新款寶馬怎麼提升操控性

㈠ 寶馬操控性指的是什麼

操控性是指對一個車的控制的難度和樂趣的結合。
1、寶馬的操控好主要是說它的輔助效果不是太濃重，所以導致反饋的路面信息比較明顯，使駕駛者能夠時刻清晰的知道路面的實際情況，及時的做出處理。
2、寶馬驅動在後面
，所以做到了50:50的重量分配，
最了不起的是駕駛員的位置正好是車輛的重心。
這樣轉彎的時候，
前後輪受力基本一樣，
也就能獲得最大的轉向牽引力，
再加上BMW調教得減震
4個輪胎的抓地力出奇的好
，側傾相當小
，也就能以更大的速度轉向。
3、具備氣氛的駕駛艙，一個小巧的三副真皮方向盤，一個戰斗氣氛的儀表盤，三個舒適而又享受的踏板，一個快速變檔的波棍，一個包裹力強坐姿低的座椅。
4、車輛操控性的好壞主要由四個因素來決定:動力系統、底盤和懸掛的匹配、轉向系統、制動系統。

㈡ 寶馬車操控為什麼好

寶馬車的操控性好，最大的取決於車頭/車尾重量是50/50配比。
1、加減速方面 一般的轎車都是前驅，所以發動機在前，轉向與驅動系統都在前面，所以車頭特別沉。一般剎車點頭特別嚴重，就像奧迪，但是BMW的車是50:50分配的，再加上稍硬的懸掛，加速剎車，基本上都感覺不出來，而且由於前傾較小，所以後剎車盤能做得很大，剎車力度要明顯優於其它車。剎車感覺也會比較有底，完全與其它車不一樣的感覺
2、轉彎方面 由於車頭長、尾部短，而且驅動在後面，所以做到了50:50的重量分配。最了不起的是，駕駛員的位置正好是車輛的重心，這樣轉彎的時候，前後輪受力基本一樣，也就能獲得最大的轉向牽引力，再加上BMW調教得減震，4個輪胎的抓地力，真是出奇的好，側傾相當小，也就能以更大的速度轉向。

㈢ 新寶馬X3搭載的BMW xDrive智能全驅系統表現如何驅動力分配靈活嗎操控性呢

表現都很出色，新寶馬X3搭載的BMW xDrive智能全驅系統令車輛的性能很優秀，它可在前後橋之間平順地分配驅動力，分配比例靈活可變，讓車輛可獲得恰當的牽引力，不管是面對狂風暴雨還是野外崎嶇之道，均可輕松攻克，勇往直前。不僅如此，它還配有帶電動助力的轉向功能，可形成直接且靈敏的轉向響應，帶來靈動精準的轉向手感，讓你在日常駕駛時提升操作性，可降低泊車和轉向時所需的方向盤操控力，讓旅途出行變得更為從容。

㈣ 為什麼寶馬的操控性很強

自己剛入手18款320Li領先M型，由於我朋友是開汽修廠的，經常會幫他給客戶送車上門，所以平時開過的好車也比較多。接下來給大家解釋一下為何說寶馬的操控好
1.毋庸置疑，操控性必須具備後驅或者四驅的首要配置，這也是為啥奧迪搞不過寶馬賓士的原因，而寶馬賓士的前驅平台車只能賣給不懂車只懂錢的人。不過這個差別平時感覺不明顯，也只有放開限制，例如在賽道上才能體驗到，這里也不多做解釋。
2.在同級別的比較中，寶馬的內飾輸賓士，動力輸奧迪，賣的真的是運動嗎？其實不然，寶馬只是將發動機和變速箱的調配做到最完美，油門的響應速度非常快，個人覺得保時捷的MACAN油門反應都沒有寶馬來的快。
3.在方向盤的操控中，寶馬不管是否是丁字褲，（5系）在轉彎時，方向盤永遠不重也不輕，恰到好處的順滑，同等級對比，賓士（GLK）和寶馬差距不大，奧迪（A6）偏輕。
4.同級別中，過彎時懸掛的表現，賓士（E320）偏軟，車內傾斜低，比較舒適。寶馬（5系）中等的懸掛，車內不舒服也不難受，反而會感覺有「壓彎」的感覺。奧迪（A5）個人感覺懸掛偏硬。而奧迪（A6）與賓士相近
5.不帶換擋撥片的寶馬，在手動換擋的模式下，上下推拉排擋換擋，這種感覺是賓士給不了的，非常有范兒。而且也只有寶馬的1系、3系、4系都還是標配機械手剎的後驅車。
6.M系的空力套件太霸氣，加入套件的寶馬從外觀上就很戰斗，這也是賓士奧迪無法做出效果（即使AMG/RS從正面看還是比較商務）
7.其實說到底，前面的也都是扯淡，所有量產車的品牌都要兼顧市場，為了迎合市場，BBA已經改變了許多堅守的元素。所以，在平時用車中，大家也只能感受到一個價位一個級別，並沒有多大的操控區別

