寶馬表現330是什麼車

❶ 寶馬330表底是什麼車

寶馬M系列基本都是330表底的，比如寶馬M3.M4.M5.M8等

❷ 運動和舒適皆兼顧 體驗寶馬330i M運動曜夜版

近幾年國六排放政策由試運行階段推行到正式實施階段，嚴苛的標准讓很多動力剛猛的車型與我們無緣，而多數的車企選擇了降低發動機排量，轉身專注研究小排量渦輪增壓發動機。

但對於消費者來說對運動型車款的訴求，並沒有因為排放標準的嚴苛而減低，年輕時大多數人熱愛駕駛帶來的刺激感受。但隨著年齡的增長，當你有了愛人，家庭，孩子的時候，對性能車的一腔熱愛逐漸向家庭靠攏，更多的需要一台適合家用的車型。

不過，今天要向大家推薦的這款車，既滿足了國六排放的嚴苛標准，又能滿足家庭需求，而且還能讓你重燃對性能車的熱情。全新寶馬330iM運動曜夜版便是當下追求性能與兼顧家用最均衡的選擇。

轉向力度沉一直是寶馬老生常談的問題，既然全新一代寶馬有了科技的加持，那這個問題便迎刃而解。全新一代寶馬加入了電動隨速助力轉向系統，低中速行駛時即便是對於柔弱的女性來說，像調頭這種動作也不費吹灰之力。而當車速提升之後轉向變得開始沉重，有了寶馬應有的常規表現，提升了高速行駛的穩定性與安全性。

從全新一代寶馬3系可以看到，不管你是駕控、愛速度、愛激情的年輕才俊，還是家庭美滿事業有成的中流砥柱，這輛寶馬330iM運動曜夜版都能給你帶來極致的感官體驗。而從車輛本身出發，不論是賽道機器還是城市代步，它都能帶來從容的均衡表現。而作為豪華品牌來說，全新的科技力量注入，保持運動本質的同時向家庭舒適方向妥協，都讓我看到了寶馬在3系車款上的變化，同時也看到了市場的變化，皆為時代變化以及時代所需。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 寶馬330i都是進口車嗎打上稅的價格是/

330的話都是進口的
裸車價格 330i xDrive 72.2萬,這個是最貴的3系了,敞篷版
加上購置稅應該在80W左右

寶馬3系 330i 雙門 62.60 萬
3.0 6擋Steptronic手自一體

寶馬3系 330i 豪華運動型 59.98 萬
3.0 6速手自一體

寶馬3系 330i 敞篷 72.20 萬
3.0 6擋Steptronic手自一體

每一萬公里保養一次，小保養大概700---1000，大保養大約2500左右,零件壞了另外算
如果說到油耗的話,我覺得還是算高了,畢竟現在油價貴呀!~

❹ 不到5毛錢一公里新寶馬3系330i的油耗表現令人吃驚！

2020年10月車輛信息

本月行駛里程（km）：605

總里程（km）：5176

本月平均油耗（L/100km）：6.7

本月花費：油費370元

車輛原配輪胎：米其林PSS，前：255/35ZR19，後：275/35ZR19

購車經銷商：武漢中達江寶寶馬4S店

編輯點評：

當你選擇了敞篷車，所有缺點都可以不屑一顧，當你穿過山路，游弋在海岸線上時，一切的煩惱都會煙消雲散，這一代軟頂Z4就是有著這樣的魔力，讓你欲罷不能，因為TA是一部雙門雙座的Roadster跑車，是快樂的源泉。

本期車主評車中，最令編者印象深刻的就是寶馬330i的油耗表現了，很多人在購車時對比了很久，到底是買油車還是新能源車，最終還是選擇了前者。95號汽油加滿一箱油，綜合路況下，跑個七八百公里都是輕松加easy，而高速公路勻速駕駛的路況下，跑個超1000公里也並非什麼難事，講真，這一代G底盤的寶馬是真的省油，在提供駕駛樂趣和經濟實用方面達到了完美平衡。

