剛買的寶馬有什麼秘密

A. 寶馬320汽車，在購買的時候要注意哪些問題呢

寶馬3系於2011年登陸中國市場。寶馬3系作為一款相對低端的車型，依然搭載了2.0L渦輪增壓發動機，比最低端的318i略勝一籌。雖然用的是小功率發動機，但馬力性能還是184 hp，270 Nm，0-100的加速性能也有7.6秒的好成績。另外，寶馬的操控性能一直都很出色，所以這款車還是挺值得買的。

其實除了價格因素，更重要的是配置。只有理想的配置才能把靈魂交給3系。畢竟熱愛3系的朋友更注重享受和體驗。但3系暴露出來的問題也不容小覷，比如一些典型故障如配量減少、冷卻液泄漏、發動機噪音異常等。還有一點就是保存率。3系寶馬的保值率在同檔次處於中等水平，所以對於3系感興趣的朋友，如果新車的折扣率不足以打動你，也可以考慮二手車。

B. 新買的寶馬X5車被盜了，怎麼回事，寶馬車不防盜嗎

寶馬都有防盜系統，應該是有一個會配鑰匙的把你的車弄走了

C. 購買寶馬需要注意些什麼

購買二手寶馬
需要注意，車子是否存在發生過大的事故，水泡或者火燒等問題，車子手續是否齊全，發動機還有變速箱工作狀況怎麼樣。

D. 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5於寶馬的CLAR平台打造，全系均為前置四驅的驅動布局形式，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為250mm。
駕駛感受
測試的寶馬X5裝備了可變懸架，所以懸架的表現是相當不錯。整個懸架對於震動和顛簸都有非常好的吸收能力，在城市的各種路況下都是四平八穩的。如果激烈地去劈彎，這套懸架又能給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，讓車輛瞬間又具有很好的操控性。
前懸架

結構上寶馬X5的前懸架是雙叉臂獨立懸架，而且上下臂、轉向節以及減震器的叉臂都是鋁合金材質，能夠有效降低簧下質量。
不過與一般的雙叉臂不同，寶馬X5的下臂是兩根連桿而非一根擺臂，這是寶馬車上比較常用的雙球節結構。這種結構的優點是將懸架的虛擬旋轉軸下鉸點往外移，使主銷內傾角加大從而提高操控性。

細節方面，減震筒下方有一個電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產生的共振，從而減少底盤產生的噪音。
副車架

副車架方面，寶馬X5使用了全框式的結構，不過並沒有採用鋁合金的材料而是使用鋼的材質。作為一款全進口的車，也很難說它是不是減配，而且在一些同級別車型上譬如林肯飛行家也都是用的鋼制副車架。
後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿的結構形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因為這一台X5是配備了後輪轉向技術的，使用這一技術可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉向操控。也如同寶馬其他車型，X5的後懸架上也有加強車身剛度的加強件。
四驅系統

寶馬X5全系搭載的都是xDrive全時四驅，中央差速器是電控多片離合器結構。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)始終模式可以選擇，雖然X5的前後橋都是開放式差速器，但是電子系統會調控ABS對打滑車輪進行制動從而實現動力分配，讓X5具有優於一般SUV的越野能力。
碰撞表現


2019款的寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中，所有項目都拿到了Good的成績，並且也獲得了「Top Safety Pick+」的頂級安全評價。
了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前全球最為嚴格的碰撞測試機構，而不是國內的那些什麼五星批發部，寶馬X5能夠在最嚴格的測試中拿到最好的成績，也表明它是真材實料而且下了猛葯。

E. 寶馬1系的底盤有什麼秘密為何寶馬1系的操控性這么好

目前，2020款 寶馬1系 誕生於UKL平台，其布局改為前置前驅。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為140mm。

駕駛體驗

一直強調後驅的寶馬，現在也在1繫上使用前驅。駕駛體驗會不會變差是很多人都會關心的問題。實際駕駛起來，寶馬1系的前驅感覺不到和之前的後驅有什麼明顯的區別，轉向精度和指向性都很好。

前懸架

國產寶馬1系採用了非常標準的麥弗遜前懸架，喇叭是鋁合金材質，下臂是雙層沖壓鋼板，強度沒有太大問題。相比之下，進口1系採用鋁合金雙球節懸掛，可調性更好。當然，為了節約成本，國產也無可厚非。

下支架

系列1的副車架為半框架結構，俗稱錠梁。材料為雙層沖壓鋼板。但是副車架的兩端還用螺絲連接了一個鋁合金，這個鋁合金一直延伸到前水箱車架，所以這其實是一個全車架副車架。

全框副車架可以增加車頭的強度，在發生碰撞時可以將沖擊力傳遞和分散到底盤，從而保證乘客艙的整體性。為了減輕重量，前框採用鋁合金材質。

後懸架

寶馬1系的後懸架採用的是多連桿後懸架，結構並不復雜，採用的是鋼材而不是鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時可以使車輛的操控性更好。

底盤

縱觀寶馬1系的整個底盤，有大面積的護板，發動機的下護板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤護板是軟質玻璃纖維，護板內側有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會更好。整個排氣管上覆蓋著完整的隔熱瓦，可以有效防止熱量傳入車廂。

寶馬1系防撞梁

前防撞梁是鋁合金的，上面貼了行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金的，但是沒有孔洞和褶皺；後防撞梁為單層沖壓鋼板，為可拆卸結構，但無吸能盒。

前防撞梁

寶馬1系前保險杠厚度為4.45 mm，兩側延伸至大燈下方，覆蓋面積超過80%，可以應對各種角度的正面碰撞實驗。而防撞梁兩側沒有吸能機構，應該用鋁合金的屈服強度來代替吸能。

