寶馬有什麼魅力

① 拉風的造型，不變的操控！寶馬4系的魅力真不少

不知大家有沒有發現，寶馬旗下車型的雙數命名，還是很有講究的。3系、5系、7系，對比2系、4系、8系，無論是定位還是理念上，都有著不少的差異。很明顯，後者在運動感營造上，顯得更為純粹直接。今天就來和大家聊聊4系。

說實話，在沒有開4系之前，我一直把它看做是3系，無非就是進口身份罷了。不過當我深度體驗完4系，卻使我開始對它有了新的認識。

對於4系歷史比較了解的朋友都知道，自從脫離3系，成為獨立的系列以後，它的設計理念顯得更為大膽。即便目前F代車型即將完成自己的使命，但論起造型美感以及質感，尤其是對於寶馬車迷來說，完全可以用無可挑剔來形容。

極具辨識度的雙腎格柵，天使眼大燈，這些F30的象徵，依舊是街頭上最靚的仔。除此之外，分為雙門、四門、敞篷三大版本，也表明了4系不僅僅是耍酷的產物。

因為上次試駕的是425iM運動套裝版本，也就是雙門的入門車型。所以下面主要針對雙門版本的外觀造型，內飾布局以及硬體，動態體驗，為大家做一個行車報告。

至於現款4系的外觀造型，在前段也有所提到，作為中期改款的它，設計亮點其實並不多。

前臉方面，熏黑式前進氣格柵，兩側天使眼大燈，營造出很強的運動激進氛圍。並且M運動套件的加入，也更加符合年輕人的審美眼光。

相比之下，4系的尾部設計，就顯得收斂低調了很多。無非就是有著十足的寶馬辨識度，對比G20、G28設計語言，缺少前衛和新鮮感毋庸置疑。

總結：無論是什麼車型，都有自己特定的品行以及用戶群體，這款4系同樣也不例外。如果追求品牌的情況下，又要多少兼顧家用，個人感覺4系完全可以排除在外了。畢竟G20、G28代3系以及奧迪A4，更能滿足需求。而4系的真正歸屬，則是那些單純喜歡拉風造型，並且不屑賓士轎跑，奧迪A5的消費者。換句話來說就是，C級轎跑，奧迪A4雖然造型足夠拉風，但論起行駛質感，4系才是相對均衡全面的代表。要知道，不是什麼轎跑，都能和寶馬後驅同台競技的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬i4有哪些亮點為何說它開啟了寶馬數字化新時代

在寶馬慶祝105歲生日的10天後，全新的純電動汽車寶馬i4終於見到了大家。

更重要的是，之前我們一直抱怨BBA的汽車系統與新一代汽車相比過於保守，但就在寶馬i4發布的前一天，寶馬宣布推出全新的iDrive系統(第八代)，並在5G網路的支持下，實現了集成雲服務，將系統的思維負擔交付給寶馬雲，將速度留在了車內。另外，新iDrive系統的智能助手真的可以稱之為智能。相信新AI會給車主帶來更愉快的駕駛體驗。新系統的出現，不僅讓內飾布局更時尚、更科技，也讓車、機系統有了質的提升。速度感

說到動力，那一定是寶馬的強項。目前寶馬i4有三個版本，分別是eDrive35，eDrive40，M50。同時，M50車型採用寶馬xDrive全輪驅動系統。

新款寶馬i4電機最大功率可達531馬力，將「零百」的加速時間縮短至4秒以內。這樣的「i Power」帶來的數據已經有了M Power的味道。

這里在高效功率下，80 kWh的電池組將續航里程提高到590 km ——，不用擔心暴力駕駛帶來的里程焦慮。

結語

官方消息稱，全新寶馬i4將於今年正式推出，相信不會讓你等太久。隨著燃油版4系列在我們生活中的普及，M3和M4將在今年晚些時候交付，讓寶馬成功完成產品的迭代，新的面孔將逐漸出現在街頭。

③ 【車主點評:寶馬X1，風光無限，魅力無與倫比！】

#選車理由 我朋友就有一輛寶馬X1，駕駛起來感覺那是相當的糙，我也開過幾次，感覺手感一流，豪華感十足，真的非常喜歡，正好家裡孩子馬上也要上學了，所以選車的時候我們毫不猶豫地就選擇了寶馬X1！
 
