寶馬i3補貼多少

Ⅰ 寶馬i3有政策補貼嗎

沒有，進口新能源車沒有䃼貼

Ⅱ 新能源汽車補貼政策迎巨變，30萬這道門檻意欲為何

補貼一直是新能源汽車領域中最受關注的話題，畢竟對於新能源汽車市場而言，補貼目前還是一道相當重要的推動力；而每一次新能源補貼的變化都會掀動市場，形成一場新風波，例如去年的補貼退坡就已改變新能源汽車市場格局，大量的新能源車企隨補貼退坡而退出市場，曾經鬧得沸沸揚揚的造車新勢力也在新能源補貼進入退坡期後所剩無幾。
但2019年只是新能源補貼退坡的開端，即便是在疫情影響下，新能源補貼退坡也只是進入放緩階段。而隨著疫情逐步受到控制，新能源補貼退坡政策再次提上日程，4月23日，財政部等四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「《通知》」）。《通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。以上補貼政策從2020年4月23日起實施，即日起至2020年7月22日為過渡期。
而且在此次《通知》中有一項明確規定：從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。在此項規定中有兩個值得注意的點，其一是30萬以下的新能源補貼門檻，其二則是「換電模式」不受此規定限制。這也意味著接下來的新能源補貼門檻將在過去的續航、能量密度基礎上加入車型售價門檻，同時追加「換電模式」的優待政策。但從行業發展的角度而言，政策為何將30萬以下定為門檻，同時對於我們未來購買新能源汽車又有什麼影響呢？
以目前市面上的產品來看，定價在30萬以上的新能源車型分為三種，一是中國品牌旗艦級新能源車型里的高配車型，如小鵬P7、比亞迪唐新能源、Aion LX等，二是外資新能源車型，如特斯拉的大部分車型、賓士EQC、寶馬i3、Polestar 2等車型，三是一些相對特別的車型，如蔚來的ES6和ES8在起步價就已經超過30萬的定價區間，但基於政策對「換電模式」的優待，蔚來並不受此次補貼政策變更影響。
從以上車型結合30萬以下的政策門檻來看，此次補貼標准變在某程度上起到拉低新能源汽車市場售價作用，畢竟相比發展成熟的燃油車市場，目前新能源汽車的售價普遍走高，如果沒有車牌寬松政策和補貼扶持，新能源汽車優勢並不明顯。但市場的最終目的在於交易雙方，補貼也不會永遠是為新能源汽車買單的借口。因此在售價上設立門檻，以此壓低新能源汽車售價無疑能夠讓新能源汽車更加親民實際。
當然，說到這個售價還不得不提到的是特斯拉這個品牌。就在昨天，特斯拉官方正式發布Model 3降價信息，標准續航升級版補貼後售價27.155萬元。很顯然，這就是特斯拉回應政策的一個做法，這次也終於找到一個光明正大的理由進行官降；但這也意味著中國品牌新能源的發展空間被進一步壓縮。
特斯拉的官降對於它的意向消費者而言無疑是極好的，但對於其它車企而言，這無疑是另一種壓力。因為就官降前特斯拉Model 3的定價而言，它基本與其它品牌劃出明顯的分界點，但在官降後意味著它將壓迫其它的新能源電動車生存空間，迫使它們進一步讓利，這也是基於特斯拉品牌的特殊性，一個行業標桿帶來的市場壓力。因此在這次補貼推出後，理想汽車創始人、CEO李想就曾在微博上表示，設計30萬元的補貼門檻，是精準地助攻特斯拉，真正受「打擊」的是國產汽車品牌。
除了30萬以下補貼門檻外，「換電模式」不納入此范圍限制，也就是說如果你的車型售價超過30萬元，但你的汽車配有「換電模式」，那就可以免受30萬元門檻限制，繼續享受新能源汽車補貼。這樣的作用很大程度在於刺激車企推行「換電模式」。因為從30萬元的定價而言，其剛好處於新能源中端車型和高端車型的分界點，如果車企未來想要繼續推進新能源汽車，那就不得不去研發換電技術，以此獲取更大的發展空間。
而且對於目前的充電樁發展形勢而言，眾多車企都在合作發展充電樁業務，例如大眾、一汽、江淮及星星充電合資成立CAMS公司；福特、本田、克萊斯勒、通用、賓士、寶馬、三菱和豐田合作創建智能充電網；國家電網與比亞迪、北汽等14家企業簽約共同打造覆蓋全國各地的電動車充電樁網路；豐田汽車、本田、日產汽車及三菱汽車四大日本汽車企業計劃在5月底共同出資成立新公司，以推動電動汽車(EV)及插電式混合動力車(PHV)的充電基礎設施建設；除此以外還有一些品牌獨立的充電樁，例如特斯拉和小鵬等車企。這就意味著將來的充電樁將劃入車企管理范圍內，而此時沒有抱團和推行「換電模式」的車企將面臨極大困境，畢竟第三方充電設施與車企建立的充電設施兩者間，後者顯然更能讓人放心。
新能源汽車之所以在眾多扶持政策下仍未能成為大眾化選擇，當中其實包含著很多因素，使用便利性、入手門檻、技術更新太快等方面都是我們在選擇時所考慮的重點。但在此次新補貼政策影響下，新能源汽車在被導向更快速便捷的「換電模式」同時，又可讓新能源汽車價格降下來，對於消費者來說無疑是極好的。而且在眾多車企布局充電網路後，未來的新能源汽車將變得越來越可靠，憂慮也從此解開。但從行業角度而言，此次30萬元補貼門檻推出後，將再度激發新能源汽車市場的競爭性，尤其是在「換電模式」還未普及時，30萬以下的新能源汽車將成為眾多車企的主戰場，同時也從側面推進新能源技術發展，讓新技術快速融入市場。
（配圖來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 為什麼好多人賣寶馬i3

