怎麼才能看出寶馬是不是高功率

❶ 2015款寶馬X1，1.8T，發動機怎麼區分是高功率版還是低功率版，兩者有什麼區別

寶馬的1.5T直列3缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機同時推出有汽油和柴油二個版本，內部代號分別為B38 （汽油發動機）和B37 （柴油發動機），其燃油經濟性比目前寶馬1系列上面的代號為N20的直列4缸發動機提升了5到15個百分點。並且柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，此外，兩個版本的發動機將共線生產，有效提高生產效率與降低生產成本。由此可見，寶馬在技術層面的模塊化發展戰略變得愈發清晰起來。

❷ 寶馬525看大功率和小功率怎麼看

摘要 寶馬525是低功率版的B48 2.0T發動機，其可輸出135kW

❸ b48b20c和b48b20d區別

b48b20c和b48b20d區別是發動機的最大功率和最大扭矩不同，並且壓縮比也不同，這兩款發動機使用的活塞也是不同的。b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率發動機的壓縮比要高一些，高功率發動機的壓縮比要低一些。

很多車友都認為高低功率發動機就是ecu中的控製程序不同罷了，其實並不是這樣的。高低功率發動機除了控製程序不同。

一些硬體也是不同的。這兩款發動機的活塞形狀是不同的，活塞強度也是不一樣的。高功率發動機的壓縮比更低，這樣是為了防止爆震。大部分高功率渦輪增壓發動機的壓縮比都是比較低的。

爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，當活塞處於壓縮行程時，活塞向上運行壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會升高，壓力也會變大。如果可燃混合氣還沒有等到火花塞點火就燃燒了，這就是爆震。此時活塞正在向上運行。

燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣就會損傷發動機，並且還會導致發動機功率下降。嚴重的爆震甚至會導致活塞炸裂或連桿變形。所以，高功率版渦輪增壓發動機為了防止爆震會採用比較低的壓縮比。

❹ b48b20c和b48b20d區別；b48b20c和b48b20b區別

b48b20c和b48b20d區別 這兩款發動機的最大功率和最大扭矩不同，並且壓縮比也不同。這兩款發動機使用的活塞也是不同的。

b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率發動機的壓縮比要高一些，高功率發動機的壓縮比要低一些。

很多車友都認為高低功率發動機就是ecu中的控製程序不同罷了，其實並不是這樣的。高低功率發動機除了控製程序不同，一些硬體也是不同的。

這兩款發動機的活塞形狀是不同的，活塞強度也是不一樣的。

高功率發動機的壓縮比更低，這樣是為了防止爆震。

大部分高功率渦輪增壓發動機的壓縮比都是比較低的。

爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，當活塞處於壓縮行程時，活塞向上運行壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會升高，壓力也會變大。如果可燃混合氣還沒有等到火花塞點火就燃燒了，這就是爆震。

此時活塞正在向上運行，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣就會損傷發動機，並且還會的導致發動機功率下降。

嚴重的爆震甚至會導致活塞炸裂或連桿變形。

所以，高功率版渦輪增壓發動機為了防止爆震會採用比較低的壓縮比。

如果將高功率發動機的程序刷到低功率發動機上，會導致低功率發動機的活塞炸裂，這就是因為低功率發動機的壓縮比較大，導致發動機內產生了嚴重的爆震引起的。

所以，車友們不要將高功率發動機的程序刷到低功率發動機上，這樣對發動機是有害處的。

除此之外，高功率發動機的渦輪壓力也要比低功率發動機高一些。

高低功率發動機絕對不是車友們想的那麼簡單只是程序不同，高低功率發動機的硬體也是不同的。
b48b20c和b48b20b區別
b48b20c和b48b20b最大的區別是發動機的功率不同，一個是低功率版本發動機，一個是高功率版本發動機。

寶馬汽車使用的就是這款發動機，寶馬汽車最經典的就是這台2.0T發動機，最大峰值扭矩為270牛米，其中2.0T低功率發動機的最大功率為135kw，2.0T高功率發動機的最大功率為252kw，最大峰值扭矩為360牛米。

關於寶馬發動機：

寶馬使用的這款2.0T發動機是直列四缸發動機，這款發動機被應用在寶馬多款車型上， 發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，最主要的目的是為了給汽車提供動力。

