寶馬5系什麼年代最好

㈠ 寶馬5系近10年換代區別

寶馬5系近10年換代區別具體如下：

1、外觀設計不同

老款寶馬5系樣式設計比較普通，新款寶馬5系比較時尚醒目。老款寶馬5系前臉設計風格延續了開眼角，這是全新寶馬車系必備的，不過對比現款5系傳承感還是非常明顯的。

2、LED光源設不同

計新款寶馬前大燈組合採用全LED光源設計，並且保持了寶馬傳承已久的天使眼風格，下方還有LED日間行車燈，比現款更加突出科技。尾燈樣式改變非常小，甚至下方尾排的樣式也僅僅是尾嘴的不同，不過全新5系尾燈的LED光帶式燈組，視覺效果更好。車尾變化不大，全新5系的變化微乎其微，其中尾燈組造型相比現款更大，內部採用全新的LED光帶式燈組。

3、輪胎規格不同

新款寶馬5系改配倍耐力P ZERO輪胎，規格為245/35 R20，替換了舊款普利司通泰然者輪胎，規格為245/35R18，作為帶外觀套件全新寶馬5系輪轂樣式更加誇張，M的卡鉗更有運動氣息，現款5系的輪轂尺寸和樣式比較偏豪華。

㈡ 二手寶馬5系買哪一年的好

買二手寶馬5系個人認為一般來說還是車齡在三年內，行駛公里數五萬公里內好一些，退而求其次是車齡在五年以內，行駛公里數在十萬公里以內適合，因為這兩個階段二手車從實際車況還有價位，年檢，尾氣排放等方面綜合相對省心一些。

㈢ 寶馬5系什麼年代最好

傳統的都認為2010年以前的528比較好，因為用的是寶馬經典的 直列六缸發動機。
但是隨著技術的發展，這種自然吸氣發動機已經很少用了，取代的是現在的B48發動機，目前的530、X5、730都在用這款。

㈣ 寶馬5系那一年比較好

寶馬5系車型個人認為還是2014年以後生產的好一些,一方面車子車齡短,車子車況相對好一些,此外2014年以後的寶馬5系尾氣排放是國五排放標準的。

㈤ 中年年齡的中年人車，回顧寶馬5系的發展歷史

從誕生之初，寶馬5系被賦予的使命就是與賓士E級對抗，1970年寶馬為了在市場上布置一款與賓士W114系列車型進行競爭的車，於是就委託了如今著名的設計公司博通(Bertone)為其設計一款新車。接到了寶馬的委託後，博通公司的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)就成為了設計負責人。
第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代寶馬5系在法蘭克福車展上市，寶馬標志性的雙腎格柵從此誕生。由於是要與賓士的W114(賓士E級前身)進行對抗，所以寶馬5系的定位也是豪華級別轎車，車身門窗邊框以及保險杠都有閃閃發光的鍍鉻飾條包圍，後門三角窗的霍氏拐角同樣具備。

內飾以如今的水平去看可能跟個低端車沒什麼區別，但在當時卻是非常豪華的設計和配置，空調、收音機以及一個表，就這僅有的小配置就可以營造出豪華感，可見當時寶馬5系的設計設有多麼強大。

三大件方面，第一代5系使用的是麥佛遜加拖曳臂的懸架結構，據說整個車身的結構在設計時考慮到了發生碰撞時如何保護車內乘員，所以使用了計算機技術進行模擬設計。發動機有1.8和2.0兩種排量，匹配的是4速或者5速手動擋以及3速自動擋。
第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以後取得了開門後，1981年8月寶馬乘勢推出了換代車型。可能是因為寶馬還陶醉在一代5系的成功喜悅當中，所以第二代車型的外觀整體以第一代相比沒有多大變化。

而在內飾方面，第二代寶馬5系開始加入新的設計理念，包括拼色的儀表台以及向著駕駛員側傾斜的中控台，但方向盤依然是比較老氣的四輻設計。配置方面有電動車窗、電動天窗、定速巡航、電動座椅、ABS等，盡顯豪華氣息。

