寶馬高管都有哪些

1. 寶馬官方二手車節開幕 采訪華晨寶馬高管

2. MINI原總監履新華晨寶馬CEO 明年繼續推新

據悉，寶馬集團在一份聲明中稱，將任命資深高管高樂(Jochen Goller)先生為寶馬中國區的業務主管，2018年3月1日正式上任。現年51歲的高樂先生此前負責Mini汽車相關業務，而原華晨寶馬首席執行官奧拉夫·卡斯特納(Olaf Kastner)先生將繼續作為一個成功在中國運營寶馬品牌的人，擔任華晨寶馬的高級顧問一職。

高樂先生於1999年加入寶馬集團，在2004年到2009年擔任該公司在中國的營銷主管。隨後調任去負責MINI的業務，先是英國業務，然後是全球統籌。三年前，高樂回到中國，負責華晨寶馬的銷售和市場營銷業務。

雖然高樂在寶馬集團的經歷從未脫離中國，但新官上任三把火，高樂難保將帶領寶馬在中國的業務進入一個新階段，包括與華晨的新合資、新合作。現年62歲的原華晨寶馬CEO——奧拉夫·卡斯特納先生，過去八年成功交出了一份業務量八連漲的答卷，現在寶馬已經趕上了比之早很多進入中國的奧迪品牌，而且奧迪屬於大眾集團，大眾在國內的合作方是共和國第一汽車集團。

截止到去年十一月，寶馬和Mini在中國的銷量較去年增長了15%，達到542,362輛，而梅賽德斯-賓士和Smart的銷量增長了27%，報539,728輛。而原本的頭名奧迪只有528,706，不升反降了2.1%跌至第三名。另外今年，寶馬計劃在中國推出16款新產品，BBA三強鼎立的局面仍將維持較長時間。（圖/文： 刁國安）

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3. 勞斯萊斯怎麼成了寶馬旗下的了

因為勞斯萊斯在2003年的時候被寶馬公司收購，所以勞斯萊斯成了寶馬旗下的。

勞斯萊斯汽車除了製造汽車以外，還涉足了航空發動機的領域，同時也是一家十分優秀的發動機製造企業，在空客飛機當中，有部分型號的空客飛機用的就是勞斯萊斯公司所製造的發動機。

2003年的時候，勞斯萊斯正式被寶馬公司接手，成為了寶馬公司旗下的一個汽車品牌，在2018年的十二月份，勞斯萊斯被《2018世界品牌五百強》排到了第四百八十八位。

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據美國《汽車新聞》報道，勞斯萊斯汽車公司任命經驗豐富的寶馬集團高管約翰沃爾夫為製造總監，從2018年11月1日起生效。

沃爾夫將接替弗蘭克路德維希的位置，後者將主管寶馬在德國雷根斯堡工廠的車身噴漆。沃爾夫曾以實習生的身份在寶馬開始他的職業生涯，之後成為鑄造制模大師開始管理幾個寶馬鑄造廠。

除此之外，沃爾夫還專門從事小批量生產，包括原型零件的開發和定製生產，這讓他參與到寶馬一級方程式的零件開發團隊， 參與到汽車運動部門和汽車製造商的定製項目的工作當中。

沃爾夫還專攻現代技術和材料，包括碳纖維材料在寶馬汽車上的使用。自2013年以來，沃爾夫一直負責將新產品整合到寶馬在德國丁格爾芬的最大歐洲工廠。

4. 寶馬中國總裁劉智離職 副總裁邵賓將接任

6月24日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智已經辭職，華晨寶馬汽車公司經銷商發展副總裁肖奕自上周三起（6月17日）被停職調查。

一個微博名為「sTEveNs-」的博主於6月23日晚間爆出了寶馬在中國的巨大人事動盪。該博主表示，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智目前已離職。據悉，「sTEveNs-」的博主是《高性能癮君子》創始人/總編，BMWCar寶馬客視覺總監、資深編輯，對寶馬以及寶馬中國有一定的深刻了解。
資料顯示，劉智於2008年加入寶馬，先後在產品管理、經銷商管理和銷售等業務部門擔任管理職務，劉智從最底層開始慢慢爬升。2014由區域總監晉升為區域副總裁；2015年5月，劉智博士由寶馬南區副總裁升任華晨寶馬銷售副總裁。他負責的南區銷售一直是寶馬中國區域銷售的第一。2016年4月，劉智再次晉升，成為了寶馬中國的總裁，此次晉升也刷新了外企人事任命的記錄，成為寶馬在華首位中國籍總裁。