最常見的發動機有內燃機、外燃機和電動機，拿內燃機舉例，內燃機是把化學能轉化為機械能的機器。

寶馬的發動機採用的是進排氣門可變正時系統、氣門升程調節裝置、高精度燃油直接噴射技術、單渦輪雙渦管增壓技術、雙平衡軸等技術，在提供充足動力的同時能夠提升發動機的燃油經濟性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

❺ 寶馬b48發動機高低功率的區別

寶馬b48高功率發動機和低功率發動機的區別在於硬體和功率的不同。

一.硬體:

在汽車連桿中，尤其是活塞頂部，其加工工藝不同。

鍛造材料也不一樣，所以能承受的壓力也不一樣。

二、權力:

有新的7系，新的3系，和5系車型使用了寶馬b48發動機。

寶馬b48發動機有184馬力、231馬力、252馬力、258馬力等功率版本。

寶馬N20發動機廣泛應用於寶馬3系和5系，但這款發動機將被寶馬b48發動機取代。

那麼，這款發動機有什麼優點呢？讓我們來看看:

1.寶馬b48發動機對缸內設計進行了優化，發動機在低扭矩時的性能得到了提升。

2.寶馬b48發動機還對發動機的散熱系統進行了優化，提高了發動機的穩定性和耐用性，並大幅降低了噪音。

3.寶馬b48發動機可以在一個缸體的基礎上自由組合四缸、六缸、八缸，排列方式也可以改變，從而衍生出更多的車型。

4.寶馬b48發動機和寶馬b38發動機是合作生產的，所以可以國產化，汽車的製造成本會降低，汽車的價格也會更低。

❻ 寶馬各系區別是什麼

寶馬各部門的主要區別是車型不同，動力系統不同，外觀不同。不同型號:1系是小型車，2系是超小型轎跑，3系是中型車，4系是中型轎跑(含敞篷)，5系是中型車，6系是中型轎跑(含敞篷)，7系是豪華D級車。不
寶馬各系區別是什麼？
寶馬各部門的主要區別是車型不同，動力系統不同，外觀不同。

不同型號:

1系是小型車，2系是超小型轎跑，3系是中型車，4系是中型轎跑(含敞篷)，5系是中型車，6系是中型轎跑(含敞篷)，7系是豪華D級車。

不同的電力系統:

I系列是寶馬 電動車 和混動系列，M系列是寶馬的高性能和跑車版，X系列是寶馬的特定SUV(運動型多功能車)系列，寶馬Z系列是寶馬的入門級跑車。寶馬4系的量產版基本是由4系Coupe概念車改造而來，取代了原來的3系Coupe。

不同外觀:

1系是兩廂車，沒有後備箱，3系更小，看起來更運動。系列5和系列3差不多，但是看起來更大，系列6看起來很優雅。一般是雙門四座敞篷跑車，7系更大更寬。更豪華，X SUV有點像轎跑，偏運動。

主要寶馬汽車:

寶馬的車有I，X，Z，純數字四款，1，2，3，4，5，6，7，8等系列，還有在各個系列基礎上改進的M系列。

寶馬高功率和低功率的區別是什麼？

高功率和低功率寶馬發動機的主要區別在於，高功率發動機使用較低的壓縮比來實現更好的爆發力，而低功率發動機使用較高的壓縮比來實現理想的燃油效率。

發動機功率:

發動機功率是指汽車發動機做功的速度有多快，發動機單位時間所做的功稱為發動機功率。對應於指示功和有效功，稱為指示功率和有效功率(輸出功率)，二者之差稱為機械損失功率。

高功率和低功率的選擇方法:

在面臨高功率版和低功率版的選擇時，為了節省低功率版和高功率版發動機的成本，很多主機廠普遍採用ECU驅動電腦控制單元調節程序輸出不同的功率，使得高功率發動機的使用壽命更短。如果是一般家用車，可以選擇低功率版本，性價比高，但如果追求駕駛樂趣，可以選擇高功率版本。

寶馬各系區別是什麼？ @2019

❼ 你知道寶馬新X3低功率和高功率區別有什麼嗎

X3幾乎所有的試駕都是30i是的，雖然動力是2.0T，但是全新X3輕量化設計和高功率調節發動機實際上有很好的動力體現。深踩油門會卡主不到一秒鍾，然後會有強烈的背部感覺，相信試駕客戶感覺很好，車道變道更方便，小智慧駕駛屬於暴力駕駛，快速車道傾斜不是很明顯，控制不會出現失控的感覺，包括剎車和汽車靜音效果，哈曼卡音響也是一種很好的感覺，整體細節處理也比舊X3有很高的進步。

