寶馬的懸掛都有哪些

A. 寶馬320採用的是什麼懸掛

寶馬320前懸是雙球節彈簧減震支柱前橋懸掛。後懸掛是5連桿後懸架。厚道的懸掛使寶馬3系的操控非常棒。全系華晨寶馬3系的懸掛都是一樣的。

B. 2011寶馬730是空氣懸掛嗎

2011寶馬730是空氣懸掛。寶馬730採用的是高科技空氣懸掛，根據路面傳輸的數據，通過車型電腦分析，再對空氣懸掛進行調節，使得底盤與地面有著最佳的間隙，既不影響速度，也不影響舒適，如果你對電腦自行調試的高度不滿意，可以通過調節ECU來實現你的目的，中規的有底盤升降，底盤升降可以調節車身的高度。

注意事項

寶馬的空氣懸掛是沒有開關的你只能調節運動模式，在檔桿左邊有sport，normal等4種運動模式，你可以通過調節運動模式，調節底盤懸掛的軟硬程度、油門的相應程度。

寶馬7系的部分配置車型是配備空氣懸架的，但是部分配置車型是不帶空氣懸架的，空氣懸架可以調整高度和軟硬，所以有很多豪華汽車是比較喜歡使用這種懸架的。

C. 寶馬6系gt懸掛調節

寶馬6系gt的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

寶馬6系gt是一款豪華中大型車，這種級別和價位的車使用這種 懸掛 組合很正常。

雙橫臂懸架是一種先進的懸架，結構復雜、體積大、空間大空且成本高。

雙叉臂懸架由上、下叉臂組成，上、下叉臂之間有連桿。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾范圍和剎車點頭，可以提高汽車的操控性。

多連桿獨立懸架是在雙橫臂懸架改進的基礎上，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為單獨的連桿。

多連桿獨立懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性。

寶馬6系gt不僅底盤好，動力也很強。雖然這款車使用的是2.0升渦輪增壓發動機，但是這款2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力，400牛米。

匹配這台發動機的是zf的8at變速箱，換擋速度快，傳動效率高。

如果你對這輛車感興趣，你可以試一試。

D. 寶馬的良好操控從底盤而來寶馬4系的底盤有什麼特別

寶馬4系誕生於寶馬的CLAR平台，採用前置後驅的驅動布局形式，前懸架是雙球節彈簧減振支柱獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。
駕駛感受
作為一款後驅跑車，寶馬4系的懸架調教卻是運動舒適兩相宜，在路面正常駕駛的時候懸架對於震動的吸收效果比較好。當你激烈地去開，懸架又能給到很好的支撐力，而且車身姿態保持的也很不錯。
前懸架

寶馬4系的前懸架是寶馬比較慣用的雙球節結構，簡單來說這種結構就是將麥佛遜懸架的下擺臂換成了兩根連桿。

使用雙球節連桿代替下擺臂，可以使轉向節的虛擬旋轉軸下鉸點往外移動，這樣有利於提高車輛的穩定性和操控性。而且連桿和轉向節都是用了鋁合金的材料，可以有效降低簧下質量。
後懸架

寶馬4系的後懸架是比較普通的五連桿懸架，連桿使用的是沖壓鋼板的材料，並沒有多大的看點。

E. 寶馬3系前懸掛是不是雙叉臂

寶馬3系前懸掛不是雙叉臂，寶馬3系gt的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，寶馬3系gt是寶馬旗下的一輛跨界車，這一款車一共使用的是兩款發動機，一輛是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另外一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

寶馬3系gt的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，寶馬旗下的非常多運動型汽車基本都會使用雙球節懸架。雙球節懸架我覺得是基於雙叉臂懸架改進而來的，這樣的懸架是將麥弗遜懸架的L型調節臂改成了兩個連桿，這樣子懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節懸架可以提高汽車的操控性和轉向精準性。

寶馬3系gt的後懸架使用的是多連桿獨立懸架，非常多運動型汽車的後懸架基本都會使用多連桿獨立懸架。

這樣的懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這樣的懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性同樣是可以大幅度提高的。

寶馬3系gt是寶馬旗下的一輛跨界車，這一款車一共使用的是兩款發動機，一輛是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另外一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機具有135kw，最大功率轉速為5000轉每分鍾，最大扭矩為270牛米，最大扭矩轉速為1350到4600轉每分鍾。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率是185kw，最大功率轉速為5200轉每分鍾，最大扭矩為350牛米，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

F. 寶馬7系有空氣懸掛嗎

寶馬7系部分車型配備空氣動 懸掛 ，部分車型未配備空氣動懸掛。空空氣懸架可以調節高度和硬度，所以很多豪華車都比較喜歡用這種懸架。空空氣懸架配有空空氣彈簧，其實就是一個氣囊，裡面有空空氣。空空氣懸架可以通過充氣和放氣來調節懸架的剛度和車身高度。