底盤懸架仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合，而動力方面就非常豐富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多種選擇，與之匹配的是4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。
值得一提的是，第二代5系在其活躍年間一共生產了722328輛，毫無疑問這是一個非常優秀的成績。
第三代5系E34(1988-1996)

進入了90年代，汽車的外觀設計開始更加現代化，某種程度上來說已經兩代車型十多年時間沒有變化外觀的5系必須要在外觀上作出改變。寶馬標志性的雙腎中網和四個圓燈繼續保留，但通過車身線條的變化這一代的5系已經具備了現代的氣息。

整個儀表台採用了非常多的真皮材質，中控台仍然是傾向於駕駛員一側，並且有非常多的按鍵，表明車輛配備著非常多的配置功能。包括電動後視鏡、電動車窗、電動天窗、電動記憶座椅、座椅加熱、CD機、自動空調、車載冰箱、車載電話等等。

從誕生之初寶馬5系就是一款前置後驅的車型，第三代也得到了傳承，同時傳承下來的還有麥佛遜加拖曳臂的懸架組合。動力方面先後有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各種選擇，匹配的是5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。
第四代5系E39(1995-2004)

來到了九十年代中後期，一些日系豪華品牌的壯大讓豪華車市場上的競爭是越來越激烈，寶馬也需要對5系進行重新設計才能適應這一激烈的競爭市場。於是克里斯·班戈(Chris Bangle)就成為了第四代寶馬的主要設計師。

班戈將寶馬5系的經典元素雙腎中網和元大燈保留了下來，但是中網從原來的直角方形變成了圓角，大燈也都融合在了一體。可以說這一代的5系外觀將豪華沉穩發揮了出來，符合當時豪華車該有的風格氣息。

內飾方面為了營造出豪華感使用了非常多的木紋飾板，而且內飾的設計變得非常圓潤，有一種復古的豪華感。同樣的中控台還是略微傾向於駕駛員，方向盤上也出現了方便操作的多功能按鈕。

底盤懸架部件進行了升級，採用了鋁合金的前麥佛遜懸架和後多連桿懸架，車身的材料採用了更加結實而且更加輕的鋁合金。動力方面有520i、528i、530i、535i和523i多種選擇。
早在90年代初，第三代寶馬5系就曾經以進口的方式來到中國，並且取得了不錯的反響和口碑，所以第四代的5系除了正規進口之外，還有很多水車走私到國內市場，可見國內消費者對5系的需求在不斷增長。
第五代5系E60(2003-2010)

第五代寶馬5系的設計師仍然是克里斯·班戈，這一次班戈又給我們帶來了天才或者瘋子般的設計。雙腎此時已經成為寶馬不可或缺的標志，同時鷹眼加天使眼的大燈設計讓這一代5系承受了足夠多的誇獎還有足夠多的貶低。

內飾方面豪華依然是5系的主要思路，儀表台採用了更加有設計感的造型，同時充斥著真皮、實木、金屬拉絲等豪華元素。方向盤的造型設計也非常具有亮點，只是儀表的顯示界面還是比較普通。
配置方面iDrive系統首次在5繫上得到應用，此外還有無鑰匙功能、主動大燈、自適應巡航、主動轉向、夜視系統、啟停系統等等，讓5系迅速成為這一級別的標桿。

底盤懸架仍然是麥佛遜加多連桿的組合，動力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多種選擇，匹配的是6速手動或自動變速箱。
在第五代寶馬5系發布之後，華晨寶馬同步引入進行國產，並且還推出了長軸距版。隨後由於國內消費者更加青睞長軸距的車型，所以5系乾脆就取消了標軸國產，加長的寶馬5系成為中國特供車型。
第六代5系F10(2009-2017)