#最滿意 寶馬的品牌知名度高，在咱們國內不僅有著非常不錯的口碑，而且風光無限的X1更是魅力無限！尤其讓我們喜歡的是這車亦優雅亦野性的炫酷外觀，那俊朗的身軀和霸氣的前臉深深地吸引著我們，讓我們感覺真的很喜歡。 
#最不滿意 寶馬X1的起車有些稍慢，而且前懸掛硬，容易頂，同時過坑窪路面時顛簸也比較明顯。
#空間 寶馬X1的車內空間寬敞，無論駕乘空間還是儲物空間都不錯。尤其是後排，去年公司聚會，車車後排坐了三個虎背熊腰，如狼似虎的彪形大漢也是綽綽有餘，空間表現相當不錯！
 
#外觀 寶馬X1灑脫動感的車身外觀有著一種無與倫比的美麗，那精緻玲瓏的前臉感覺很有質感，野性而強壯的身軀更是魅力無限，絕對是車中的美男子！
#內飾 寶馬X1的內飾也是我們非常喜歡的，這車內飾設計感很強，豪華感十足，科技感也不錯，不僅看起來非常時尚，而且用料厚道,手感一流，尤其是屏幕顯示特別細膩，菜單邏輯清晰，真的挺好的！
#動力 寶馬X1不僅駕駛挺輕松,而且整車動力表現充足。讓我們在彈指舉手之間就可以把玩恢宏動力。平時超個車什麼的那是非常的輕松，完全沒有拖泥帶水的感覺。
#操控 寶馬X1的操控非常精準，無論是高速拐彎變線，還是其他方面，我駕駛起來都得心應手。即便是老婆這樣的女司機也是開得溜溜的！
 
#舒適性 寶馬X1的舒適性也是挺不錯的，座椅坐著挺舒服，即便是節假日回鄉下老家長途奔襲也沒有什麼不適的感覺，舒適性令我們都非常滿意。
#油耗 我們開寶馬X1主要是在市區上下班買菜代步和接送孩子，平均油耗也就在8.2L左右，,油耗感覺還是可以的，完全能夠接受！

④ 【車主點評:寶馬3系 彰顯男人魅力】

#選車理由 選擇車子說實話，對於男人來說真的是一個世紀難題，因為自己的話本身就是有一定的選擇恐懼症的，很多情況下我一般都會去找自己的朋友幫自己一起做決定，自己畢竟來說想換一輛bba吧，所以在寶馬，賓士奧迪裡面一直拿捏不定要選擇哪一輛，於是我選擇了抓鬮的方式，沒想到我就抓住了寶馬，可能寶馬與我有緣吧，於是就拿下了它
#最滿意 我個人最滿意的地方就是這輛車子的操控性能方面，其實實不相瞞，自己剛拿駕照沒有多長的時間，所以對駕馭這一輛車子其實還有兩三分擔心的，不過在提車上手之後才發現都是自己多的顧慮，開起來的話還是非常不錯的，果然是操控之王
#最不滿意 不滿意的地方，這一輛車子減震效果並不是特別的好，可能也是因為它用了防爆胎吧，多開一段時間就可以習慣了，畢竟防爆胎也是為了自己的安全，出行還是安全第一
#空間 空間方面，這一輛車子的表現還算是非常OK的，因為我平時出行不太喜歡自己一個人出門，所以的話總會拉上兩三個人，自己測試過坐五個人是沒有什麼大問題的，就是後排中間那個位置比較適合小孩子坐一些
#外觀 外觀看上去的話還是比較的經典，也算是自己很喜歡的一種設計，相較於賓士，奧迪選擇寶馬，可能也有一些些偏心，因為自己是真的很喜歡它的外觀
#內飾 內飾這一代已經相較於上一代來說改觀很多了，畢竟自己也是有去物色過上一代的車輛吧，感覺說上一代的內飾與這一代的簡直就是天壤之別，在這輛車子裡面完全感覺不到一絲沒有檔次的感覺
#動力 動力的表現還算是非常不錯的吧，只要捨得給油，直接上動力模式，那跑起來真的就是百米沖刺之王，提速非常快，高速一百二都是十秒以內可以完成的事
#操控 寶馬的操控一直都是讓世人皆知了吧，自己也是體驗了一把，確實開起來非常的不錯，不像其他的車那麼笨重，轉向的話就是干凈利落，一點都不拖泥帶水
#舒適性 舒適性這一輛車子撇開它的減震，其他還是做得非常不錯的，這一代的座椅也是相較於上一代改進了不很多，自己開大半天的車子也不會感覺到明顯的勞累
#油耗 因為自己平時開動力模式比較多一些吧，所以在九個點左右的油耗自己也是相當滿意的，畢竟我還年輕，我喜歡追求速度，耗點油很正常