寶馬7系是寶馬旗下的大型豪華車。它的競爭對手是賓士S級和奧迪a8。寶馬7系搭載四款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機、3.0升渦輪增壓發動機、4.4升雙渦輪增壓發動機和6.6升雙渦輪增壓發動機。6.6升雙渦輪增壓發動機是v12發動機，用於寶馬的m760li車型。這款發動機動力非常強勁，寶馬的m760li車型是加速性能最強的大型豪華車。寶馬是一個非常注重操控和運動的品牌，所以寶馬所有車型在駕駛時的感覺都很好。寶馬的車很好開，有些車友開寶馬有一種人車合一的感覺。寶馬730車型沒有空氣動懸掛，740車型有空氣動懸掛。部分寶馬車型還可以額外付費配備空空氣懸掛。

G. 寶馬3系後懸掛是幾連桿

懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。​這輛車的排氣隔熱非常完整，底盤還預留了另外一根排氣管的位置，應該會有更高排量的雙排氣版本。

展開全部最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價車型代表的廉價，別具匠心的改進可以創造傳奇。寶馬的工程師用連桿結構取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗遜式懸架的弊端，提高了前輪的操控精度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單的特點，另外，鋁合金材質的連桿也大幅減輕了前懸架控制臂的重量，既保證的強度，又提升了車輪的回彈響應速度。寶馬稱鋁合金材質的下擺臂比普通鋼制擺臂輕約30%左右。

值得一提的是寶馬3系所匹配的五連桿後懸架。事實上很多車型的後懸架都聲稱採用多連桿結構，但是與寶馬3系復雜的五連桿結構相比，五連桿設計已經是多連桿結構的極致。顧名思義，多連桿懸架是因為其由多根連桿組成，並且各個連桿可對車輪進行多個方面作用力和定位角度進行控制，因此多連桿懸架具有很大的調校空間。不過，連桿結構使用的連桿越多結構越復雜，成本越高，因此如四連桿，雙叉臂等其他懸架結構都是源於五連桿結構的簡化改型。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

H. 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5於寶馬的CLAR平台打造，全系均為前置四驅的驅動布局形式，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為250mm。
駕駛感受
測試的寶馬X5裝備了可變懸架，所以懸架的表現是相當不錯。整個懸架對於震動和顛簸都有非常好的吸收能力，在城市的各種路況下都是四平八穩的。如果激烈地去劈彎，這套懸架又能給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，讓車輛瞬間又具有很好的操控性。
前懸架

結構上寶馬X5的前懸架是雙叉臂獨立懸架，而且上下臂、轉向節以及減震器的叉臂都是鋁合金材質，能夠有效降低簧下質量。
不過與一般的雙叉臂不同，寶馬X5的下臂是兩根連桿而非一根擺臂，這是寶馬車上比較常用的雙球節結構。這種結構的優點是將懸架的虛擬旋轉軸下鉸點往外移，使主銷內傾角加大從而提高操控性。

細節方面，減震筒下方有一個電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產生的共振，從而減少底盤產生的噪音。
副車架

副車架方面，寶馬X5使用了全框式的結構，不過並沒有採用鋁合金的材料而是使用鋼的材質。作為一款全進口的車，也很難說它是不是減配，而且在一些同級別車型上譬如林肯飛行家也都是用的鋼制副車架。
後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿的結構形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因為這一台X5是配備了後輪轉向技術的，使用這一技術可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉向操控。也如同寶馬其他車型，X5的後懸架上也有加強車身剛度的加強件。
四驅系統

寶馬X5全系搭載的都是xDrive全時四驅，中央差速器是電控多片離合器結構。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)始終模式可以選擇，雖然X5的前後橋都是開放式差速器，但是電子系統會調控ABS對打滑車輪進行制動從而實現動力分配，讓X5具有優於一般SUV的越野能力。
碰撞表現


2019款的寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中，所有項目都拿到了Good的成績，並且也獲得了「Top Safety Pick+」的頂級安全評價。
了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前全球最為嚴格的碰撞測試機構，而不是國內的那些什麼五星批發部，寶馬X5能夠在最嚴格的測試中拿到最好的成績，也表明它是真材實料而且下了猛葯。

I. 怎麼介紹寶馬懸架系統

目前後驅車的後懸掛主要有3種。。
1，3系的5連桿系統。
2，5/6/7系，以及X5/X6也在用的integral link系統。。算是一個變形的A臂+3連桿系統吧。
3，縱臂+2連桿系統，有地方見叫Z縱臂。。曾經在E36/46上使用的。。現在只有Z4的車上在用了。。當然，前驅的mini也在用，以後跟mini同平台的前驅版的1系和2系應該也是這樣的。
前懸掛的話，目前應該有兩種。。麥弗遜和雙A。。這兩種應該都是下面是雙球頭的方案。