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

Ⅳ 寶馬i3小保養多少錢

建議的保養周期上也是採用寶馬一貫的保養周期，每1萬公里進行一次保養，每次保養都需更換機油和機濾，每2萬公里更換空氣和空調濾清器，對於一些制動液以及變速箱油都是根據檢查效果進行更換，寶馬i3汽車保養的保養費用問題，質保期為3年或10萬公里，電池組具有8年或10萬公里質保，增程式的寶馬i3進行一次小保養的費用為1115元，進行一次大保養的費用為1960元，行駛6萬公里的總保養費用為9225元。

Ⅳ 120款新能源車入選 上海發地方補貼目錄

上海在其他地方取消「小目錄」後，仍然堅持公布其備案系統的信息。11月2日，上海市經濟和信息化委員會發布《上海市新能源汽車車型應用信息》，其中包括 榮威ei6 、EU400、 比亞迪唐 、特斯拉 Model X （ 查成交價 | 車型詳解 ）、 寶馬i3 等107款新能源乘用車和13款新能源商用車。這意味著上述120輛新能源汽車2021年可在上海獲得地方財政補貼。2021年，上海共授予155款車型，其中新能源乘用車94款。

「備案目錄」是指地方政府根據當地情況設定的新能源汽車監管門檻。車企要想進入區域銷售車輛，首先要記錄自己的企業和產品。「備案制目錄」往往帶有地方保護的色彩。為確保市場公平自由競爭，國家發展改革委於去年10月底發布《公平競爭審查制度實施細則》，要求地方政府不得設置不合理、歧視性的准入和退出條件，包括備案、登記、注冊、目錄、年檢、監督、認定、認證、審定、指定、號碼分配和續展等。據業內人士介紹，這份文件直接點名了北京、上海、海南等地設立的地方備案制目錄。

「 帝豪GSe 」

應國家部門要求，北京於今年7月宣布取消「北京市純電動乘用車生產企業示範應用及產品備案信息」，這是全國第一個明確放棄地方備案制目錄的城市，海南隨後也加入了取消行列。然而，上海仍未表示放棄地方備案制目錄。截至目前，上海市經信委已發布三批註冊車輛信息。

但即使有備案門檻，上海也表示支持新能源汽車，並表示對於符合條件的純電動汽車，上海將按照中央財政補貼1: 0.5給予財政補貼；對於符合條件的插電式混合動力乘用車，且發動機排量不超過1.6升的，中央財政補貼比例為1: 0.3。此外，上海市人民政府表示，補貼政策將從2021年2月1日起實施，有效期至2021年12月31日。