你的寶馬一箱油最多能跑多少公里？

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❺ 寶馬320li時速330是那款款

您好，這個沒有時速330的，這是飛機了，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

❻ 寶馬330i是跑車嗎

寶馬三系的話，他是屬於轎車款的，並不屬於跑車的，不過330i動力很足的。

❼ 寶馬後面跟著的什麼i的是什麼意思 比如寶馬E92 330i 這個330i是什麼意思

寶馬汽車後面i的意思為電子噴射系統。

電子控制燃油噴射系統是汽油發動機取消化油器而採用的一種先進的噴油裝置，從汽油機上普及電控汽油噴射技術，汽油機混合氣形成過程中，液體燃料的霧化得到改善，更重要的是可以根據工況的變化精確地控制燃油噴射量，使燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，並滿足排放法規的要求。

按噴油器噴射位置分類

根據噴油器噴射位置不同又分為缸內直噴式和進氣道噴射式兩種。進氣道噴射式，根據噴油器安裝位置又分為單點噴射和多點噴射兩種。

多點噴射系統是指每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統復雜，成本高。主要用與中、高級轎車。

單點噴射系統是指在節氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1~2個噴油器集中噴油。採用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用於普通轎車和貨車。

❽ 寶馬330的車型參數

基本參數 寶馬3系(進口) 2011款 325i敞篷轎跑版 寶馬3系(進口) 2011款 330i雙門轎跑車 寶馬3系(進口) 2011款 330i敞篷轎跑版 廠商指導價(元)： 64.50萬 64.40萬 74.30萬 廠商： 寶馬(進口) 寶馬(進口) 寶馬(進口) 級別： 中型車 中型車 中型車 發動機： 3.0L 218馬力 L6 3.0L 258馬力 L6 3.0L 258馬力 L6 變速箱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 長×寬×高(mm)： 4612*1782*1384 4612*1782*1395 4612*1782*1384 車身結構： 2門4座硬頂敞篷車 2門4座三廂車 2門4座硬頂敞篷車 最高車速(km/h)： 240 250 250 官方0-100加速(s)： 8.4 6.4 6.9 工信部綜合油耗(L)： 10.1 10.1 10.5 整車質保： 兩年不限公里 兩年不限公里 兩年不限公里 車身 寶馬3系(進口) 2011款 325i敞篷轎跑版 寶馬3系(進口) 2011款 330i雙門轎跑車 寶馬3系(進口) 2011款 330i敞篷轎跑版 長度(mm)： 4612 4612 4612 寬度(mm)： 1782 1782 1782 高度(mm)： 1384 1395 1384 軸距(mm)： 2760 2760 2760 前輪距(mm)： 1500 1500 1500 後輪距(mm)： 1513 1513 1513 車身結構： 硬頂敞篷車 三廂車 硬頂敞篷車 車門數(個)： 2 2 2 座位數(個)： 4 4 4 油箱容積(L)： 63 63 63 行李廂容積(L)： 210-350 440 210-350 發動機 寶馬3系(進口) 2011款 325i敞篷轎跑版 寶馬3系(進口) 2011款 330i雙門轎跑車 寶馬3系(進口) 2011款 330i敞篷轎跑版 發動機型號： - - - 汽缸容積(cc)： 2996 2996 2996 排量(L)： 3 3 3 工作方式： 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 汽缸排列形式： L L L 汽缸數(個)： 6 6 6 每缸氣門數(個)： 4 4 4 壓縮比： - - - 氣門結構： DOHC DOHC DOHC 最大馬力(Ps)： 218 258 258 最大功率(kW)： 160 190 190 最大功率轉速(rpm)： 6500 6600 6600 最大扭矩(N·m)： 250 310 310 最大扭矩轉速(rpm)： 2750 2600 2600 發動機特有技術： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油標號： 97號 97號 97號 供油方式： 多點電噴 多點電噴 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 缸體材料： 鋁 鋁 鋁 環保標准： 歐IV 歐IV 歐IV 變速箱 寶馬3系(進口) 2011款 325i敞篷轎跑版 寶馬3系(進口) 2011款 330i雙門轎跑車 寶馬3系(進口) 2011款 330i敞篷轎跑版 簡稱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 擋位個數： 6 6 6 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 底盤轉向 寶馬3系(進口) 2011款 325i敞篷轎跑版 寶馬3系(進口) 2011款 330i雙門轎跑車 寶馬3系(進口) 2011款 330i敞篷轎跑版 驅動方式： 前置後驅 前置後驅 前置後驅 前懸掛類型： 雙接頭彈簧減震支柱懸架帶主銷前傾後置 同左 同左 後懸掛類型： 中心臂式車橋帶有縱向擺臂和雙橫向擺臂 輕質鋼結構五向後軸 同325i 助力類型： 電動助力 電動助力 電動助力 車體結構： 承載式 承載式 承載式 車輪制動 寶馬3系(進口) 2011款 325i敞篷轎跑版 寶馬3系(進口) 2011款 330i雙門轎跑車 寶馬3系(進口) 2011款 330i敞篷轎跑版 前制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式 後制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式 駐車制動類型： 手剎 手剎 手剎 前輪胎規格： 225/45 R17 225/45 R17 225/45 R17 後輪胎規格： 225/45 R17 225/45 R17 225/45 R17

