寶馬的車圈黑為什麼

① 起售價不變，新寶馬5系有哪些變化

文|凌清?圖|車宇世界、網路

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提起豪車品牌中大型車，寶馬5系、奧迪A6L以及賓士E級，在中國車市有著舉足輕重的地位。此前的文章，車宇世界為大家介紹了2021款奧迪A6L。事實上，在2020年北京車展上，華晨寶馬也推出了2021款寶馬5系。

新款寶馬5系整體變化不大

?本文結語：

整體上看，與老款車型相比，2021款寶馬5系主要在外觀尤其是前臉方面，做了一些調整。至於其餘方面，則基本與老款車型變化不大。所以，針對對這款車感興趣的朋友，我們建議，不妨入手老款車型，更為劃算。至於新款車，還是等一段時間。

且，從目前來看，寶馬5系的銷量增長態勢較為疲軟。我認為，為了改變這種局面，終端優惠應該是較為有效的措施。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬啟用LOGO，類似大眾扁平化設計，奧迪和賓士卻不跟

最近，寶馬正式發布了原計劃在日內瓦車展公開亮相的寶馬i4概念車，這是一款四門純電動轎跑，最大功率高達530馬力，百公里加速僅需4秒。除了性能強大，它的設計也頗為吸睛，從圖片就能感覺它的前衛感，尤其是誇張的「雙腎」格柵，不少人表示過於霸氣了，寶馬宣布該車將於明年量產。

今天我們要說的是寶馬i4概念車上發現的「小彩蛋」——懸掛了新樣式LOGO。這代表寶馬將啟動全新的品牌LOGO，寶馬i4則是首款懸掛新LOGO的產品。

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③ 丟掉了靈魂的新一代寶馬3系，還能叫人生繞不過的車型

經常在車圈混的朋友一定聽過這句話：人這一輩子一定繞不過一台寶馬3系。

這句話若是放在前幾代車型上，是完全沒有問題的，作為機械素質與舒適感高度結合的代表，上一代寶馬3系可以說是很多消費心中的白月光。

不過隨著全新一代寶馬3系的上市，看重寶馬機械素質的朋友可能要失望了，即使寶馬官方一再強調這一代的寶馬3系沒有因為追求舒適性而降低超控性。

新車出來後無數的媒體人對其口誅筆伐（收錢的當我沒說），像是知名車評人38號車評中心對新一代的寶馬3系評價就是：超控性全面下降，甚至被其評價為年度最矯枉過正車型，豪華感的提升幾乎用了全部機械素質作為代價。

具體體現在哪些方面我慢慢說，首先筆者有幸開過朋友的一輛新款寶馬3系，如果沒記錯應該是加長版，但具體哪個配置已經記不清了。

當時上車前就問了那個朋友，以他（消費者）的一個角度來看這台全新的三系怎麼樣，他給我的回答是豪華感營造得非常不錯，但行駛質感不行。

我問哪裡不行，他說還沒自己原來的雅閣好開……

可能讓他一個普通的消費者對新一代寶馬3系做出比較專業的點評，的確有點為難人了，這里我從一個媒體人的角度出發，說說新一代寶馬3繫到底差在哪兒。

第一點，也是非常直觀的感受，就是低速頓挫感太強，強到甚至讓你懷疑是不是在開一台國產雙離合 汽車 。

第二點就是懸架，濾震效果是不錯，但是懸架軟+頓挫感，一組合那就直接威力翻倍，不知道大家有沒有在浪比較大的情況下坐過船，就是那種感覺，虛無縹緲，一會人就暈了，新一代寶馬3系給我的就是這種感覺。

這里回頭說下寶馬3系為何為有如此大的頓挫感，首先它並不是採用的一台雙離合變速器，而是採用的技術已經非常成熟的采埃孚8AT變速器。按理說不會出現這么大的頓挫感，這又是如何產生的呢。

筆者資訊了一些朋友，他們對此的解釋是這是寶馬的黑 科技 ：動能回收系統。

其實剛聽見這個詞兒我還蒙了一下，這不是一台純燃油車嗎，怎麼還有動能回收系統。

後來一想應該是給蓄電池回收能量，所以才出現了這種頓挫，不過新一代寶馬3系對該系統的標定調試做得非常差勁。我也是沒想到以前試駕純電動車型的那種鬆掉油門之後的拖拽感，竟然在全新的寶馬3繫上又得到體現。