2009年，克里斯·班戈向寶馬遞交了辭職信，所以來到了第六代5系，外觀的設計師換成了阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)。由於第五代寶馬5系的外觀榮辱參半，所以霍伊敦克的壓力比較。但是他還是頂住了壓力設計出第六代5系的外觀，並且讓5系的造型重新獲得五星好評。霍伊敦克找回了寶馬該有的沉穩優雅，上挑的鷹眼改為下行收斂了張揚跋扈，多了自信堅定。

內飾方面，這一代的5系在講究豪華之餘還體現出了科技感，真皮、實木、金屬共同裝飾著儀表台，從這一代開始，寶馬5系的內飾就開始走低調內涵的路線。
配置方面有第四代的iDrive系統和7英寸的顯示器，並且還有泊車輔助、盲區攝像頭、碰撞預警、動態巡航、車道偏離預警、抬頭顯示、夜視系統等等。

這一代的5系還將更多的鋁合金材料用在了車身上，除了後翼子板之外，包括機蓋、車門、前葉子板都是鋁合金材質。懸架有了進一步升級，前懸架用上了雙叉臂懸架，後懸架仍是多連桿懸架。動力方面有六款2.0T發動機可以選擇，還有一款4.4升雙渦輪V8，匹配的是8擋手自一體變速箱。
2010年，華晨寶馬將第六代5系帶到了中國市場，同樣的還是加長了軸距，而標准軸距的車型則以平行進口車的方式在中國市場銷售。
第七代5系G30(2018至今)

2018年，寶馬5系進行了車型代號的更替，第七代寶馬5系進入到了G代號系列。外觀上可以看到標志性的雙腎中網尺寸變得更大，天使眼大燈換了一種設計，但凌厲感依然存在。

值得一提的是這一代5系使用了班戈時代的雙腰線設計，目的是為了前設計師紀念克里斯·班戈，經典的霍氏拐角依然存在。

內飾方面整體延續了上一代風格，以低調內涵為主，一款大尺寸的觸控屏矗立在儀表台上，配合全液晶儀表顯示出科技感，方向盤則是配合外觀的M套件使用了M系造型的方向盤，以符合這一代寶馬5系的運動商務豪華車定位。
這一代的5系基於寶馬最新的CLAR平台打造，全車同樣是使用了大量的鋁合金材料，底盤懸架是雙叉臂前懸架和多連桿後懸架的組合。動力方面現在最新款車型只提供了2.0T排量的三種動力，匹配的是8擋手自一體變速箱。
盡管如今寶馬5系需要面對的競爭對手不再只有賓士，但最新一代的寶馬5系仍然是同級別裡面的標桿，如凱迪拉克CT5等車型依然在追趕寶馬5系。

總的來說，現在寶馬5系四捨五入已經快有50年的歷史，令人驚嘆的是在這50年的時間里它依然保持著自己的競爭力，它仍然是這一級別市場裡面的標桿，它仍然是中年人的首選車型。

㈥ 寶馬哪年款5系最漂亮

寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的孫子輩，夾在中間的第四代E39雖然也很受到追捧，但是許多專業人士評價E39隻是E34的去稜角版本。很多人對現款五系的評價褒貶不一，對E60持貶低態度的人覺得它是五系家族走入下滑階段的起點，相比E39沒有任何值得誇獎的地方，更多的引入各種電子設備無疑是在抹殺寶馬「操控之王」的王牌封號。 個人感覺是E60 也就是現在寶馬5系F10的上一代 特別帥 是最好看的 特別是E60 M5 而且E90進口版是和寶馬7系共用全鋁懸掛平台 乘坐超級舒服 相比上一代而言，E60外形方面更加的鋒利，起初E60剛推出時相當多的人對新五系的外形並不感冒，覺得還是老的E39更有味道，如今再做調查，結果出人意料的是大家都喜歡現在的E60，對過往事物的留戀是人很正常的一種情感，更何況那是超級經典的E39呢？ F10也是很帥 不過沒有E60的那個感覺

