寶馬防撞鋼梁有哪些

㈠ 拆解科普 都是防撞鋼梁 怎樣才是最好的設計

隨著汽車安全水平的日益提升，防撞鋼梁作為汽車前後防護的首要部位，日益被消費者了解和重視。在拆解中，我們發現看似相同的防撞鋼梁，它的防護效果卻千差萬別。好的設計，能夠充分發揮防撞鋼梁的吸能作用，體現廠家對細節的把控。

好的防撞鋼梁，防護效果主要從結構和強度兩個維度體現，本文主要為大家介紹結構設計層面。

其實防撞鋼梁看似是車輛中的一個很小的原件，但如果防撞鋼梁縮短一塊能為廠家剩下幾十元材料成本，那麼要是月銷上萬的爆款車型，能為廠家省下極大的利潤。在此，牛車實驗室也希望廣大車企們嚴抓細節，在讓新車設計更加華麗的同時，安全性能也能更上一層樓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車防撞鋼梁的材質是什麼

汽車防撞梁現在主要有三種材料：高強度鋼材、玻璃纖維和鋁合金等輕金屬合金。對於玻璃纖維材料的防撞梁，基本可以判定其廠家極為不厚道，現在也基本很少有車採用。而應用最為廣泛的是高強度鋼材。而隨著對汽車輕量化的重視，在保證強度的前提下，又出現了鋁合金等輕金屬合金材料的防撞梁，重量大為減輕。而在厚度方面，鋼制防撞梁的厚度一般在1-2mm左右，而採用鋁合金的防撞梁其厚度一般都在2mm以上。
當車輛發生碰撞時，擁有防撞梁的車輛往往會發揮重要的保護作用。防撞梁可有效的分散和抵擋撞擊的沖擊力，保障車內成員的安全。
汽車上的防撞梁是車身結構的一部分，按照位置分，防撞梁可以分為3種：前防撞梁、側門防撞梁（側門防撞桿）和後防撞梁，其中前防撞梁主要抵禦正面撞擊，側門防撞梁主要是防禦側面撞擊，而後部防撞梁則是抵禦後部撞擊。

㈢ 正所謂操縱來自於底盤，看看寶馬X1的底盤是什麼構造

寶馬X1目前是在UKL前驅平台上生產的，採用前置前驅或四驅的布局形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿多利懸架，最小離地間隙為170mm。
駕駛感受
或許寶馬不用後驅真的是少了一點靈魂，但是這些都是精神層面的東西，在實際駕駛中寶馬X1的表現還是非常不錯的。整個底盤的調校是適用於家用車的舒適，同時也很有韌性，對於各種不平路段的過濾效果非常好。
方向盤的虛位比較小，而且方向的指向性很好。在打很大的方向時懸架能夠給到很好的支撐，讓車輛的姿態保持平穩。
UKL平台

實際上UKL平台的誕生就證明了寶馬更加適應當下的市場，是寶馬日漸成熟的表現。UKL平台是寶馬專門用於生產入門車型的平台，並且這個平台具有模塊化生產的能力。這就使得UKL平台下來的寶馬成本更低，相應的售價也會更低。
前驅的寶馬或許不夠正宗，但是它能帶來更大的車內空間還有降低成本，對於消費者來說是更加符合他們的需求。而且從寶馬X1的銷量也能看出大家是願意接受前驅寶馬的，這也是為什麼寶馬願意承受眾人的非議去開發前驅車的原因。
前懸架

寶馬X1既然已經是前驅車了，那麼前懸架毫無疑問就是麥佛遜懸架了。麥佛遜懸架的優點就是佔用底盤的空間小，可以給新的橫置發動機和變速箱留出更大的空間。

下擺臂是雙層沖壓鋼板的結構，而非寶馬比較有名的雙球節，雙球節固然可以提高操控型和減輕簧下質量，但是相應的成本也會更高。
即使用上了比較厚重的沖壓鋼板，但是鋼板上面有相應的打孔減重，配合鋁合金的橫拉桿以及鋁合金的轉向節，其實簧下質量依然是比較小的。
副車架

寶馬X1使用的是全框式的副車架，不過它並非完整的一體式結構，而是由鋼制的元寶梁和鋁合金的前框架通過螺絲固定組成的。鋼制的元寶梁當然是為了節約成本了，而鋁合金的框架則是為了減少車頭的重量。
後半部分的元寶梁用來承托發動機和變速箱，同時與下擺臂相連，前半部分的鋁合金框架用以加固車頭，在發生碰撞時可以將碰撞力傳遞到底盤分散撞擊力。
後懸架

寶馬X1的後懸架是比較普通的三連桿的結構，連桿都是鋼的材料並沒有多大看點。減震機構是簧桶分離式設計，可以減少對車內空間的侵入量。

底盤後部比較有看點的應該是這個V字形的加強件，這個加強件連接了車底和後副車架，作用自然就是提高底盤的剛度和抗扭轉能力了。但是相比起老款的四條加強件，新款只剩下了兩條，這無疑是讓底盤又恢復了一定的韌性，讓乘坐感更加舒適。
四驅系統