㈤ 寶馬X7的操控性怎麼樣面對繁雜的路況能很好地應對嗎

寶馬X7的駕駛操控性非常給力，即使面對繁雜的路況也可從容應對。採用的魔毯智能空氣懸掛系統，擁有出色的駕駛認知能力和精準的平衡能力，配合將減震能力與平衡能力做到了極致的自適應雙軸空氣懸架，帶來了更為暢快的操控性；另外，配備的四輪整體主動轉向系統，能根據前輪轉向角度，綜合判斷並主動調整後輪轉向角度，以此來提升車輛操控表現，使得駕駛更為平穩；而裝備的越野套件則更為駕駛者帶來了豐富的駕駛樂趣，沙地、岩石、碎石、雪地四種越野模式讓xDrive系統精準匹配當下路況，讓駕駛者輕松面對多種路面狀況。

㈥ 寶馬3系的操控性體現在哪些方面

很多人也許會說難道車的操控要好不應該重心越低越好嗎？開了那麼多車，我還真覺得不是。重心真的超低的車吧，車身動作都無比凌厲，開起來緊張感很強，雖然車輛的極限往往是很高，但極限也很窄，除非駕駛技術特別高並且對車輛無比熟悉，不然特別難很精準的把握這種極限。而3系呢，其實3系的重心從運動車的角度來說是略微有點高的，但是它勝在同構一定程度的側傾和重心轉移，給了駕駛者帶來了足夠的提示和寬容度，允許不同駕駛水平的駕駛者在不同的駕駛狀態下都能很好的感知車輛的受壓迫程度，能夠比較從容和精準的去把握或者說控制這種極限，這同樣才是3系在操控方面特別精彩和老道的地方。

㈦ 寶馬的操控為什麼這么好

熟悉寶馬的駕車者應該知道，寶馬一直以操控著稱，操控也是寶馬最大的賣點之一。

那麼寶馬的操控為什麼這么好呢？本文告訴你寶馬操控好的奧秘。

首先，寶馬的主控車都採用前縱置發動機後輪驅動的形式，保證了駕駛樂趣和操控感。

前置發動機後輪驅動是經典布局，後輪驅動是非常合理的驅動方式，前輪只負責轉向，後輪負責驅動汽車。

寶馬很多後驅車輛的前後重量比為50: 50，寶馬會將主副駕駛 座椅 安裝在靠近車中間的位置，這樣可以最大限度的減少駕駛員重量的影響。

一些寶馬型號有兩個汽油泵。寶馬的油箱安裝在後座下面。為了盡量減少駕駛員體重對操控的影響，寶馬工程師會先讓駕駛員一側的油泵把油箱里的油抽出來，這樣乘客一側的油箱里還有汽油，可以平衡駕駛員的體重。

寶馬的底盤調校和 轉向系統 的手感也是操控性能好的一大原因。寶馬3系的前懸架採用雙球節懸架，實際上是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有一個L形控制臂。寶馬把這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣兩個球頭就和輪架連在一起了。

這樣做的好處是轉向精準，過彎性能強。

寶馬一些高端車型的前後懸架都是鋁合金的，甚至前後副 車架 都是鋁合金的，可以減輕車身重量。鋁合金材質的懸架連桿可以減輕簧下重量，可以提高減震器的響應速度，可以讓車輪更好的貼地。

寶馬的工程師在發動機和變速箱的匹配和調校上也是一流的。很多開過寶馬車的朋友都知道，寶馬的自動擋車非常好開。

這個跟就是駕駛員踩多少油門踏板，發動機會給出多大的動力響應，變速箱的降檔速度也很快。

動力系統調校，底盤用料，底盤調校，前後配重比例都是寶馬操控好的原因。

㈧ 都說寶馬的操控性好,具體是指什麼

寶馬操控性有一定優點。操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。對於一般人，近600馬力的卡雷拉gt不一定比一個140馬力的206
gti操控性好。
一個操控性好的車必須具備的條件：
1、一個敏捷而又准確的方向盤。
2、一個扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發動機。
3、一個出色的手動變速箱。
4、一套扎實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。
5、一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。
其它輔助條件：具備氣氛的駕駛艙，一個小巧的三副真皮方向盤，一個戰斗氣氛的儀表盤，三個舒適而又享受的踏板，一個快速變檔的波棍，一個包裹力強坐姿低的座椅。

㈨ 寶馬3系怎麼樣全新寶馬3系的操控性能好不好

全新寶馬3系的操控性能是相當的好！它採用了經典前後軸50:50平衡配重設計，前後輪距也進一步加大，實現了良好的車輛穩定性和行駛平順性；還有雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，再配合上「液壓回彈限制器」，讓車輛的巨大動態潛力一觸即發，營造出暢快的駕駛感受；更有著全新研發的革新減震器技術，使其在應對崎嶇顛簸路況時依然保持良好的駕馭表現，全新寶馬3系還配備了18寸848M輪轂，讓每一次駕駛，都能感受到速度攀升時酣暢淋漓的駕駛體驗，進而提升了操控性能。

㈩ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.