矩為400NM

『伍』 為什麼寶馬N54引擎改裝潛力這么大網友："歐洲2JZ"豈是浪得虛名

寶馬在發動機領域上的造詣，無論是自然吸氣年代中，還是當前的渦輪年代中，都是市場上和賽場上的佼佼者，其中寶馬最值得驕傲的引擎莫過於是直列六缸引擎了，在寶馬眾多的直列六缸引擎中，能夠稱之為神機的不在少數，但是如果要算其中最有可玩性的發動機，哪么有著歐洲2JZ之稱的寶馬N54發動機必然是排得上名號。
在2006年的時候，寶馬的主力引擎系列正式踏入了N54世代（N54引擎在設計上很多方面都延續了N52系列引擎的優點，並且在此基礎上增加了兩個小直徑的渦輪增壓器，匹配上了缸內直噴技術，使得N54有著非常大的改裝潛力），在某種意義上這也是寶馬第一次大規模量產渦輪增壓發動機，這一個系列的引擎正式在當年E9X時代的3系轎車中的335i版本中服役，相接近年代中的寶馬740i、寶馬1M Coupe、寶馬135i、寶馬535i等車型上也可以有配備。
在寶馬N54機型所出現過的不同版本大致可以分成三個，分別是：生產時間在2010年前，306hp/400Nm的早期版本；中期版本則是330hp/450Nm；末期版本則是保持著450Nm，但是在馬力上小幅度提升至340hp。
在當時看來，以自然吸氣引擎而成名的寶馬開始走上渦輪化之後，備受爭議是無可厚非的了，而在自然吸氣轉變到渦輪化過程中，所遇到最難解決的技術問題莫過於是相對於自然吸氣引擎隨傳隨到的動力，渦輪增壓所天然存在的渦輪遲滯成為了當時寶馬工程師所需要解決的最重要問題，畢竟這渦輪遲滯問題是能夠直觀影響到寶馬最重要的操控駕駛樂趣的一個重要原因。
寶馬所推出的N54引擎可以說是一道明顯的分界線，直接區別於寶馬之前所生產的任何發動機，為了能夠盡最大可能降低渦輪遲滯的問題，所以寶馬在N54系列引擎上，並沒有過多強調發動機的最大功率，而是優先選擇了動力的平順性。因此在N54系列引擎上僅僅是配備了0.6bar的小尺寸渦輪，這也直接讓N54系列的渦輪遲滯幾乎可以小到忽略不計，動力輸出堪比自然吸氣，輸出如奶油般順滑。寶馬N54系列引擎也是憑借著這一點特性，贏得了市場上的認可！
不過在寶馬將N54系列引擎退出市場之後，根據後來一些改裝玩家對N54引擎的改裝案例來看，寶馬工程師給N54系列配備的小尺寸渦輪以及相對保守的程序調教來看，還是有點小看了這個系列發動機的後期潛力了。
以寶馬在2011年推出的小鋼炮寶馬1M Coupe來看，這款車型對於寶馬而言在某種程度上是能夠跟E46 M3齊名，因此 M Power部門毫不吝嗇地將一款代號N54B30TO的高配版本N54直六引擎給了寶馬1M Coupe，在寶馬官方公布的動力數據中寶馬1M Coupe的原廠動力為335bhp/450Nm。
（圖為一階寶馬1M Coupe的動力曲線）
對於寶馬1M Coupe能夠有著如此動力，對於一般的駕駛者或者定位小鋼炮的寶馬1M Coupe車型本身已經是足夠的了，但是在全世界范圍內的改裝玩家認為N54可以在原廠硬體的基礎上，只需要刷一刷程序，N54B30系列引擎的動力數據就可以達到輪上550hp-650hp的輸出（Youtube有原廠N54引擎改裝至753hp的案例），由此可見，寶馬N54引擎的改裝潛力之強悍。
寶馬N54引擎之所以如此強悍，實際上是跟寶馬配備的高規格硬體是分不開的，一款發動機的後期改裝潛力強不強，首先是要考慮缸體設計和強度的問題。
在寶馬N54引擎的缸體，工程師為了能夠讓發動機本身承受住更高的輸出載荷，採用了型號為AL226的鋁合金材質鑄壓而成，並且採用了鑄鐵的缸套，AL226的鋁合金材質能夠有效保障N54缸體成型之後的整備體積和重量（N54引擎的整備重量僅僅為187kg，對比同期其他六缸引擎，這是一個非常優秀的成績了），強度要比N52引擎採用的鎂鋁合金缸體要高，在散熱性能上也要更好一點，這也是讓寶馬N54引擎在後期有著極強改裝潛力而被稱為"歐洲2JZ"的原因之一。
(實事求是地說，由於2JZ引擎採用的鑄鐵中缸，而N54引擎採用的鋁合金中缸，兩者之間還是有著非常直接的差異性，而N54引擎以鋁合金中缸作為基礎的引擎能夠有著如此強悍的改裝潛力，已經是非常難得了，這一點沒必要太過糾結)
（在N54引擎涉及到改裝的零配件方面，N54的各種鍛造部件以及相關的升級套裝，相比起同時期或者寶馬其他性能級六缸引擎來看，能夠以非常便宜的價格在一些海外電商網站上買到，並且有著非常多的改裝案例可供參考）
缸體是保障一款發動機的可靠性要素之一，但是還需要其他方面的硬體配合，例如高強度的曲軸、活塞、連桿三件套（在N54引擎採用的是鍛造鋼曲軸；同期發布的N52KP和N51則是採用鑄鐵曲軸）。
在N54發動機的設計思路上其實跟同期的N52發動機有著很多的相似之處，不過是由於發動機本身的定位有差異，所以在很多細節的地方有所區別，而也正是這些差距使得兩款不同的發動機，在後期的成品上有著極大的差異性。
在N54引擎所採用的活塞和連桿，所採用的材質也是經過了特別鍛造的，強度和輕量化兩方面都有非常不錯的表現，活塞頂更是被設計成了一個能幫助直噴系統在噴油的過程中讓燃油霧化和混合程度更加理想，以優化其燃燒過程。
在N54引擎的配氣機構上，寶馬在自然吸氣時代中引以為傲的雙VANOS無級可變氣門正時系統在渦輪時代中，照樣釋放出讓人不可拒絕的魅力（VANOS無級可變氣門正時系統，結構和原理太過復雜了，本文不展開詳細說）。寶馬的VANOS系統雖然比不上本田VTEC系統的激進和瘋狂，但是VANOS系統相可以根據引擎工況決定通過VANOS電磁閥控制VANOS系統具體提供多少氣門正時，對要比本田VTEC更加精準，也更加復雜一些。
寶馬N54引擎的雙VANOS無級可變氣門正時系統，對N54引擎而言，除了能夠精準控制發動機的可變氣門正時正時，提升發動機的配氣精準度之外；在排氣側的VANOS機構可以更迅速推動N54發動機配備的小尺寸渦輪增壓起壓，便於減少渦輪起壓的遲滯。
以如今的眼光看來，寶馬N54引擎原廠配備的渦輪在尺寸上確實是小了一點，不過勝在N54採用的是雙渦輪增壓方案，而採用雙渦輪增壓的發動機能夠讓盡可能將發動機的進排氣系統靠得更近，有效降低發動機的渦輪遲滯，同時也可以盡早讓渦輪增壓系統進入工作狀態。
不過採用雙渦輪增壓系統的寶馬N54發動機，為了能夠達到更早起壓的目的，就只能犧牲發動機在高轉速中的輸出（這也N54發動機原廠在高轉速下，動力輸出相對平穩的原因之一），高轉速下渦輪壓縮的量跟不上進氣沖程活塞運動吸進去的量，導致發動機氣缸的充氣效率不足，使得發動機在高轉速的情況下扭矩輸出會顯得非常疲弱，這一點也是很多硬核玩家在改裝N54引擎過程中下血本的一個重點。
寶馬N54引擎對於很多資深車迷來看，無論是原廠狀態下寶馬所打造出來的E9X系列的335i系列或者是寶馬1M Coupe等車型，還是這款發動機在全世界范圍內不同改裝玩家手中做展現出來的姿態和表現，N54發動機都足以稱得上一款優秀的發動機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 求寶馬M54 N52和N54發動機的介紹