㈦ 寶馬五系哪一年口碑最好

一二款寶馬五系，買豪華版本的這個比較好，因為在12年這個版本的車銷量是最好的，口碑比較好，安全系數比較高，娛樂設施比較全，周期比較長，所以說豪華版本的最大數多數人講還是比較實用的，作為家庭用車，買這個版本配置應該是足夠用了，這是我個人的看法，不喜勿噴，謝謝。

㈧ 二手寶馬5系買哪一年的最劃算

對於寶馬5系這種42.69-54.99萬級別的中端車型來說，選擇的范圍是6年車齡以內10萬公里以下的車型，一般來說3-6年左右5-10萬公里的車型普遍車況比較好，是最合適的選擇。

寶馬5系作為一線豪華品牌的C級代步車型，其本身的品質和做工是絕對毋庸置疑的，對於5系來說10萬公里的里程其磨損情況也和A級車型的5萬公里效果差不多，只需要按正常的保養，到公里數保養就可以了。

此外每四萬公里清洗一次節氣門噴油嘴，更換變速箱油，檢查底盤拉桿球頭，平衡桿橡膠套磨損，只要發動機不高溫，不缺機油，再跑十萬公里一點問題也沒有；但前提是在這款車的實際車況並沒有存在什麼大問題。

㈨ 寶馬5系哪代最經典

摘要 您好！是六代！第六代寶馬5系的設計略顯保守而又優雅。經典的雙腎格柵視覺效果更為突出，前大燈造型沒有了第五代燈尾上揚的激進，但其「眼神」依舊相當凌厲，而上一代車型中的「班戈車尾」也從這一代車型上消失了。

㈩ 寶馬5系是幾幾年出的

1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，其採用了全新的「5-Series」命名方式（寶馬NewClass車系概念之後的第五個車系），車尾標識中的「5」代表其車系，後兩位數字則代表發動機排量。它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經典設計時代。

第一代寶馬5系

1972年至1984年大師經典設計、鮮為人知的神秘車型1970年，為了與賓士W114系列抗衡，寶馬委託義大利博通（Bertone）設計公司為其設計一款新車，該車由馬塞羅・甘迪尼（Marcello Gandini）負責設計，寶馬2200 ti Garmisch就此誕生。2200 ti Garmisch有著極為濃郁的義大利轎車風格，除了車頭隱約可見的「雙腎」進氣格柵，你很難把它與印象中的寶馬聯系在一起。

然而甘迪尼將這一設計風格同時又用在了菲亞特132和阿爾法羅密歐Alfetta之上，寶馬似乎對這一雷同的設計頗感不滿，1972年第一代寶馬5系的試驗車也並非是今天我們所見量產版的模樣，但最終寶馬還是遵循了大師的設計，菲亞特132與阿爾法羅密歐Alfetta的存在也令寶馬在推廣第一代5系時遇到了不小的難題。

1972年，第一代寶馬5系

在法蘭克福車展中正式亮相，其採用了全新的「5-Series」命名方式（寶馬New Class車系概念之後的第五個車系），車尾標識中的「5」代表其車系，後兩位數字則代表發動機排量。它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經典設計時代。寶馬的重要特徵――雙腎型進氣格柵好似一個「豬鼻子」被置於車頭的四圓燈中央，對於那個年代的轎車來說，保險杠的設計還較為淡薄，第一代5系同樣如此，其擋風玻璃被鍍鉻裝飾所包裹，以營造出豪華轎車應有的氛圍。與那個年代大多數歐洲汽車品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側反光鏡。

與辨識度極高的車頭造型相比，第一代寶馬5系的車尾設計則過於低調，如果去掉寶馬的Logo，恐怕其很容易被誤認為是某款法國車。雖然設計較為低調，但其車尾也不乏亮點，靠近右側尾燈的油箱蓋就是一個頗為有趣的設計。第一代寶馬5系的整車尺寸為長4600mm，寬1690mm，高1425mm，軸距2600mm。其大車窗、低腰線的設計和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恆經典。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019