寶馬330多哪些配置

① 寶馬3系有必要買330嗎寶馬325和330動力差距大嗎

都說人生繞不過一輛 寶馬3系 ，它以出色的操控性能和極高的實用性吸引了眾多消費者的目光。但是很多人買這款車的時候不知道該買哪個動力版本。 寶馬 3系 有必要買330嗎？

首先，從寶馬目前在售的車型可以看出，寶馬3系分為320動力版(售價29.39-31.89萬)、325動力版(售價31.39-36.59萬)和330動力版(售價37.99-40.99萬)。在三種不同動力版本中，寶馬330版本是最貴的。

功率:

1.寶馬320最大馬力156匹，峰值扭矩250牛·米，官方百公里加速9秒，最高時速222公里/小時；

2.寶馬325最大馬力184匹，峰值扭矩300牛·米，官方百公里加速7.3秒，最高時速233公里/小時；

3.寶馬330最大馬力258匹，峰值扭矩400牛·米，官方公布的百公里加速6.2秒，最高時速250公里。

從以上動力參數，一目瞭然寶馬325和330的動力差距大不大。雖然兩個配置車型的百公里加速性能只差一秒，但是車輛的扭矩相差100 Nm，可見寶馬330的動力非常強勁。

至於是否有必要買寶馬330，就看消費者的需求了。如果消費者預算有限，買寶馬3系只是為了簡單的代步，或者只是想要一輛能跟上場面，讓人好看的車，那麼買寶馬320就夠了。這款車雖然動力不強，但是日常駕駛還是綽綽有餘的。

如果消費者買車主要是為了家用，買車預算比較充足，那麼買寶馬325最合適。首先這車的動力比320強，其次這車的價格比330便宜。它是性價比最高的車型，也是最值得推薦給邊肖的車型。

但如果消費者熱愛駕駛，喜歡大排量、動力強勁的車型，那麼寶馬330絕對可以滿足駕駛者對速度和激情的追求。也許有人會說寶馬330的落地價已經接近入門級 5系 ，但我相信追求速度的人不會把目光放在入門級5繫上。

@2019

② 寶馬330和320區別；寶馬330li軸距多長

寶馬330和320區別 發動機功率不一樣，發動機型號也不一樣，傳動軸長度不一樣。

寶馬旗下第六代3系車型已經換裝全新發動機。第六代 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的2.0t車型中分為高低功率兩個配置，發動機型號分別為b48b20c和b48b20d，兩款發動機的最大馬力分別為184匹和252匹，最大扭矩分別為270牛米和350牛米。高功率版發動機在1450到4800轉每分鍾可以輸出最大扭矩，低功率版發動機在1350到4600轉每分鍾輸出最大扭矩。

很多改裝愛好者會購買一台320，然後通過刷330的程序來提高發動機動力，這種方法是不可取的。兩台發動機功率不同意味著渦輪壓力不同，那麼渦輪壓力不同壓縮比也不同，壓縮比不同活塞的形狀也不同。

如果把330的程序刷入320的電腦板，會造成320在行駛一段時間後活塞炸裂。這是因為低功率版發動機壓縮比要比高功率版發動機更高，刷入高功率程序後，渦輪壓力變大導致缸內壓力更大，進而導致活塞不堪重負炸裂。兩款發動機雖然代號都為b48，但是兩款發動機之間還是有一些區別的。

除了發動機功率和傳動軸長度不一樣之外，寶馬330和320幾乎沒有區別了。一些購買320的朋友想提升發動機動力可以選擇一些改裝品牌的程序，直接把330的程序刷入320是很危險的。如果想通過刷程序來提升動力，最好是把活塞一起換掉，因為這款代號為b48的渦輪增壓發動機活塞很脆，刷完程序後過大的馬力會導致活塞金屬疲勞，時間長了活塞很容易碎，所以刷完程序後建議更換一套鍛造活塞。