這幾台發動機都是L6發動機，其N54發動機帶渦輪增壓，M54寶馬比較老發動機，N52曲軸箱世界首創鋁鎂合金復合式曲軸箱比M54更省油動力更強勁排放更好，M54又繼N52新代寶馬發動機採用直噴渦輪增壓器動力性經濟型。

N54引擎是以M54引擎為基礎加上直噴與雙渦輪增壓，由於沒有Valvetronic的制肘，故只需做電腦調整即可升級至380匹馬力，連原廠BMW Performance套件都可以在更換少部分零件與更新程式後升級至326匹。

與N54引擎不同的是，N55引擎是N52引擎的直噴單渦輪增壓版，而非是完全修改自N54引擎。N54引擎雖然頗受好評，但卻仍有感覺得出的渦輪遲滯，油耗與排污亦有改善空間，且因其重量較重，放在E90/92/93系列上同30d/35d(M57TU)引擎般有配重調整上的難度。

(6)寶馬n54發動機在哪個車型擴展閱讀

由於N54發動回家渦輪遲滯，油耗與排污有待改善空間，而且其重量比較重等一些列原因，所以在N55發動機上做文章，以N52開始導入的Valvetronic以及雙渦流渦輪來改善渦輪遲滯，提升踩油門反應，減輕重量以及減小油耗與排污量。