劉智作為寶馬中國核心決策層里唯一的中國人，在寶馬中國管理層占據一定的地位。此前，在寶馬旗艦車型X7的上市發布會中，上台致辭、拍照的除了來自慕尼黑的管理層之外，只有劉智這一個中國籍總裁。
值得關注的是，爆出劉智辭職的同時，還有另外一條消息「華晨寶馬汽車公司經銷商發展副總裁肖奕自上周三起被停職調查」，暫時不能確認肖奕停職調查是何原因，以及是否與劉智辭職有關。
據悉，目前寶馬中國已經發布公告，繼任者也已經敲定。接替劉智是寶馬(中國)汽車貿易有限公司副總裁邵斌。

資料顯示，邵斌在寶馬體系工作已經超過10年，曾任華晨寶馬「之諾」品牌總監，寶馬中國南區副總裁，寶馬中國北區副總裁，寶馬中國東南區副總裁等職位，是寶馬集團本土化的高管戰略的核心人才。顯然，寶馬將繼續貫徹本土化高管的人才戰略。快速的反應和決斷，充分體現了寶馬強大的體系能力。

2020年是寶馬的「新能源車之年」和「品牌之年」，以純電動BMW iX3領銜，寶馬集團今年將在中國推出17款新產品，並將重點加強數字化客戶體驗。未來，立足中國強化創新和體系能力，寶馬在2020年繼續推進「2+4」中國戰略落地。對於處於疫後恢復期的寶馬來說，此時的高管變動固然不是一件好事，但我們相信寶馬應該有能力處理好此次突發事件。

5. 寶馬高管表示每輛車生產成本縮減25%，為何要這么做

因為寶馬認為成本不能全部放到生產，必須跟其他研發分擔成本。對許多人而言，這兩年無疑是一個非常無奈且痛苦的兩年，因為新冠疫情的影響，導致許多不可控的現象頻繁出現，最近，寶馬高管表示每輛車生產成本縮減25%，這個消息引起了許多朋友的關注，甚至使許多人感到有些驚訝，了解到這種消息之後，有很多小夥伴都做出了猜測，除了以上的解釋，是否還有其他的解釋？

根據我的了解，大概在2020年的時候，寶馬在中國回收使用過的動力電池大概是4347塊，總重量大概是98261公斤，這個數據顯然是不準確的，但是，寶馬看準了汽車這個行業，可以說，眼界還是彼此高的，先投入後回報不是人人都玩的起的，只能說，寶馬的成功，必然是有一定道理的。

以上的問題，是我個人的想法，如果各位還有其他的想法，都可以在下方評論或者討論。

6. 重新定義豪華 寶馬「打樣」數字化轉型

軟體定義汽車的時代，業內常用「大象轉身」來形容傳統車企的數字化轉型。過去的一百多年，汽車行業的產品開發都是以硬體為主。在如今數字化的全球浪潮中，擁有百年歷史的豪華品牌寶馬如何謀篇轉型與升級？

10月12日，「2020寶馬中國數字化體驗媒體溝通會」在線上舉行。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂、寶馬（中國）服務有限公司電子電氣及自動駕駛高級副總裁申科遠、領悅數字信息技術有限公司總裁兼首席執行官梅曉群三位高管從戰略、技術、產品、規劃等多個維度闡釋寶馬在中國「以客戶為中心」的數字化驅動策略，讓業界看到「大象奔跑的速度」。

梅曉群認為，寶馬在中國的數字化開發不是簡單的「漢化」，而是基於中國用戶需求的本土化開發。定製化的開發，不斷挖掘客戶多樣性的需求和應用場景，並迅速落地是領悅以及寶馬數字化的核心能力。

高樂在談及本土化問題時表示，「以前我們的本土化是指把外國功能在中國進行本土化，以後我們要『逆本土化』。也就是說，越來越多的產品功能會在像領悅這樣的中國研發中心或數字團隊開發出來，再應用到寶馬集團在世界其他的地區」。他說，中國用戶對數字化有更高程度的接受度，中國在數字化基礎設施建設方面全球領先。寶馬要利用中國市場的優勢，以此提升寶馬集團整體的全球數字化實力。

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線上線下服務的數字化融合

數字化推進離不開用戶體驗的升級，這也是寶馬一直強調的，用數字化為消費者帶來新的豪華體驗。雖然消費行為的數字化成為當下的趨勢，但是在購買汽車之類高檔消費品時，消費者更傾向於去實體店親自體驗。「我們正在升級經銷商網路（BMW網路領創項目），把經銷商店面打造成一個品牌體驗中心，而不僅是一個銷售交易中心。到那時，消費者需要線上線下體驗的融合，而這正是我們目前正在著手解決的問題「高樂說道。