現在有很多車型都會有高低功率版本，高低功率版本雖然採用型號相同的發動機，但是高低功率發動機之間的區別絕對不是程序這么簡單。
寶馬330li軸距多長
寶馬330li的軸距為2961毫米，這款車的長寬高分別是4829毫米，1827毫米，1463毫米。寶馬330li是寶馬旗下的一款中型轎車，尾標為li的車型是長軸距版，長軸距版車型是國產版。寶馬330li使用了一款高功率版2.0升渦輪增壓四缸發動機。

寶馬330li的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為190kw，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩為400牛米，最大扭矩轉速為1550到4400轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油經濟性。

與這款發動機匹配的是來自采埃孚的8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

並且at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。

寶馬330li的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙球節懸架是一種基於麥弗遜懸架改進而來的產品，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以提高轉向精準性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

③ 寶馬330四驅動力怎麼分配的

idrive系統，正常路面行駛前後4：6動力分配。遇到車輪打滑，可以前後0-100調整動力分配，通過剎車泵限制打滑車輪空轉，通過差速器將動力傳遞至另側。

第一代BMW3系E21誕生於1975年，開發出至今為止派生出的7代產品，歷代的車留下了BMW純粹駕駛的樂趣，在豪華舒適方面的潛力也漸漸被汽車製造商發掘出來，誇張地說，全新的BMWG 28（全新的長軸版本）是3系史上最舒適的一代。

但是，在提升運動感覺的外觀設計上，這一代的M運動夜服也比上一代的模特更用心，明亮的黑色大口，被M運動前包圍著，黑色鏡框、M專用標志等路線基本相同，橫向視覺效果更突出的G28（長軸距離版）／G20（標准軸距底版）達到了我的審美標准。

寶馬330是四驅嗎？

寶馬330是四驅車型，四驅車型的尾標有xdrive符號。這款車型配備了適時四輪驅動系統，並使用了多片離合器式中央差速器。配備適時四驅系統的汽車大部分時間基本都是兩輪驅動，遇到特殊路況才是四驅。

3系是寶馬旗下的一款中型轎車。這輛車是中國製造的。國產車型有標准軸距版本和長軸距版本。

長軸距版的軸距為2961 mm，長寬高分別為4829 mm、1827 mm和1463 mm。

國產版寶馬3系使用的發動機有三款，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版。

④ 寶馬330是四驅嗎

寶馬330是四驅車型，四驅車型的尾標有xdrive符號。這款車型配備了適時四輪驅動系統，並使用了多片離合器式中央 差速器 。配備適時四驅系統的汽車大部分時間基本都是兩輪驅動，遇到特殊路況才是四驅。

3系是寶馬旗下的一款中型轎車。這輛車是中國製造的。國產車型有標准軸距版本和長軸距版本。

長軸距版的軸距為2961 mm，長寬高分別為4829 mm、1827 mm和1463 mm。

國產版寶馬3系使用的發動機有三款，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和300牛米。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和400牛米。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這三款發動機的基本都是8at變速箱。

⑤ 試駕寶馬330i，想不到你這濃眉大眼的也「叛變」了！

人生繞不開一台寶馬3系......

交還330i之後，我在想如果是自己購買的話，是會選325i/325Li還是330i/330Li？單純從指導價來看，同樣是標軸M運動曜夜套裝版，330i比325i貴了4.8萬元，但我會毫不猶豫的選擇330i。標軸版對於車迷來說更像是圖騰一樣的存在，所以整體的樂趣和性能至關重要。325i在激烈駕駛時的體驗和樂趣是無法和330i相提並論的，日常開換擋也不夠舒適，總覺得很尷尬。

我雖然不是個bimmer，但是在330i的性能和樂趣面前，日常代步時的換擋拉扯感是可以忍受的。很希望寶馬可以在推出中期改款甚至年型款時，至少可以給330i/330Li重新裝上後防傾桿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 寶馬330和320區別外觀

不同的發動機有不同的功率，不同的發動機型號，不同的傳動軸長度。寶馬第六代3系車型換上了全新的發動機。第六代寶馬3系的2.0t車型分為高低功率兩種配置。發動機型號分別為b48b20c和b48b20d。兩台發動
寶馬330和320區別外觀

