凱迪拉克cts和寶馬m5哪個好

A. 寶馬 奧迪 賓士 凱迪拉克的對比資料

廠牌 寶馬 凱迪拉克 奧迪 賓士
車系 寶馬M系列 凱迪拉克 CTS 奧迪 A6 賓士E-class
型號 BMW(寶馬) M5 凱迪拉克 CTS 2.8L 豪華型 2005款奧迪 A6 1.8 賓士E 63 AMG
車價
凈車價(萬元) 146.8 40.8 32.8 148.8

引擎
標准引擎 5.0升V型10缸/多點燃油噴射/前縱置發動機 2.8L/V型六缸/可變進排氣門正時/電子節氣門控制/電子順序多點燃油噴射 1.8升直列四缸/雙頂置凸輪軸/多點電子燃油噴射/前縱置發動機 AMG 6.3升V8發動機
標准變速器 7檔SMG順序換檔手動變速箱 全電子五速自動變速箱(手自一體) 5檔手/自一體變速箱 7檔自動
排量(mL) 4999 2792 1800 6208
氣門數 40 24 20 32
最大功率(kw) 373/7750 156/6500 92/5800 378/6800
最大扭距(Nm) 520/6100 262/3300 168/3500 630/5200
燃油系統 電子燃油噴射式 電子燃油噴射式 電子燃油噴射式 電子燃油噴射式
油耗 (L/100km) 14.8 11.7 6.4 14.3
最高車速(km/h) 250.0 225.0 198.0 250.0
0-100km/h加速時間(s) 4.7 8.4 12.0 4.5
排放達標 歐Ⅳ標准 歐Ⅳ標准 n/a 歐Ⅳ標准

轉向，懸掛，輪胎
驅動方式 前置後驅 前置後驅 前置前驅 前置後驅
制動 (Fr/Rr) 碟/碟 碟/碟 碟/碟 碟/碟
轉向 助力轉向式 助力轉向式 助力轉向式 助力轉向式
懸掛 (Fr/Rr) 拉桿式雙節點彈簧減震支柱懸掛/整體式車橋（鋁制） 前後獨立懸架 前後獨立懸架 四連桿獨立懸掛/多連桿獨立懸架
輪胎 前255/40 ZR19/後285/35 ZR19 225/55 R16 205/55R 16V 245/40R18

尺寸和重量
車身重量(kg) 1830 1620 1440 0
軸距 (mm) 2889 2880 2859 2854
輪距 (F/R mm) 1580/1566 1532/1524
長(mm) 4855 4828 4886 4852
寬(mm) 1846 1795 1810 1822
高(mm) 1469 1441 1475 1483

通過性
最小轉彎半徑(m) 0.0 0.0 0.0 0.0
最小離地間隙(mm) 0 0 0 0
最大爬坡度(%) 0.0 0.0 0.0 0.0
接近角(°) 0.0 0.0 0.0 0.0
離去角(°) 0.0 0.0 0.0 0.0

B. 凱迪拉克CTS-V的性能介紹

新款CTS-V將搭載一款超動力的6.2升V8發動機，該發動機可輸出556馬力的動力和551磅-英尺的扭矩，這款發動機將比其競爭對手寶馬M5、賓士E63AMG和奧迪S6所搭載的發動機都要強勁。更為重要的是這些競爭對手中最便宜的一款車型奧迪S6的起售價都要72350美元，而動力卻比這款新凱迪拉克所輸出的動力少121馬力。CTS-V的性能數據包括0至60英里/小時的提速時間為3.9秒，繞著名的紐博格林賽道行駛一圈所需的時間不足8分鍾。另外，新車可供選擇的裝備還包括一個6速的自動變速箱(換擋扭安裝在方向盤上)、14向可調的Recaro高性能座椅、微纖維材料的內部裝飾和一個活動頂篷。CadillacPremiumChannel的北美副總裁MarkMcNabb稱新款CTS-V是「一款非常吸引豪華車和高性能車車迷眼球的車型」，並稱該車是「凱迪拉克品牌復興的一個關鍵點。」
凱迪拉克CTS-V高性能版首次亮相，並且即將在11月1日在美國開始銷售，售價59995美元，約合人民幣41萬，而在下月開始的廣州車展上，凱迪拉克CTS-V也將在中國發布，做為進口車型，在算上關稅，消費稅以及國內重新定價等各類情況，整車的售價也註定了這款車智只成為少數人的座駕。凱迪拉克CTS-V的整體造型與新款CTS區別不大，鑽石切割工藝也使得車身線條更加硬朗。外觀上看，主要就是更換了運動版的包圍，看上去更加霸氣，也更加狂野。而其鍍鉻網狀進氣格柵設計，也是其與普通版車型最大的區別。此外，19寸的超大輪轂搭配米其林的PS2頂級跑胎，在獲得更強抓地力的同時，更在視覺上增添了一份霸氣。動力系統方面，凱迪拉克CTS-V搭載6.8L機械增壓V8發動機，最大功率為415Kw且峰值扭矩為747NM。傳動系統提供了TremecTR6060六速手動變速器，以及Hydra-Matic6L90六速電控自動排檔兩款選擇，而到中國，很可能不會出現裝配Hydra-Matic6L90六速電控自動檔。而最新的電磁感應懸掛MRC系統的使用，也分裝在4個車輪上的感應裝置能夠隨時解讀路面信息，隨時設定最合適的避震狀態，以及出前後輪所配備的獨立的SLA懸掛套件，均為凱迪拉克CTS-V提供了專業級的性能平台。這些配置，普通的CTS用戶是享受不到的。內飾設計上，全黑色的內飾運動感十足，三桶式儀表盤看起來也讓人有把油門踩到底的沖動，伸縮式的DVD導航屏幕也被堅持保留。相比普通版凱迪拉克CTS車型，黑色與碳纖維內飾更加凸顯了運動元素。而做為運動型車，包裹性更強的桶型座椅也是必不可少的。做為CTS的高性能運動版，相信在底盤調教方面也更加運動化，但是在剛剛調整了消費稅後，這款6.8L排量的凱迪拉克CTS-V在國內也會更加昂貴，屆時的售價，相信也不是一般人可以承受的。