『柒』 寶馬N54與N55主要有什麼區別，像發動機的很多配件是否可以共用

N54發動機寶馬第款量產型渦輪增壓發動機它由N52系列開發而來，同為直列6缸設計，由於當時寶馬還沒有雙渦管技術專利而要為直列6缸3.0升排量提供足夠進排氣量渦輪要足夠才可以，這勢必會造成巨渦輪遲滯為減渦輪增壓遲滯，寶馬N54巧妙採用兩顆渦輪設計這樣就直接解決渦輪遲滯問題改善轉速區間扭矩輸出，而且雙渦輪設計還有意外收獲它在改善轉速扭矩輸出同時它進排氣效率比同樣馬力單渦輪來講要這為轉速扭矩輸出留足餘量，雖然原廠並沒有利用到這部分，但在後期改裝中這有巨幫助。
因為寶馬第1款市售量產渦輪增壓發動機寶馬對它穩定性還有擔心，所以量強度配件被使用在N54發動機中，曲軸連桿都是鍛造，活塞雖然為鑄造但成本也比普通機器高，N54顆活塞成本可抵般美系車3套活塞成本，不過很快寶馬就擁有雙渦管技術，而且它意識到之前對於穩定性擔心是多餘的，所以雙渦輪鍛造部件這些成本較高的設計在後面N55發動機都沒有再使用

『捌』 求寶馬M54 N52和N54發動機的介紹

寶馬M54發動機增加了電子加速踏板模塊、廢氣再循環二次空氣泵。N54的整個缸體為了適配更高的輸出做出了改變。缸體使用了鋁合金（AL226合金）材質，並且有鑄鐵的缸套。鋁合金缸體為壓鑄而成，N52的缸體則採用了鋁鎂合金。

N54整個缸體的大小和N52一致，並且它們都採用了兩片式的設計，曲軸被固定在主缸體缸體底板之間。N54的變速箱介面和N52不一樣，所以N54使用了新設計的機腳。N54的曲軸是鍛造鋼制，而N52KP和N51的曲軸是鑄鐵制。

寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。

第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。

第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。

『玖』 用n54發動機的車型

N54是3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，排量3.0升，是寶馬的發動機。N54發動機被很多改裝車愛好者稱為德國的2jz，因為它有很高的改裝潛力。n54發動機氣缸的強度很高，曲軸、活塞、連桿的強度也很高，使發動機能夠承受更
用n54發動機的車型
N54是3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，排量3.0升，是寶馬的發動機。

N54發動機被很多改裝車愛好者稱為德國的2jz，因為它有很高的改裝潛力。n54發動機氣缸的強度很高，曲軸、活塞、連桿的強度也很高，使發動機能夠承受更高的馬力。

N54採用雙渦輪增壓技術，可以減少渦輪遲滯。用兩個小渦輪比用一個大渦輪好得多。

減小渦輪滯後會提高渦輪的響應速度，如果提高渦輪的響應速度，發動機的動態響應也會得到改善。

然而，n54也有缺點。這台發動機的可靠性和耐用性不是很好。n54發動機的很多部件都容易出現故障，比如渦輪、噴油器、點火線圈、水泵等等。

後來寶馬又推出了n55發動機來替代n54發動機。n55發動機也是3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但n55發動機是單渦輪增壓發動機。

N55發動機採用單渦輪雙渦管渦輪增壓技術，可大大減少渦輪遲滯現象。

N55發動機在很多寶馬車型中都可以看到，比如寶馬m2、寶馬335i、寶馬535i等等。
勇士越野車怎麼樣
勇士是硬核越野車，越野能力比較強。

勇士配備了三款發動機，分別是2.5升渦輪增壓柴油發動機、2.0升渦輪增壓汽油發動機和2.4升渦輪增壓汽油發動機。

代號為JE4D25Q5A的2.5升渦輪增壓柴油發動機，最大功率95kw，最大扭矩320 Nm，最大功率轉速3,400 rpm，最大扭矩轉速1,800 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這台發動機匹配的是一台6速手動變速箱。

2.0升渦輪增壓汽油機代號為4G63S4T。這台發動機最大功率140kw，最大扭矩250 Nm，最大功率轉速5500 rpm，最大扭矩轉速2400 ~ 4800 rpm。該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這台發動機匹配的是一台6速手動變速箱。

2.4升渦輪增壓汽油發動機代號為4K22D4T。這台發動機最大功率150kw，最大扭矩320 Nm，最大功率轉速2000 ~ 4000 rpm，最大扭矩轉速2000 ~ 4000 rpm。這台發動機配備了多點噴射技術。

與這台發動機匹配的是一台6速手動變速箱。 用n54發動機的車型 勇士越野車怎麼樣 @2019