寶馬X1四驅版搭載的是寶馬的xDrive系統，實際上是博格華納的第五代Haldex，這是一套多片離合式中央差速器的適時四驅系統。這套系統在正常模式下偏向於前輪驅動，在車輪打滑時可以實現前後50%的動力分配。
寶馬X1前後防撞梁
寶馬X1的前防撞梁是鋁合金材質，上面附有行人保護泡沫，下面有一道鋁合金的防捲入車底橫欄；後防撞梁是單層沖壓鋼板，沒有潰縮吸能的裝置。
前防撞梁

作為一個豪華品牌，寶馬一貫使用的都是鋁合金的前防撞梁，而且由於現在新的寶馬X1已經改到前置前驅了，所以為了減少車頭的重量使用鋁合金防撞梁是必須的。
整個防撞梁的長度還是比較可觀，往兩側的延伸的長度還算可以，在正面偏置25%的碰撞中可以起到較好保護效果。前防撞梁距離後方冷網的距離還算可以，有足夠的空間距離可以變形吸能。
後防撞梁

由於在各類的碰撞測試當中都沒有追尾碰撞或者後方碰撞相關的實驗，所以寶馬X1的後防撞梁是比較簡單的。採用了成本較低的單層沖壓鋼板材質，而且也沒有吸能潰縮機構。
對於一款豪華品牌車型來說，後防撞梁沒有吸能裝置是比較不合理的，甚至說比大家一直吐槽的日系車還要差。

㈣ 2013款寶馬525li有防撞鋼梁嗎

你好, 有的, 前後都有, 和4個側門內也有。

㈤ 汽車保險杠裡面防撞鋼架叫什麼

汽車保險杠里的防撞鋼架叫做防撞梁，有保護車體的作用，又分為前防撞鋼梁和後防撞鋼梁，目前很多車型的防撞鋼梁用泡沫來代替，鋼梁和泡沫各有利弊，單就安全防護方面來說防撞鋼梁要優於泡沫。

㈥ 寶馬x3防撞梁可以更換

寶馬x3防撞梁可以更換；
後防撞梁的位置凸出於後尾門,能有效保護後尾門。 總結 新X3防撞梁與海外同步這輛寶馬新X3從防撞梁用料來說,雖然是鋁合金材質,但是用料一般,但整體寬度不錯

㈦ 寶馬有防撞鋼梁嗎

有防撞鋼梁。
防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。
由於後防撞鋼梁隱藏在後保險杠的裡面，許多車主根本不知道自己的車後沒有安裝後防撞鋼梁,也並不清楚防撞鋼梁到底起什麼作用。真正起到安全保護作用的是保險杠內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。

㈧ 汽車的防撞鋼梁到底指的哪裡，為什麼很多車都要減配

汽車的防撞鋼梁到底指的哪裡，為什麼很多車都要減配？

汽車防撞梁從名字上我們就可以理解它作用。雖然叫做防撞，但並不是說能預防撞擊，主要功能是當車輛遭受外力碰撞時，能夠具有緩沖吸能，減少對車身結構和部件的間接損害。

防撞梁分為前梁和後梁，都包裹在保險杠裡面。其中前防撞梁的用料和設計更加嚴謹一些。一般車輛均為前置發動機，並且前排的兩個座椅也是使用率最高的。這樣來看呢，最關鍵的部件和人都位於車輛前部，當車輛追尾前臉受損時，防撞梁的強度能夠抵抗一部分外力，同時吸能盒可以緩沖釋放一部分外力，這樣就能夠給車上人員和引擎帶來更大的安全和保護。

這才是重中之重，為了避免車輛在低速碰撞時車輛損傷嚴重，小磕小碰就要花不少錢來維修，廠商們良心發現設計出了這玩意兒，讓你在發生低速碰撞後的維修成本降低。也算挺良心的。

大師總結：被扯得神乎其神的汽車防撞梁其實與行車安全並無多大關心，其本身的作用也是在車輛發生低速碰撞的時候能更好地保護車輛，節省維修費用。一些商家利用消費者的無知加以引導著實可恥，不過一些車企為了成本問題而簡配甚至不配防撞梁也同樣可恨。最後大師總結為一點：防撞梁不能保護你的生命，但是能保護你的錢包！

㈨ 華生寶馬防撞鋼梁是什麼材質

金屬的

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時緩沖外部能量，盡量減少外部沖擊力盡最大程度保護車內乘客的一種裝置，一般在車子前方和後方各有一根這種防撞裝置，這種裝置要求材質結實，耐沖擊，抗扭曲等，所以一般是金屬材質構成的，如下圖：

防撞梁：由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用，所以一般車輛的防撞梁都是高強度的金屬材質。