寶馬540i的重量是多少

1. 2022款寶馬540i後橋減配了嗎

2022款寶馬540i後橋減配了。
BMW540i是一款三廂轎車，手動最大功率為210/5400Kw/rpm，油耗為12.3升/百公里。
寶馬540i標准軸距，比加長後的3系LI，長不了多少，而且是唯一一台配備3.0TL6發動機，因而價格輕松超過60萬，試想誰會願意花超過60萬的價格，去購買一台6缸的寶馬5系呢？車頭和普通5系並無二致，用的是普通的LED大燈，LED日間行車燈，車輪用的是R19寸的，當然可以選裝20寸的，前置後驅，並非四驅，3.0TL6發動機，匹配8AT變速箱，最大功率340馬力，最大峰值扭矩450牛米，0-100KM/H的加速時間只需要5.1秒，非常的快，極速可以達到250KM/H。

2. 買寶馬5系，2020款究竟選進口540i還是國產530Li對比給你看

作者：孫婉婷?（配圖來自網路）

2019年10月，2020款寶馬（進口）5系正式上市，官方指導價格42.39-60.39萬。目前，全系在終端有4-6萬以上降價幅度，是否值得購買？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬540i馬力多大

寶馬540i採用寶馬的b58發動機，3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大扭矩340馬力，450牛米。匹配這台發動機的是來自ZF的8at變速箱。

寶馬540i的3.0升渦輪增壓發動機可以從1380 rpm輸出最大扭矩，並且可以持續到5200 rpm。這台發動機可以在5500到6500轉/分的轉速下輸出最大功率。

這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

寶馬540i是寶馬5系中動力最強、裝備最齊全的車型。

寶馬5系是寶馬旗下的一款中大型豪華轎車。這款車的標桿車型有奧迪a8l、賓士S等。

寶馬5系前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架由上、下叉臂組成，上、下叉臂之間有連桿。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性和速度。

寶馬5系也有功率較低的車型。這輛車用了三台發動機，另外兩台是2.0t

4. 寶馬540i輪轂數據

寶馬540i採用19英寸輪圈，這款車前後輪圈的寬度也不一樣。因為這是大功率後輪驅動，所以這款車採用的是元陽 輪胎 。鴛鴦輪胎是前後寬度不同的輪胎。寶馬540i前輪寬245mm，後輪寬275mm。

使用更寬的後輪可以提高抓地力。

寶馬540i的最大扭矩為340馬力和450牛米，所以使用寬度為275毫米的後輪是正常的。

寶馬540i配備了代號為b58的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，這是寶馬的模塊化發動機。

匹配這台發動機的是德國ZF的8at變速箱。

寶馬540i屬於進口標准軸距版本，國產寶馬5系有加長版。

加長版車型的後排空車廂更大，後排乘坐舒適性也更好。

進口標准軸距車型強調運動和操控性。

標准軸距車型更注重駕駛。

汽車軸距加長後，重量會增加，影響汽車的加速性能。

而且隨著軸距的增加，尾部的隨動性會變差，影響汽車的過彎性能。

寶馬5系前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

兩種懸架都能改善汽車的操控性。

5. 寶馬540i這車怎麼樣

2019款寶馬540i頂配車主來答

先說優點

1.首先動力寶馬的精髓3.0T直列六缸發動機動力可以說隨叫隨到！地盤緊致穩重而且輪胎特別寬抓地力很足所以給你的信心會比較大不知不覺就會開快車，另外地盤以及座椅的支撐性很好，坐著很舒服，地盤雖然偏硬但是很有韌勁不像525Li那麼軟塌塌的感覺！

2.寶馬的變速箱一直都很給力，發動機變速箱的匹配程度還可以說神乎其神真的很平順，不過540平時在市區低速行駛的時候尤其是起步之後再降檔剎停再起步會明顯感覺有頓挫，這一點感覺體驗還是很不好的！

3.日常使用沒問題，我個人感覺空間還可以吧雖說沒有加長軸距，但是家裡用車的人比較少平時只有一兩個人開車所以空間沒問題

4.外觀很帥，全LED大燈，尤其是勺子大燈很有神，晚上開車的話鋪路效果還不錯！但是感覺寶馬換代之後失去了大燈的精髓了

5.鑰匙帶液晶屏可以遠程式控制制車輛，哇我想說這個功能真的是太爽了，重點是逼格很高！

接著再說缺點

1.保養真的太貴了，我目前只做了一次常規保養就花了兩千多塊錢感覺還是有點小貴，可能是3.0T發動機區別於2.0T的問題？反正很貴，吐槽！

2.地盤偏硬，開過朋友的525Li，感覺根本就不是一個車，525開著感覺跟開船一樣軟塌塌的，不過540感覺開時間長了還是有點偏硬的，可能也是偏運動化的調教吧，開時間長了容易腰疼