⑤ 全新寶馬5系究竟有何魅力

在豪華C級車市場中，既有寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L等一線豪華品牌車型，也有沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等二線豪華品牌車型，這其中，寶馬5系的銷量一直穩居高位。如今2021款寶馬5系已經正式上市，雖然相比同級別的賓士E級來說變化沒有那麼大，但也更容易讓消費者接受。那麼如今，煥然一新的寶馬5系能夠為我們帶來怎樣的駕乘享受呢？

小編時刻

從寶馬5系每月近兩萬台的銷量，可以看出中國消費者對於該車型的認可。如今全新寶馬5系正式上市，在設計、空間以及配置上都進行了不小的升級，也為廣大消費者帶來了更加出色的用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 【車主點評:寶馬5系 獨具一格的藍天白雲魅力】

#選車理由 一直非常喜歡寶馬這個品牌，也是從小到大受到了家裡的熏陶吧，畢竟家裡一開始就是做有關車子方面行業的事情。所以現在長大了，有了工作賺了不少錢，也想著給自己購置一款寶馬。最終幾經波折下選擇了這款武器，覺得各方面的性能都十分的不錯，都能滿足我的需求，於是就在8月份正式提了車。
#最滿意 最滿意的就是他這款車的外觀設計了，整體車身設計到非常的耐看，是我很喜歡那種類型，畢竟我個人的性子也是比較慢熱的，所以這種耐看的車型我非常的中意。
#最不滿意 我個人覺得這款車的空間方面還是有所欠缺的，並不能很好的滿足我的使用。
#空間 前排的儲物空間設計的非常不合理，扶手箱空間非常的小，而且深度也不足，經常放了手機就放不了其他的東西了。
#外觀 我最喜歡的就是他前年中網的設計，非常的經典，而且看起來也很有內涵。
#內飾 內飾的設計風格也是十分經典的，但是我覺得用料並不是特別的好，因為新車異味比較大，可能是跟內飾有關系。
#動力 動力非常的強勁，尤其是在高速上的時候，能明顯感覺到這款車給我帶來的推背感。
#操控 畢竟是寶馬，所以操控這方面的性能都十分的不錯，我上手這款車也很輕松。
#舒適性 因為新車異味比較大，所以舒適性這方面也受到了很大的影響，雖然座椅以及各方面的表現都十分的不錯。
#油耗 我個人認為這款車八個多的油耗還是比較理想的，對於我平時的出行來講都很不錯，都能降低很多的出行成本。

⑦ 人生離不開的一台寶馬三系，究竟有何魅力

為什麼總說人生離不開一台三系呢，在B級車里，有著寶馬一貫式的家族設計風格，霸氣的外觀。能夠顧得住面子，追求完美的肌肉型"猛男"，運動感十足，而又不失操控的樂趣。

顏值里的擔當，實用派中的"佼佼者"，真像個意氣風發的少年，正在一步一步邁向成熟的過程。

在30萬這個區間，同級別的奧迪A4L，賓士C級。都是很強勁的競爭對手，為什麼人生總離不開一台3系，我相信你也應該有答案了吧。

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⑧ 寶馬M4與同級競品就外觀而言，有哪些過人魅力

新的M4是最具爭議的地方不是引擎蓋，但在正面，傳統的寶馬雙腎格柵與過去變得不同。除了外觀的變化外，2021 BMW M4的優點是什麼？M4高速直行六，向其祖先致敬，尤其是E46。 M4擁有硬體以實現強大的性能。在動力方面，這是一個直的六個發動機，雙渦輪增壓，產生503馬力的最大輸出。最大扭矩為479磅，從2750到5500轉。所有電源都通過八速自動變速箱傳遞到後軸。

M4的駕駛經驗絕對令人愉快，其剛性非常僵硬，並且對主動郵政差異的控制也是優異的。方向盤的重量非常好，不像以前那麼重，感覺很自然。如果你偶爾犧牲背叛輪胎，M4競爭有另一個伎倆。有一個M牽引力控制系統可以在10個階段進行調整。這是一組以性能為導向的牽引控制系統，允許駕駛員貪婪地使用油門。為此，M Drift Analyzer將為您的尾部行為進行一到五星級的分數，但如果您沒有完全禁用牽引力控制助手，則不會獲得五星級評估。