在零售網路的數字化建設上，領悅即將上線全新的「SPARK」經銷商運營平台。它可通過直觀、可視化的方式為經銷商提升店面運營效率，增強營銷獲客能力並且優化客戶溝通效果。據梅曉群介紹，在銷售和售後接待環節，SPARK可以追溯客戶的每一步，同時記錄下的數據信息可以幫助工作人員和管理層分析復盤，不斷優化銷售和服務流程，提升效率。SPARK平台也與寶馬其他數字化客戶接觸埠集成，比如MyBMW應用，「寶馬客戶服務中心」微信號和寶馬會員系統，從而能打通客戶線上到線下的試駕、購買，金融服務，保養和維修體驗。

「過去，廠商與經銷商之間的信息溝通是有所斷層的，SPARK平台將各個獨立的IT系統整合起來，可以極大提升經銷商的運營效率，優化客戶體驗。這是寶馬數字化轉型過程中重要的一環。」高樂強調。

總結：眼下車企都在談數字化轉型，甚至特斯拉和新勢力車企已經在智能網聯領域「玩很溜」時，寶馬的數字化轉身又有何創新或高度？高樂在溝通會現場表示，中國消費者需要的並不是某一個特定體系，而是一個能與其他系統無縫銜接的數字化生態。這也是寶馬的數字化定位，一切從客戶體驗出發，打造寶馬獨有的數字生態系統，進而連通到其他的本地生態系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 寶馬中國銷售高管陳勇

閑敲棋子落燈花的花版？什麼時候成寶馬銷售了？他只是喜歡寶馬品牌啊

8. 大眾Car.Software組織迎來新任CEO，仍是寶馬前高管

就在兩周前，斯蒂安·森格爾（ChristianSenger）還親自宣布大眾汽車的軟體組織正式從計劃階段轉入運營階段。但是如今對森格爾個人來說，一切都在看似真正開始之前就已經結束了。

幾天之前，德國《商業日報》報道說，大眾汽車軟體組織的主管，也就是Car.Software-OrganisationCEO斯蒂安·森格爾將從大眾汽車離職，同時不再擔任大眾乘用車品牌董事會成員。消息還說，大眾汽車CEO迪斯試圖挽留森格爾。

MarkusDuesmann

「前幾年，大眾汽車集團將戰略使命確立為軟體驅動的出行科技公司，森格為此做出了決定性的貢獻。在他的領導下，我們已經創建了功能強大的軟體單元，該單元在成功開發後可以進入操作階段。同時，通過技術合作、收購和招聘軟體專家，大大增強了集團的技術實力。我要感謝森格的開拓性工作。

Car.Software組織在軟體產品的開發和技術集成方面具有豐富的國際經驗。隨著希爾根伯格即將接任該組織的首席執行官。我將與希爾根伯格密切合作，繼續大力支持Car.Software組織的高速發展。」杜斯曼說。

據了解，VW.OS汽車操作系統、汽車數據雲和用於車輛控制單元的新電子體系結構將在下一代電動汽車中使用。到2025年，集團的所有新車型都將可用到上述成果。

隨著7月1日以後的工作模式的轉變，集團下屬的品牌和公司中有許多專家加入了Car.Software組織。截止目前，有超過75％的專家已決定在新的軟體部門工作。到今年年底，大約有5000名專家可以在Car.Software組織的中一起工作。

作為Car.Software組織擴展計劃的一部分，大眾乘用車品牌的數字汽車與服務部門可能會重新整合到核心品牌中，因為目前在那裡工作的所有人員都將轉移到Car.Software組織中或者根據自己的要求，加入到公司的其他部門。

據介紹，Car.Software組織的重點工作是為集團的所有品牌和市場開發通用軟體。這主要涉及VW.OS汽車操作系統以及與大眾汽車雲的連接。此外，Car.Software組織還將整合集團的數據驅動業務模型和創新技術平台解決方案。到2025年，集團計劃為這些業務投資超過70億歐元。

Car.Software組織將匯集眾多國際專家。它的總部將遷移至英戈爾施塔特，並在柏林、斯圖加特、沃爾夫斯堡和慕尼黑設立子公司。還將在歐洲其它國家，以及中國、美國、以色列和印度設有分支機構。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

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