接著說說剎車點頭的問題，開車的過程中只要剎車稍微來得迅速一點，就會出現點頭的現象，起初我是以為速度過快的原因，但降低速度後重新測試，還是會出現點頭的現象，而且像波浪一樣，一環接一環。

最後再說說車身不穩、過彎傾斜角度過大的問題，其實在新一代寶馬3繫上市後不久，就有消息曝出寶馬3系在長軸版本上取消了後防傾斜桿。

自己的切身體會就是底盤不穩，軟，在高速過彎中不能給我很好的信心。

其實在關於取消後防傾斜桿這個問題上，我們若是站在寶馬官方的角度就非常好理解為什麼要這樣做。

畢竟真正懂駕駛的人又不多，犧牲操控成全舒適性是完全能夠理解的，況且長軸版本的3系又是銷量主力軍，市場決定走向，將後防傾斜桿取消以此追求舒適性是正確的選擇。

但這里我更認同38號車評的觀點，先不說新一代3系是否丟失了初心這種比較虛的問題，單就以2020年的技術水平來看，超控性和舒適性本就不是一個對立的問題，而是可以很好的做到在提升舒適性的前提下，不妥協超控性，兩者高度兼顧。

況且寶馬3系真的做到提升舒適了嗎，頓挫嚴重、車身姿態不穩，剎車點頭，這又怎麼能叫做舒適？若是單純的把底盤軟就叫做舒適的話，前面的當我沒說。

最後，前面說了這么多新一代寶馬3系的缺點，在這里也說點表現好的方面。其實稍微去寶馬的論壇逛上一圈，很容易就能發現上一代寶馬的問題——外觀內飾簡陋，甚至簡陋到都不像是一輛豪華車該有的表現。

而新款寶馬3系則是在這方面做出了十足的改變，至少從靜態體驗上來說，這一代的寶馬三系在營造豪華感上是完全沒有問題的。

綜上：

公正客觀的說，新一代的寶馬3系在機械素質上是全面下降的，這點是毋庸置疑。至於犧牲超控性，提升所謂的舒適性的說法也站不住腳，明顯是兩頭都沒有兼顧好。而新車最大的改變可能就是在靜態體驗這一塊看上去更像一輛豪車了吧，至於消費者願不願意買單反，反正我是不願意。

④ 捷安特自行車 車圈黑白問題

黑色多是噴漆，多用在鋁圈上
你說的白色是不是銀色？是電鍍的多用在鋼圈上

能想到的就這個了。你問的也不的特別的詳細。

補充回答：只說說顏色就能說出區別了嗎？比如你知道紅色和藍色的ATX690有什麼工藝上的區別嗎？

⑤ BBA同為德系三巨頭，為何寶馬沒有超跑

國人買豪車，少不了將BBA拉出來相提並論再大肆比較一番。從奧迪A3到A8，分別對應著賓士A級到S級，而寶馬則是1繫到7系，這大概是三者之間無形的默契，每一個得力戰將都有著自己對應的對手。不過在一項對決中，寶馬卻缺少一位可以和賓士、奧迪抗衡的車型，那就是超級跑車。

看到這貨，你肯定覺的這是一台上世紀蘭博基尼的跑車，但事實上它確實寶馬旗下唯一一個可以勉強算是超跑的車型M1。寶馬M1從1978年誕生到1981年停產，只活了短短的三年，因此車圈之外很少有人記得它。

寶馬M1雖然只是曇花一現，但目的卻很純粹，因為它的誕生，就是為了參加Group 4組別的比賽，盡管這台車僅為了規則限制生產了464台，但並不妨礙M1成為大家心目中的寶馬戰神。而且，在當時的德國媒體心中，M1就是最快的德國跑車，我相信它也一定是人們心目中的寶馬超跑。

所以，其實寶馬有過超跑，只是年代太過久遠，目的太過純粹，所以被大家所淡忘了。

文章轉載自：新浪看點愛車閑魚二手車

⑥ 盤點2020年車圈大事件

如果你希望現在與過去不同，請研究過去

以上就是2020年汽車行業值得回味的大事件

記得它們帶給你的感悟和改變

更好地走過下一年！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 車圈輪胎邊緣單面發黑色

這個是邊磨也叫側磨好像是，是輪胎內外側承重不一樣引起來的，去維修店做一下四輪定位，檢測一下前束和主銷內傾角