⑨ 寶馬X2就外形設計而言，有哪些獨特魅力

其實當時在選擇車型的時候，心裡考慮的是奧迪Q3，說實話，奧迪q3在空間外觀以及價格方面都是比較有優勢的，最後在寶馬4S店看到寶馬X2之後，家裡人對於寶馬X2就非常喜歡了，而且入門級低配的車型優惠過後的價格，其實和奧迪q3差不多，但是寶馬X2目前大街上還是非常少的，所以，最後就定了寶馬X2這款車型。關於「為什麼喜歡寶馬」、「為什麼買寶馬」這個問題，微博、知乎上有很多答案。@一多 說，喜歡寶馬，是因為它是「一個看起來感性的理性主義者」。@白薔薇之夜 說，寶馬舒適感很強，性能和品質也很好，轉向靈活，前後輪配重平均，外型設計優美，具有明顯的德系車的優點。其核心價值主要體現在優秀的操控樂趣。

外觀上，寶馬X2採用了最新的家族式設計，前臉進氣格柵採用了類似階梯的設計，加上前保險杠隨處可見的線條配合上扁平化且狹長的大燈，時尚動感，具有鮮明的層次感，同時，雙U型日行燈使得這款全新的寶馬X2充滿了生機勃勃。此外，C柱上的寶馬LOGO彷彿在致敬歷史上賓士經典轎跑車的意味。LED光帶設計視覺效果辨識度極高，令人贊不絕口。

⑩ 為什麼全國很多人對寶馬的評價是身份尊貴地位的象徵，而對賓士的評價則是暴發戶的形象

現在在中國，奧迪被通認為是官車，賓士代表真正的權貴和精英階層，而寶馬，則似乎淪為了暴發戶的代言，對此更為要命的是，具有中國特色的暴發戶通常被民眾描述成如下特徵：沒文化，無素質，目無法紀，四處作姦犯科，還整天耀武揚威。這一組極其不美好的形容詞再加上品牌核心消費群的被誤導，已足以對寶馬品牌在中國造成致命地打擊，它將讓寶馬在消費群體中間喪失一切美好的聯想，並產生不出半點它產品本身所能讓人體驗到的、也是寶馬極力推崇的——駕駛的樂趣，由此所形成的兩難是：

假設我不是暴發戶，我肯定不會買寶馬，因為在國內開寶馬意味著裝富；

假設我是個暴發戶，我也不會買寶馬，因為我開寶馬就等於承認了自己是個沒文化的暴發富。

這是個危險的信號，無論是對寶馬品牌本身還是對於真正喜歡寶馬的人而言，他們勢必都得承擔這與自身行為毫無關系的一系列惡意騷擾和民眾的忿恨，品牌的力量在此彰顯無疑，但很不幸，它是一種負力量。

寶馬公司對此肯定會感到很無辜也很無奈，從最開始熱炒的「寶馬撞人案」到現在火爆的《瘋狂的石頭》中關於「BMW」的戲說，這一切都非寶馬公司的市場行為所造成，寶馬公司完全沒必要也沒有理由為這種造成品牌負效益的個體行為來買單，但事實是他不得不買。

借用群體心理學家勒龐的觀點，品牌為消費者所提供的應該是一種類式於領袖力量的氣質，或者它代表的是一種階層特性和階層氣質，這種氣質可神聖，可權威，可高雅，也可親和溫婉，但它一定得具備給這個特定階層帶來種種名聲與效益的功能（大多數都不是實的功能）。勿容置疑，在未進入中國市場之前，寶馬這點上做得很成功，前不久南周一期車市專輯里，講到寶馬作為重新拯救市場的一系列策略，也是從它重新向中國消費者詮釋產品本原的核心消費群定位開始：知識精英階層。很可惜的是，在這之前寶馬沒有意識到這點，它關於知識精英階層的定位以及圍繞這一階層所做的在產品身上的全部努力，並沒讓中國的民眾得到廣泛的認知，或者說這中間的信息斷了層，在絕大多數消費者心目中，未出現一系列惡化事件的寶馬留給消費者的印象，恐怕更多的是歸結於其昂貴價格背後身份的象徵，這里有個巧妙的民眾心理得做解釋：其一，寶馬是大多數人的夢想和渴望，其二，開寶馬的人是讓大多數人感到羨慕和有著強烈妒意的。這種妒意蓄謀已久，一旦找到一個合理的舒解渠道，必然會肆無忌憚地暴發開來。於是碰巧，我們甚至可以說民眾們終於千辛萬苦的等到了這一天：寶馬撞人案發生了。