不同的發動機有不同的功率，不同的發動機型號，不同的傳動軸長度。

寶馬第六代3系車型換上了全新的發動機。第六代寶馬3系的2.0t車型分為高低功率兩種配置。發動機型號分別為b48b20c和b48b20d。兩台發動機最大馬力分別為184匹和252匹，最大扭矩分別為270牛米和350牛米。高功率發動機可在1450至4800 rpm輸出最大扭矩，低功率發動機可在1350至4600 rpm輸出最大扭矩。

很多改裝愛好者會買一台320，然後刷330程序提高發動機功率。這種方法不可取。兩台發動機功率不同意味著渦輪壓力不同，所以不同的渦輪壓力有不同的壓縮比和不同的活塞形狀。

如果把330的程序刷到320的電腦板上，開一會320的活塞就會爆掉。這是因為低功率發動機的壓縮比高於高功率發動機。大功率程序投入使用後，渦輪壓力變大，導致氣缸內壓力變大，進而導致活塞在重載下爆裂。雖然這兩個引擎的代號都是b48，但它們之間有一些區別。

寶馬330和320除了發動機功率和傳動軸長度不同之外，幾乎沒有什麼區別。一些想買320的朋友，如果想提高發動機功率，可以選擇一些程序來修改品牌。直接把330程序刷成320是非常危險的。想要通過刷程序提高動力，最好是一起更換活塞，因為這款代號為b48的渦輪增壓發動機的活塞非常脆弱，刷程序後馬力過大會導致活塞金屬疲勞，時間長了很容易斷裂，所以建議刷程序後更換一套鍛造活塞。

現在有很多高低功率版本的車型。雖然高低功率版本使用的發動機型號相同，但高低功率發動機的區別絕對不是程序那麼簡單。
寶馬330敞篷打不開的幾種原因
敞篷車打不開的原因有很多。最重要的是控制可轉換系統的電機出現故障，這可能是線路故障或電池沒電。在這種情況下，你應該及時去修理廠，請專業人員檢查，以防止使用汽車時出現不必要的麻煩。

另外，如果有異物堵塞敞篷車的行駛軌跡，也會使敞篷車無法打開，只需要及時清理即可。

對於一些老爺車來說，由於零件的老化，汽車的敞篷車可能無法正常打開，這就需要及時潤滑或更換敞篷車的零件。

截至2019年11月，市面上的敞篷汽車分為硬頂敞篷和軟頂敞篷，各有優缺點，下面詳細介紹。

1.硬頂敞篷車:

敞篷車的車頂剛性強度更大，車輛在滾動時更安全，在收棚狀態下車輛流線更好。但是硬頂敞篷車的後備箱空比較小，車輛比較重，油耗也比較高。

2.軟頂敞篷車:

軟敞篷車結構簡單，不易損壞，車頂佔用後備箱空較少。但是軟頂敞篷車的車頂一般都是支撐的，不利於車內人員在翻滾時的安全。 寶馬330和320區別外觀 寶馬330敞篷打不開的幾種原因 @2019

⑦ 買寶馬330Li的都是些什麼人

寶馬3系的用戶圖的核心更多是 操控 。

寶馬本就不是以馬力見長的企業。

寶馬內飾不如賓士，馬力不如奧迪。沒了操控還是寶馬么？

要說你上了五系，五系之上還有7,7之上還有勞斯萊斯，勞斯萊斯之上還有遊艇，遊艇之上還有飛機。私人飛機國內有幾個人敢挑戰中東土豪的？又有幾個和特朗普家的專機比？ 人外有人，天外有天。有的是比你有錢的人。

又沒花他的錢，他管得著么？

你要真上了五系，信不信他背後說你上個低配五系打腫臉充胖子為的是裝X。

五系是中大型車了，寶馬再去努力也無法改變重量對這輛車過彎性能的影響。

不懂的自己問物理老師去。

330LI在運動和家用之間不僅取得了平衡，而且是2.0T的高功率版。

運動曜夜版的外觀也很好看啊。

他不高興，他又不是車主啊。330LI性能也不差啊。

現款寶馬還有機械手剎可以方便的漂移。電子檔把也很好啊。

你是車主，就不用聽著雲評測的人說了。蟲子再怎麼叫你還是得種穀子啊。

有講究，也很糾結的人。

說講究，是因為大部分3系車主都是買320居多，買318的也不在少數。但平心而論，對現款3系（F30/F35）來說，320和318確實不能發揮出其底盤的最大實力，也就是底盤比動力總成更出色。