3.性價比真的很低，買這540的錢差不多可以買低配的7系了，但是怎麼說呢，蘿卜青菜各有所愛吧！

4.還是液晶鑰匙，雖然功能還可以，但是屏幕的反應速度太慢了，而且顯示效果也很一般！

最後。總結成一句話，540i車是台好車，買了就不會讓你失望，但性價比很低！希望能夠幫到你

540I不得不說算是一輛全能型綜合類比較強的人，這車屬於低調，懂得駕駛，但是家裡的車又不是很多的那類，說到底還是小眾車，因為這個價位50%會選730，48%會選530，1.09%會選335，只有0.01%會選540I，而且可能還不到。總之動力不錯，但不夠純粹，所以車不多可以考慮！否則X5+M2或M3的選擇會更好，當然價格也是翻倍了！

一、寶馬540i只有進口的，該車有3.0T，最大馬力340。8檔手自一體。都帶渦輪增壓。此車長度4米954。寶馬540i全都是後輪驅動，六缸。此車後輪比前輪稍微寬一點。胎壓有報警系統。還有倒車影像和360度全影影響。駕駛模式有標准，舒適，經濟運動。還有12.3英寸液晶儀表盤。座椅全部為真皮。

二、寶馬540i整體來說外觀大氣上檔次，低調而奢華，內飾 科技 感滿滿，舒適性比較好，空間充足，動力十足，操控性強，提速快加速有推背感，油耗還比較實在8個左右，總之而言開著倍有面子。價格在60.39萬

毫無疑問是一款好車。排量在3.0，剛好卡在排量稅激增的點之下。有渦輪增壓，性能也很強勁。不，加長版本是進口的，再配上五系的內飾，總體來講還是不錯的

有點食之無味棄之可惜吧，就是不夠純粹。就寶馬內部來說，玩車這個價格可以買M2了，商務這個價格可以買七系了。

絕對是好車 但這價位我選C43轎跑

如果你為了滿足自己駕駛慾望，540可以，如果要面子啊，談生意等等其他要求為何不上7系。

840是不錯的

絕對

6. 3.0T馬力340匹，新款寶馬540i實車，網友：這車太低調！

寶馬5系在國內中大型豪華轎車領域中的地位我想不用再多介紹了，作為一款起價在40多萬元的豪華車，國產5系卻長期保持著1萬+的月銷量，以至於超越了很多價格低廉的緊湊型和中型轎車，成為名副其實的街車。但對於一些車迷來說，標軸的寶馬540i可能才更有它原來的味道。當然，最吸引他們的很有可能是動力部分，它是5系中僅存的使用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的車型，最大輸出功率為340馬力，百公里加速時間僅需5秒。而這套動力系統需要到740Li上面才提供，指導價達到了93.8萬，可不是730Li上的小四缸所能比的。最近，寶馬中期改款的540i實車正式現身，新車針對外觀有些許的調整，一起來看看。

動力部分，新款寶馬540i依舊搭載了3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的車型，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，傳動匹配ZF8AT變速箱。標軸版5系的提速能力相較長軸更加輕盈，絲毫沒有長軸版軟綿綿的提速感。但是作為進口5系中的頂配車型，新款寶馬540i的指導價達到了60.39萬元，其售價比國產版5系的頂配車型還要高，怪不得網友都說，買這台車的人都很低調。對此你有什麼看法呢？

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7. 實拍寶馬新5系六缸540i，國內售價60.39萬元，值得入手嗎

寶馬新5系已經在國內正式上市，共推出17款車型，有低/高功率2.0T、3.0T直六以及2.0T混動的動力可供選擇，售價區間為42.69~60.39萬元，下面這組美圖來自寶馬德國，車型為標軸G30新5系540ixDrive。

國內的標軸5系還有遠程發動機啟動、方向盤加熱、座椅腰撐/加熱、高級香氛系統、手勢控制、自動駕駛輔助系統Pro、遙控泊車輔助、全彩HUD等等可選，值得注意的是，智能激光大燈只在530iM運動風尚版以及540iM運動風尚版中才提供選裝。

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8. 2021款寶馬540i：豪華與運動介乎於「鋒」與「柔」之間

寶馬5系已經發展了50多年，作為一款經典的中型轎車來說，5系自從誕生以來就以豪華的配置和極致的操控著稱於豪華品牌之中。可惜的是，近兩代的車型卻逐步的將車系走上了奢侈品的路線，尤其是5系國產Li車型，不僅丟失掉了原有的運動基因，更加極端的向舒適的行政方向蛻變。就像是頑固的老人一樣，寶馬並沒有完全妥協，頑固之下仍舊留下了一個傳統的寶馬車型，那就是寶馬540ixDrive。

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9. 極為性感的老款寶馬540i Touring，配282馬力4.4升V8自吸引擎！

這是一輛極為性感的2001款寶馬540iTouring，盡管這輛E39代5系可能是二十年前的佼佼者，但放到現在看起來仍然相當不錯，售價為10,000美元。

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10. 寶馬540車重多少

1.84噸。
540Li採用B58 3.0T發動機，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450牛·米/1380-5200rpm。540Li給我的第一感受是在中低轉速區間，車內幾乎聽不到發動機噪音，而動力輸出則可謂絲般順滑，當然優秀的變速箱調校也功不可沒。