其他都是配置上的差距。全景攝像頭、運動外觀套件、感應後備箱、無鑰匙進入、方向盤換擋、全液晶儀表盤、真皮座椅哈曼卡頓音響系統、氛圍燈等配置較多。比較推薦30i領先車型。首先，我自己開的是2021款。30i，也就是頂級車型，當時想選。30i主要原因是大輪轂和動力。其次，以前X3最好賣的是28i車型(動力224p馬力），現在的30i領先版是對28i升級後，價格長但差距不大。30i發動機數據應該值得每個人花更多的錢4-5還有很多實用的配置值得選擇，我覺得2022款寶馬X3更帥，犀利，運動，推薦顏色炭黑。

❽ 寶馬新X3低功率和高功率差別有哪些該注意什麼

寶馬的高功率發動機排量相同，內徑(82mm )和行程(82mm )相同，很多人認為只要刷ECU程序就能提高功率。 一些小型改造作坊也熱衷於為車輛打磨程序，還推出了初級程序、次級程序等。 其實購買低功率寶馬的話，最好不要刷程序。 因為高功率發動機本身有很大的差異。 BMWX32022型號的25i引擎代碼為B48B20C，30I代碼為B48B20D，兩者之間只有最後一個數字。

B48B20C和B48B20D發動機也在散熱系統中採用完全不同的設計，在高輸出版本中使用獨立的排氣歧管，水冷散熱使散熱部分更復雜，但散熱效率更高。 另一方面，低功率版本採用頭管，成本低，結構簡單，但風冷散熱效果不如水冷系統。 當然，對於低功率的發動機壓力來說，空冷是足夠的，但是如果改寫低功率的ECU程序，發動機本身就會產生散熱問題。

❾ 寶馬BMW N20 2.0T高低功率發動機有何區別

主要區別：

1·軟體調校：低功率版N20發動機壓縮比11:1；而高功率版的壓縮比是 10:1；原則上來說高壓縮比應該比低壓縮比的車功率要高，為何這里是反的？
高功率版之所以要降低壓縮比，是因為高功率版的車渦輪增壓值高，如果還保持11:1的高壓縮比，這樣就容易產生爆震問題。要保證沒有爆震首先要先降低缸內的壓縮比
。這樣確保在不產生爆震的情況下提高渦輪壓力已達到提高功率的目的。

寶馬給低功率版設定的渦輪最大增壓值只到0.5帕，而高功率的渦輪增壓值最大可以到1.0帕。而N20匹配使用的三菱渦輪增壓器其實最大可以承受的壓力高達1.8帕，
就是標准大氣壓的1.8倍。這就是為什麼高功率版比低功率版馬力和扭矩增加的關鍵所在。其他車型如大眾、奧迪、通用等廠商也有類似的做法；
通過軟體ECU調教為高低功率版不同的發動機。

2·硬體差異：N20低功率版與高功率版的唯一硬體差別，就在活塞頭頂部的造型設計。低功率版的活塞頭底部是不是平滑的而是有凹凸不同的突起；而高功率版這部分是平面的，使得缸內容積變大；因而高功率減低了缸內壓縮比，調高了功率。

可以說低功率版N20發動機是被寶馬刻意調低或者叫降頻的一個產品。他本身的潛力也許遠遠不止是135KW
的輸出功率但為了拉開自己車型的高低定位。 通過極小的硬體改動（其實成本也許都一樣）和軟體調節來降低為低功率版產品。

❿ 寶馬1系 怎麼看型號分辨排量

1、118i是1.6T的低功率發動機。

2、120i是1.6T的高功率發動機。

3、125i是2.0T發動機。

4、M135i是3.0T的發動機。

寶馬汽車分為幾個系列：1、3、 5、 6、7、X3(參數|圖片), XS,X6(參數|圖片), 24等． 車型用系列和排量表示， 例如325(參數|圖片) i， 代表3系(參數|圖片)列2.SL排量． 如果帶L表示加長型， 如：750Li(參數|圖片). ci代表可折疊的敞篷車。 不同年代的汽車型號， 數值越高代表年代越新， 並且代表不同 的車型。

(10)怎麼才能看出寶馬是不是高功率擴展閱讀

寶馬1系是寶馬汽車公司的車型系列，2015年，改款寶馬1系在日內瓦車展亮相，這是寶馬1系換代前最後一次改款，下一代1系將不再使用後驅，而採用寶馬UKL前驅平台，變為前驅車。

B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽。