寶馬318加速無力怎麼辦

⑴ 寶馬10款318i一遇到雨天點火就困難，顯示dsc失效油門也加不上過段時間重啟又好了到底什麼原因！

多數是控制模塊的問題，由於空氣潮濕導致電子元器件工作不穩定。

⑵ 寶馬318i伺服電機問題會影響冷車啟動不了嗎

寶馬318i伺服電機問題會影響冷車啟動不了。寶馬伺服電機問題會導致發動機抖動、怠速時不穩、高速時無力、加速時不良，油耗增加等症狀。因為伺服電機是用來控制氣門升程的，它的作用就是根據進氣量來改變氣門的升程，以達到最佳的動力狀態。

伺服電機的作用

伺服電機內部的轉子是永磁鐵，驅動器控制的U，V，W三相電，形成電磁場，轉子在此磁場的作用下轉動，同時電機自帶的編碼器反饋信號給驅動器，驅動器根據反饋值與目標值進行比較，調整轉子轉動的角度。

伺服電機在封閉的環裡面使用，就是說它隨時把信號傳給系統，同時把系統給出的信號來修正自己的運轉，伺服電機也可用單片機控制，直流伺服電機可應用在是火花機、機械手、精確的機器等。

⑶ 寶馬3系連續行駛過長,傳動系統報警,加油轉速迅速達到4000圈,加速無力,是什麼

踩下加速踏板後，發動機轉速不能立即上升反而下降，並有熄火徵兆，且很難提升到高速。這種情況多為混合氣過稀及高壓火花弱所致，也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過稀最為常見。此時，可在空氣濾清器處或利用真空管向進氣系統內噴入清洗劑(主要成分是汽油，起加濃作用)，同時迅速開啟節氣門。若此時發動機轉速可迅速提高則說明混合氣過稀。
如果提高轉速易熄火，且有時進氣管回火，有時排氣管放炮，則很可能為高壓火花弱、加速斷火，也可能為點火錯亂。點火錯亂引起加速時回火、放炮，同時怠速時發動機發抖，排氣管有「突突」聲，甚至怠速時放炮。如果怠速運轉平穩，加速時回火、放炮，通常是由高壓火花弱或斷火引起的。
汽車加速無力的原因
1、汽車之所以產生無力感，主要都是因為發動機在上坡時沒有足夠的油，燃燒效率下降，馬力也達不到我們的要求。
2、發動機除了需要油，還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成車子加速無力提速慢。
3、如果火花塞點火不良，有可能導致加速無力的問題。
4、如果出現車子沒勁的情況，車子在停下來的時候會感覺方向盤或者車身明顯抖動，那麼這就表明車子的發動機至少有一缸運轉不正常或者熄火。
5、排氣系統故障，排氣系統故障主要是指排氣不暢，一般都是由於三元催化破碎導致的，排氣管堵塞的話就會導致發動機功率下降。

⑷ 寶馬318汽車EML故障，加速性能降低。

本人認為能是油品的問題 可能在高速路上加的油沒那麼好 導致發動機抗暴性能下降 所以發動機溫度升高 而溫度越高 又越容易爆震 惡性循環， 由於爆震和溫高 電腦自動記錄下信息 並誤認為是發動機故障 所以下次啟動的時候自動點亮故障燈。 而加速性能明顯下降可能是因為系統自動進入了「應急系統」也叫「回家系統」，此時的轉速不會超過3000轉左右，並且加速效果會明顯下降。而冷車啟動恢復正常，是因為汽車啟動時 電腦自檢 清除了故障信息。所以正常了。。。希望以上對你有所幫助。。。