保險杠橫梁下面有一根很細的鋁合金橫梁，用來放置車下的行人。這么多鋁合金材料，可以看出寶馬1系改成前驅後，在這些前部做了不少減重。

後防撞梁

寶馬1系的後保險杠橫梁比前保險杠橫梁簡單很多。是熱成型的鋼板，鋼板厚度只有1.08mm，兩端沒有吸能盒，有點偷工減料的嫌疑。

@2019

F. 第一次買車就買寶馬合適嗎為什麼

隨著人們生活水平的提高，買車也被很多人提上了日程，但是對於買什麼樣的車一直是很多人比較糾結的一件事情。關於沒車個人認為自己喜歡是第一位的，買車一定要買一個自己認為喜歡的。所以說如果實力允許，第一次買車就買寶馬也是可以的，買車根據自己的經濟實力和喜好買就可以。

第一次買車買寶馬首先可以一步到位。很多人在第一次買車的時候，會買一個比較便宜的車練練手，在幾年以後在換一個好的車，如果第一次就買了寶馬就可以一步到位，一次性買到喜歡有高檔的車。其次，身份和地位的象徵。如果經濟實力允許，第一次買車就買寶馬肯定是沒有任何問題的，畢竟寶馬是人們眼中是屬於成功人士的豪車。開著寶馬車是身份就顯得不一樣。最後，個人的自由。關於買車，每個人都有自己的自由選擇，在能力達到的前提下，買什麼樣的車都是個人的自由，沒有任何的問題。

三、買寶馬是個人的自由。

其實第一次買車買不買寶馬。買什麼樣的車都是個人自己的自由選擇，只要自己有能力買的起，那麼買什麼車都是可以的，所以，不要太在乎別人的看法和外界的眼光，要根據自己的經濟實力來自由的選擇喜歡的車。

你的第一輛汽車是什麼？

G. 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5 基於寶馬的CLAR平台打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗

測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節結構。這種結構的優點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5採用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿式結構，全部採用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了後輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的後懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

四輪驅動系統

寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前後橋都是開式差速器，但是電子系統會調節ABS來制動打滑的車輪實現動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了「頂級安全選擇+」；頂級安全評估。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛葯。

@2019

H. 寶馬1系的底盤有什麼秘密為何寶馬1系的操控性這么好

目前的2020款
寶馬1系
誕生於UKL平台，布置形式改為了前置前驅，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為140mm。
駕駛感受
一直強調後驅的寶馬現在也在1繫上用上了前驅，駕駛的感受會不會變差是很多人都會關心的事情。實際開起來以後寶馬1系的前驅其實感覺不出和以前後驅有什麼明顯的區別，轉向的精度以及方向的指向性都很好。
前懸架

國產的寶馬1系使用的是非常標準的麥佛遜式前懸架，羊角是鋁合金的材質，下擺臂是雙層沖壓鋼板，在強度上沒有太大問題。相比之下進口的1系採用的是鋁合金的雙球結懸架，有更好的可調性。當然了，國產為了節約成本也是無可厚非。
副車架

1系的副車架是一個半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁，材質是雙層的沖壓鋼板。不過副車架兩端還用螺絲連接了一根鋁合金，這根鋁合金一直延伸到車頭水箱框架，所以這實際上是一個全框式的副車架。
全框式的副車架可以給車頭增加強度，發生碰撞時能夠將沖擊力傳遞分散到底盤，保證乘員艙的完整性。而為了減少重量，前框架採用了鋁合金的材料。
後懸架

寶馬1系的後懸架使用的是多連桿後懸架，結構不算復雜，材料均為鋼而非鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時也能讓車輛的操控性變好。
底盤整體

縱觀寶馬1系的整個底盤，有大面積的護板覆蓋，發動機下護板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤的護板是比較軟的玻璃纖維，並且護板內側還有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會比較好。整個排氣管都有完整的隔熱瓦覆蓋，可以有效避免熱量傳入到車廂內。
寶馬1系防撞梁
前防撞梁為鋁合金的材質，並且上方附有行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金材質，但並沒有打孔和皺褶;後防撞梁是單層沖壓鋼板，雖然屬於可拆卸結構但是沒有吸能盒。
前防撞梁


寶馬1系的前防撞梁厚度有毫米，並且兩側都有延伸至車燈下方，覆蓋的面積達到80%以上，可以應付各種角度的正面碰撞實驗。不過防撞梁兩側沒有吸能機構，應該是打算用鋁合金的屈服強度去代替吸能。
在防撞梁下方有一條細細的鋁合金梁，它的作用是用來放置行人被捲入車底的。這么多的鋁合金材料可以看出寶馬1系在改成前置前驅以後在這些車頭部件做了很多的減重。
後防撞梁

寶馬1系的後防撞梁就比前防撞梁簡單很多了，就是一塊熱成型的鋼板，並且鋼板的厚度只有毫米。兩端也沒有吸能盒，略有偷工減料的嫌疑。
上一篇:寶馬1系乾式還是濕式?為什麼用雙離合
下一篇:寶馬1系真實油耗多少?1系油耗很高嗎

I. 寶馬車的優點和缺點各有那些

優點：

做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。

起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。

缺點：

油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。

保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。

低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。

以上內容參考：網路-寶馬汽車

J. 寶馬為什麼才開了1000多公里就有小黃扳手

通常寶馬儀錶板上小扳手出現是提示你保養時間就要到，一般來說這個黃色扳手是維修保養提示燈，但不排除車輛有故障需要維修，建議你結合儀表盤信息進行確認，如果有故障顯示的話也會有維修提示的小黃扳手燈。最好到維修廠用檢測電腦插入車輛OBD口進行檢測確認。