C. 寶馬M3和凱迪拉克CTS-V如何選擇

個人感覺CTS就是快，沒啥太明顯的有點，而且缺點也很明顯，就是太猛了，對於我們這些沒有過專業賽車培訓的駕駛員來說是很難馴服的，個人比較喜歡M3，可是為什麼就那麼貴呢？而且推薦一個奧迪S5，都是同級別的跑車，但是比較起來，可能還是略遜於M3，別考慮了，M3吧，保證不會後悔。

D. 什麼轎跑車好

保時捷Panamera，這車不錯，上海車展上4天定了20輛。

寶馬M5，185.8萬,500馬力，250KM/h（電子限速），0~100KM加速4.7s。
寶馬M3，106.6萬，420馬力，250KM/h（電子限速），0~100KM加速4.7s

賓士CLS63AMG，廠商指導價：168.00萬，經銷商報價：148.00-190.00萬，發動機：6.3L 514馬力V8 ，最高車速250km/h，0-100加速4.5s。

凱迪拉克CTS-V，110萬，556馬力，280KM/h(電子限速）。0~100加速3.9s。CTS-V是一款介於M3和M5之間的中大型高性能轎車，4866mm的車長幾乎高出M3一個級別，而2880的軸距更傾向於M5級別

單純運動推薦凱迪拉克CTS-V和寶馬M5。

即舒適又運動推薦保時捷Panamera和賓士CLS63AMG

敞篷會限制汽車的性能。

E. 大馬力的轎車

4.0以下想上到500匹馬力必須要用渦輪增壓了。
Nissan GTR是V6 3.8 雙渦輪，將近500匹，可以做4個人。當然還有911 Twin Turbo，但是只能座兩個人。
非要4門轎車的話，可以改Evo/Sti，2.0+大渦輪就可以，呵呵。

F. 凱迪拉克跟寶馬哪個好

兩者各有千秋，很難直接定義哪一款好。
德國車和美國車的接觸代表車型，可以從多個角度來分析。

凱迪拉克進入21世紀之後的復興計劃應該算是成功的，它相繼推出的幾款車都取得了一定的好成績，特別是在美國本土市場。
它們扭轉了凱迪拉克品牌日漸衰老的頹勢，一舉樹立了年輕化、個性化的嶄新形象。在歐洲豪華品牌競爭對手中，寶馬是當仁不讓的長期堅持個性化路線的領軍人物，所以它就被凱迪拉克當成了直接瞄準的標靶。

去年引入國內市場的CTS還可以體現出凱迪拉克略有一點底氣不足，沒有將這款運動型轎車直接去對准寶馬3系或5系,而是把CTS定位於3系和5系之間。比3系尺寸更大，配置更高，動力更強，而比5系又差在後座，基本屬於純粹的前座車，這種差異化產品定位顯然是有意避開強勁對手的鋒芒，試圖憑借劍走偏鋒來取得市場的認可。

而今年，我們看到的這款SRX則不再躲躲閃閃了，它的目標直指當前在豪華SUV市場上最成功的車型之一寶馬X5。通過我們對SRX的初步了解，認為它也確實具備了挑戰強手的一定素質。

SRX的外形具備絕對誘惑力，車內空間和配備也有一定的優勢，X5勝在工藝水平。

相比較而言，寶馬X5的外形更具優雅氣質，視覺上比較柔和。要比材質和工藝，SRX確實還有差距，在一些細節上常能體現出美國式的粗放，而寶馬X5在這方面堪稱標桿，在所有同級車中無出其右。

若看參數，還是X5略強，它的最大功率是259kW/5700rpm，最大扭矩達到480Nm/3700rpm,而SRX的最大功率為239kW/6500rpm，最大扭矩是423Nm/4400rpm，看上去中低轉速的加速表現應該是寶馬X5占優。在實際駕駛中可以體會到SRX的起步並不是太猛，似乎在為後面留著勁兒，而實際上後續的動力確實源源不斷，後段發力非常明顯；X5的動力則是非常暢快地噴涌而出，而且也是後勁十足。

若論綜合素質，還是寶馬X5更強，這其中還有一些無形的影響因素，SRX也有機會，價格就是一大亮點。