21款寶馬3系哪些配件減配

⑴ 全新寶馬3系陷減配陰影 新款奧迪A4L減配了嗎

作為各自品牌的當家花旦，奧迪A4L和寶馬3系總會被人放在一起比較。前不久全新寶馬3系被曝出存在減配情況：發動機艙內多塊襯板不見了蹤影。而新款奧迪A4L剛剛上市，它是不是也減配了呢？

從車主或者准車主的評論里，我們聽到了關於新款奧迪A4L減配的「實錘」：新款奧迪A4L看似降價，實則減配了！這一觀點是從車主買車的角度出發，老款車型只需要花36萬出頭就能買到高功率發動機+四驅系統，而新款車型同等價位下只能買到低功率版本的發動機+四驅系統，想要高功率發動機+四驅需要花費39.68萬元。今天我們就來看看，新款奧迪A4L到底是超值還是減配，和目前正在清庫存的老款車型放在一起，如何選更有性價比。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2022款320li減配了什麼

2022款320li減配了電尾門。在外觀以及內飾設計上，新款3系變更不大，外觀依舊是經典的雙腎格柵，辨識度一流，很有面子，內飾上是一塊體型的懸浮屏幕，看起來不怎麼豪氣，不過方向盤上印著碩大的藍天白雲車標，還是能夠挽回很大的面子。

2022款320li特點

此外新版車型增加了一個紅與黑的雙拼色布局，氣質上十分強烈，給人一些新鮮感，並且新增了哈曼卡頓音響等選裝配置，動力上延續了2.0T的引擎，這個引擎閹割成三個版本，輸出分別達到115，135，190千瓦，扭矩250，300，400牛米，爆發力的話還是頂配比較刺激，入門以及中配只是中規中矩。

這個引擎匹配的是8AT變速箱，換擋的節奏十分順暢，操控也很絲滑，頂配毫無疑問匹配四驅技術。不過相比二線豪車，寶馬在操控上的優勢已經不再像往常那麼明顯，特別在電氣化的加持下，很多純電在操控上更有優勢。

⑶ 今年國產的寶馬3系惡意「減配」大燈蓋板別再被帶節奏了！

看到標題想必很多人心裡的那根神經又被撥動了，小編也是很心疼寶馬3系啊，從剛剛發布的那一天，稍微有點變動，3系就成了眾矢之的，最近又有網友說寶馬3系「減配」大燈蓋板是怎麼回事呢？

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⑷ 2021寶馬3系減配嚴重是什麼原因

部分發動機將B48B20D國產高功率發動機換裝成B48B20C國產低功率發動機。

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。

但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

但最近網上傳出消息，華晨寶馬3繫上市半年後開始減配了，發動機艙的一些零部件突然消失了。新一代華晨寶馬3系於2019年6月份正式上市，上市後前幾批車型裝配了進口寶馬發動機，而目前的華晨寶馬3系全部換裝了國產2.0T發動機。

寶馬320換裝國產2.0T發動機後，動力有所減弱，最大功率為115kw。

⑸ 2021款寶馬3系有底盤護板嗎

2021款寶馬3系有底盤護板。汽車底盤護板的作用是汽車底盤護板是發動機防護的裝置，根據不同型號設計不同型號的發動機防護裝置。本產品的設計首先是防止土壤包裹發動機，造成發動機散熱不良，其次，為了防止行駛過程中不均勻的道路沖擊造成發動機的損壞。

汽車底盤護板介紹

汽車在行駛過程中會捲起許多泥塵沙石和污水，這些泥和水會流經底盤各個部位，發動機護板可以防止這些異物進入發動機機艙內，不影響各個部件的運行，還能一定程度上保持發動機機艙內的清潔。

有關發動機底盤護板的資料，發動機護板就是發動機的一種保護裝置，相當於在汽車底盤上加裝一套防護層。能夠減少車輛底盤與地面的接觸、摩擦，延長發動機的使用壽命。碰到雨雪天，發動機護板也能很好的減少雨雪對於發動機的腐蝕。