❾ 2021款 寶馬3系 330Li xDrive M運動曜夜套裝版車主：內飾簡單！

大家好，我是2021款寶馬3系330LixDriveM運動曜夜套裝版的車主，當初選擇這款車也是很糾結，因為同級別車型市場上的反饋都挺好的。當時也是糾結了很久，試駕了好幾次該款車型和奧迪A4L與賓士C級，最後還是問了修車朋友的建議才定了這款車型，我朋友說寶馬的操控感還是很適合年輕人的，確實這款車提速挺快的。我是做建材生意的，這幾年店裡效益還可以，也存了一些錢，現在一個月也能有個10000元左右的收入，一直缺一輛可代步又有面子的車。正好這款車符合我的標准，畢竟是一款豪華品牌。我是10月1日提的這款車，當時這款車的裸車價是40.99萬，並沒有什麼優惠力度。我是首付了百分之四十，分期三年，現在月供是7000元左右！

總體來說，這款車的到來還是給我帶來了很多的便利的，最起碼我的代步問題解決了。還有就是談客戶的時候，它的顏值確實能夠唬住一批人的。月供方面，目前來說對我還是有一定的壓力的，畢竟除去吃花加上油費剩下的錢勉勉強強夠還月供，這我還不敢花錢太猛，已經省很多了，接下來就盼著能夠早日還完月供，到時候就輕松很多了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 山路試駕寶馬330i，操控性能一般，還是一如既往的舒適。

新一代3繫上市之後變得非常的舒適，這點眾所周知，那在標准軸距版本車型推出之後，大家也都期盼著標軸版車型的操控性會更好一些，我們借到了一台標准軸距的試駕車，而且是一台高功率版的330i，指導價37.99萬，沒有四驅系統，有著258匹馬力，400牛頓米的動力輸出，這個數據也非常的強悍，有媒體實測的0~100km/h的加速成績是5.5秒左右，也是很給力了，時速100km/h-0的剎停距離是36米左右，也是十分出色的成績，從這些數據似乎可以看出來，這台330i具備不錯的操控功底。

那其實如果是我考慮3系的話，我可能會去買長軸版，因為如果是沖著標軸版車型有更加出色的駕控樂趣的話，它還真的是滿足不了需求。那舒適性的話長軸版無疑更加出色了。如果真想要一個更加運動化車型的話，改款後的奧迪A4L45TFSI運動版確實在操控樂趣的氛圍這方面營造的不錯，緊致的轉向和油門，重要的是底盤真的非常的緊綳和硬朗，而且座椅的支撐也非常的不錯......

有點跑題了，那麼寶馬330i總體來說，是有一定的駕控功底，但是運動氛圍營造又不是很強的，實際更偏向於舒適的一部車，它想多方面都兼顧，但給我印象最深的還是舒適。

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