「特斯拉X型」

如今，業內盛傳明年很多地方將取消土地補貼。在這種情況下，新能源汽車企業很可能更願意在上海推廣自己的產品。上海市經濟和信息化委員會數據顯示，2021年1-8月，上海新增新能源汽車3.34萬輛，同比增長58%，其中72%為私人購買，創歷史新高。截至9月10日，上海累計推廣新能源汽車總量已超過20萬輛，達到20.15萬輛的規模，約佔全國推廣新能源汽車總量的10%，位居全國第一。此外，上海計劃2021年推廣新能源汽車不少於4.3萬輛，預計2021年和2021年分別推廣新能源汽車不少於5萬輛和6萬輛。

原始策略:

上海市新能源汽車車型應用信息 @2019

Ⅵ 寶馬i3充電需要多少錢

到2017年年底，在全國范圍內，買BMW i3時尚型、豪華型和BMW i3增程型車款，將免徵車輛購置 稅。BMW i3由此成為第一款 獲得國家購置稅政策支持的進口純電動車。同時，在北京、深圳、 上海、杭州購買全新純電動BMW i3，即可依據當地新能源政策獲得...

Ⅶ 寶馬i3純電動車的續航里程多少

183公里。

寶馬官方正式公布了其新款i3車型的純電動續航里程增至183公里的消息。新款的電池組是寶馬和三星共同開發的，容量由之前的22千瓦時增至33千瓦時，電池密度由之前的60安培時增至94安培時。

經過寶馬測試，新的電池組的綜合路況行駛里程達到了182公里，這也是新款的i3與現款i3的最大區別，此外，新款i3的郵箱容量也比現款的i3增加了25％。

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此外，電池容量的增大意味著充電時間的增加，相比現款的i3來說，新款的i3使用Level 2 充電器充滿一次電需要4個半小時，這要比現款i3多出一個小時，在快充模式下，新款的i3充滿80%的電量也要比款的i3多用15分鍾，需要40分鍾。

另外，根據寶馬的官方消息，現款的i3也可以對其電池組進行升級，這就意味著新款的i3考慮到市場售價和定位，也將會推出小容量電池組車型。

Ⅷ 寶馬i3特斯拉有補貼嗎

寶馬i3是純進口電動車，肯定是有新能源汽車補貼的，寶馬i3長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒,動力性能不錯非常好。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接，非常具有科技感。總之寶馬i3是一輛非常有現代感的車，配置好，性能很優秀。

Ⅸ 寶馬i3現在賣多少錢

寶馬i3是純進口電動車，價格在40萬元左右，價格還是比較高。寶馬i3使用的輕量化的材料本身也很貴，採用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念，在車內加入大量可再生材料。設計非常時尚而且具有科幻感。另外寶馬i3長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒,動力性能不錯非常好。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接，非常具有科技感。

Ⅹ 寶馬i3中控圖解 寶馬i3中控台功能介紹

寶馬i3 中控圖解 寶馬 i3 中控台功能介紹 ，下面將由我帶您去了解。

當您的電量比較低時，通過eDrive可以看出關閉一些附加耗電設備後增加的行駛 里程 。

您可以將公司等地點設為常用導航位置，這樣就不用重復輸入了。

i3隻有在您選擇ECO PRO模式時，才可以分析您的駕駛風格。

iDrive操控鍵旁邊的按鈕可以直接切換駕駛模式。

座椅加熱和空調控制鍵都在中控屏下方，很好找。

您可以根據周邊環境調節倒車影像的亮度和對比度。

旅程電腦內可以查看您的小里程、單次平均耗電量等信息。

當受到後方車輛燈光照射時，內後視鏡鏡面會自動變暗。

日常駕駛時，不建議您關閉牽引力控制。

如果您覺得導航過於麻煩，可以直接接通人工服務。

ECO PRO模式的極限時速也由您來設置。

而分屏顯示的內容由您自己決定。

中控屏幕可以分屏顯示您需要查看的信息。

iDrive系統觸摸板識別程度較高，即便您寫的比較潦草，也能明白您的意圖。

導航中有專門搜索充電站的選項。

資訊在線中可以查看天氣、股市和新聞等信息。

充電站可以按照您的需求，分類查找。

寶馬i3定位於一款兩廂小型車，由於其純進口車的身份，因此並不能享受國家和地區的任何新能源車補貼，但依然可以上新能源專用號牌，對於在部分限牌、限行城市的消費者來說還是有一定吸引力的。