寶馬5252li火花塞扭矩多少

『壹』 火花塞扭矩多少合適

一般火花塞扭緊力矩為20N·m。尺寸不同的火花塞使用的力度也不相同，比如12mm的火花塞一般使用扭矩為20－25牛／米的力矩，而14mm的則使用25－30牛／米的力矩來緊固。

火化塞的點火性能的優劣直接影響到汽車發動機性能的發揮，若火化塞點火性能不好，不僅會出現不易啟動，開車會感到乏力，油氣燃燒不完全，是的油耗增高，並產生大量廢氣，嚴重污染環境，還會嚴重影響發動機的使用壽命。

火花塞使用一段時間後，可能會有一個或幾個火花塞拆卸時有點困難，那麼，應待發動機充分冷卻後再拆這樣就會容易些。

如果火花塞擰的太緊，也可以用煤油或松絲劑點滴在為花塞墊圈和螺紋處，平穩用力地旋動火花塞直至火花塞松動，拆下為花塞前要吹去火花塞周圍的污物，以防火花塞旋出後，污物落入燃燒室內，套筒不能傾斜，否則容易損壞火花塞絕緣體。

『貳』 寶馬525Li和523Li有什麼不同啊

寶馬525Li和523Li的區別為：指代不同、發動機排量不同、最大扭矩不同

一、指代不同

1、525Li：長×寬×高5087×1868×1500。

2、523Li：長×寬×高5039×1860×1471。

二、發動機排量不同

1、525Li：搭配2.0T渦輪增壓發動機。

2、523Li：搭配2.5L自然吸氣發動機。

三、最大扭矩不同

1、525Li：最大輸出扭矩290牛米。

2、523Li：最大輸出扭矩250牛米。

四、輪胎規格不同

1、525Li：配備245/45 R18車輪。

2、523Li：配備225/55 R17車輪。

『叄』 換火花塞扭矩多少

換火花塞扭矩是25N-30N。

火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。

『肆』 火花塞的扭矩是多少

火花塞的扭矩是30扭米

『伍』 n52發動機火花塞扭矩

n52發動機火花塞扭矩為20N·m。
火花塞是汽車最重要的消耗性零件之一，其安裝扭矩是有講究的，安裝不當極容易引起發動機拉缸，或者漏氣導致火花塞點火失效。

『陸』 寶馬525，2，0t的是多少馬力

寶馬525Li 2.0T，最大馬力為184Ps，135千瓦，每分鍾轉速5000-6500，扭矩（牛米/轉每分）：290/1350-4250。0-100公里/小時（秒）：8.6。綜合耗油量EU(升/100公里)：6.6。油箱容積約（升）：68。
寶馬525Li（豪華套裝/M運動套裝），採用直列四缸渦輪增壓發動機，xDrive全輪驅動系統，8速手自一體變速箱，8速運動型手自一體變速箱，帶換擋撥片，智能降阻進氣格柵，電子駐車系統。

『柒』 寶馬全系火花塞要緊固多少NM

一般德系車的火花塞緊固力矩在30~40NM.寶馬車系在一般在35NM.邯鄲北方學校利

『捌』 火花塞扭距是多少

一般火花塞扭矩在20-30牛米

『玖』 寶馬523i和525有多少個缸

兩款車雖然都是2.5升直列6缸發動機，但調校略有不同，523LI的最大功率為130KW，最大扭矩為230NM；
而525LI的最大功率為160NM，最大扭矩為250NM；
此外兩款車還有一個最大的區別就是寶馬523LI標准型前後排座椅都不帶加熱功能、前排電動座椅記憶功能，這兩項配置在523LI領先型和豪華型以及525LI上是標准配置；
而523LI只能豪華型的後視鏡才帶自動防眩目和電動折疊功能，而這項配置在525LI上是標准配置；其它配置方面兩款車基本相同。

『拾』 寶馬523Li和525Li的發動機有何不同

1、調教的功率不同

525Li和523Li用的就是同一款發動機。但是發動機雖然相同，但調教的不同，使525Li的最大功率和最大扭矩分別比523Li多了30Kw和20Nm，此外525Li的扭矩峰值比523Li爆發的早一些，但最大功率比523Li來得晚一些。

2、百公里加速時間不同

由於功率和扭矩的區別，導致了寶馬523Li的0-100公里加速時間比525Li慢了將近1秒，而且523Li的最高車速比525Li慢了15km/h，這個數據是廠家提供的理論值。

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寶馬523Li搭載的是經典的直列六缸2.5升鎂鋁合金發動機，搭配6擋手自一體自動變速箱，其最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米，0-100Km/h加速時間為9.6秒，最高車速227公里/時。

相比525Li雖然採用的都是同款2.5升直6發動機，但是由於發動機電腦調校不同，523Li的馬力扭矩輸出落後很多。

寶馬集團搭載最多車型搭載的發動機就是N52系列，其中包括BMW 125i、BMW 323i、BMW 325i、BMW 523i、BMW 525i、BMW X3 2.5i等等。

N52系列是世界上第一台使用鎂鋁合金作為缸體材質的發動機。鎂的出現是為了重量的考慮，不過用這種鎂鋁合金製造發動機是需要付出較高的成本代價的，但換來的優勢就是N52直列6缸發動機的自身重量只有161KG。