所以，330那252匹的馬力、350Nm的動力輸出才能與其底盤相稱，才能發揮出3系真正的樂趣（當然了，在它之上還有海外的340、以及M3）。所以，買330的朋友，恭喜你們能享受一款真3系。

但為何說糾結？因為買320加長的人不少，但330加長的，性質就變了。更好的動力，但配一個相對累贅的車身，總感覺顧慮太多了。雖然，加長版車型的運動性不顯得比標軸版差，但這車的性質變了，變成一款不再專注於性能，而是要顧及後排乘客的車了。

好比一個買了頂級球鞋去上班的中年男，喜歡打球只是象徵罷了。

然而，我依然認為，330Li比5系更有意義。首先，目前330Li的終端裸車售價已降到35萬左右，這個價錢連入門5系都買不了。其次，寶馬的精髓是操控，而操控的精華都在3繫上，盡管這一代三系已經被削去了很多稜角，但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性，依然會比5系強。所以開3系的人，才是真正懂寶馬的。

最後還是那句，做鳳尾的永遠不懂雞頭的樂趣。

（文西）

1、邁騰是你親戚？

對以樓主問題，本人也是深有同感，我19萬的阿特茲，最近對門大哥左一句邁騰右一句邁騰煩的我夠嗆。真想說，邁騰是你親戚啊。

首先330可以說是寶馬在轎車界的操控核心，因為320動力不夠，尤其起步渦輪沒介入的時候，動力夠渣，所以買330的真的是對操控有要求，並且經常和車打交道，對動力很敏感，有那麼一點點神經質的車友友們。

2、330LI搞不懂

既然肯花多10萬的價格去買330，肯定奔著操控啊，為啥還要加長啊，這就感覺就是穿著一身西裝為了優雅，卻尼瑪最後穿了雙耐克，要操控還要舒適？

3、國人心理

實際上，這就體現出相當一部分人不懂車的心態，懂動力和品牌卻不懂車的物理原理，紙上談兵，只要是寶馬動力好，空間還大，殊不知，空間和操控相矛盾。

4、更建議標軸330和四驅A4

實際上，30多萬裸車，330和四驅A4應該是性價比很高的兩個操控家，而且必須要短軸版本，一定會讓你熱血沸騰，欲罷不能。

都是有錢人。

買車，其實就是三個因素決定的：

一是價位；二是用途；三是喜好，這和其他消費購物也差不多一個道理。

首先第一個硬條件就是價位，決定了購買力的人群分類。

寶馬330Li市場售價，320Li M運動套裝版本318900元，330i M運動曜夜套裝版本379900元，330Li xDrive M運動曜夜套裝版本409900元。

影響購買力的主要因素有實際收入、幣值、消費者的儲蓄和信用、消費者的支出模式等。說白了就是得有錢，家裡有或者自己夠。

寶馬330Li落地差不多45W了，總體看，符合用車需求的畢竟還是小眾人群。說實話，這個車型，如果預算充足，只需要站著買，就值；如果預算不夠，需要跳著買，就沒必要了。

寶馬330Li參考數據，落地價格45萬左右

330Li xDrive的配置在寶馬3系中最豐富，可謂德智體全面發展。

標配自適應巡航、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、手機無線充電、16揚聲器哈曼卡頓音響、以6種線型氛圍光帶構成的11色智能感應氛圍燈、細膩清晰的全景影像、倒車輔助功能（50米）等等。

實際駕駛中，330Li動力表現無疑也是相當搶眼。

運動模式下，無論何時踩下油門踏板，車輛都有抑制不住的前竄勢頭，提速推背心跳一氣呵成。而當切換至舒適與Eco模式時，其動力輸出又變得線性、平穩。

操控方面，寶馬330Li進一步加大了前後輪距，實現了良好的車輛行駛穩定性，山路駕駛中，轉向精度也一直是寶馬的優勢。「坐賓士開寶馬「絕非浪得虛名。

動力方面，搭載2.0T高功率發動機的330Li可爆發出最大258馬力，峰值扭矩400牛米；這也使得330Li的「零百」加速時間縮短至5.9秒，幾乎是性能車的表現。適時四驅，省油的同時，一些極端路段也敢上。