⑸ 華晨寶馬318i轎車加速不良

一輛行駛里程約19.2萬km，搭載E46底盤和N46發動機的2004年華晨寶馬318i轎車。該車正常行駛中儀表上的電子節氣門EML燈突然點亮，加油發悶，發動機轉速只能達到3000r/min。
檢查分析：使用故障診斷儀GT1讀取故障碼，發現DME內存儲了伺服電動機的故障碼。使用GT1進行故障導航，提示更新發動機控制單元DME的程序，同時提示伺服電動機故障或伺服電動機控制繼電器故障。檢查伺服電動機控制繼電器正常。曾經遇到過幾例此類故障，最終是對DME進行編程後排除了故障，於是決定根據提示對DME編程升級。
連接DK收發器或OPS並使用SSS軟體對DME進行編程，選擇DME。編程＊更換軟體，提示需要43min、 DME可繼續編程63次。當編程進行到一半時，SSS顯示屏右上角電壓顯示忽然出現問號，過了幾秒電壓顯示忽然出現問號，過了幾秒電壓又恢復正常。編程時已經在發動機艙接上博世充電器，在行李艙接上蓄電池充電器。沒過多久，SSS電壓顯示又出現問號，信號中斷，編程自動結束退出。由於編程失效，只得再重新編程，重復操作，可是沒過多久信號又出現中斷，編程失敗！此時用鑰匙起動發動機已經無法著車，使用SSS繼續重復編程，這時診斷儀已經無法列出措施計劃，無法識別出發動機控制單元DME的軟體版本，出現提示要求輸入DME的7位零件號。
拆下發動機控制單元DME，在識別碼下面有3個編號，2個小編號分別為7542274和7541459，一個大編號是7546340。隨便選擇以上一組數字輸入後，點繼續，此時出現提示要求輸入基本控制單元的零件號。此基本控制單元是否為車身控制單元？查找電子配件目錄ETK，輸入底盤號，查得DME的零件號分別為7541460和7563329，車身控制單元ZKE的零件號為6944840，將以上編號分別輸入，但是編程始終無法進行。向其他寶馬「4S」店咨詢，得到的建議是斷電後再重新編程，仍然要求輸入零件號，顯然發動機控制單元DME內的數據已經全部丟失。
使用GT掃描全車，DME和變速器控制單元都無法進入，筆者分析是DME和變速器控制單元通信的CAN數據已經丟失，以致變速器控制單元無法識別。由於無奈，取出一套裝有INPA和GT1 V44. 0軟體的硬碟，首先接上INPA試圖從全車編號（CODING）里自動識別出各控制單元，但操作無效。使用GT1 V44. 0進入設碼編程，選擇DME編程，共兩項，分別是確定基本模塊和對基本模塊重新編程。首先確定基本模塊，要求輸入DME零件號，輸入7546340後點繼續，自動出現幾排編號，第一排為7541459/7531849、7532786/7532787。然後退出選擇對基本模塊編程，按要求輸入底盤號和零件號，最後開始編程，時間顯示為52min。編程完後按照提示自動對防盜系統EWS匹配以及節氣門和VVT調校等，完成後起動發動機可以著車。
著車後，儀表上的電子節氣門EML燈仍然常亮，加油時仍然發悶，顯然車輛已經恢復到維修前的狀態。此時進入診斷，發動機控制單元DME和變速器控制單元GS都可以掃描，DME內的故障碼仍為氣門升程伺服電動機故障。按要求檢測電動機及線路，測得VVTI M1接腳和WWT2M1接腳之間的電阻不到1Ω，分別測得VVT1 M1和VVT2M1與發動機搭鐵之間的電阻均為50Ω，而標准值應為無窮大。
故障排除：更換氣門升程伺服電動機，刪除調校值，進行混合氣調校，試車正常，確定故障排除。
維修總結：雖然筆者開始根據維修經驗對DME進行編程，編程失敗後導致DME數據丟失，使該車的故障頗費周折。但是我們也可以從此例故障的排除過程中了解到對DME進行編程的過程，也算是有一定收獲

⑹ 寶馬318加速無力發動機抖動變速箱故障燈有時會亮

檢查故障碼，根據故障碼才好給出你維修方案，維修費用

⑺ 10年寶馬318i氧感測器老化會引起抖動嗎

不會。
氧感測器損壞以後，會導致發動機加速無力，動力不足，油耗增高，需要更換，及時檢修保養確保行車穩定舒適安全。

⑻ 寶馬318i發動機抖動加速無力怎麼辦

可能原因有：
空氣阻塞，進氣不暢；
油路阻塞，供油不暢；
積碳過多，節氣門轉動不靈活；
著火時間不準確；
燃燒室積碳，燃燒不良；
油泵狀態不好；
火花塞狀態不好；
噴油嘴霧化不良；
止回閥故障，供油壓力低；
氣缸、活塞、活塞環磨損漏氣，缸壓不可靠；
通過對全面排查檢修，可以解決問題。