⑹ 給新寶馬3系裝回了減配的後防傾桿，談談感受

傳送門1：防傾桿理論講解

傳送門2：新3系防傾桿准備工作

年後第一步操作就是換避震了

當然有利有弊，任何改裝和加裝都是有犧牲的。哪怕原廠就有設計，依舊如此。它會增加你全關DSC之後的鍾擺可能性，當然如果你是漂移愛好者這正是你需要的。然後解答一些有可能產生的疑問，比如如果我加裝了後防傾桿，需不需要重新匹配原廠DSC程序？答案時不需要，DSC只收集輪速差，至於你是有防傾桿還是沒有的情況下引起的輪速差都是會介入的。最後有很多人無端端酸我說何必興師動眾做這樣的測試，買菜車市區就開那麼快有沒有沒關系。兄弟，你可以不關心，但是還不允許我們對性能感興趣的折騰么？寶馬M套裝里就有它，你為什麼選M套裝呢？M不是運動嗎？寶馬官方都告訴你，沒有這玩意不運動，要運動必須有這玩意了啊？！你咋不把自己前防傾桿拆了呢，親測車一樣能開。只不過後面的增加需要額外花你錢，你不願意心裡自我安慰唄。如果前面鐵翼子板和鐵機蓋給你免費換鋁，你願意不？現在論壇烏煙瘴氣的，都買上後驅寶馬了，就人家選配多點回復都一大幫酸不溜就的人。我大寫的服，請大家擺正心態。不是所有人是為了個BMW標去買三系的，總有人為了運動，為了操控，為了心中那份嚮往，你說情懷也好，怎麼樣也好。市場目標客戶群都是既定的，每台車都有它的市場定位和差異化，3系的用戶普遍年齡層次就會年輕化，年輕人就是追求運動的主力群體，希望你能認識到這點。最後，我建了一個上海新3系車友群，歡迎你站內信加入我們。我會定期舉辦玩車活動，還有後期拍攝測試需要你的參與，拜拜。

⑺ 一季度寶馬在中國加速 寶馬3系卻被曝出減配價格戰已難避免

4月7日，寶馬公布了2020年第一季度中國市場銷售數據：新車交付總量為116452輛。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「寶馬集團在中國迅速反應並實施了全面措施，保障員工健康和加強對經銷商夥伴的財務支持是工作重點。同時，根據一季度的市場需求和經銷商的運營狀況，我們對二月和三月的業務目標進行靈活調整，為經銷商減壓。」

不過即使是全新車型，其價格也並沒有堅挺太久。從車友上傳給我們的報價單了解到，目前寶馬3系的終端優惠價格在3萬-4萬區間。

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可以說，在入門級豪華轎車的這個競爭激烈的細分領域，即便是全新換代車型，也得用降價來換取銷量。

而且，競爭對手也沒有閑著。近日，全新奧迪A4L已正式在線上首發，新車將於4月10日正式上市。再加上目前疫情對車市的影響，新一輪價格戰或將不可避免。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 寶馬3系車減配發動機，還值得購買嗎

新寶馬3系列的日子正在越來越近，這種信息逐漸浮動。從網友反饋和作者的觀察，我發現整個BMW 3系列中的每個人都有很多三次減少。在這個問題中，讓我們談談這個新寶馬3系列的三大減少。

令人遺憾的是三大減少！新寶馬3系列，你會買嗎？

仍然沒有膝蓋安全氣囊

事實上，從3系和5系列的當前的光彩寶馬，我們沒有發現這種配置的膝蓋安全氣囊。因此，根據Brilliance BMW的葯物概念，它仍然沒有配備膝蓋安全氣囊，這也應該出乎意料。作為奢侈品牌，或者是德國奢侈品牌，其實在海外市場中，將被要求添加膝蓋安全氣囊，但中國的法律法規不規范這一點。在這里，我們還可以判斷一輛合資車是否通過這個小細節製造了一輛卡車。因為安裝這些安全配置，所以沒有看到外線，但它看不到它，但它可以實現以降低汽車的成本。同樣的奢侈品牌水平，如雷克薩斯誠實，即使是最低的型號，也有膝蓋安全氣囊。

寫在最後一個

從上述三次重大減少，也許會有大多數對一些消費者關注寶馬3系列的消費者的感受。但要注意對寶馬3系列網民的真正反饋，這種反饋有一定的價值。無論是輝煌寶馬製造商都能聽到網友的聲音，至少這樣的寶馬3系值是值得購買的，作者在這里扮演一個大問號。如果您也在考慮大約300,000輛汽車，您會考慮購買新的BMW 3系列嗎？

⑼ 其實是誤會 寶馬3系「懸架減配」調查

認識EDC系統、車型調查 最近我們在微博和論壇上發現了一個傳聞，2013款 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車型「降低」了電子減震控制系統。有網友投訴，按下SPORT按鈕後，顯示屏顯示車輛懸架變紅，但實際懸架的阻尼沒有變化。隨後，我們對寶馬3系車型進行了調研。現在，我給大家講講寶馬的可調阻尼懸架。

事件回顧——寶馬3系「減懸」風波

"單擊圖片查看帖子"

日前，寶馬3系論壇網友esto Lillan發現，寶馬3系短軸懸架的實際配置與按下SPORT按鈕後的顯示有些不同，疑似「減配」，隨後發文與大家討論。後來聯系我們後，網友更新了帖子。

●了解電子減震控制系統

電子減震控制系統示意圖

首先我們來了解一下什麼是電子減震控制系統。電子阻尼控制系統是一種阻尼連續可調的阻尼系統，可以理解為可以軟化或硬化的阻尼系統。

電子阻尼器控制電子阻尼連續控制系統的核心部分是EDC阻尼器，與我們介紹的CDC阻尼器原理一致。但在寶馬的EDC阻尼器中，用於調節阻尼的電磁閥機構並不像CDC阻尼器那樣位於阻尼器筒外，而是位於活塞上，直接調節活塞流量閥的開度。該系統的處理單元通過匯流排共享車身高度感測器、車速感測器和轉向角度感測器的信息，並對減振器阻尼進行實時調節。減震器預設了軟、中、硬三檔阻尼響應曲線，駕駛員只需選擇相應的模式即可。