關於寶馬撞人案最初對寶馬符號的惡化，我們可以理解為民眾對那些開寶馬人的報復和蓄意攻擊。這個類式挑起一場群體運動，總是由於某個個體人的行為和事件燃點了大家普遍的情緒，然後這個人又不足以滿足其聲勢浩大的群體的情緒，運動便把注意力集體中到那些與之相關的人和物件上去了，而寶馬此時就是被作為一種階層的主身份識別被帶出來的，這種主身份識別巧妙地暗合了公眾的情緒（貴，普通人買不起，既然我得不到的東西，別人得到了，那這個人便值得被憎恨，值得被打倒），於是所謂「抓起一個，打倒一片」的運動便進行得理所當然，爾後的寶馬，從一個品牌符號越來越清晰地指向一個讓人憎恨並具有先天性道德缺陷的階層，它或者是所謂的暴發戶，或者是那些高官權貴，又或者就是知識精英，總之，民眾已故意模糊了這之間的界定，他們根本不需要任何界定，只要你是開寶馬的，那你就值得鄙視。或者這時會用很多真心喜愛寶馬的人站出來大聲指責民眾，說「你們怎可以僅憑一個寶馬消費者的低劣行為來盲目斷定所有寶馬消費者都會有這種行為哩？！」但此時已經得逞的民眾根本不會買所謂理智的帳，他們會同樣大聲用帕斯卡的話來反駁你說：別指責我們糊塗，因為我們是假裝的。

然而事情遠不止這般簡單，假若僅僅是因為民眾買不起寶馬而對寶馬產生憤恨並故意醜化它的話，那對於寶馬來說並不足以構成極大的威脅，但事實是寶馬真正的消費者也屬於群體的一部分，他們可以有不同的觀點和意見，但這觀點和意見在整個群體中來說，是顯得極其微弱的，道理是大多數人的，群體中的他們沒辦法也不能不受到群體意志的左右，引用《群氓的時代》一書中塔德的話，「不管一個群體在個體來源和其他方面有何不同，群氓都具有某些共同特徵。這些特徵包括非常的偏執、可怕的敏感、荒唐的自大和極度的不負責任，其原因就是因為他們過分自負，過分狂熱，對群氓來說，在恐懼和興奮、『萬歲……』與『打倒……』的呼喊之間沒有任何中庸之道。」由此你可以想見作為一個寶馬潛在消費者的苦惱，甚至他是不自知的，他只是簡單地根據群體的意志就瞬間決定了自己不能再買這個產品。

不能不說寶馬的被異化與寶馬品牌本身具有非凡的魅力特性有關，在和平時代，作為一種商品，也只有寶馬這種長期引領時尚的品牌才具備這種牽引群體意志的號召力，它符合馬爾庫塞的推論，在「消費大眾」面前，符號化的寶馬是絕對的「消費領袖」，而「消費領袖」是沒有辦法給予「消費大眾」強制性暴力約束的，它傳遞是一種人們夢想實現的價值和身份的象徵，因為只有小部分人可以親近他，所以它又對大眾形成了一種隱性的約束，這約束便造就了一把雙刃劍，一方面，它使得那少部分通過努力沖破這約束的人獲得了極大的價值感，而另一方面，對於沖不破這約束的人，他便極其討厭和憎恨這約束，他會想盡一切辦法來沖破這約束，於是乎，一旦有機會，他們就會立即團結在一起，站在這一小部分人的對立面，旗幟鮮明地表達他們的立場。

從這一點上來說，一個品牌似乎應該更符合大多數人的利益，就象一個成功的政治領袖，盡管他真正服務於少數人，但他至少在名義上代表了大多數人的利益，或者說他提供了一種大多數人向這極少數人進發的可能性，寶馬的失敗之處在於它沒有即時與大多數的民眾溝通，並傳達這種可能，甚至於中國絕大多數品牌都沒做到這點，他們堅信「二八原則」並只願把那其中的「二」的服務做好，於是造成出現很多對品牌群體性的攻擊行為，比如對中國的銀行，比如對電信和移動。

當然，對於大多數原本就定位於大眾消費群的品牌來說，這點隱患並不存在，但對於目前大舉進攻中國市場的奢侈品牌來說，他們在用商品故意劃出消費等級的同時，必然得想辦法通過另一種渠道來消解這種由等級所產生的民眾的怨氣，別看現在的市場似乎一片光明，一大群名牌的盲目追隨者已讓你賣得足夠火，但如果誰都動不動來句「別摸我」，長此以往，怕到時真得就沒人摸你了。

最後援引南周《寶馬精神回歸》一文中對寶馬品牌最正統也是最新的描述，算是對此文中大量涉及寶馬負面信息的一種致歉：

寶馬從來都不應是財富和地位的標志，藍白螺旋漿象徵著一種哈耶克式的新自由主義精神，一種不求最富只做最好的專業信念，一種拋棄虛偽體驗真我的生活態度，一種農民的兒子通過勤勞智慧自力更生最終改變生活的理想寄託，而這也正是寶馬精神真正的回歸。