表達愛車新方式 愛她就送格德寶

買這個車的人，就是拒絕平庸，表達理性動力，也就是並不要求特別硬核的類似性能車感覺，比如奧迪S4。同時購買這個車的人群，想必應該對空間有一定的要求，如果沒有空間要求肯定買330i了，就不會考慮長軸距。

330Li購買者畫像是「年青一代」，既有一定的經濟基礎也對 汽車 心存理解的愛車人士。

40-50萬預算的車其實是挺難選的，賓士C級感覺太入門，也缺乏運動活力；賓士E級開出門就像開著老爺子的車，想買個轎跑，還沒有那麼瀟灑，奧迪RS3，保時捷Macan又要超預算。

如果就想開B級車，對SUV也沒那麼偏愛，既要兼顧別人看品牌的面子工程，還要享受自己駕駛感覺的里子需要。

你說，如果這么看330Li就很合適，要品牌有品牌，要豪華有豪華，要操控有操控，要速度有速度。

里子不差，面子不丟。

愛車愛生活 寶叔有話說

說起330 （328）得先科普下，有很多人都認為330比320貴不了多少，都是2.0t，配置也高不了多少，能貴多少？但是真正去問一下，330基本比320落地貴10w左右了。320落地大概30w多一點，那330就是40w多一點。40多w能買到什麼車？要面子些的a6 520，裝逼一些的目前4系，c轎跑，a5，tt都能拿下來……但是確選擇了330，對品牌動力外形都有要求，對了atsl當初設計的競聘就是330（基本相同的動力參數至少便宜一半），所以我認為，買330的，至少是不差買車錢的主，至少不止一部車……

買寶馬330Li都是不差錢的人！

既要空間，又要操控！！

寶馬三系是寶馬的精髓車型之一，人生繞不過一輛三系。運動，操控是三系的經典之處。20款新三系325Li出來後，整體偏向了舒適，指向了家用為主，189匹馬力，家庭用車足以！！

購買330li的人群，首先不差錢，一般這個價格可以直接上5系了！！其次330馬力才是三系的精髓之處，操控也有了，空間也有了，面子有了，又能體驗到寶馬的操控，一舉兩得，何樂而不為！！！有足夠錢，我也提330Li！！遺憾還是缺錢，只提了325Li，家用為主！

真正試駕過330車型的人，對於動力的輸出應該念念不忘吧！動力強勁，那種感覺，無法言語，購買了330Li車型的人，應該家裡還會有其他車，起碼家裡不缺錢，買一輛玩玩！

我是寶馬325li耀夜版車主。他們讓你再加4-5萬塊錢買個低配版寶馬五系。這種說法必須懟回去。

1.你讓他們去看發動機參數問題。就拿我自己寶馬三系325li，五系低配版525li。同樣的2.0T，184馬力，最大扭矩差不多。

2.在同級別的動力參數基本一樣的情況下。耀夜版享受的功能比五系低配版多得太多了。你說你五系低配版42萬多。我三系高配版可以享受到低配版五系沒有得功能。這就是差距

第一、有一定經濟實力，講究面子的人。

寶馬330Li的軸距相對同級別其他轎車，算是比較大，市場檢驗也比較成功的車型，長軸距的車空間大，而且出門有「面子」，這也是眾多人買這個車的原因。

但是！大軸距和強操控，一定程度上是矛盾的，解決了這一矛盾的就算不是跑車，價格也絕對不止這點錢。

第二、操控性能。

開寶馬，坐賓士。講述的原理就是體現寶馬的操控，賓士的舒適性，實際上車型是否真的如這句話一樣，但是寶馬330Li的操控確實有可圈可點之處。

但是！無數人被這句話騙了很多年，相比之下寶馬是不是真的強在操控，賓士是不是強在舒適度，兩個品牌的研發者，都需要很多年論證，更別說民眾的隨意一句話了。

我也考慮過330i或者330li但是，現款3系的內飾真的太爛了，看了5系以後還是530li比較好，雖說想漂移，但是畢竟不是m，只是家用車而已。要動力530li有呀，要 科技 也有呀。家用商用剛剛好。現款3系還是笑笑就好，別當真。本人93的。530雖說沒有330li跑得快但是至少LC能進5秒。下面是我舒適模式下LC得出來的成績，如果是運動模式估計會5.8 5.9左右吧。原廠狀態沒刷過。