●國產和進口3系懸架的調查

為了搞清楚 新3系 是「降價」還是一直如此，我們向寶馬ETK系統求證，寶馬用這個系統查詢零件號和裝配位置，有可信度。

為了方便大家理解以下內容，我們首先要搞清楚電子減震控制系統和M動態底盤的區別。電子減震控制系統是以EDC減震器為核心的系統，處理單元根據車身高度、車速、轉向角感測器的信號實時調整減震器阻尼。m動態底盤是可選套件，但不包括EDC減震器。

◆幾種模型的調查結果

◆只有M系列配有電子減震控制系統

「E92 寶馬M3 」

我們可以看到，寶馬M3的前減震器用於電子減震控制系統。 寶馬M系 列中的M3、M5、M6都配備了電子減震控制系統，而M系列1則沒有這個功能。繼續看下面的調查結果，你就知道在國內市場上，只有M系列配備了電子阻尼控制系統，而3系減震器沒有阻尼調節功能。

◆新老進口3系也沒有電子減震控制系統。

「E90寶馬335iж

「F30寶馬328i」

M動力底盤採用了老款寶馬E90 335i和新款F30 328i的減震器，不具備阻尼調節功能。
其實是誤會、國內不可選裝
◆國產3系怎麼樣？

「F35寶馬335Li」

新款F35 335Li的減震器只是原車的標配之一。可以看出，新3系沒有出現電子減震控制系統「減配」的事件，但從來沒有。

◆這次「減量」事件其實是一個誤會。

既然國內市場自始至終都沒有電子減震控制系統，這種說法從何而來？

很多網友反映，按下SPORT鍵後，顯示屏上的車輛底盤變紅，減震器也變紅了。因此，很多人下意識地暗示自己減震器變了，但實際上減震器從來沒有變過。當然，一些不了解情況的銷售人員所做的虛假宣傳也是造成此次事件的原因之一。

換個角度想想吧。圖中傳動軸、主減速器甚至副車架都變成了紅色。他們都變了嗎？也許，整個機箱都變紅了，只是為了渲染整體效果。

●國外可選，國內錢裝不了。

其實新3系不是沒有電子減震控制系統，而是在國外。在中國，即使你家有錢，對不起，你也不能選擇。

在北美市場，全新3系可配備動態控制套裝，包含自適應M電子可調阻尼懸架，售價1400美元。

在國內市場，可選的內容只是一些不同規格的輪圈、不同顏色的車漆、內飾和座椅顏色。可以看出，無論是國產還是進口，只要新3系投放中國市場，就不可選裝可變阻尼懸架。

全文摘要:

對寶馬3系「降價」事件的調查結論；

1.寶馬在全球的3系車型中沒有電子減震控制系統，但不同的是，這種配置在國外市場可以選裝，但在國內不能選裝，上一代寶馬E90車型也沒有這種配置。事實上，這種配置在中國市場從未出現過。

2.按下SPORT按鈕後，寶馬將顯示屏上不會改變的部分，如副車架、傳動軸、減震器等設計成了紅色，嚴格來說是對消費者的誤導。我們呼籲寶馬對界面進行更改。

3.造成這一事件的另一個重要原因是一些不擅長做生意的銷售人員亂宣傳。希望這些與消費者有直接接觸的人，認真熟悉自己的專業知識，認真告訴他們，不要再欺騙消費者了。

雖然這個事件是一個誤會，甚至是一個笑話。我們認為，作為一個著名的汽車品牌，我們應該把自己放在消費者的位置上，而不是做出一些模稜兩可的「迴避」設計。以假亂真的銷售人員誤導消費者的問題，也必須引起這個行業的重視。

感謝專車之家馬寶3系論壇用戶:esto Lillan對他們的大力支持！

「降價」風波還未過去，又有新的生銹事件被車主拉出來，新車座椅骨架生銹，讓車主感到尷尬？無論你的車是什麼牌子，你只需要把座椅抬高到最高點，用手電筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也發現這樣的鐵銹或者銹斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我們，我們會調查這件事。

點擊名字直接進入微博頁面:張紅然、、、李、唐。

@2019

⑽ 2021款寶馬3系降至「白菜價」，配2.0T+8AT

寶馬3系是寶馬汽車旗下一款很經典的轎車，汽車自進入市場以來的成績是很不錯的。目前豪華中型車市場的競爭是很激烈的，更多的汽車廠商已經開始發力這個級別的車型市場了，整個市場的關注度還是很高的。寶馬汽車在9月份還上市了2021款寶馬3系來競爭市場，目前已經有新車到店了，最近筆者在濰坊當地探店的時候，拍到了這款車型，並且了解了相關的優惠信息。

2021款寶馬3系提供的是2.0T發動機，傳動上匹配的是8AT變速箱，最大輸出功率分別為156馬力、184馬力、258馬力，峰值扭矩分別為250N.m、300N.m、400N.m，動力輸出還是很強勁的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。