寶馬五系的底盤什麼樣

❶ 寶馬5系過大坑咣當一聲要緊嗎

寶馬5系過大坑咣當一聲不要緊。般低速時，汽車碾過大坑都不會對造成太大的損傷，因為汽車在設計時已經考慮到底盤有可能發生剮蹭的情況，這種聲音一般是由底盤或減震器發出的，不過如果發出的聲音比較大的話，建議停車檢查一下，如果聲音很大很有可能已經損傷了油底殼，避震器，剎車分泵等重要零件。

寶馬5系底盤特點

全新寶馬5系的底盤採用了大量鋁合金材質的部件，特別是懸架系統，在保證所需強度的同時，又盡可能做到了輕量化，前後配重比為55點9比44點1，車輛的底盤覆蓋有大面積的護板，非常平整，這樣不僅有利於車輛的NVH性能，同時可以營造出更低的風阻系數，讓車輛在高速行駛時的燃油經濟性更具優勢，事實上，全新5系的風阻系數為0點2。

❷ 寶馬5系性能怎麼樣，值不值得入手一輛

車型：寶馬5系 2019款 改款 530Li xDrive 豪華套裝，裸車購買價45萬元，對比廠商指導價優惠好幾萬，提車時間並不長，剛行駛過1000公里，車主就說出了用車感受。

寶馬5系 2019款 改款 530Li xDrive 豪華套裝的基本參數；長寬高分別為：5087*1868*1500mm，軸距為3108mm；動力搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，工信部油耗7L；傳動採用8擋周自一體變速箱，前置四輪驅動，底盤配置高級四輪獨懸；目前廠商指導價為48.39萬元。

❸ 寶馬5系，在北方很大的大雪，很滑的冰路面下是否實用

寶馬5系在冰路面不太實用，因為寶馬5系的發動機輸出動力較低，再冰路面上動力不足。

寶馬5系搭載新研發的六缸發動機，但整體動力表現一般，僅能滿足日常需求，淺踩油門提速較慢。因此，在很滑的冰路面上駕駛比較受限。

寶馬5系車輛前部採用鋁材，前側面板和前蓋也使用鋁材製造，周圍的車身其他部分由鋼製成。底盤很大程度上延續了寶馬5系的全鋁底盤，減震支柱，橫拉桿前橋幾乎全部採用鋁材製造，導致其車身較輕，動力補給較小。

(3)寶馬五系的底盤什麼樣擴展閱讀：

寶馬5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，並且進行了改進，菜單結構更加簡單，可以對眾多輔助功能進行簡便和直觀的控制。

寶馬5系的i-Drive使用起來較為簡便，8個主菜單分別為車內氣候、通訊、娛樂、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助菜單。其中經常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。

❹ BMW 5系有哪些優缺點，值得入手嗎

你好 說到寶馬5系其實大家已經很熟悉了，滿大街跑都是賣得特別好，口碑也挺不錯的，5系的第一個優點，這也是很多新一代寶馬的共同的優點，是行駛品質非常好，我直接給結論它的行駛品質是同級別最好的，比A6L和賓士E級都好一些，我們上次說過，其實E級的行駛品質不太好，底盤懸架很硬，而5系很軟從上一代F18的5繫到現在G38的5系，懸架都很軟非常的舒服，特別是入門版的525Li採用18寸的輪圈更軟乎，比X3更軟一些。

當然了軟不代表它是軟綿綿美式沙發的感覺，整個車開起來與駕駛者的溝通，開起來的靈動性這種貼心的程度也是賓士和奧迪沒有學會的，所以寶馬5系作為一個寶馬中間級別車不大不小，所以它整個駕駛感受、舒適感權衡的非常好，如果你是5系的車主或者你開過5系的話，這一點絕對是感同身受，所以說5系的第一大優點開起來舒適，又有一定操控底子

第二個優點是它的基礎配置比較豐富，其實寶馬3系5系X3等車的基礎配置都很豐富，即使你買的是最便宜的525li，基礎配置包括能標配M套件你選擇運動套裝之後，全LED大燈和18英寸的輪圈，然後內飾的電動調節方向盤，全液晶儀表，包括電動後備箱等，該有的配置乞丐版都有，唯獨在BBA裡面比較吝嗇的就是無鑰匙進入的選裝，剩下的都是標配就完全夠用了。所以買最低配525Li是沒問題的。

第三個優點5系現在在市場上的優惠幅度其實不小，相比賓士E級一直以來沒什麼優惠，而5系優惠還是比較大的，比如說525Li指導價應該是42萬，它的優惠幅度還是有一些細小的變化，優惠最大的時候它可能就三十五六萬的裸車價，優惠小的時候也就三十七八萬也就這么回事了，所以它的優惠幅度不小，當然沒有A6那麼誇張，但是整體來說入門版車型還是有性價比的。

下面是缺點：第一點是寶馬5系的內飾，雖然是標配全液晶儀表這邊還有中控的大屏，但是這兩個屏幕確實不如賓士或者奧迪屏幕尺寸上大，沒有賓士E級的雙聯屏寶馬給不了，奧迪有三個屏幕，寶馬數量上也比不了，所以你如果你比較在意科技感寶馬5系給不了你。

第二個缺點：寶馬5系馬上迎來中期改款，今年上半年在國外就應該要發布了。主要變化就是換上了寶馬最新的家族式設計，比如像全新寶馬7系那兩個大鼻孔，內飾變化不大，尾燈也會變的很7系一樣，總體來說是更加好看了，而且變化幅度不小。所以如果現在買5繫到了中期改款的時候，國外是今年上半年話，國內估計要等明年開始賣，並且也不會有這么大的優惠幅度，所以讓人很糾結是選現款還是等明年選新款。

結語：第三個缺點，是我個人感覺5系的豪華套裝版，看著會有點「油膩」，如果比較年輕的車主選M運動套件，這就是今天5系的優缺點大總結

❺ 寶馬3系和5系那個底盤高

寶馬3系和5系底盤一樣高。
寶馬3系和5系底盤高距地面149毫米。最小離地間隙是指汽車滿載時除車輪外的汽車最低點與路面的距離。它表示汽車跨越障礙物(如岩石)的能力。離地間隙越小，跨越障礙物的能力越差。汽車一般通過城市的平坦道路，所以離地間隙小。越野車的最小離地間隙較大，以便越過較大的障礙物。

❻ 寶馬3系和5系那個底盤離地面那個高

寶馬3系和5系底盤一樣高。
離地間隙為149毫米。普通家用車的最小地面高度一般在11-15厘米范圍內。對於家用車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車更容易通過各種復雜的道路，但行駛速度快時，穩定性稍差。
最小離地間隙是指汽車滿載和靜止時除車輪外的最低點與支撐平面的距離，用來表示汽車在不碰撞的情況下通過岩石、樹樁等障礙物的能力。離地間隙越小(小於110mm)，汽車在高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度。

❼ 寶馬5系2000公里使用感受，50萬以內最佳車型

寶馬530Li領先運動炭黑紅內，提車1個多月，開了2000公里，說說使用感受吧：NVH：車子nvh的確可以，關上車門就是另一個世界；但是路噪還是比較明顯，高速到了120碼，風噪也有點。底盤感受：底盤高級感很強，就是那種整體性很強的高級感。但盡管這一代說寶馬5系舒適了，但跟新款a6l的底盤舒適性相比還是差點，路感太明顯，小坑小哇過起來還是有點顛。內飾：內飾感覺真的很好，屬於耐看型，每次坐到車里邊，一股精緻感撲面而來；騷紅內飾之前還在猶豫，覺得會不會容易膩味，開了這么長時間下來，可以肯定的說，不會，每次上車都很驚艷。氛圍燈堅定選擇紫色，夜間效果很好，朋友上車後說後悔當時提卡宴沒選擇氛圍燈[偷笑]座椅舒適度還可以，買完車後驅車400公里，耗時5小時跑到異地上牌，來回800公里，全程開下來，竟然沒有一點腰酸腿疼屁股疼的感覺，給個大大的贊；後排坐過兩次，各方面都不錯，腿部空間大，座椅承托性好，頭枕舒服，要說還有什麼改進的空間，那就是把後排座椅調節范圍變大，往後再躺一點就好了。配置方面：勺子大燈很炫酷，晚上開高速時，大燈自動判斷前方來車，智能掃描你需要查看的路牌，選擇性點亮大燈，很方便。定速巡航很好用，調節速度按鈕推到頭，速度+-10公里/小時，在高速上完全可以實現半自動駕駛[偷笑]。不過可惜的是，每選擇輔助駕駛包，要不然加上自適應巡航，開高速簡直爽歪歪。選車時，堅定的等待帶哈曼卡頓的車子，提車後，很慶幸自己的選擇。音質對我這種木耳朵來說，已經可以說很震撼了，尤其低音，咚咚的敲擊。最大的缺陷就是不夠通透。娛樂包自帶的手勢控制是意外之喜，這功能不僅可以炫耀炫耀，行駛過程中調節音量，切換歌曲也很方便，識別率還可以，家裡人現在都會用手勢控制了。朋友看到這功能後，驚呼我的卡宴怎麼沒這功能[偷笑]ID7系統很炫，很好用，尤其是設置了快捷鍵，把常用功能放到快捷鍵里，非常便捷。觸屏加旋鈕的組合操作方式，在駕駛過程中也可以輕松精準操作系統，給個贊??儀表盤樣式很運動，給人濃烈的駕駛慾望。低速收油是拖拽感強烈，感覺踩了一腳剎車似的，正常行駛過程中這個8at的確比較順滑，換擋速度快；加速感受，在eco模式下，車子很肉，在comfort模式下，加速夠用；sport模式下，的確比較殘暴，那轟隆隆的發動機咆哮聲，聲浪還挺好聽，總體而言，動力夠用了；無線carplay，好評度極高，每次上車自動連接，短時間內連接完了會繼續播放上次播放歌曲，感覺很好；外觀方面，炭黑在光線不好的時候幾乎就是純黑，很有質感，光線比較好時，就是深藍色，有點運動氣息，但除非陽光特別好，車子常態下就是黑色。前臉非常犀利具有攻擊性，側顏最美，尾部看久了也沒覺得多醜，尾燈點亮的時候還挺好看。零零散散的說了這么多，最後總結下5系給我的感受：50萬以內最佳車型，沒有之一。[嘻嘻]

下面放一波小5的美圖：

❽ 寶馬五系2020款底盤結構疑問

說到寶馬就不得不提它旗下當前最受歡迎的車型了，那就是寶馬5系(參數|詢價|圖片)，此前最新款的3繫上市後讓人意想不到的是帶動了5系的銷量，究其原因是高配3系的售價與入門版的5系相差無幾，因此人們更願意選擇更加高級的5系。不過話說回來，5系在國內的市場佔有率也要高於3系，不過隨著異響等問題的出現也讓5系跌落了銷量榜首的神壇。值得一提的是2020款5系也跟大家見面了，那麼升級後的2020款寶馬5系怎麼樣呢？老司機：有好有壞。

目前2020款全新車型的入門版售價保持在38.1萬元，最頂配的行政版本售價更是來到了60.69萬元，跟同級別的奧迪相比絲毫不佔優勢，不過在筆者看來，即便如此，寶馬依然非常受歡迎，因為它可靠的產品力以及出色的操控性能足以被人熱衷追捧。當然也不能說全新5系沒有缺點，畢竟車無完車。首先就是優惠幅度低，性價比不高，入門版本雖然要便宜很多，但是落地價也是直飆40萬了。再者就是動力系統被閹割，採用的B48動力系統並沒有上一代的車型的出色的爆發力，並且取消了6缸動力版本，讓人感到遺憾。

總的來說，2020款車型並沒有多大的變化。在筆者看來，全新車型只是一個升級版本，雖然增加了配置，但是閹割了動力，相信對於大部分消費者來說還是會更多的選擇上一代車型，因為性價比更高。

❾ 10年寶馬5系是什麼底盤

e60底盤。前麥弗遜。後4連桿。