⑧ 寶馬330i後排很小嗎

寶馬330i後排很小。車評只是一個參考，而並不是權威，每個人對於車的感受都是不同的，他並不能代表你的感受。新款3系整體水平不差，當然加長的操控性一定受局限，325i其實就已經不錯了，你說的330i，我個人認為是值得的。寶馬現在沒有以前那麼追求操控了，變得更加舒適化一點，更全面，這是現在家用購車的趨勢。

寶馬330i的配置

寶馬330i擁有M自適應懸架、M後擾流板、BMW照地燈、碳纖維後視鏡殼、可發光前格柵、激光大燈等裝備。內飾方面，18款寶馬330i內飾採用黑色Vernasca皮質包裹，配置部分升級有M Sport運動型前排座椅、M安全帶、前排座椅加熱、平視顯示器、手機無線充電等。

⑨ 運動和舒適皆兼顧 體驗寶馬330i M運動曜夜版

近幾年國六排放政策由試運行階段推行到正式實施階段，嚴苛的標准讓很多動力剛猛的車型與我們無緣，而多數的車企選擇了降低發動機排量，轉身專注研究小排量渦輪增壓發動機。

但對於消費者來說對運動型車款的訴求，並沒有因為排放標準的嚴苛而減低，年輕時大多數人熱愛駕駛帶來的刺激感受。但隨著年齡的增長，當你有了愛人，家庭，孩子的時候，對性能車的一腔熱愛逐漸向家庭靠攏，更多的需要一台適合家用的車型。

不過，今天要向大家推薦的這款車，既滿足了國六排放的嚴苛標准，又能滿足家庭需求，而且還能讓你重燃對性能車的熱情。全新寶馬330iM運動曜夜版便是當下追求性能與兼顧家用最均衡的選擇。

轉向力度沉一直是寶馬老生常談的問題，既然全新一代寶馬有了科技的加持，那這個問題便迎刃而解。全新一代寶馬加入了電動隨速助力轉向系統，低中速行駛時即便是對於柔弱的女性來說，像調頭這種動作也不費吹灰之力。而當車速提升之後轉向變得開始沉重，有了寶馬應有的常規表現，提升了高速行駛的穩定性與安全性。

從全新一代寶馬3系可以看到，不管你是駕控、愛速度、愛激情的年輕才俊，還是家庭美滿事業有成的中流砥柱，這輛寶馬330iM運動曜夜版都能給你帶來極致的感官體驗。而從車輛本身出發，不論是賽道機器還是城市代步，它都能帶來從容的均衡表現。而作為豪華品牌來說，全新的科技力量注入，保持運動本質的同時向家庭舒適方向妥協，都讓我看到了寶馬在3系車款上的變化，同時也看到了市場的變化，皆為時代變化以及時代所需。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 寶馬3系330i的基礎性能怎麼樣有哪些基本配置

寶馬3系共有四種車身風格，轎跑車，敞篷車，轎車和旅行車。如今這個小型豪華車陣容中唯一還在繼續發光發熱的成員是轎車。2022年寶馬3系採用渦輪增壓330i，330e插電式混合動力，M調校M340i和高性能M3規格。作為同類產品中最好的汽車之一，3系列提供真正的豪華和最新技術，同時強調駕駛樂趣和性能。

寶馬3系330i是一款功能強大的小型轎車，對於大多數人來說，3系將滿足期望，但對於喜歡開車的人來說，330i可能會令人失望，當然還可以選擇M340i。至於設計方面，駕駛室設計新特色，但汽車後部有一些造型元素讓廣大車主想起了雷克薩斯，不一定是一件好事。